as528

Antifiriz araçlarda kışın meydana gelebilecek donmayı, yazın ise harareti önlemeye yarar. İçerisinde bulunan metal ve alaşımlar sayesinde paslanma ve aşınmayı engelleyen antifirizin distile su ile karıştırılarak kullanılması önerilir.


Araç sahiplerinde bazen ne kadar çok antifiriz kullanılırsa aracın o kadar çok korunacağına dair yanlış bir düşünce oluşur. Antifiriz gerekli miktarda kullanılmalıdır. Saf antifiriz ve su karıştırılarak kullanıldığı zaman donma noktası -12 dereceden -65 dereceye kadar çekilebilir. Ancak antifiriz ve su karışımı kullanılırsa bu durumda derece sadece 1 birim düşer ve kısa süre sonra eski haline gelir. Bu nedenle antifirizin doğru oranda su ile birleştirilmesi önemlidir.


Türkiye’de antifiriz kullanımı %33 - %50 arasındadır. Kullanım sırasında sert su tercih edilmesi antifirizde bulunan koruyucu etkiyi en aza indirir. Bu nedenle musluk suyu kullanmak yerine yumuşatılmış su ya da distile edilmiş su kullanmak daha doğru olacaktır.


 Araç antifirizleri yılda 1 kere değiştirilir. Bu durum araçtan araca farklılık da gösterebilmektedir. Bu nedenle antifiriz değişimi için en doğru zamanı araç yetkilisi verecektir. Piyasada bulunan antifirizler de farklılık gösterir. Satılan antifirizler arasında kalite farkı oldukça fazladır. Organik Asit teknolojisi ile üretilen antifirizler taşıdığı kimyasal özellikler sayesinde daha uzun ömürlü olacaktır. Genel üretim antifirizler yılda bir defa değiştirilirken, gelişmiş teknoloji kullanılan antifirizler 3 yıla kadar dayanıklılık gösterebilmektedir.

Resimlerde görüleceği üzere yanlış antifiriz regülatör ve su hortumları dirsek ve su bağlantı t lerini tıkar 

resim_2021-12-15_113443.png

Bir alt başlık ekleyin

DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN GÜVENLİK ÖNLEMLERİ
LPG, dönüşüm sistemleri doğru malzeme ve doğru montaj ile kullanıldığında güvenli bir yakıttır. Aracın güvenli kullanımı için aşağıdaki önlemlerin alınması gerekmektedir.

  • LPG tankı üzerinde bulunan multivalf, tankın % 80 doldurulmasını sağlayacak şekilde ayar edilmiştir. LGP dolumu sırasında daha fazla yakıt almak amacıyla LPG tankının ileri geri sallanması, multivalf ayarının bozulmasına neden olacaktır. Bu durumda ise LPG tankına fazla yakıt alınacaktır. Bu ise son derece tehlikeli bir durumdur.
  • LPG tankı kullanım ömrü imalat tarihinden itibaren 10 (on) yıldır.
  • LPG tankı ECR-67R ve TSE 12095 standardına uygun olmalıdır.
  • LPG tankı, PVC kaplı iki adet çelik kuşakla bağlanmalıdır.
  • LPG tankı ile benzin tankı arasında yalıtkan bir malzeme yok ise aralarında en az 50 mm mesafe olmalıdır.
  • LPG tankı ile üzerinde bulunduğu sehpa birbirine temas etmeyecek şekilde izolasyon yapılmalıdır.
  • LPG tankı ile multivalfin nominal çapları birbirine eşit olmalıdır.
  • LPG tankının montajı multivalf üzerinde belirtilen açıda olmalıdır.
  • Sızdırmazlık kutusu ve havalandırma hortumları mutlaka monte edilmelidir.
  • Sızdırmazlık kutusu kapağı mutlaka takılmalı, kırık ya da çatlak olmamalıdır.
  • Havalandırma hortumları alt bacaları mutlaka takılmalıdır.
  • Havalandırma hortumları yırtık, kopuk, ekli olmamalı; içinden kablo vb. şeyler geçirmek amacıyla kesinlikle delinmemeli ve sızdırmazlığı sağlamak için her iki ucuna da metal kelepçe takılmalıdır.
  • LPG dolum ağzı kesinlikle bagaj içerisinde olmamalıdır.
  • LPG montajında kullanılan elemanların tamamı ECR-67R ve TSE standardına uygun olmalıdır.
  • LPG bakır boruları üzeri PVC kaplı ve minimum 1 mm et kalınlığında olmalıdır.
  • LPG bakır boruları kesinlikle araç kabini ve çamurluk içinden geçirilmemelidir.
  • LPG bakır boruları ve LPG tankları egzost boru, susturucu ve manifoldlarından en az 15 cm mesafede olmalıdır. Çok zorunlu durumlarda en az 5 cm yaklaşıldığında kalınlığı en az 1 mm olan yalıtkan malzeme ile yalıtılmalıdır.
  • LPG bakır boruları araç altında en az 60 cm aralıklarda kroşelerle tutturulmalıdır.
  • Regülâtör-gaz ayar vidası-mikser arasına üzeri çelik tel kaplı orijinal LPG hortumları takılmalıdır.
  • Motorun ilk çalıştırılması veya stop edilmesi durumunda güçlü bir LPG kokusu duyulabilir, bu normaldir. Ancak araç çalışmaya devam ederken meydana gelen LPG kokusu herhangi bir sızıntıya işarettir. Bu durumda aracın yetkili servise götürülmesi meniz gerekir.
  • Araç herhangi bir ateşe yakın bölgeye park edilmemelidir. LPG buharı havadan ağırdır, herhangi bir kaçak olduğunda LPG en düşük seviyeye yönelecektir. Bu nedenle araçta gaz sızıntısı ihtimalini düşünerek kanalizasyon, çukur ya da buna benzer alanlara park edilmemesi gerekir.
  • Eğer araç uzun süre kullanmayacak ve uzun süre garajda tutulacak ise multivalf üzerinde bulunan LPG yakıt kesme valfının kapatılması gerekmektedir.
  • Aracın LPG ile çalıştığını belirten çıkartmaların aracın ön ve arka camına yapıştırılması gerekmektedir.
  • Ateşleme sıcaklığı 500 °C‘dir. Ateşleme sıcaklığının yüksek ve yakıt karışım oranının düşük olması nedeni ile benzine göre LPG kaçağından yangın tehlikesi azdır.
  • Yakıt kaçağı oluştuğunda araçta sigara içilmemeli, motor ve tüm elektrik aksamları kapatılmalıdır.
  • LPG sızıntısı ile cildin temas etmemesi gerekir. Soğutucu bir yapıya sahip olan LPG soğuk yanıkların oluşmasına neden olur.
  • Araçlarda ısıtma amaçlı açık alevli ısıtıcılar kesinlikle kullanılmamalıdır.
  • Uzun süre benzin kullanılmaması nedeniyle benzin hortumları, karbüratör contaları, karbüratör şamandıra topu ve benzin otomatikleri kuru çalışmadan dolayı deforme olabilir. Bunlar kontrol ettirilmeli arızalı olanlar değiştirilmelidir.
  • LPG‘li araçlar yeraltı otoparklarına park edilmemelidir.
  • Araç günde 2 defa bir süre benzinle çalıştırılarak benzin yakıt sisteminin kuru kalması engellenmelidir.

Bir alt başlık ekleyin 1

LPG dönüşüm sistemleri doğru malzeme ve doğru montaj ile kullanıldığında güvenli bir yakıttır. Aracınızda, güvenli bir çalışmayı sağlamak için aşağıdaki önlemlerin alınması önerilmektedir.

  • LPG tankı üzerinde bulunan multivalf, tankın % 80 doldurulmasını sağlayacak şekilde ayar edilmiştir. LGP dolumu sırasında daha fazla yakıt almak amacıyla LPG tankının ileri geri sallanması, multivalf ayarının bozulmasına neden olacaktır. Bu durumda ise LPG tankına fazla yakıt alınacaktır. Bu ise son derece tehlikeli bir durumdur. LPG tankı kullanım ömrü imalat tarihinden itibaren 10 (on) yıldır. Ayrıca aracınızı her vize işlemi öncesinde Makina Mühendisleri Odası’na kontrol ettirmesine ve Gaz Sızdırmazlık Raporunu almanıza gerek yoktur muayenede hafif kusurdur.Şimşek otogaz olarak Gaz kaçak kontrolünü ücretsiz yapmaktayız .
  • LPG tankı ECR-67R ve TSE 12095 standardına uygun olmalıdır. LPG tankı,silindir ise pvc kaplı iki adet çelik kuşakla bağlanmalıdır.
  • LPG tankı ile benzin tankı arasında yalıtkan bir malzeme yok ise aralarında en az 50 mm mesafe olmalıdır.
  • LPG tankı ile üzerinde bulunduğu sehpa birbirine temas etmeyecek şekilde izolasyon yapılmalıdır.
  • LPG tankı ile multivalfin nominal çapları birbirine eşit olmalıdır.
  • LPG tankının montajı multivalf üzerinde belirtilen açıda olmalıdır.
  • Sızdırmazlık kutusu ve havalandırma hortumları mutlaka monte edilmelidir.
  • Sızdırmazlık kutusu kapağı mutlaka takılmalı, kırık ya da çatlak olmamalıdır.
  • Havalandırma hortumları alt bacaları mutlaka takılmalıdır.
  • Havalandırma hortumları yırtık, kopuk, ekli olmamalı; içinden kablo vb. eyler geçirmek amacıyla kesinlikle delinmemeli ve sızdırmazlığı sağlamak için her iki ucuna da metal kelepçe takılmalıdır.
  • LPG dolum ağzı kesinlikle bagaj içerisinde olmamalıdır.
  • LPG montajında kullanılan elemanların tamamı ECR-67R ve TSE standardına uygun olmalıdır.
  • LPG bakır boruları üzeri pvc kaplı ve minimum 1 mm et kalınlığında olmalıdır.
  • LPG bakır boruları kesinlikle araç kabini ve çamurluk içinden geçirilmemelidir.
  • LPG bakır boruları ve LPG tankları egzost boru, susturucu ve manifoldlarından en az 10 cm mesafede olmalıdır.
  • LPG bakır boruları araç altında en az 60 cm aralıklarda kroşelerle tutturulmalıdır.
  • Karbüratörlü araçlarda Regülatör - gaz ayar vidası – mikser arasına üzeri çelik tel kaplı orijinal LPG hortumları takılmalıdır.
  • Motorun ilk çalıştırılması veya stop edilmesi durumunda güçlü bir LPG kokusu duyulabilir, bu normaldir. Ancak aracınız çalışmaya devam ederken meydana gelen LPG kokusu herhangi bir sızıntıya işarettir. Bu durumda aracınızı bekletmeden yetkili servise götürmeniz gereklidir.
  • Aracınızı herhangi bir ateşe yakın bölgeye park etmeyiniz. LPG buharı havadan ağırdır, herhangi bir kaçak olduunda LPG en düşük seviyeye yönelecektir. Bu yüzden aracınızı; gaz sızıntısı ihtimalini düşünerek kanalizasyon, çukur ya da buna benzer alanlara park etmeyiniz.
  • Eğer aracınızı uzun süre kullanmayacak ve uzun süre garajda tutacaksanız multivalf üzerinde bulunan LPG yakıt kesme valfini kapatmanız önerilmektedir.
  • Aracınızın LPG ile çalıştığını belirten çıkartmaları aracın ön ve arka camına yaptırınız.
  • LPG dönüşümünden sonra mutlaka sızdırmazlık testini montajcı firma yapılmalıdır.
  • Ateşleme sıcaklıı 500 0C’dir. Ateşleme sıcaklığının yüksek ve yakıt karışım oranının düşük olması nedeni ile benzine göre LPG kaçağından yangın tehlikesi azdır.
  • Yakıt kaçağı oluştuğunda sigaralar söndürülmeli, motor ve tüm elektrik aksamları kapatılmalıdır.
  • LPG sızıntısı ile cildinizi temas ettirmeyin. Soğutucu bir yapıya sahip olan LPG soğuk yanıkların oluşmasına neden olur.
  • Araçlarda ısıtma amaçlı açık alevli ısıtıcılar kesinlikle kullanılmamalıdır.
  • Uzun süre benzin kullanılmaması nedeniyle benzin hortumları, karbüratör contaları, karbüratör şamandıra topu ve benzin otomatikleri kuru çalışmadan dolayı deforme olabilir. Bunlar kontrol ettirilmeli arızalı olanlar değiştirilmelidir.
  • LPG’li araçlar yeraltı otoparklarına park edilmemelidir.
  • Araç günde 2 defa bir süre benzinle çalıştırılarak benzin yakıt sisteminin kuru kalması engellenmelidir

Bir alt başlık ekleyin 2

PRİNS MARKA İÇİN  ENJEKTÖR SEÇİMİ ÖRNEĞİN

Prins VSI sistemi bir araca monte edilmeden önce, aracın beygir gücü öğrenilir ve Beygir gücüne göre enjektör takılır. Enjektörler görünüm olarak aynıdır ancak, içindeki püskürtme oranları farklıdır ve bu renklere göre ayrılmıştır. Bundan dolayı yukarıdaki tablo hangi araca hangi enjektörün takılacağını belirtmektedir.

resim_2021-12-17_100542.png

Örneğin: 4 silindir X Marka araç 1.6 Lt 120 bg gücünde.

Yapmanız gereken
120 ÷ 4 = 30 bg silindir başına düşen bg oranı. Yukarda ki tabloya baktığımızda bu araç için turuncu enjektör seçileceğini basitçe bulabilirsiniz.

Önemli Not : Bu tablo sadece bir göstergedir. Yüksek ya da düşük verimli benzin enjektörleri gibi, gaz enjektör seçimini önemli ölçüde etkileyebilir. Sadece, doğru enjektörlerin seçilip seçilmediğini belirlemek amaçlıdır.

  ATİKER CİHAZLARINDA İSE 

Sıralı sistem LPG montajı sırasında yapılan büyük hatalardan birisi de yanlış nozzle çağı seçimi oluyor. Bu nozzle lar lpg enjektörünün ucuna takılıyor ve bir nevi gaz geçişini limitliyor. Eğer gereğinden büyük çapta nozzle takarsak çok fazla gaz geçişi olur enjektörlerin ms değerleri düşer, küçük çapta nozzle takarsak da bu sefer gaz geçişi yetersiz kalır enjektör ms değerleri yükselir.

 

İstediğimiz 1100 mbar regülatör basıncında benzin enjektör ms değerlerine yakın gaz enjektör ms değerlerini yakalamak. Regülatör basıncını ayarladıktan sonra kalibrasyonumuzu yapıyoruz ve enjektör ms değerlerimizi kontrol ediyoruz. İşte bu değerler bize nozzle çaplarımızın uygun olup olmadığını gösteriyor.

Bir örnek verelim…

LPG sistemimizin kalibrasyonunu yaptık ve benzin enjeksiyon ve gaz enjeksiyon sürelerine rölantide baktık.

Benzin enjeksiyon süresi:3,2ms
Gaz enjeksiyon süremiz:6,2ms
Regülatör basıncımız : 1000mbar(1bar)
Nozzle Çapı:2mm

Hmmm, bu durumda regülatör basıncımız düşük, biraz yükseltip tekrar bakıyoruz.

Benzin enjeksiyon süresi:3,2ms
Gaz enjeksiyon süremiz:5,1ms
Regülatör basıncımız : 1200mbar(1.2bar)
Nozzle Çapı:2mm

Şimdi regülatör basıncımız ok ama LPG enjeksiyon süremiz çok fazla. 3-3,5ms civarında olmasını bekliyorduk. Demekki gaz yetmiyor ve enjektörler daha uzun süre açık kalma ihtiyacı hissediyor. Nozzlelarımızı kontrol etmemiz lazım. Yukarıdaki durumda nozzle çaplarımızı büyütmemiz gerektiği sonucu ortaya çıkıyor.

Enjektörümüze ait tabloya bakıp uygun nozzle çaplarını belirliyoruz ve bu nozzleları enjektörlerimize takıyoruz.

Benzin enjeksiyon süresi:3,2ms
Gaz enjeksiyon süremiz:3,4ms
Regülatör basıncımız : 1200mbar(1.2bar)
Nozzle Çapı:2.4mm

Ve işte olması gereken değerlerimiz, enjeksiyon sürelerimiz harika, regülatör basıncımız olması gereken değerde.

Peki ya nozzle çaplarımız gereğinden büyük olsaydı ?

Bu durumuda bir örnekte açıklayalım.
Yukarıdaki örnekte 2.4mm nozzle taktığımzıda istenilen değerlere ulaşmıştık. Diyelimki bu sisteme 3mm çapında nozzle taktık, durum aşağıdaki gibi olacaktı;

Benzin enjeksiyon süresi:3,2ms
Gaz enjeksiyon süremiz:2,1ms
Regülatör basıncımız : 1200mbar(1.2bar)
Nozzle Çapı:3 mm

Gördüğünüz gibi gaz enjeksiyon süresi 2,1ms lere düşmüş. LPG enjektörlerinin açılma ve kapanma süreleri uzun olduğu için 2,5ms değeriin altına düşmeyi pek önermiyoruz(baz çok kaliteli enjektörler hariç), o sebeple yukarıdaki durumda nozzle öaplarımızın büyük odluğunu,gaz akışının fazla olduğu için çok kısa bir süre enjektörün açılmasının yeterli gazı verdiği yorumunu yapabiliriz. Ancak dediğim gibi bu enjeksiyon değerlerinde lpg enjektörleri iyi performans vermeyeceği için daha küçük bir nozzle takıyoruz.

NOT: Yukarıdaki değerler örnek olması amacıyla yazılmıştır, gerçek değerler değildir.

Peki neye göre bu nozzle çaplarını belirleyeceğiz?

İşte bu işin bir tane doğrusu yok. Aracınızdaki enjektörlere göre bu değer değişmektedir. İnternette kitinize/enjektörünüze ait pdflerden bu değerleri bulabilirsiniz.

REGÜLATÖR SEÇİMİ 

resim_2021-12-15_160230.png

Atiker SR06 Regülatör

Ürün Kodu: K01.001106

130 Kw / 174 Hp motor gücüne sahip araçlarda kullanılır.

Atiker SR06 Süper Regülatör

Ürün Kodu: K01.001107

220 Kw / 295 Hp motor gücüne sahip araçlarda kullanılır.

Atiker SR06 Süper Max Regülatör

Ürün Kodu: K01.001108

300 Kw / 402 Hp motor gücüne sahip araçlarda kullanılır.

Regülatörün görevi, LPG tankından yüksek basınçta gelen sıvı LPG'yi aracın soğutma suyu sıcaklığını kullanarak gaz haline dönüştürmektir. Regülatörün içerisinde kanallar bulunur. Gaz ve su bu kanallarda dolaşır. Birbirine karışmaması için diyafram ile ayrıştırılırlar. Buharlaşan yakıt enjektörlere gönderilir. Regülatörün bir başka görevi ise yakıtın basıncını ayarlamaktır.

Bir alt başlık ekleyin 3

  Supap kafasına bağımsız ulaşan iki emme kanalından biri, helezon yapıya sahip bir kapakla daraltılarak akım miktarı değiştirilebiliyor. Aradaki en önemli fark kompressörlü besleme ve bu kanalların yan yana konumlandırılmış olması. Bu yerleşim fakir karışım kullanılan devirlerde açık olan kanalın etkisinin ağır basmasını sağlıyor. Pistonun üzerindeki eğimli yapı ise, iç mekandaki gazın ana ateşleme bujisini merkezleyen dikey bir sarmal hareket yapmasına imkan veriyor...

resim_2021-12-15_160543.png

 

Mercedes yetkililerine göre sarmal hareket, kompressörlü aşırı besleme sistemlerindeki yanma kalitesini arttırıyor. Normal karışıma geçildiğinde tamamen açılan ikinci emme kanalının gönderdiği hava sayesinde silindirin içindeki gaz hareketlerine yatay bir etkide katılarak karışımın daha iyi yayılması sağlanıyor.Silindir kapağının karmaşık yapısı nedeniyle enjeksiyon memeleri, benzini 42 derecelik bir açı ile silindirlere gönderiyor. Bu sırada kullanılan basınç ise 50 bar ile 120 bar arasında değişiyor. Mercedes 'in motoru bu sayede, çevrecilik konusunda da büyük bir avantaj sağlıyor. Motorun kapaklarla çok kademeli olarak kontrol edilebilen egzoz sistemi, mükemmele yakın bir sıcaklık kontrolü sağlayarak nitroksit (NOx) depolayıcı katalizatörün maksimum kapasite ile çalışabilmesini sağlıyo

CGI motorun tasarruf potansiyelinden maksimum seviyede faydalanmak isteyenlerin yine de kükürtsüz benzin kullanmaları gerekiyor! Bu yakıt türünün Avrupa da fazla yaygın olmaması, ABD 'de ise neredeyse hiç bilinmemesi, tüketim ekonomisi açısından önemli bir dezavantaj..

Mercedes 'in kompresör destekli 1.8 litre 'lik CGI motoru, yüksek torkuyla göz dolduruyor. Enjeksiyon memesinin 42 derece yatık açısı, yakıt-hava karışımının hazırlanmasını iyileştiriyor .Bu araçların Lpg konusunda tek alternatifi Prin Vsı2 di kitidir . Şimşek Otogaz Olarak bu araçlara sorunsuz montaj yapmaktayız ..

Bir alt başlık ekleyin 4

Hyundai Tucson Prins Lpg Dönüşümü - Şimşek Otogaz - Prins Vsi2-di - Ankara Prins Yetkili Servisi,  

 T-GDI 1.6cc 177 hp Kefico 2.20.3 versiyon motorlar  kit lpg dönüşüm uygulaması başlamış olup %30 %40 tasarruf sunmaktadırUygulanan lpg kitimiz ile hedeflenen tasarruf oranı %40'dır.

Prins Lpg Otogaz Dönüşüm sistemleri aracınızda çekiş kaybı oluşmaz, arıza lambası yanmaz, %40 net tasarruf edersiniz.

Siz Değerli Hyundai Tucson Sahiplerini de Firmamıza Lpg Dönüşümü için bekleriz.

resim_2021-12-15_161432.png

Bir alt başlık ekleyin 5

Ekonomik ve çevre dostu olmasıyla yakıtlar içerisinde ‘geleceğin yakıtı’ olarak görülen LPG, ülkemizde yanlış bilinen şehir efsanelerine konu oluyor. Avrupa Birliği tarafından kullanımı teşvik edilen LPG, Türkiye’de de yaklaşık 5 milyon aracın enerjisini sağlıyor.

Fosil yakıtlar içerisinde ‘geleceğin yakıtı’ olarak görülen LPG, düşük karbon ve katı parçacık salınımıyla çevre dostu olarak nitelendiriliyor. Sıvılaştırılmış Petrol Gazı’nın kısaltılmış ismi olan LPG, propan ve bütan gazlarının sıvılaştırılmış halidir. Çevreci olmasıyla tüm dünyada araç sahiplerinin tercih ettiği LPG, ülkemizde de yaklaşık 5 milyon araçta kullanılıyor. Türkiye İstatistik Kurumu’nun (TÜİK) 2019 yılı verilerine göre trafiğe kayıtlı 23 milyon aracın, 4 milyon 660 bini enerjisini LPG’den alıyor.

Avrupa Birliği tarafından kullanımı teşvik edilen, güvenli, çevreci ve ekonomik olan LPG ülkemizde ne yazık ki bazen yanlış bilinen şehir efsanelerine konu oluyor.. Bu şehir efsaneleriyle ilgili konuşan Dünyanın en büyük alternatif yakıt sistemleri üreticisi BRC’nin Türkiye CEO’su Kadir Örücü, “Geleceğin yakıtı olarak bilinen LPG’nin yanlış tanıtılması hem çevreye, hem ekonomiye, hem de tüketiciye zarar veriyor” ifadelerini kullandı.

LPG NE KADAR GÜVENLİ?

LPG dönüşümü yapılan araçların güvenlik standartlarına değinen BRC Türkiye CEO’su Kadir Örücü, “LPG’li araçlarda kullanılan ekipmanlar her türlü testten geçirilmiş onaylı ürünlerden oluşmaktadır. Güvenlik ve emniyet katsayıları çok yüksek seviyededir.  Kullanılan tüm ürünler Avrupa Birliği’nin belirlediği ve ülkemizde de zorunlu uygulamada olan ‘ECER 67.01 standartında belirtilen kriterlere göre üretilmiştir.  Tank üzerinde bulunan bir çoklu valf tanktan gaz çıkışını kontrol etmektedir. Bu çoklu valfin üzerinde, çıkış borularının bir kaza sonucu kopup kırılması durumunda gaz akışını otomatik olarak kapatan aşırı akım valfleri mevcuttur. Ayrıca aracın kontağı kapatıldığında yine bu çoklu valfin gaz çıkışında bulunan elektrikli bir selonoid valf otomatik olarak gaz çıkışını kapatarak güvenliği sağlamaktadır” diye konuştu.

DARBELERE KARŞI ÇELİK ÖNLEM

LPG tanklarının bir otomobilde en sağlam parça olduğunu belirten Örücü, “Otogaz tanklarının standart kalınlığı 3 milimetredir. 67,5 Bar patlama basıncına uygun olacak şekilde çelik sac (DIN EN 10120) malzemeden üretilirler. İşletme basınçları 17,5 Bar’ dır. Normal şartlarda araç tankı içerisindeki LPG’ nin basıncının 5-6 Bar’ ı geçmediği göz önüne alınırsa emniyet katsayısının ne denli yüksek olduğu rahatlıkla anlaşılabilir. Yangın dahil bir çok otomobil kazasında LPG tanklarının içleri gaz dolu olarak sapasağlam çıktığı görülmektedir. Standartlar da LPG tanklarının yangında kalsa dahi patlamayacak şekilde tasarlanmalarını ve bunun belgelendirilmesini zorunlu kılmaktadır” dedi.

SIZDIRMAZLIK NASIL SAĞLANIYOR?

Sızdırmazlık önlemlerini anlatan BRC Türkiye CEO’su Örücü, “Otogaz dönüşüm kitlerindeki tüm ekipmanlar ve bağlantılar testlerle oluşturulmuş standartlarda belirtilen maksimum çalışma basıncının çok üzerinde de rahatlıkla çalışacak şekilde tasarlanır. Avrupa’da ve Türkiye’de kullanılan dönüşüm kitleri arasında hiçbir fark yoktur. Tüm ürünler AB’nin belirlediği ‘ECER-67.01’ standartlarına uygun olarak üretilir. Otogaz dönüşümü yapılan araçların sızdırmazlık kontrollerini öncellikle montaj yapan firmaların yetkili teknik mühendisleri kontrol eder. Dönüşümün ardından TÜV-TÜRK tarafından gerçekleştirilen araç muayenesinde de sızdırmazlık testleri yapılarak, sistemin sorunsuz olarak çalıştığı onaylanır” şeklinde konuştu.

‘590 DERECEYE DAYANIKLI SİSTEMLER ÜRETİYORUZ’

Otogaz tanklarının satışa sunulmadan önce ‘Bonfire’ denilen ateş testlerine sokulduğunu söyleyen Örücü, test sürecini, “Bonfire testi, LPG tankını ve tanka montaj edilen multivalfin yangın şartlarında patlamadığını ispatlamak üzere yüzde 80 doluluk oranındaki tankın 590 santigrat dereceye ulaşıncaya kadar yangın içerisinde bırakıldığı testtir. LPG tanklarının 590 santigrat derece ve üzeri değerlere dayanması ve patlamaması beklenir, aksi takdirde tasarım ‘hatalı’ kabul edilerek o ürün onaylanmaz ve satışa sunulamaz” ifadeleriyle anlattı.

LPG MOTORA ZARAR VERİR Mİ?

En çok ortaya atılan şehir efsanesine açıklık getiren “LPG motora zarar vermez, aracın çalışma prensibini değiştirmez.  Standarda uygun olarak üretilen ürünler kullanıldığında, dönüşüm işlemi TSE tarafından yetkilendirilmiş servislerde yapıldığında ve LPG sisteminin bakımları periyodik olarak gerçekleştirildiğinde LPG’nin araca herhangi bir zarar vermesi mümkün değildir. Yeni nesil araçların çoğunda ‘çok noktalı enjeksiyon sistemi’ kullanılır. Bu araçların LPG dönüşümünde kullanılan sıralı sistem LPG aracın motorunu korur ve ömrünü uzatır. Performans kaybı yaşanmaz. LPG’nin yanarken ortaya çıkardığı ısıl değeri benzine oranla daha düşüktür. Dolayısıyla LPG’li araçlar, benzinli araçlara göre daha az ısınırlar. Ayrıca LPG diğer fosil yakıtlara göre daha az kurum üretir. Bu nedenle motor ve motor yağı ömrü uzar, böylece hem tüketiciye hem de çevreye fayda sağlanır” şeklinde ifade edilebilir 

LPG’nin hava kirliliğine sebep olan katı parçacıklar (PM) salınımı kömüre nazaran 25 kez, dizelden 10 kez ve benzinden yüzde 30 daha azdır. Bu nedenle Avrupa Birliği tarafından LPG kullanımı teşvik edilmektedir , “Yüzde 40’a varan tasarruf oranlarıyla da aile bütçesinin önemli bir kısmını oluşturan ulaşım giderlerini LPG kullanarak makul seviyelere çekmek mümkündür. Son 10 yıldır kullanımı ikiye katlanan LPG’li araç sayısının,  yaşanan pandemi nedeniyle daha da artacağını öngörülüyor

LPG GERÇEKLERİ:

  • Çoğu hidrokarbon yakıtlara göre LPG’nin karbon-hidrojen oranı düşüktür. Dolayısıyla ürettiği birim enerji başına çok daha az karbondioksit (CO2) açığa çıkar.
  • LPG değişik oranlarda bütan ve propan gazlarının karışımıdır. Karışım oranına göre farklılık gösterse de tüm diğer hidrokarbon yakıtlara (doğal gaz, benzin, dizel vs.) göre kilogram başına daha fazla enerji üretir. Kalorifik değeri yüksektir.
  • Birleşmiş Milletler Uluslararası İklim Değişikliği Paneli’ne (IPCC) göre, karbondioksitin (CO2) küresel ısınma potansiyeli (GWP) faktörü, yani sera gazı etkisi 1 iken, doğalgazın ki (metan) 25, LPG’ninki 0’dır.
  • Hava kirliliği ve insan sağlığı açısından en önemli kirleticiler katı parçacıklar (PM) ve azot oksitlerdir (NOx). Avrupa Birliği ülkelerinde PM’den kaynaklanan sağlık harcamalarının ton başına 75.000 Euro, NOx’den kaynaklananın ise 12.000 Euro olduğu hesaplanmaktadır.
  • Katı parçacıklar, oluşan hava kirliliğinin Avrupa Birliği ülkelerinde her insanın hayatını ortalama 8 ila 6 ay azalttığı tahmin edilmektedir. Ayrıca açık ateşlerin neden olduğu solunum yolları sorunlarının dünyada yılda 1,5 milyon insanın hayatına mâl olduğu tespit edilmektedir.
  • LPG’nin katı parçacıklar (PM) salınımı odun ve kömürden 25-35 defa, dizelden 10 defa, benzinden yüzde 30 daha azdır.
  • Otomotiv yakıtları arasında azot oksitler (NOx) salınımı en düşük yakıt LPG otogazdır. LPG’li bir araç kilometre başına doğal gazlı bir araca göre yüzde 50, benzinli bir araca göre yüzde 75, dizel araca göre yüzde 200 daha az NOx üretmektedir.
  • Avrupa Birliği’nde 1000 kilometre başına salınan zararlı maddelerden kaynaklanan sağlık harcamaları dikkate alındığında LPG otogaz, benzinden yüzde 70, dizelden yüzde 700 daha az sağlık harcaması sağlar.
  • Avrupa Birliği ülkelerinde 2020 yılı için konulmuş hedefe göre, otomotiv yakıtları içinde LPG otogazın günümüzde yüzde 2 olan payının yüzde 10’a çıkarılması öngörülmektedir. Günümüzde ülkemizde LPG otogaz otomotiv yakıtları arasında %12’lik bir paya erişmiştir. Bu açıdan Türkiye, Avrupa Birliği’nin 2020 hedefini şimdiden yakalamış ve geçmiştir.
  • Ülkemizde yaklaşık 5 milyon araç LPG otogaz kullanmaktadır. Bu suretle her yıl yaklaşık 2 milyon ton daha az CO2 salınımı gerçekleşmektedir.

 Bir alt başlık ekleyin 6

Arac lpg de çalışırken benzin deposunda bulunan benzin pompası sürekli çalışmaya ve ön tarafa benzin pompalamaya devam etmektedir. Benzinin motorla depo arasında sürekli dolaşım ve devirdaim yapmasından dolayı benzinde ısınma ve genleşme yaptığı için bu depodaki benzin miktarının azalmasına neden olmaktadır. Ve bu olay benzin oktan ve yanma oranınında düşmesine neden olur. Benzin pompasının arıza yapmasını engellemek için benzin pompa rolesini taktırmanızı öneririz.

Bir alt başlık ekleyin 7

Sıralı sistem araçlarda tekleme sorunu motor ve LPG sistem kaynaklı ikiye ayrılır. Aşağıda sıralı sistem araçta teklemeye neden olan motor ve LPG sistemi sebeplerini elimizden geldiğince sıraladık.

LPG Sisteminde Teklemeye Yol Açan Sebepler

♦LPG enjektörlerinden biri veya daha fazlası arızalı ise bağlı oldukları silindire düzensiz LPG yakıtı göndereceği için araçta tekleme yaşanır.

♦Aracın gaz ayarı bozuksa veya regülatörde arıza var ise LPG enjektörlerine düzensiz miktarda yakıt gideceği için sıralı sistem araçta tekleme meydana gelir.

♦LPG sistemi elektrik tesisatında meydana gelen oksitlenme gevşeklik gibi sebepler aracın gazda düzensiz çalışmasına ve teklemesine yol açar. Elektrik tesisatı montajında kablo bağlantılarında lehim kullanılmamış ise zamanla kablolar gevşeyip oksitlenerek teklemeye yol açar.

♦Gaz kesici iç filtresi aşırı tıkalı ise regülatörde düşük basınç meyadana getirerek teklemeye neden olur. Gaz kesici filtrelerini ortalama 30 ile 50 km arasında değişmek gerekir.Şimşek Otogaz Olarak daima bakıma önem ve özen gösteririz.

♦Regülatör ısınmıyor ise yani radyatör suyu eksikse ve devir daim düzenli yapmıyorsa motor ısınana kadar araçta rolanti sorunu ve tekleme yaşanır.

♦Motorun herhangi bir yerinden su kaçağı varsa, hava meydana gelerek su devir daimi tam olarak yapılamadığı için regülatöre yeteri miktarda sıcak su gelmez. Bu sebepten dolayı regülatör geç ısınır ve motor ısınana kadar rolanti ve tekleme sorunu yaşanır.

♦LPG enjektör kablolarının çeşitli nedenlerle yanlış dizilmesi sonucu sıralı sistemde LPGde tekleme meydana gelir.

♦Sıralı sistemde kış aylarında gaza geçiş ısısının düşük derecede ayarlanmasıdır.

Motor Sistemi Kaynaklı Tekleme Sebepleri

♥- LPG’li araçta buji ve buji kabloları her 50.000 km bir orjinali ile değişmek gerekir aksi halde buji ve kabloları özelliğni kaybettiği için belirli devirlerde tekleme meydana gelir.

♥- LPG’li araçta her 100.000 km bir ateşleme bobinnin değişmesi gerekir özellikle alman üretim olan volkswagen, ve opel gurubu araçlarda kısa sürede bobinleri özelliklerini kaybetmekte olup teklemeye neden olmaktadırlar.

♥- Ateşleme sistemine ait rpm ve krank sensörü gibi sensörlerin arızası yüzünden nadirende olsa tekleme sorunu meydana gelmektedir.

♥- Şarz dinamosu yeterli şarz etmiyorsa motorun çalışma sistemini etkileyeceği için özellikle sıralı sistem LPG’de tekleme meydana gelir.

Bir alt başlık ekleyin 8

  • Parçalar, yetkili servis belgesi verilmiş ve sertifikalandırılmış servislerde değiştirilmelidir. Ayrıca yetkili servis belgesi olmayan servislerde kesinlikle montajı yaptırılmamalıdır.
  • Gaz filtresi 10.000 Km de, buharlaştırıcı (KİT) tamir takımı 50.000 Km de bir mutlaka değiştirilmelidir. Gaz filtresi (10000 Km) ve KİT tamir takımının ömrünün bitiminde (50.000 Km) kesinlikle tazyikli hava ile temizleme yoluna gidilmemelidir. Yapılan temizleme işlemi araca ve gaz sistemine zarar vermektedir.
  • Araç ilk çalıştırmada ve akşam marş kapatılmadan önce 1 dk benzinle çalıştırılmalıdır.
  • Gazı buharlaştırmada kullanılan buharlaştırıcı (beyin) üzerinde bulunan yağ boşalma vidası haftada 1 kez açılarak buharlaştırıcıda birikmiş yağ boşaltılmalıdır.
  • Buharlaştırıcı üzerindeki gaz ayar vidası ile kesinlikle oynanmamalıdır. Gaz ayarı sadece mikser ayar vidasından yapılmalıdır. Yapılan ayar sonunda hala problem devam ediyorsa lütfen en yakın yetkili servisimize başvurunuz.
  • Tüpten yapılan dolumlarda, gaz pislikli olduğu için uzun vadede sisteme büyük zararlar vermektedir. Bu sebeple tüpten kesinlikle dolum yapılmamalıdır. Tüpten yapılan dolumlarda sistem garanti kapsamı dışındadır.
  • Kullanılan yakıt tankının ömrü 10 yıl olup, 10 yıl sonunda mutlaka değiştirilmelidir.
  • E-CE-R 67 ve TSE Belgesi olmayan cihazlar kesinlikle taktırılmamalıdır.
  • Teknik Belgesi alınmayan araçlar ruhsata işletilemez. İşletilme durumunda sorumluluk araç sahibi ve bu işlemi yapan muameleciye aittir.
  • Cihazlar imalat hatalarına karşı 2 yıl malzeme, ayrıca tüm servisler tarafından yapılan montaj 2 yıl servis garantilidir. Garanti, cihazlara araç sahibi tarafından yanlış müdahale yapılmadığı ve gazın istasyonlardan alındığı durumlar için geçerlidir. Tüpten yapılan dolumlarda, sistem garanti kapsamı dışındadır. Ayrıca elektronik aksamların garantisi, akünün normal değerinden fazla şarj edilmesi durumunda geçerli değildir.
  • Hava filtresi kısa aralıklarla değiştirilmelidir. Çünkü kirlenen filtreden hava geçişi azalacağından, gaz rölantiside sürekli değişir, araç teklemeye başlar ve stop edebilir.
  • LPG tanklarına kesinlikle doğalgaz doldurulamaz, doldurulması çok tehlikelidir.
  • Yukarıda belirtilen noktalara uyulduğu zaman aracınız benzinli araçlarda çok daha uzun ömürlü olmaktadır.
  • Lütfen otogaz sistemine ehil olmayan kişilerin (bu konuda eğitilmemiş) her ne sebep olursa olsun, otogaz sistemine müdahale etmesine izin vermeyiniz.
  • Unutmayın! Otogaz sistemi, kuralına göre kullanıldığında benzinli sistemlerden çok daha güvenlidir.

NOT: Tüm bu müdahaleler için yeterli teknik bilgiye sahip değilseniz lütfen en yakın OTOGAZ YETKİLİ SERVİSİNE müracat edin.

Bir alt başlık ekleyin 9

LPG MONTAJI YAPTIRIRKEN DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER:

  • Aracınızın LPG dönüşüm işlemi için TSE hizmet yeterlilik belgesine sahip ve mühendis çalıştıran aygaz dönüşümcü kulübü üye servislerini tercih etmeyi unutmayın
  • Aracınızın marka ve modelinize göre en uyumlu çalışabilecek LPG kit seçimi için dönüşümcünüze başvurun.
  • Aracınıza uygun LPG kitini seçtikten sonra montaj projesi mühendisler tarafından çizilerek LPG dönüşüm işleminiz başlayacaktır.
  • Dönüşüm yapılan firmanın yoğunluğuna göre aynı gün veya ertesi gün aracınızı teslim alabilir, otogazın konforunu yaşamaya başlayabilirsiniz.

 LPG’nin diğer yakıtlara göre pek çok pratik ve çevresel avantajı vardır. Verimli ve güvenli olması bunların başında gelir. LPG montajında dikkat edilmesi gerekenler sistem parçalarının yeni ve standartlara uygun olmasıdır. Montajdan sonra düzenli olarak LPG filtre bakım ve değişimi düzenli olarak yaptırılmalıdır.
LPG montaj işlemine, motor bölmesinin açılması ve akü ile aracın bağlantısının kesilmesi ile başlanır. Manifold nozullarının montaj yapılacağı monifold tamamen sökülür. Nozulların takılacağı deliklerin yerleri belirlenir ve deliklerin eğimlerinin doğru olmasına dikkat edilir. Deliklere diş açtıktan sonra manifold nozullarına bir damla yapıştırıcı sürerek manifolda takılır. Manifold nozullarını taktıktan sonra onaylı gaz hortumları kelepçe kullanılarak sabitlenir. Manifold sinyalinin alınıp alınmayacağı yerler belirlenir. Map sinyali kelepek gövdesinin ilk girişinden delinir. Deliğe diş açıldıktan sonra bir miktar yapıştırıcı sürülerek rekor özenle takılır. Motor kapasitesi ve hp gücüne bağlı olarak enjektörün üzerine monte etmek için uygun enjektör rekorları seçilir. Ölçüler rekorların üzerine basılı rakamlarla belirtilmektedir. Manifold yerine monte edilir ve gaz hortumlarının hepsi aynı hizada kesilir. Rekorlar enjektöre takıldıktan sonra enjektör manifolddan gelen gaz hortumlarına takılır. Regülatör montajının radyatör seviyesinin üzerinde veya fana yakın olmamasına özen gösterilir. Regülatör ve enjektör arasına gaz filtresi takılır ve filtrenin yönünün doğru olmasına dikkat edilir. Su hortumları regülatöre takıldıktan sonra regülatör kaporta üzerine monte edilmiş sabitleme desteğine takılır. Multivalften gelen bakır boru regülatörün gaz girişine takılır. Elektronik kontrol ünitesi kolay ulaşılabilmesi ve aynı zamanda sudan korunması için uygun bir yere takılır. Tesisat yolcu bölmesine alındıktan sonra benzin ve gaz değişimini mümkün kılan yakıt seçici anahtar aracın içinde uygun bir yere takılır. Tesisatın tüm bağlantıları tamamlanır ve enjektör soketleri üzerlerindeki numaralara göre takılır. Tüm bağlantılar yapıldıktan sonra sigorta takılır. Tankın üzerindeki multivalfin gerekli bağlantıları sağlandıktan sonra muhafaza kapağı kapatılır. LPG tankına, lpg dolumunu sağlayan dolum ünitesini, aparatları da kullanılarak uygun bir yere montajı yapılarak sabitlenir.

Birkaç işlem basamağı ile kolayca LPG takılması mümkündür diyebiliriz. Bunun için profesyonel destek alınmasının en önemli tarafı, montaj kısmıdır. Herhangi bir sorun yaşanmaması adına bu alanda uzman olan kişiler tarafından direkt olarak dönüşüm işleminin yapılması sağlıklı olacaktır.Uygun Fiyat poltikası her ne kadar önemli ise de ilk olarak karşılaştırma faktörü olarak fiyat olmamalı.

LPG nasıl takılır sorusunun cevaplanması ile bunun aslında kolay bir işlem olduğunu göreceksiniz. Yetkili servislerimizden talep edeceğiniz bu hizmet, gün içinde tamamlanarak aracınızın teslim edilmesi ile sonuçlanacaktır.

Sistemin Kurulması;

İlk olarak yapılacak olan işlem, var olan enjeksiyon sisteminin yanına LPG sisteminin de yapılması olacaktır. Bu işlem için, benzin pompası devre dışı bırakılarak aracın LPG ile çalışması sağlanacaktır.

Montaj;

LPG taktırma sürecinin en önemli aşamasının montaj olduğunu söyleyebiliriz. Sağlıklı bir LPG montajı için bu aşamada kontrollerin birkaç sefer yapılması önerilmektedir. Montajın tamamlanmasının ardından ise son aşamaya geçilecektir.

Kontrol;

Sistemin doğru çalışıp çalışmadığı adına bir kontrol yapılır. Sorunsuz şekilde çalışması hâlinde ise aracınızın size teslim edilmesi mümkün olacaktır.

LPG Kullanmanın Avantajları Nelerdir?

Türkiye’de LPG taktırma oranı her geçen gün artıyor. Bunun en önemli nedenlerinden biri, benzin fiyatlarının her geçen gün artmasıdır. LPG kullanımı ise aksine, uygun fiyatlı olan bir yakıt sistemidir. Bu sebeple en büyük avantajının yakıt kullanımında tüketiciye büyük ölçüde ucuzluk sağlaması olduğunu söyleyebiliriz.

  • Aracınızın yıpranmamasını sağlar
  • Havaya salınan zararlı gazları azaltır.
  • Benzin pompası devre dışı olduğundan aşınmaz, zarar görmez.
  • LPG kullanımı ile aynı performansı çok daha uygun maliyetle elde edebilirsiniz.

Yukarıda verilen avantajlar, LPG taktırmanın yalnızca ekonomik değil, aynı zamanda çevreci olduğunu da göstermektedir. Montaj taleplerinin yoğun olması ve LPG teknolojisinin gelişmesi bu sektörün de gelişmesini sağlamıştır. Bu sayede farklı ürünler ile hizmet verilmeye başlanmıştır.

Bir alt başlık ekleyin 11

LPG Sisteminden Kaynaklı Sebepler

LPG enjektörleri belirli bir süreden sonra içerisinde bulunan piston yay ve orringlerin aşınması ile motora düzensiz yakıt gönderip sıralı sistem araçta LPG'de rolanti düşüklüğü ve düzensiz çalışmasına sebep olurlar. Özellikle Landirenzo sistemlerinde LPG enjektörleri, tıpkı araç motorunun yıllar sonra çekiş gücünü kaybetmesi gibi landirenzo enjektörlerinde çalışma performansı azalır ve aracın gazda rolantisinin düşük çalışmasına yol açar. Tabi LPG enjektör arızası araçta en çok teklemeye neden olur.
Mevsimsel Etkenler


Rolanti Düzensizliği Özellikle dört mevsimi yaşayan bölgelerde hava sıcaklık değerlerinin değişmesinden dolayı LPG regülatör basıncındada değişmeler sıkça görülür. Bu sebepten ötürü LPG enjektörlerinin motora gönderdiği yakıt miktarında değişim yaşanacağı için araçda LPG'de rolanti düzensizliği yaşanır. Bu tür bölgelerdeki araç sahipleri en az yılda bir kez LPG ayarı yaptırması gereklidir.

Sıralı sistem araçta rolanti şikayeti LPG ve motor sistemi olamak üzere iki ana sebepten ortaya çıkar. Öncelikle LPG sistemi kaynaklı sıralı sistem rolanti sorunu ve sebeplerini ele alalım.

Sabahları Veya Motor Soğukken LPG'de Rolanti Düşmesinin Sebepleri


Bazı sebeplerden ötürü kış aylarında motor soğukken LPG regülatöründe motor suyu zayıf dolaşır bu sebepten ötürü regülatör içerisinde bulunan sıvı gazı LPG enjektörlerine göndererek motor soğukken LPG'de rolanti düşmesi hatta stop etmesine yol açar. Peki LPG regülatörü neden geç ısınır? sorusuna açıklık getirelim su hortumlarında kaçak olduğundan dolayı motor suyunun hava yapmasına bu vesile ile regülatöre suyun geç gitmesine neden olup sabahları veya motor ısından düzensiz çalışmasına yol açabilir. Sıkça rastladığımız bir diğer sebepse araçta kışlık termostadın olmayışından dolayı LPG regülatörü tam olarak ısınmayıp sıralı sistem aracın gazda aşırı yakıt tüketmesine ve rolantinin düzensiz olmasına yol açar.


Sıralı Sistem Araçlarda Regülatörün Rolantiye Etkisi

Her şey gibi LPG regülatör yani beynininde bir kullanım ömrü vardır. Reğülatörün içerisindeki contalar ve diyafram yıllar içerisinde motor sıcakken +100 derece soğukken -50 dereceye mağruz kaldıkları için görevlerini yapamaz hale gelirler. Bu sebepten ötürü arızalı LPG enjektörlerine düzensiz miktarda yakıt göndererek aracın gazda rolantisinin bozulmasına ve gaza geçişlerde motorun stop etmesine yol açar.


Gaza Geçiş Isısının Düşük Ayarlanması Sonucu Motor Soğukken Rolanti Düşüklüğü


LPG servisine gaza çok geçiyor diye gaza geçiş ısısı düşük ayarlatmak sebebi ile motor ısınana kadar araçta rolanti düşüklüğü ve stop etme sorunu yaşanmaktadır. Sıralı sistem araçlarda LPG sisteminin markası ne olursa olsun gaza geçiş ısısı minumun 30 derece olmalıdır.


LPG Ecu Arızasının Rolantiye Etkisi


Bilindiği üzere sıralı sistemlerde ecu yani elektronik beyin bulunur. Ecu içerisine su kaçması veya nem alması sonucu arıza yaparak LPG enjektör sürelerinde sapma görünür. Bunun sonucunda araç gazda iken sıralı sistem araçta rolanti düzensizliği görünür.


Motor Sisteminden Rolantiyi Etkileyen Sebepler


Enjeksiyonlu sistem araçlarda benzinde boğaz kelebeği kurum yağ bağladığı zaman nasıl rolanti düşüyor ise gazdada aynı sorun yaşanır. Fakat benzinde rolantinin düşmesi için boğaz kelebeğinin aşırı kirlenmesi gerekirken gazda kullanırken az bişey kirlenmesi aracın LPG'de kullanırken rolantide sarsıntılı çalışmasına yol açar. Bu yüzden her iki üç yılda bir boğaz kelebeğini temizletip adaptasyon yaptırmak gerekir.
 

Sıralı sistem LPG'li araçlarda her 30 bin km bir buji ve kablolarını değişmek gereklidir. buji veya kablolardan biri görevini tam yapamaz ise araçta rolantide sarsıntılı çalışma meydana gelir. Örneğin buji veya kanlonun birinin arızalı olması bunu motorcu buji ve kabloları değişmeden ne bilgisayarda nede bakarak anlayamaz. Bunun sonucunda araç sahibini LPG sisteminden kaynaklandığını söyleyerek gazcıya gönderir gazcıda buji ve kablo arızasını bilemiyeceği için ateşlemenin zayıf olduğu enjektörün arızalı olduğunu düşünerek LPG enjektörlerini değişir.


Ama sorun gazda rolanti sorunu doğal olarak devam eder. Boşuna enjektör değişimi yaşamak istemiyorsak her 30000 km bir buji buji kabloları ve her 100.000 km birde ateşleme bobini değişmelidir.araçta motorcu Aracın şarz dinamosu görevini tam yapamıyorsa yani düşük şarzdan dolayı rolantiyi etkiler.


Enjeksiyonlu yeni nesil araçlarda rolanti motoru bulunur ve çeşitli nedenlerden dolayı Rolanti motoruna pislik kaçarak yada arıza yaparak duruma göre araç gazda çalışırken rolantide düşüklük yaşanır. Son olarak kırsal tozlu bölgelerede bulunan araçların hava filtresi aşırı kirlenirse LPG'de rolanti düşüklüğü yaşatır. Bu sorun benzinde görünmez.

LPG Enjektör Kaynaklı Gazda Rolanti Düşmesi


Atiker Akl Aldesa Brc Landirenzo Lovato Mimgas Zavoli kısacası saymadığımız tüm markaların LPG enjektörleri içerisinde bulunan piston yay ve contalarda zaman içinde kullanmaya bağlı aşınma yaşanır. Belirtilen parçaların aşınması sonucu LPG enjektör arızası ve debi ayarlarının sapması yaşanıp araçta LPG'de rolanti düşüklüğü ve motorda tekleme ortaya çıkar. LPG enjektörlerinden her hangi birinin bozuk olması rolantinin düşmesine ve tekleyerek çalışmasına yol açar.

LPG Enjektör Değişim Sonrası Yaşanan Rolanti Sorunu


Arıza sonrası LPG enjektör değişimlerinde nadirende olsa rolanti düşüklüğü hatta benzinden gaza geçişlerde stop etme sorunları yaşanmaktadır. Yeni enjektör takıldıktan sonra yaşanan rolanti ve benzeri sorunların bir kaç sebebi vardır. Bir kaç örnekle aracın LPG ayarının eski enjektörlere göre ayarlı olması beraberinde enjektör nozullarının küçük olmasından kaynaklanır. Enjektör değişim sonrası araçta rolanti düşüklüğü var ise eski enjektör nozullarını yeni enjektöre takıp LPG ayarı yapılınca sorun düzelecektir. Bir diğer sebep ise araç sahibi veya bilinçsiz usta tarafınca yapılan enjektör değişim esnasında LPG enjektör kablo sıralamasının yanlış dizilmesi sonucu sürekli rolanti sorunu yaşanır. Kablo sıralaması bazı sistemlerde 1234 diye sıralanırken bazılarında A B C D diye sıralanır.

Gaza Geçiş Isı Ayarının Düşük Ayarlanması Sonucu Motor Isınana Kadar Rolantinin Düşük Olaması


Kış aylarında motorun geç ısınmasından dolayı LPG ayarında sorun olduğunu düşünüp gaza geçiş ısısını programdan düşürttürmek notor tam ısınana kadar gazda rolantinin düşük olmasına sebep olur. Sıvı LPG sistemleri hariç hangi marka olursa olsun gaza geçiş ısısı kış mevsiminde minumun 35 derece olmalıdır. 

Sıralı Sistem Araçlarda LPG Regülatör Kaynaklı Rolanti Düşüklüğü 


LPG regülatörleri motor sıcakken +100 soğukkende -50 dereceye mağruz kalırlar. Ani ısı değişikliğine uğrayan regülatör diyafram ve contaları zamanla serleşip motor ısınana kadar LPG enjektörlerine düzensiz miktarda yakıt göndererek gazda rolanti düşmesine hatta ilk gaza geçişlerde motorun stop etmesine yol açarlar. Beş yılını dolduran regülatörlerde diyafram değişimi rolanti sorunlarına engel olacağı gibi yakıt sarfiyatınada katkı sağlar.

LPG Ayarının Düzensiz Olması Rolantiyi Etkiler

Araçlarda LPG'de yapılan km bağlı LPG regülatör basıncı ve enjektör ms sürelerinde değişim yaşanır. Bu değişimlerin oranına göre araçta LPG'de rolanti düzensizliği performans kaybı gibi belirtiler ortaya çıkar. Rolanti problemi ve benzer sorunların yaşanmaması için yılda birkez LPG ayarı bakım yapılması araç ve LPG sistemi için fayda sağlar.

LPG Ecu Arızasının Rolantiye Etkisi

Bilindiği üzere sıralı sistemlerde ecu yani elektronik beyin bulunur. Ecu içerisine su kaçması veya nem alması sonucu arıza yaparak LPG enjektör sürelerinde sapma görünür. Bunun sonucunda araç gazda iken sıralı sistem araçta rolanti düzensizliği görünür.

MOTOR SİSTEMİ KAYNAKLI LPG'de ÇALIŞIRKEN ROLANTİYİ ETKİLEYEN SEBEPLER

Termostat Kaynaklı Sabahları Veya Motor Soğukken LPG'de Rolanti Düşmesinin Sebepleri


Bir çok konuda belirtiğimiz üzere aracın gazda sağlıklı çalışması için motor termostadının sağlam olması gerekir. Yaz aylarında hararet yükseliyor diye sökülen veya arızalı termostat takılı araçlarda motor normalden geç sürede ısınacağı gibi araç ne kadar çalışsada motor normal sıcaklığa ulaşamaz. Termostat bulunmayan veya arızalı araçlarda özellikle kış aylarında regülatör depeodan gelen sıvı gazı buhar haline tam olarak dönüştüremez ve sıvı gazı LPG enjektörlerine gönderir. Bereberinde motor iyice ısınana kadar LPG'de rolanti düşmesi ve yakıt sarfiyatının aşırı derecede artmasına yol açar. 

Boğaz Kelebeğinin Kirlenmesi ve LPG'de Rolantiye Etkisi


Enjeksiyonlu sistem araçlarda benzinde boğaz kelebeği kurum yağ bağladığı zaman nasıl rolanti düşüyor ise gazdada aynı sorun yaşanır. Fakat benzinde rolantinin düşmesi için boğaz kelebeğinin aşırı kirlenmesi gerekirken gazda kullanırken az bişey kirlenmesi aracın LPG'de kullanırken rolantide sarsıntılı çalışmasına yol açar. Bu yüzden her iki üç yılda bir boğaz kelebeğini temizletip adaptasyon yaptırmak gerekir.

Ateşleme Sisteminin Gazda Rolantiye Etkisi

Sıralı sistem LPG'li araçlarda her 30 bin km bir buji ve kablolarını değişmek gereklidir. buji veya kablolardan biri görevini tam yapamaz ise araçta rolantide sarsıntılı çalışma meydana gelir. Örneğin buji veya kanlonun birinin arızalı olması bunu motorcu buji ve kabloları değişmeden ne bilgisayarda nede bakarak anlayamaz. Bunun sonucunda araç sahibini LPG sisteminden kaynaklandığını söyleyerek gazcıya gönderir gazcıda buji ve kablo arızasını bilemiyeceği için ateşlemenin zayıf olduğu enjektörün arızalı olduğunu düşünerek LPG enjektörlerini değişir. Ama sorun gazda rolanti sorunu doğal olarak devam eder. Boşuna enjektör değişimi yaşamak istemiyorsak her 30000 km bir buji buji kabloları ve her 100.000 km birde ateşleme bobini değişmelidir.araçta motorcu Aracın şarz dinamosu görevini tam yapamıyorsa yani düşük şarzdan dolayı rolantiyi etkiler.

Enjeksiyonlu yeni nesil araçlarda rolanti motoru bulunur ve çeşitli nedenlerden dolayı Rolanti motoruna pislik kaçarak yada arıza yaparak duruma göre araç gazda çalışırken rolantide düşüklük yaşanır. Son olarak kırsal tozlu bölgelerede bulunan araçların hava filtresi aşırı kirlenirse LPG'de rolanti düşüklüğü yaşatır. Bu sorun benzinde görünmez.  

EGR Valfi Nedir? Ne İşe Yarar Arıza Belirtileri Nelerdir? 

Motordan çıkan eksoz gazının %10 luk kısmının motorda göndererek  yakıt sarfiyatına katkı sağladığı gibi zararlı emisyon değerlerini düşüren parçadır. Egr valfinde iki tür arıza yaşanır. Bunlardan ilki egr valfinde bulunan egsoz gazının geçtiği deliklerde yağ ve kurumdan dolayı zamana bağlı olarak daralma tıkanma yaşanmasıdır. İkinci arıza türü ise egr valf pistonunun açık konumda takılı kalmasıdır. Bu iki arızadan her hangi biri yaşandığında aşağıdaki belirtiler ortaya çıkar.  Egr valfi temizliği her 50000 km bir yaptırmak motorun gazda ve benzinde sağlıklı çalışması için çok faydalıdır. 

EGR Valfi Arıza Belirtileri

* Tıkanıklık ve arıza oranına göre motor arıza ışığını yakabilir.

* Eksoz emisyon değerlerinde artış ve eksozdan çiğ yakıt attırıp koku yayar

* Arıza durumuna göre Motorun hararetinde yükseltme yaşatır 

* Aracın LPG yakıt sarfiyatında artışa yol ve performansını düşürür 

* Motor rolantide düzensiz çalışır ve tekler

Debimetre ve Map Sensörü Arızası Rolanti ve Benzer Sorunlara Yol Açar


Debimetre map sensörü aynı görevi gören araç çalıştığında manifolddaki hava akış miktarını ecu'ye ileten parçalardır. Kimi araçlarda map sensörü kullanılırken kimi araçlarda map sensörü kullanılır. Ecu yanma odasına giren hava miktarını debimetre ve map sensöründen gelen sinyaller doğrultusunda hesaplayıp enjektörlerinin silindirlere ihtiyacını karşılayacak yakıt püskürtmesini sağlar. 

Debimetre Arızası Belirtileri ve LPG'de Rolantiye Etkisi

Debimetredeki hava akışını ölçen sensörü zamanla yağ ve toz kaplayıp sensörü saran pisliğin miktarına göre rolanti düşüklüğü performans kaybı yüksek devirde gaz yememe gibi belirtiler ortaya çıkar. Fazla detaya girmeden debimetrenin LPG' de rolantiye etkisini açıklayalım. Benzine göre LPG'nin yanma oranı daha düşük olduğu için debimetrede oluşan pislik arıza lambasını yakmadan araç benzinde veya gazdayken rolantisinin düşmesine hatta vitesi boşa atınca aracın stop etmesine yol açar. Şayet sizinde aracınızda giderelemeyen gazda rolanti sorunu varsa debimetre ve map sensörünü temizlettiriniz. Büyük ihtimalle LPG'de stop etme ve rolanti sorunu düzelecektir.

Emme ve Egsoz Manifold Contası Sorunu

Sıralı sistem araçlarda LPG'de rolanti sorunu yaşanıp bir türlü soruna çözüm üretilemiyorsa sorunun çözümü için bakılacak yerlerin başında emme ve ekzoz manifold contalarıdır. Özellikle emme manifoldundaki contanın hasarı kolay kolay tespit edilemediğinden araç sahibini yaşadığı LPG'de rolanti dalgalanması sonucu gereksiz yere yaptığı masraflardan dolayı araçtan soğur. Manifolt contasındaki hasarın miktarına göre yanma odasınndaki oksijen miktarı değişir beraberinde gazda çalışırken rolantide düzensiz çalışma ve performans kaybı yaşanır.

Bir alt başlık ekleyin 12

Bildiğiniz gibi regülatörün içerisinde motor suyunun içinde dolaştığı su kanalları bulunmaktadır. İlk çalıştırmada tanktan gelen LPG sıvı halde ve -40 derecededir. Motor soğutma suyu regülatörün içerisindeki kanallarda dolaşarak sıvı haldeki LPG'yi ısıtır ve buharlaştırarak gaz halinde karbüratöre gönderir. Motor sıcaklığı ancak 40 dereceye ulaştığı zaman LPG buharlaşmaya başlar. Böylece araç sağlıklı şekilde çalışmaya başlar.

 Eğer regülatör ısıtma görevini yapamıyorsa -40 derecedeki LPG yığılma yaparak beyni dondurur. Bu durumda aracın çalışması mümkün olmaz.

Şimdi bu yaşandığında ne yapılması gerektiğini açıklayalım. LPG beyni buz tutup donan ve çalışmayan aracı çalıştırmayla uğraşmayıp önce hava filtre kapağını çıkartıp, önce ılık su ardından kaynar suyu donan beynin üzerine yavaş yavaş dolandırarak beyni ısıtmamız gerekir. Beyin yeterince ısındıkdan sonra hava filtre kapağını yerine takıp aracı tekrar çalıştırabilirsiniz. Beyni donmuş aracı çalıştırmaya uğraşmak her an aracın alev almasına yol açabilir bu sebeple belirtiğimiz işlemleri uygulamanızı tavsiye ederiz.

Kış aylarında yanan LPG'li araçların %98 beyinde donma sonucu karbüratöre sıvı LPG yakıtının birikerek etrafa yayılmasıyla yaşanır.  Sıralı sistem araçlarda soğuk havalarda depoda benzin bulundurmayıp düğeye basılı tutarak direk gazda çalıştırma sonucu her gün araçlar yanmaktadır. Sıralı sistem araçta regülatör ısınmadan direk çalıştırılırsa önce regülatör karlar sonra LPG enjektör hortumları biriken sıvı gaz yüzünden çatlar sonrasında araç en ufak çıngıda etrafa yayılan gaz yüzünden alev alır. 

LPG beyni donma sebepleri konusuna başlamadan önce LPG beyinlerinin nasıl çalıştığını ve görevi nedir her kesin anlayacağı şekilde açıklayalım. LPG beyinleri içerisinde gaz ve su odası olmak üzere iki göz oda bulunur. Motorda devirdayım vasıtasıyla su odasında sürekli dönen sıcak su gaz odasındaki -40 derece haldeki sıvı LPG'yi ısıtıp buhar haline dönüştürüp motorun LPG'de daha verimli çalışmasını sağlar. Halk arasında karbüratörlü sistemlerde beyin sıralı sistemlerde regülatör olarak adlandıralan parçanın karlama buz tutma ve donma sebepleri aşağıda paylaştığımız sorunlardan yaşanır. 

*LPG Ayarı Kaynaklı Sebepler

Karbüratörlü sistemlerde kış aylarında soğuk havalarda gaz basınç ayarı yüksek ayarlanmış ise motor çalışmadan veya kısa süre çalıştık dan sonra kısa sürede beyinde donma yaşanır. Bu gibi durumlarda işten anlayan kişi tarafından motor soğukken motora giden gaz hortumu sökülür ve gaz basınç ayarı yapılarak beyinden çıkan yakıt miktarı düşürülür. Böylelikle donma yaşanmayacağı gibi araç daha rahat çalışır ve araç gazda daha az yakıt tüketir. Sıralı sistem araçlarda gaza geçiş ısısı 30 derecenin altında ise LPG regülatöründe donma yaşanabilir.

 *LPG Beyin Diyafram Arızası Kaynaklı Sebepler

Karbüratörlü ve sıralı sistem LPG beyinlerinde gaz ve su diyaframı bilinen iki adet diyafram bulunur. Örneğin su diyaframı patladığında motor suyuna gaz karışır ve beyinde su devir dayımı zayıflar beraberinde yedek su deposunda su taşması kapağını açınca gaz kokusu gelmesi ve gaz beyninde karlama yaşanır. Bu gibi durumda LPG beyin veya diyafram tamir takımı değişimi yapılması gerekir. Gaz diyafram arıza belirtileri ise diyafram sertleşmesi kaynaklı sık sık LPG ayar bozulması aşırı yakıt tüketimi  ve aşırı soğuk havalarda yüksek gaz çıkışı kaynaklı gaz beyninde donma yaşanır.

 *Termostat Kaynaklı LPG Beyin Donma Sebepleri

Genelde kış aylarında tüm LPG sistemi bulunan araçlarda 90-92 lik kışlık termostat olmazsa olmazlardandır. Aksi halde bozuk veya yazlık termostat kış aylarında motor suyunu hapsedemez ve suyun tüm sistemde dolaşmasını sağlayacağı için hem motor geç ısınır hemde beyinde donma yaşanır. Termostat konusu hiçte hafife alınacak birşey değildir aracın gazda aşırı miktarda yakıt tüketmesinin en büyük sebebi olmakla beraber motor iyice ısınana kadar gazda düzensiz çalmasınada yol açar.

*Muhtemel Su ve Antifiriz Kaçakları

Kış aylarında LPG'li araçlarda sıkça yaşanan bu sorun özellikle araca antifiriz koydukdan sonra görünür. Antifirizin kimyasal ve kaygan olması su hortumlarında ve LPG beyin dirseklerinde aşınmaya yol açarak buralardan kaçak yaşatmasıdır. Tavsiyemiz araca antifiriz konduğu günün ertesi sabahı aracı çalıştırmadan su hortumlarında kaçak var tespit edip motoru ısıttıktan sonra kelepçeleri sıkmanız olacaktır. Antifiriz kaçağı sadece beynin donmasına sebep olmayıp beyin içerisindeki diyaframın -40 dereceye maruz kalmasından dolayı yırtılmasına hatta aracın aşırı gaz kaçağı yapmasından dolayı yanmasına sebep olmaktadır. Su hortumlarında meydana gelen su kaçağından dolayı motor suyunda hava meydana gelerek motor ve gaz beyni arasında sıcak su dolaşımını engeller bu sebepten gaz beyninde donma meydana gelmektedir.

*Kullanıcı Kaynaklı LPG Beyninin Donma Sebepleri 

Aşırı soğuk eksi derece üzeri havalarda aracı gaz yerine benzinde 3 dakika kadar çalıştırmak LPG beyin donmasına engel olacağı gibi gerek yakıt sarfiyatına fayda sağlar gerekse motor ve LPG sistemine bağlı bir çok parçanın ömrünü uzatır. Örneğin eksi 10 dercede ilk kez çalıştırılan araçla 5 km lik mesafeyi benzinle gitmek LPG ye göre parasal anlamda daha tasarrufludur. Sebebi LPG sistemlerinde motor sıcaklığı 35 derceye ulaştıkdan sonra beyin sıvı LPG'yi buhar haline dönderir ve esas tasarruf ve verim o zaman alınır. Özellikle karbüratörlü diye tabir ettiğimiz eski sistemlerde hava soğukken en az üç dakika benzinde çalıştırmak gerekir. Aksi halde hem yakıt sarfiyatı artar hemde beyinde karlama gibi sorunların yaşanması doğaldır.

 Montaj Hatasından Kaynaklanan LPG Beyin Donması ve Sebepleri

 Genellikle sıralı sistem regülatörde donma problemi su hortum bağlantılarını kalolifer hortumlarına bağlaması gerekirken yedek su deposuna bağlanmasından dolayı yaşanır. Özellikle opel araçlarda uzun yolda belli bir süre gittikden sonra beyine yeteri miktarda sıcak su gitmediği LPG beyni ısınmama sorunu sıkça karşılaştığımız problemlerden biridir. Opel aracınızda bu sorun var ise LPG servisine giderek su bağlantılarının düzeltilmesi gerekir.

Orjinal Olmayan Silindir Kapak Contası Kullanımı

Son olarak araç ister karbüratörlü isterse sıralı sistem olsun silindir kapak contası değişimi yapıldığında eğer conta orjinal değil ise su gözü contada kapalı olduğu için LPG beynine sıcak su gitmez buda gaz beyninin donmasına yol açar ve bu sorun genelde tofaş araçlarda yaşanır. Sorunun çözümü ise su hortum bağlantılarına t bağlantısı ile beyine bağlantı yapılması gerekir. Makaleyi faydalı buldunuz ise aşağıdaki sosyal medya butonlarından beğenip takipçi olmanız bize en büyük desteği sağlayacaktır.

Bir alt başlık ekleyin 13

TUCSON, her sürücü tarzına hitap eden Atmosferik ve turbo benzinli motorlarla yüksek beygir gücü; turbo dizel motor ile hem yüksek tork hem de düşük yakıt tüketimi sağlayan bir araçtır.1.6 T-GDi (Sıralı Tip Turbo Beslemeli Doğrudan Püskürtmeli) benzinli motor, 7 ileri DCT şanzıman ile birlikte sunulur. 1.6 T-GDI Hyundai TUCSON, 177 PS maksimum güç ve 265 Nm maksimum tork üretir. 1.6 T-GDI motor ile TUCSON, şehir içerisinde 7,9 şehir dışında 100 kilometre için 6.2 litre yakıt tüketir. (Tucson 1.6 T-GDi motorun bileşik yakıt tüketimi 6,9 litredir.)

Lpg takıldıktan sonra oldukça güzel sonuçlar almak mümkün .Atolyemizde Prins,Atiker ve Nazorati marka sistemler montaj edilebilmektedir.Montajı sırasında özel bir kaç noktada dikkat edilmesi gereken spesifik araç grubudur .Lpg ile aracınızda çekiş kaybı oluşmaz, arıza lambası yanmaz, %40 net tasarruf edersiniz.Siz Değerli Hyundai Tucson Sahiplerini de Firmamıza Lpg Dönüşümü için bekleriz.

Bir alt başlık ekleyin 14

1.2 tce motor direk enjeksiyondur, direk enjeksiyonlu motorlarda lpg verimi,performansı ve uygunluğu mümkündür.

    Normal eski usul direkt olmayan enjeksiyonlarda enjektör emme manifoldundadır ve yanma,ateşleme,valf kapanma vs bu uzaklık göz önünde bulundurularak adım atar.

     Direkt olmayan bu tip enjekte metodunda lpg kiti ile gelen enjektörde normal araç üzerindeki enjektöre çok yakın bir yere monte edilir sistemde ufak fine tuning denilen ecu yani beyindeki ufak oynamalarla,avans ayarı vs ile takılan lpg sistemi problemsiz uyum sağlar. Fakat direkt enjeksiyonlu araçlarda orijinal enjektör adı gibi direkt yanma odası üzerindedir ve neredeyse ateşleme sistemi için bile yer bırakmamaktadır bırakın lpg kiti ile gelen enjektörü araya milimetreler zor girecek darda bir alanda çalışmaktadır ve montajı mümkün değildir.Bu yüzden yüksek ısıya mukavemet gösteren teflon malzemesi kullanarak bu sorun aşılmaktadır.

Bu araçlara sorunsuz montaj yapabilmenin tek bir formülü Prins Vsi2-Di kiti ile mümkün olmaktadır.Şimşek Otogaz olarak Ankarada yıllardır bu araçlara sorunsuz lpg montajı yapılmaktadır .

Bir alt başlık ekleyin 15

RENAULT CLIO IV 0.9 TCe 90 LPG

Alt model:0.9 TCe 90 LPG

Kapasite:898

Servis:90 HP / 66 kW

Silindir:3

Yapı tipi:Hatchback

Sürüş tipi:Önden tahrik

Motor Kodu:H4B 410

Motor tipi:Otto

Bu araçlar Lpg ile uyumludur . Doğru bir sonuç almak için doğru kit seçimi ve doğru bir işçilik şarttır.Kit geldiği gibi montaj yapılamaz. Extra olarak bazı bu araca özel aparatlar kullanmak gereklidir.Montaj akabinde ideal bir afr ayarı ile birlikte sonuç harika olacaktır.Turbonun ani değişimlerinin Lpg kontrol ünitesinde karşılığı olup derlenmesi gereklidir .Bu bağlamda regülatörün vakumsal tepkimelere karşılık veren bir yapısı olmsı gerekir . Enjektör ise 2 ohm dan fazla olmamalıdır.Bakır boru ise 8mm olmalıdır. Prins Technomax plus bu araç için doğru bir seçimdir. 

Bir alt başlık ekleyin 16

      Bu Motor tiplemesinde lpg montajı sonrasında bazı kötü sonuçlar elde etmek mümkündür. Performans kaybı,silkeleme , kerkme,yekinme  artık nasıl dile getiriseniz.Bunun nedeni Her hangi marka kiti, geldiği gibi araca özel starteji uygulamadan monte edilmesi yüzünden. Oysa Bazı araçlar uygulamada özel taktik ve strateji ister .Bu motorlar 1,4 turbo şarjlı bir motor ile sürdürülebilir kılmanın gerek alt gerek üst devir için hassas ayarlamalar ve ideal verim için özel uygulamalar gerekir.Şimşek otogaz olarak bu motorlarda teflon serum uygulaması ve 8mm beslemeli boru kullanarak ve afr ayarı ile mükemmel sonuçlar almaktayız .aracınız asla kerkinme silkeleme yapmadan performans kaybetmeden sürüş keyfi alırsınız.Doğru ürün Doğru işçilik ile mükemmel sonuç elde etmek mümkün .Grand punto tjet 260 beygirlik Tjet motoru için ise ayrı bir uygulama vardır.

Bir alt başlık ekleyin 17

  • LPG’nin yanması için daha fazla havaya ihtiyaç vardır, bu nedenle LPG yakıt kullanan motorlar daha fazla hava emer. LPG yakıt dönüşümü uygulanmış bir aracın motorunda termal yük benzinli motora göre daha fazladır.
     
  • “LPG-Hava” karışımı “Benzin-Hava” karışımına göre daha yavaş yandığı için LPG’li aracın motorundaki yanma odasının duvarları ve silindirler daha uzun süre yüksek sıcaklığa maruz kalır.
  • LPG ile çalışan motorda ortam çalışma sıcaklığı benzinle çalışan motora göre daha fazladır. Bu nedenle LPG’li motor nispeten daha yüksek sıcaklıkta çalışmaktadır. Bunun sonucu olarak motor yağında buharlaşma LPG’li motorda daha çok olur.
     
  • LPG’li motorda emme valfleri benzinli motora göre daha az soğur. Çünkü benzin gibi sıvı temas yoktur.
     
  • LPG yakıt dönüşümü uygulanmış motorda daha yüksek sıcaklık ve daha fazla hava girişi nedeniyle, benzinli motora oranla daha fazla oksidasyon ve korozyon gözlemlenir.

Yüksek motor temizleme ve oksidasyona karşı geliştirilmiş direnç özellikleri sayesinde yeni nesil motora sahip LPG’li araçlar için geliştirilmiş , özel sentetik formülü sayesinde standartlara göre  daha az buharlaşma kaybı ile eksiltme kontrolü sağlayan yağlar tercih edilmeli .

Bir alt başlık ekleyin 18

    Toyota Avensis D4'ün 2.0 lt'lik direkt püskürtmeli motorunun işletim sistemi nedeniyle LPG uygulamasında sorunlar vardır. LPG'nin sıralı uygulamasında işletim sistemi beyini mevcuttur ve aracın beyinle ortak çalışması gereklidir.Çok kısıtlı bir üretim olmasından ötürü üzerine ar-ge yapılmaya gerek duyulmamıştır.D4 motor teknolojisine sahip Toyota Avensis modellere LPG uygulaması yapılamamaktadır. LPG dönüşümü yapılmış nadide örnekleri var elbette. Fakat "Maraş'ta biri takmış", "Sivas'ta şu usta takmış çalışıyormuş" gibi sözlere itimat edip maceraya atılmaya gerek yok. Araçtan randıman alınamamakta, tasarruf oranı düşük olmakta ve benzine atma, titreme, stop etme, motor arıza lambasını yakma gibi sorunlar görülmektedir. Birçok D4 motorlu Avensis araç sahibi taktırdığı sistemi pişmanlıkla söktürmüştür. 

    Buna rağmen araca LPG montajı yapmayı kafayı takmış ustalarımız, emülatörlü klasik sistemlerle araca montaj uygulaması gerçekleştirmektedir ve asla tavsiye etmeyiz.

Bir alt başlık ekleyin 19

Otogaz Fizibilitasyonu 

*Araç Yakıt Tiplemesi Analizi  (karbüratörlümü,tek/multi enjeksiyonlumu,sıralı sistem,direkt enjeksiyon mu ) 

*Enjeksiyon Tipleme analizi : (sıralı,yarı sıralı,full grup )

*Motor Güç Hesaplaması (Motor Beygir gücü,Beygir Sayısı,Turbo olma durumu )

*Motor Kod Kontrolü (Motor numarası ve Med no kontrolü)

* Doğru Kit Seçimi + Düzgün işçilik 

Otogaz LPG montajında en önemli konu hangi otogaz sistemin hangi motora uygun olduğunu tespit edilmesidir.Doğru ürünün seçilmesi ve Otogaz sisteminin araca ehliyetli ve tecrübeli servislerce montaj yapılması memnuniyet için şarttır.Kaliteli bir ürün ve kaliteli bir montaj sorunsuz otogaz kullanımını getirmektedir..

Aracın motor ve enjeksiyon sistemine uygun ürün tespiti yetkili otogaz dönüşüm servisi tarafından yapılmalıdır. Dolayısıyla otogaz markası tercihini yaparken mutlaka servisinizden görüş almakta fayda var..Otogaz servisinin bilgi ve tecrübesi bu konuda çok önemli.. Ne kadar iyi montaj olursa olsun doğru ürün araca takılmadıkça randıman beklemek yanlış olur..

2010 model ve üzeri araçlarda kullanılan hafif / alaşımlı supap teknolojisine  sahip motorlar kullanılmaktadır.Bu motorların kullanılma sebebi  egzoz emisyon değerlerini Euro V ve EURO VI normlarına çekebilmektir. Hyundai accent blue,elentra,Opel astra,insignıa,chevrolet cruze,Kia sportage,Hyundau tucson  vb 2009  ve üzeri pek çok araçta bu motor teknolojisi kullanılmıştır.

Bu motor teknolojisine sahip  araçlarda otogaz sistemi kullanılırken supap ve supap yatakları alaşımlı olduğu için ısı artışı olmaması istenir.Bu yüzden euro V motora sahip araçlarda otogaz sistemi seçerken yüksek supap hızını yakalayabilen bir ürün tercih edilmesi ve montaj normlarına uyulması gerekir .

Yapılan ar&ge çalışmaları ve testler neticesinde euro V ve Euro VI  motorlarda lpg kullanımında motor içi ısısının belirlenen sınırlar içinde kaldığı tespit edilmiştir. Yapmış olduğumuz montajlardan aldığımız olumlu geri dönüşlerde bize aracın motor yapısına uygun kit seçilip doğru montaj yapıldığı takdirde uzun yıllar sorunsuz kullanım sağlandığını gösteriyor. Aracınıza uygun otogaz lpg kitini seçerken lütfen mühendis ve ustalarımızın önerilerini dikkate alınız. Unutmayalım ki doğru ürün+doğru işçilik başarı ve verim getirecektir.

Trafik güvenliği, araç, yol ve insan unsurlarını içeren ülkemizin çok yönlü can alıcı sorunlarından birisidir. Bugün LPG’li araçlar; montaj tespitinden itibaren başlayıp bakım ve periyodik kontrol süreçlerini içermesi gereken denetim ortamının yeterince sağlanamaması nedeni ile bu can alıcı sorunun önemli bir parçası haline gelmitir. Lpg montajı bugün resmi ve gayri resmi (merdiven altı) atolyelerde yapılıyor .Müşteri olarak fiyat analizi yapmadan önce bu ayrımın mutlak süretle yapılmalı ve tercihlerini TSE li yetkili servislerden yana kullanmalı .Mutlaka Hizmet Yeterlilik Belgesi sorgulayınız .Peki doğru ekipmandan Ne anlmalıyız?

    *  Ters Uçlu Matkap :Lpg Montajı sırasında Emme manifold delme esnasında çapakların manifolta kaçmasını önlemek için ters uçlu matkap kullanılmalıdır.Böylelikle Delme işlemi sırasında çapak dışa doğru kendini atacaktır.Ekseri plastik emme manifoltlarından ise döküm manifoltlar daha risklidir.Delme işlemi benzin enjektörünün yakın mesafesinden yapılması gerekmektedir .

   *   Kablo Bağlantısında Lehim ve Bez Bant Kullanımı   :   

  Benzin enjektör kablolarının kesilmesi ve diğer kablo bağlantılarının sırasında mutlak süretle lehim kullanımması elzemdir. Zira sinyal okuması hatalı sonuçlar verebilmektedir. Kablolar özenle sıyrılmalı bağlantılar lehimlendikten sonra akabinde ısıya dayanımlı özel bez bantlarla izole edilmelidir.   Açıkta kablo bırakmadan Özenle tesisat çekilmelidir.Kabo demeçleri kırılmaya uğramamalıdır. 

    LPG’nin diğer yakıtlara göre pek çok pratik ve çevresel avantajı vardır. Verimli ve güvenli olması bunların başında gelir. LPG montajında dikkat edilmesi gerekenler sistem parçalarının yeni ve standartlara uygun olmasıdır. Montajdan sonra düzenli olarak LPG filtre bakım ve değişimi düzenli olarak yaptırılmalıdır.


       LPG montaj işlemine, motor bölmesinin açılması ve akü ile aracın bağlantısının kesilmesi ile başlanır. Manifold nozullarının montaj yapılır.Nozulların takılacağı deliklerin yerleri belirlenir ve deliklerin eğimlerinin doğru olmasına dikkat edilir. Deliklere diş açtıktan sonra manifold nozullarına bir damla yapıştırıcı sürerek manifolda takılır. Manifold nozullarını taktıktan sonra onaylı gaz hortumları kelepçe kullanılarak sabitlenir. Manifold sinyalinin alınıp alınmayacağı yerler belirlenir. Map sinyali kelepek gövdesinin ilk girişinden delinir. Deliğe diş açıldıktan sonra bir miktar yapıştırıcı sürülerek rekor özenle takılır. Motor kapasitesi ve hp gücüne bağlı olarak enjektörün üzerine monte etmek için uygun enjektör rekorları seçilir. Ölçüler rekorların üzerine basılı rakamlarla belirtilmektedir. Manifold yerine monte edilir ve gaz hortumlarının hepsi aynı hizada kesilir. Rekorlar enjektöre takıldıktan sonra enjektör manifolddan gelen gaz hortumlarına takılır. Regülatör montajının radyatör seviyesinin üzerinde veya fana yakın olmamasına özen gösterilir. Regülatör ve enjektör arasına gaz filtresi takılır ve filtrenin yönünün doğru olmasına dikkat edilir. Su hortumları regülatöre takıldıktan sonra regülatör kaporta üzerine monte edilmiş sabitleme desteğine takılır. Multivalften gelen bakır boru regülatörün gaz girişine takılır. Elektronik kontrol ünitesi kolay ulaşılabilmesi ve aynı zamanda sudan korunması için uygun bir yere takılır. Tesisat yolcu bölmesine alındıktan sonra benzin ve gaz değişimini mümkün kılan yakıt seçici anahtar aracın içinde uygun bir yere takılır. Tesisatın tüm bağlantıları tamamlanır ve enjektör soketleri üzerlerindeki numaralara göre takılır. Tüm bağlantılar yapıldıktan sonra sigorta takılır. Tankın üzerindeki multivalfin gerekli bağlantıları sağlandıktan sonra muhafaza kapağı kapatılır. LPG tankına, lpg dolumunu sağlayan dolum ünitesini, aparatları da kullanılarak uygun bir yere montajı yapılarak sabitlenir.
    Montaj işleminden sonra yapılması gereken kalibrasyon kontrolüdür ve fatura kesildikten sonra 1 ay içerisinde LPG ruhsata işletme tamamlanmış olmalıdır.

Arıza ikaz işiği yandığı halde otogaz kullanımına devam edilmemesi ve yetkili otogaz servisine giderek sorunun giderilmesi gerekmektedir…Şİmşek otogaz Ankara Lpg yetkili servis 

Bir alt başlık ekleyin 20

SIVI LPG SİSTEMİ NASIL ÇALIŞIR: Prins Otogaz sistemleri’nin geliştirdiği, direkt enjeksiyonlu araçlara özel sıvı lpg otogaz sistemi; Direct Liquimax sıvı lpg sistemi montajı servisimizde başladı… Hyundai ix35 ,Kia Sportage ,Ford Kuga ecoboost motorlarda montajını yaptıgımız likit sistem otogaz yakıt tasarrufu konusunda çok avantajlı.

Prins lpg otogaz doğrudan LiquiMax sistemi (Sıvı Püskürtmeli Lpg yada sıvı lpg sistemi) aracın kendi yakıt sistemine ait enjektörleri kullanarak LPG yi sıvı halde yanma odasına gönderir. Prins sıvı lpg sistemi master-slave (birinci-ikinci) yakıt sistemidir.

Prins lpg doğrudan LiquiMax (sıvı lpg) sistemi direk enjeksiyonlu araçlar için yüksek yakıt tasarrufu sağlar.. Yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi

Manifold yerine (port enjeksiyon) silindir içine direkt olarak [2-20 bar] yakıt enjekte etmektedir. Prins lpg otogaz doğrudan LiquiMax sistemi (sıvı püskürtmeli lpg) silindir içine yüksek basınç altında sıvı LPG enjekte etmektedir..Bu amaçla  yüksek basınç yakıt pompası ve benzin sisteminin yakıt enjektörlerini kullanılmakta. Yani benzin ile aynı performans ve verimi elde edilmektedir..Şimşek otogaz olarak Ankarada 100 civarı sıvı sistem montajımız mevcut.

Prins lpg otogaz doğrudan LiquiMax sistem ile sürücü LPG ya da benzin sürüş arasında performans açısından  hiçbir fark yaşamaz.

Prins lpg tarafından Hollanda da yapılan ar-ge sonuçunda geliştirilen sistem bakımsız bir sistemdir..Prins sıvı püskürtmeli lpg motora herhangi bir zarar vermemektedir.

%50 e  yakın bir oranda da tasarruf elde edilmektedir ki Ülkemiz şartlarında çok yüksek bir tasarruf oranıdır..

resim_2021-12-17_105536.pngresim_2021-12-17_105555.png

Direct LiquiMax Sistemi

Prins'in direkt enjeksiyonlu araçlar için özel olarak ürettiği ve dünyada bir ilk yaratan otogaz dönüşüm sistemi Direct LiquiMax (DLM), artık Türkiye'de. DLM LPG sisteminin en büyük özelliği, yalnızca direkt enjeksiyonlu araçlar için üretilmiş olması değil aynı zamanda en son teknolojiye sahip olmasıdır. Her araç için özel olarak üretilen DLM, bu araçların motorlarında test edilerek satışa sunuldu. Otogaz dönüşümü için gerekenleri Otogaz Dönüşümü sayfamızdan inceleyebilirsiniz.

Direct LiquiMax Sistemi'nin özellikleri

  • Prins DLM Sistemi, aracınızın orijinal benzin enjeksiyonu ile eşdeğer bir teknolojiye sahiptir. Motorda yer alan mevcut elektronik bileşenlerden maksimum derecede faydalanır. Bu sayede benzin ile LPG arasında sürüş farkı hissedilmez. Benzinli araç performansı ile LPG'li araç performansı birbirine eşdeğer seviyede olur.
  • DLM ile araç ilk çalışmadan itibaren LPG tüketir. Bu nedenle aracı çalıştırmak için dahi benzine ihtiyaç duyulmaz. Bu özellik %100 LPG tüketerek daha çok tasarruf yapılmasını sağlar.
  • DLM kitinin içinde bulunan parçalar dışında herhangi bir ekstra ekipmana ihtiyaç yoktu. Buna, otogaz sistemi yağlama malzemesi olarak bilinen koruyucu sıvı dozlayan sistem de dahildir.
  • DLM kitinin bulunduğu direkt enjeksiyonlu araçlarda, sıvı LPG'nin yüksek basınç altında silindirin içine enjekte edilmesi için modifiye edilmiş bir yüksek basınç pompası ile benzin sisteminin yakıt enjektörleri kullanılır. Bu durum sayesinde otomobil için hayati önem taşıyan emme manifoldu da delinmemiş olur.
  • Normal şartlar altında sıralı sistemlerde 10.000 km'de bir yapılan bakım, DLM LPG kitinin takılı olduğu araçlarda 25.000 km'de bir yapılır.


Direkt enjeksiyon motor sistemine sahip araçlar için üretilmiş olan Direct LiquiMax kitinin içerisinde; yakıt modülü, pompa işlemcisi, yakıt besleme ünitesi, yakıt geri dönüşüm ünitesi, boost pump ve sistemin beyni olan AFC-2, yakıt anahtarı ve LPG yakıt tankı bulunmaktadır. Bu sistemin VSI-DI sisteminden farkı %100 LPG kullanımına olanak tanıması ve LPG'yi sıvı olarak püskürterek daha fazla tasarruf ve daha yüksek performans elde edilebilmesidir

Bir alt başlık ekleyin 21

Değişken supap zamanlaması sistemleri günümüzde birçok farklı farklı marka tarafından yaygın bir şekilde kullanılıyor ve artık neredeyse tüm benzin motorlarında sıradan bir özellik haline geldi. Diğer taraftan geçtiğimiz 10 yıl içinde önemli oranda yaygınlaşan bu teknoloji karmaşık sayılabilecek bir çalışma prensibine sahip. Biz de birçok kişi tarafından merak edilen bu sistemi Honda’nın VTEC sistemi üzerinden anlatmaya çalışacağız.

DOHC, SOHC, OHV ve SV motor nedir?

Genel adı “Variable Valve Timing” olan Değişken Supap Zamanlaması ifadesi genel olarak VVT şeklinde kısaltılıyor olsa da markalar değişken zamanlamayı gerçekleştirebilmek için kendilerine özgü teknolojiler geliştirmiş ve bu doğrultuda da farklı kısaltmalar ile adlandırmışlardır. Yazımızın teknik kısmına geçmeden önce otomobil üreticilerinin değişken supap zamanlaması sistemini hangi farklı kısaltmalarla kullandığına bakmakta fayda olduğunu düşünüyoruz. Bu kısaltmalar ve kullanan markaların bir kısmı aşağıdaki şekilde sıralanıyor.

  • AVCS-AVLS: Subaru
  • MIVEC: Mitsubishi
  • Multiair: Fiat
  • N-VCT :  Nissan
  • S-VT: Mazda
  • Vanos: BMW
  • VarioCam: Porsche
  • Ti-VCT: Ford
  • VTEC: Honda
  • VVT-i: Toyota
  • CVVT: Hyundai, Kia, Renault
  • Camtronic: Mercedes
  • VTi: Peugeot, Citroen
  • Variator: VW
  • AVS: Audi

resim_2021-12-17_110333.png

 

Değişken Supap Zamanlaması Nedir?

İçten yanmalı motorlarda emme supabları silindirler içerisine yanma için gerekli olan taze havayı almakla sorumluyken, egzoz supabları da yanma sonucu oluşan egzoz gazlarını silindirden tahliye etmekle sorumludur. Kısacası supablar için bir nevi motorun nefes alıp vermesini sağlayan ciğerleridir de denilebilir. İşte bu nefes alıp verme işleminin süresi krank milinden triger kayışı vasıtasıyla hareket alan egzantrik mili sayesinde belirlenir ve bu milin üzerindeki yumurta şeklindeki çıkıntılar (kamlar) da supabların açılıp kapanma sürelerini belirler. Aşağıdaki animasyonda kam mavi, supap kırmızı renge sahiptir.

 

Hangi motor tipinde pistonlar nasıl çalışıyor?

Ancak motor hızı arttıkça pistonlar da daha hızlı hareket ettiği için emme ve egzoz fazlarının süresi kısalır ve bunun sonucu olarak da emme supabı yeterli havayı silindirler içerisine almakta zorlanırken egzoz supabı da egzoz gazlarını tahliye etmekte zorlanır. Kısacası her iki supap da daha az açık kalır. Bu zorluğu aşmanın yolu ise emme ve egzoz supaplarının çalışma şeklini değiştirmekten geçer. Ancak yukarıda bahsettiğimiz nedenlerden dolayı motorun çalışma prensibi buna izin vermez ve VVT yani supap zamanlaması olarak adlandırılan sistem de bu tek düze gidişatı bozarak emme ve egzoz supaplarının daha uzun süre açık kalmasını, erken ya da geç açılmasını sağlar. Bu sayede de motorun nefes alıp vermesini optimize ederek daha verimli çalışmasına katkıda bulunur. Bunun sonucu olarak da daha yüksek devirlere çıkabilen motor, hem daha çok güç, hem daha çok tork üretebilirken verimin de artması sonucu daha az yakıt tüketir. Emisyon değerlerinde de azalma meydana gelir.

Değişken Supap Zamanlaması nasıl çalışıyor?

Konunun en başında da belirttiğimiz gibi otomobil üreticileri çok farklı isimleri bu sistemi adlandırmak için kullanıyorlar ancak sadece adlarında değil aynı işlevi görseler de metotlarında da fark bulunuyor. Ancak değişken supap zamanlaması deyince akla ilk gelen sistem Honda’nın VTEC kısaltması ve bu nedenle de değişken supap zamanlamasını yazının başında da dediğimiz gibi bu sistem üzerinden anlatmak istiyoruz.

Değişken sıkıştırmalı motor nasıl çalışıyor?

Aşağıdaki görselde sol tarafta normal yani değişken supap zamanlama sistemi olmayan bir motorun supap ve külbütör sistemi, sağda ise VTEC yani Honda’nın değişken supap zamanlama sistemine sahip motorun supap-külbütör sistemi görülebilir. İki sistem arasındaki en büyük fark ortada yer alan turuncu ile renklendirilmiş olan fazladan eklenen uzun kam tasarımından kaynaklanıyor. İşte bu uzun kam performans kamı olarak da adlandırılıyor ve supabların üst devirlerde daha uzun süre açık kalmasını sağlıyor. Görselin ardından performans kamının nasıl devreye girip çıktığına bakalım.

Şimdi yukarı-sağdaki VTEC görseline yandan ve karşıdan bakarsak aşağıdaki şekiller karşımıza çıkıyor.

resim_2021-12-17_110421.png

resim_2021-12-17_110455.png

Not: Üstteki görselde kilit pimi sisteminin kesiti alınmıştır. Normalde bu pim bir üstteki görselde olduğu gibi külbütörler içinde kaldığı için görünmeyecektir.

Soldaki görselde;

Motor düşük devirlerdeyken kısa kamlar devrede ve supablar normal bir şekilde açılıp kapanıyor. Bu sırada kilit pimi mekanizması boşta ve bu nedenle de uzun kamın külbütörü (turuncu) boşta çalışıyor. Ne zaman ki motor devri yükselip daha fazla havaya ihtiyaç duyarsa ki bu yüksek devirlerde gerçekleşiyor; kilit pimi elektronik olarak hidrolik bir mekanizma ile devreye giriyor.

Honda, değişken hacimli motor için çalışıyor

Bu sayede uzun kam milinin külbütörü kısa kamların külbütörleri ile kitlenerek beraber hareket etmeye başlıyor ve uzun kamın devreye girmesini sağlıyor, kısa kamlar da beraber dönseler de bu sayede devreden çıkıyor. Uzun kamın külbütör mekanizmasını daha fazla itmesi sonucu ile de supablar daha fazla aşağı inerek daha uzun süre açık kalıyor. Bunun sonucu olarak da daha fazla havanın silindirler içerisine girmesi sağlanıyor. Ayrıca egzoz supaplarının da bu sisteme sahip olması sayesinde yanmış gazlar silindirlerden daha hızlı ve rahat bir şekilde tahliye edilebiliyor.

Şimdi bu sistemi bir de animasyonda izah edelim ve pekiştirelim;

  • İlk olarak kırmızı renge sahip kilit pimi açık
  • Egzantrik mili dönüyor ve kamlar aşağı bakar pozisyona geliyor
  • 1 ile işaretlenen pozisyonda uzun kamın külbütörü boşta olduğu için kısa kamlar devrede ve normal bir hava emişi ile normal egzoz gazı tahliyesi gerçekleşiyor. (Düşük devir)
  • Daha sonra pim kitleniyor ve egzantrik mili dönüşü ile kamlar tekrar aşağı bakıyor
  • 2 ile işaretlenen pozisyonda kilidin etkisi ile kitlenerek tüm külbütörler aynı pozisyona geliyor ve supablar daha fazla aşağı itiliyor. Dolayısı ile supablar daha fazla açık kalarak daha fazla temiz hava emerken egzoz gazları da daha rahat bir şekilde tahliye oluyor (Yüksek Devir).

resim_2021-12-17_110628.png

Değişken Supap Zamanlaması neden genelde benzin motorlarında kullanılıyor?

Her ne kadar 2010 yılında piyasaya sunularak günümüzde halen kullanılan MIVEC (VVT) sistemli Mitsubishi 4N1 turbo-dizel motoru bulunsa da değişken supap zamanlaması sistemlerinin dizel motorlarda kullanımı oldukça kısıtlıdır. Benzin motorları dizel motorlara göre çok daha yüksek devirlere çıkabilmekte ve esas olarak bu yüksek devirlerdeki ihtiyaç nedeniyle VVT sistemleri kullanılmaktadır.

HCCI motor nedir? Nasıl çalışıyor?

Ayrıca dizel motorların daha yavaş çalışma karakteri havanın daha rahat bir şekilde silindirlere alınmasını ve yanmış gazların da daha rahat bir şekilde silindirlerden atılmasını sağlar. Kısacası bu iki işlem için dizel motorun daha fazla vakti vardır. Bu nedenle de VVT sistemlerine ihtiyaç duymazlar. VVT sistemi dizel motorlara uygulansa bile getirisi benzin motorlarına göre çok daha az olmaktadır ve sistemin maliyeti nedeniyle de tercih edilmemektedir.

Benzin motoru nasıl çalışır?

Not: Üstteki paragraflarda da vurguladığımız gibi çok farklı metotlarla çalışan VVT sistemleri bulunuyor ve sayıları da oldukça fazla. Ayrıca bir de VVL yani Değişken Supap yüksekliği sitemleri mevcut ve VVT sistemlerine bir nevi yardımcı olarak beraber kullanılıyor. Bu nedenle VVT ve VVL çeşitlerine konuyu boğmamak için bir başka konuda değineceğiz.

Peki Değişken subap zamanlaması olan araçlarada Hangi Lpg Kiti kullanmak gerekir ?

Biz Şimşek otogaz Olarak değişken subap ayarlması olan araçlara Prins Lpg sistemlerini tavsiye ederiz.Çünkü Prins bu araçlar için hazırladığı özel Ofset programlar sayesinde sıfır sorun ile dönüşüme imkan vermektedir. 

Bir alt başlık ekleyin 22

Bilindiği üzere LPG yani otogaz, ekonomik olması itibarıyla sürücüler tarafından sıklıkla tercih edilen bir yakıt türüdür. Ekonomik olmasının yanı sıra, güvenilirliğiyle de öne çıkan LPG, kulaktan dolma bilgilerin yayılması sonucu bazı yanlış kanıların kurbanı olabiliyor.

Fakat ‘işin öyle olmadığı’ hem bilimsel olarak hem de günlük hayatta defalarca kez kanıtlanmıştır, işte LPG hakkında herkesin yanlış bilinenler ..

LPG güvenli mi?

Maalesef en yaygın yanlış inanışların başında, LPG’nin güvensiz olduğu konusu geliyor. Hâlbuki güvensiz olan LPG değil, merdiven altı dönüşümlerdir. Aracınıza sonradan taktırdığınız LPG yakıt tankının sertifikalı, EPDK tarafından denetlenen ve güvenilirliği sorgulanmayacak bir kurum olması tüm bu endişeleri ortadan kaldırıyor.

LPG’li araçlar servise alınmıyor mu?

Merdiven altı takılan sertifikasız ve denetimsiz LPG yakıt tankına sahip araçları merdiven altı olmayan servislere alınmıyor çünkü bu denetlemesi yapılmamış ve sertifikasız LPG tanklarına sahip araçlar Karayolları Trafik Kanunu’na aykırı bir şekilde trafiğe çıkıyor. Bunun trafiğe çıkmaya engel oluşturan diğer durumlardan hiçbir farkı yok.

LPG motoru kurutuyor mu

LPG’nin açılımı “Liquified Petroleum Gas” yani sıvılaştırılmış petrol gazıdır. Adından da anlaşılacağı üzere, sıvı olan bir yakıtın motoru kurutması söz konusu değildir. Bu yanlış algı, LPG teknolojilerinin ilk yaygınlaşmaya başladığı dönemlerde bazı sanayi ustaları tarafından ‘otogaz’ kelimesinden kaynaklı olarak LPG yakıtın gaz olduğunu düşünmeleri sebebiyle ortaya çıkmıştır.

Sonradan eklenen LPG aracı yıpratır mı

Sonradan eklenen LPG aracın kalitesini bozmaz ve yıpratmaz. Doğru ürün, doğru montaj ve denetim altında dönüştürülen bir aracın yıpranması söz konusu değildir.

LPG yakıt çevreye zarar verir mi

LPG yakıtın dünyanın en çevreci yakıtı olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Güvenli ikmal edildiği sürece piyasadaki diğer yakıtlardan çok daha az karbon ayak izi salınımı yapan ve çevreyi çok daha az kirleten LPG, dünyada da hızla yaygınlaşan bir yakıt türü olarak öne çıkıyor.

LPG’nin motor ömrüne etkisi nedir, otogaz kullanırsam aracımın performansı düşer mi? 

LPG ile ilgili bilinen en yanlış inanışlardan biri de budur. LPG’nin motor ömrüne olumsuz hiçbir etkisi yoktur. Otogaz kullanımının performansı düşürmesi de tamamen kulaktan dolma bir bilgi olup gerçekle hiçbir ilgisi yoktur. Yönetmeliklere uygun takılmış, sertifikalı ve güvenilir LPG tanklarıyla veya la benzinli veya dizel yakıtlı araçlardan aldığınız performans kadar performans alabilirsiniz.

LPG teknolojili otomobiller sık tercih ediliyor mu?

 

Türkiye İstatistik Kurumu’nun (TÜİK), 2019 yılının mayıs ayında yayımladığı Motorlu Kara Taşıtları İstatistiklerine göre, Türkiye’de trafiğe kayıtlı 23 milyon 39 bin 551 aracın 12 milyon 482 bin 475’i yani yüzde 54,2’sini otomobiller oluşturuyor. Bu otomobillerin 4 milyon 710 bin 222’sini de yakıt olarak LPG teknolojileri kullanılan araçlar yüzde 37,7 oranla kullanıyor.

Fabrika çıkışlı LPG’li aracı ekstra muayene ve bakıma götürmek zorunda mıyız?

Dayanıklılık konusunda kendini ispatlamış, LPG sistemini fabrika çıkışlı sunan, yüksek kalite ve güvenlik seviyesine sahip LPG kitleri entegre edilmiş araçların periyodik bakım aralıkları benzinli ve dizel ile aynıdır. Alacağınız aracın LPG ile uyumlu teknik modifikasyonları yapılmışsa içiniz rahat olsun, benzinli ve dizel aracınızı götürdüğünüz kadar servise götürürsünüz.

LPG yakıt tüketimine sahip araç dış veya iç tasarımda farklılık gösterir mi?

LPG dönüşüm sistemleri gün geçtikçe kendini yenilediği için, önceleri bagajda çok yer kaplayan ve tasarım olarak da şık durmayan tanklar yerine artık simit şeklinde LPG tankları kullanılmakta. Böylece hem yerden tasarruf edilmekte hem de şık bir görünüm sağlanmaktadır. Bunun yanı sıra, fabrika çıkışlı araçlarda ise LPG tankları stepne yerinde bulunuyor ve yer kaybı tamamen ortadan kaldırılıyor. Böylelikle, dizel, benzinli araçlarda olduğu gibi LPG yakıtlı araçlarda da bagaj tam kapasite amacına uygun kullanılabiliyor.

 # OtogazMotora zarar verirmi ?

LPG sistemlerinin en çok korkulan noktası “Motora zarar verir mi?” bölümü oluyor. LPG motora zarar vermez, aracın çalışma prensibini değiştirmez. Standarda uygun olarak üretilen ürünler kullanıldığında, dönüşüm işlemi TSE tarafından yetkilendirilmiş servislerde yapıldığında ve LPG sisteminin bakımları periyodik olarak gerçekleştirildiğinde LPG'nin araca herhangi bir zarar vermesi mümkün değildir.

# Otogazlı araçta performans düşer mi ?

En çok dilden dile dolaşan hurafelerden biri de otogaz kullanan araçların performanslarında düşüş olacağıdır. Otogaz kullanımında; aracınızın özelliklerine uygun doğru ürün, eğitimli kişilerce yapılmış doğru montaj, yol testi ve afr ayarı ile, aracınız aynı benzinli zamanlarında ki gibi bir performans sergileyecektir. Bu nedenle yanlış olarak bilineni, otogaz kullanımında performans düşmez olarak değiştirelim.

# Otogaz motorun ömrünü kısaltır mı ?

Yine yanlış bilinen durumlardan biride otogazın aracın motor ömrünü kısalttığıdır. Aslına bakarsanız otogaz sistemleri, motor yağının ömrünü uzattığından, bu sebeple de motor ömrünü uzattığını söyleyebiliriz. Uzun yıllardır otogaz kullanan araçların motorları açıldığında, motor da otogaz kaynaklı herhangi bir zararın olmadığı görülmüştür. Dolayısıyla otogazın motor ömrünü kısaltır ifadesi yanlıştır.

# Otogaz güvensiz bir yakıt sistemidir ?

Otogaz kullanımı tamamen teknik olarak güvenli sınıfta yer alan bir yakıt sistemidir. Ülkemiz de çok uzun yıllardır kullanılan otogaz sistemleri, herhangi bir sorun teşkil etmeden kullanılmaktadır. Özellikle lpg tanklarının güvenliği konusunda kafasında soru işareti olanlar için, lpg tankları, standartlarca belirlenen çelik malzemeden ve maksimum çalışma basıncına bir çok kez dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Ek olarak çarpmalara dayanıklı şekilde üretilen lpg tankları, şiddetli çarpışmalardan yerinden fırlamayacak şekilde montajlanırlar.

# Otogaz montajı aracın orijinal yapısına zarar verir mi?

Yine yanlış bilinenlerin başında yer alan bu ifadenin doğrusu ise, otogaz montajı sırasında aracınıza zarar verilmez, orjinal parçaların yerleri değiştirilmez, ve araç muayenesinden sıkıntı olmadan geçecek olmasıdır.

# Otogaz takılı aracın değeri düşer mi?

Bazen, insanların akıllarına böyle sorular nereden geliyor, nasıl geliyor sorusu beliriyor, yine yanlış bilinen bilgilerden birisi de otogaz takılı aracın değer kaybedeceğidir, bunun tam tersini lpgli araçlarında satışının ne kadar kolay olduğu, yakıt fiyatlarının yüksek olması sebebiyle otogazlı araçların daha cazip olduğu gerçeğidir. Sonuç olarak otogaz takılı araçların değeri düşmez, üstelik otogaz sistemi belirli bir ücret tutacağı için ekstra değer kazanır.

-Otogaz kullanımda performans düşer :Yanlış bir bilgi aracın orada Otogaz takıldıktan sonra performans kaybı olacağıdır..Doğru ürün + doğru montaj + yol testi ve güzel bir ayarla aracın performansın da kayıp yaşanmaz.. Dolayısıyla aracılığıyla Otogaz takıldığında performans kaybı olmayacaktır..

– Otogaz Aracımın motor ömrünü kısaltır : Bu da yanlış bir bilgi : Otogaz aracımı motor ömrünü kısaltmaz , Hatta yağın ömrünü uzattığından dolayı motor ömrünü uzattığınıda söyleyebiliriz ..Artık Türkiye’de yaklaşık 20 yıldır takılan otogazlı araçların açılan motorlarında herhangi bir zararın yada Ekstradan bir zararın olmadığı görülmüştür ..Dolayısıyla Otogaz kullanılan motor ömrü kısaltması yanlış bilinen bir gerçek..

– Otogaz lı aracın subapları yanar ; Otogaz kullanan aracın subap ayarını değiştirmek zorunda kalır mıyım yada supaplar erirmi sorunu ve önyargısı çok gelmekte .. Doğru ürün – doğru montaj ve doğru ayar ile özellikle yeni nesil araçlarda subap ile ilgili herhangi bir sorun sıkıntı yaşamazsınız. bu noktada dikkat etmemiz gereken en önemli unsur aracın benzin performansıyla gidiyor olması çok önemli .Dolayısıyla aracında otogazda kullanımlarda subap ile ilgili herhangi bir sorun yaşamazsın..

-Otogaz sistemleri güvensiz bir yakıt sistemidir ; Bu da yanlış bir bilgidir , otogaz sistemi çok güvenli bir yakıt sistemidir ve ülkemizde 20 yıldır yaklaşık kullanılan vede dünyada da uzun yıllardır sorunsuz ve güvenli bir şekilde kullanılan ,milyonlarca araçta kullanılan güvenli bir yakıt sistemidir..Herhangi bir kaza ve olumsuz durumu da LPG sistemi araçta pek çok güvenlik önlemi alınmıştır. Bu açıdan otogaz sistemi güvenli bir sistemdir.

-Aracın orjinal yapısına zarar verildiği konusudur; Otogaz montajı yapılırken aracın orjinal yapısına kesinlikle zarar verilmez, muayene açısından olumsuz bir durum oluşmaz.Orijinal parçalar arasında yer değiştirilmez. Dolayısıyla otogaz sistemini aracın orjinal yapısına herhangi bir zarar vermez..

-Otogaz kullanımında aracın bobin ömrünün kısalır : Otogazlı aracın bobin ömrü (ateşleme bobini ) otogaz lpg kullanıyorum dolayı kısalmaz ..Ömrü dolan BOBİNi değiştirmek zorundadır. Buradaki en büyük gerçek bobin ve bujinin takım olarak değiştirmek çok önemlidir Belirli bir Ömre sahip olan ateşleme bobini otogaz kullandığından dolayı ömrü kısalmaz ..

-Oto gaz kullanan araçta arıza lambası yanar ; bu da yanlış bilinen bir bilgi..Otogaz kullanımıyla arıza lambası yanar halde kullanmamak doğrusudur.Otogaz lı aracın arıza lanbası yanmaması istenir. Bunun sebebi zengin ve fakir karıştıran dolayıdır yani ayarla düzeltilebilir ..

-Otogazlı araç sık sık ayar değiştirir ; Sıralı sistem otogaz da aracınızın ayarı değişmez doğru ayar bir kere yapılır ve Bu yapmış olduğumuz Otogaz ayarı ecu ye kaydedilir..Ayar Kesinlikle değişmez..

-Otogaz lı araç benzine göre daha mı çok arıza verir ; bu da yanlış bir bilgidir arkadaşlar otogaz sistemlerinde genelde sistemden dolayı arıza yaşanmaz yani aracın bünyesinden dolayı oluşabilecek arızalardan dolayı Otogaz servislerine araçlar gelir ..yine burada altını çizmemiz gereken konu dogrü otogaz sistemi + doğru montaj + doğru ayar..

– Otogazlı aracı satarken değeri düşer ; Yanlış bilinen bir diğer bilgi de otogazlı aracın satış değeri düşmez aksine talep LPG li araçtan yana olduğundan değeri artar..

Bir alt başlık ekleyin 23

Motor Arıza Lambası Neden Yanar? Ne Yapılmalı?

Araç gösterge panelinde motor arıza ışığının neden yandığını, uyarı işaretinin nasıl olduğunu ve neler yapılması gerektiğini öğrenebilmek için tıklayınız!

Motor Arıza Lambası Neden Yanar? Nasıl Söndürülür? 

Arıza lambaları araç gösterge paneli üzerinde bulunan uyarı işaretleridir. Sürücüyü araçta yaşanan sorunlardan haberdar eden bu sistem araç güvenliği için büyük önem taşır. 
 
Sürücüye önemli bilgiler veren bu sistemi doğru anlamak yaşanabilecek aksaklıkların önüne geçmenin ilk adımıdır. Bu nedenle biz de sizler için motor uyarı işaretleri ve anlamları üzerine bir yazı hazırladık. 
 

Motor Arıza Lambası Sorunları Nelerdir? 

 
Yanan motor ışığı araçta yaşanan farklı sorunlara işaret ediyor olabilir. Kimi zaman basit kimi zaman da hayati bir problemi ifade edebilen bu uyarıları göz ardı etmemek gerekiyor. Gelin şimdi beraber uyarı işaretlerinin verdiği mesajları inceleyelim. 
 
Motor arıza lambası sarı yanıyor: İkaz ışığı sarı renkliyse, motorun çalışmasında ciddi sıkıntılar var ve arıza moduna geçiş yapılmış demektir. Arıza modu, motorun zarar görmemesi için devreye giren bir sistemdir. Fakat bu sistem motoru çok uzun süre koruyamaz. Bir an önce bir servise başvurulmalıdır. 
 
Motor arıza lambası kırmızı yanıyor: Kırmızı renkli ikaz ışığını gördüğünüzde aracınızı sağa çekerek durmalısınız. Çünkü kırmızı ışık motorun arıza moduna bile geçemediği çok ciddi problemler olduğunun ifadesidir. Bu ışık yanarken aracı kullanmaya devam etmek oldukça tehlikelidir. 
 
Motor arıza lambası yanıp sönüyor: Arıza lambası sürekli yanıp sönüyorsa motorun çalışması sırasında yaşanan bir problem var demektir. Bu sorun kolay çözülebilecek bir sistem hatası da olabilir, motorun ciddi hasarlar alacağı problemlere de işaret ediyor olabilir. Bu durumda en iyisi bir servise danışmak olacaktır. 
 
  • Motor arıza lambası sürekli yanıyor: İkaz ışığı sürekli yanıyorsa, uyarının rengine bakın. Eğer sarı renkliyse aracınızı servise kadar götürebilirsiniz. Eğer kırmızıysa hemen araçtan inin ve çekici çağırın. Yaşanan bir aksaklıktan dolayı aracı servise götürdüğünüz halde arıza lambası yanmaya devam ediyorsa arıza kaydı araç hafızasından silinmemiş veya hasar giderilememiş demektir.

 

Motor Arıza Lambası Neden Yanar?

Aracınızdaki ikaz lambaları yanıyorsa motor bileşenleri birbiriyle uyumlu bir şekilde çalışamıyor demektir. 

 
Motoru oluşturan yakıt, ateşleme, hava emiş ve egzoz sistemlerden biri bile hasar görse motor ikaz lambaları yanmaya başlar. 
 
Arıza lambasının yanmasına sebep olan hasar bölgelerini ise şöyle sıralayabiliriz: 
 
  • Hava akış sensörü (MAF) 
  • Oksijen (Lambda) sensörü 
  • Katalitik konvertör 
  • Buji ve buji kablosu 
  • Yakıt dolum kapağı 
  • EGR valfi 
  • Termostat
  • Yakıt enjektörleri  
  • Akü 
 Yukarıda bahsettiğimiz bölgelerden herhangi birinde hasar oluşması durumunda motor bir bütün olarak çalışamadığı için ikaz ışıkları yanmaya başlar. 
 
Motor Arıza Lambası Ne Zaman Söner? 
 
İkaz ışığını söndürebilmek için öncelikle yaşanan arızayı tespit etmeli ve duruma göre sorunu tamir ettirmelisiniz. Daha sonra da aracın sistemine işlenen hasar kaydını da silmeniz gerekiyor. 
 
Motor arıza lambası söndürme işlemi için izlenebilecek adımları şu şekilde sıralayabiliriz: 
 
Arıza tespiti aşamasında aracı bu iş için üretilen cihazlara bağlamalısınız. Aracın beynine bağlanan arıza tespit cihazları ile sorunun kaynağını öğrenebilir ve arıza bilgisini silebilirsiniz. 
Eğer ikaz ışığının yanmasına sebep olan arıza geçici bir durumsa, bu arıza bilgisi sistemden silinir ve ikaz ışığı söner. 
Fakat ciddi bir hasar söz konusuysa hasar kaydını sistemden silseniz bile sorun giderilene kadar motor ikaz ışığı yanmaya devam eder.

Motor Arıza Lambası Kendiliğinden Söner mi?

Araçta yaşanan bazı aksaklıklar kolayca düzeltilebilir. Bu durumda da ikaz ışığı kendiliğinden söner. Örneğin; eğer arıza lambası yakıt kapağının düzgün kapatılmamasından dolayı yanıyorsa, bir sonraki yakıt doldurma işleminden sonra ışığın söndüğünü görebilirsiniz. Fakat sizin elle düzeltemeyeceğiniz daha ciddi bir hasar söz konusuysa, ikaz ışığı yanmaya devam eder ve soruna müdahale edilene kadar da sönmez.

LPG’li araçlarda arıza lambasının yanması sıklıkla araç sahiplerinin başına gelen bir durum. Arıza lambası, araçta mevcut bir sorunu bildiren bir ikaz lambasıdır. Araçta ters giden olumsuz bir durum olduğunu bize bildirir. Peki, otogazlı araçta arıza lambasının bizi niye ilgilendiriyor. Çünkü otogazlı araçta arıza lambasının yazmasının büyük ihtimalle sebebi otogaz sistemidir. Dolayısıyla oto gazlı bir aracı olan araç sahibi öncelikli olarak oto gaz montaj servisinden yardım almalıdır. Araçlarda arıza lambası niçin yanar? Çünkü araçta motor iç ısısı artmıştır. Ve araçta ters giden yanlış giden bir noktanın olduğu lamba ikazıyla araç sahibine iletilir. Bu noktada motor iç ısısının artması demek bizim için bir tehlike sinyali ve bu sorunu hemen çözmemiz gerek. Bu noktada aracın LPG’li olması veya olmaması da konuyu değiştirmez. Benzinli araç sahipleri de bu noktaya dikkat etmelidir. Aracında arıza lambası yanıyor ise mutlaka çözümünü üretmelidir, bu şekilde araçlarını kullanmaları doğru bir yöntem değil. Otogazlı araç sahibi aracında arıza lambası yanıyor ise ilk olarak bakması gereken yer LPG sistemidir. Bu noktada otogaz servisinden yardım alınmalıdır. Dolayısıyla arıza lambası yandığında aracında otogaz var ise otogaz servisine gelinerek mutlaka çözümüne bakılmalıdır. Arıza lambası yanan bir araçta dediğimiz gibi motor iç ısısı artmıştır bu şekilde aracın kullanılmaması gerekiyor. Çünkü bu şekilde aracın kullanılması subaplara zarar verir ve ileride subapların değişmesi gerekebilir. Dolayısıyla otogazlı bir araç sahibi aracının arıza lambası yandığı zaman aracını benzine alması ve çözümünü bir an önce üretmesi gerekir. Bu noktada, arıza lambası yanıyorken aracını otogazla kullanmaması gerekir.

LPG’li araçlarda arıza lambası neden yanar ?

  • Doğru çapta nozul kullanılmaması sebebiyle yapar.
  • LPG enjektörü uygun kullanılmadıysa yanabilir.
  • Nozul diplerinden hava almasından dolayı yanabilir.
  • Montaj hatalarından dolayı yanabilir.
  • Motor bloğuna uzun takılan enjektör hortumları nedeniyle yanabilir.
  • Regülatör basıncından dolayı yanabilir.
  • Oksijen sensöründen dolayı yanabilir.

* Peki, arıza lambası otogazlı araçlarda niçin yanar. Biz araca OBD cihazı ile bağlandığımızda arıza lambasının ne için yandığını görebiliyoruz bunun araçtan kaynaklanan sebepleri olabiliyor ya da LPG sisteminden kaynaklanan sebepleri olabiliyor. Eğer araçtan kaynaklanan sebepler ise mesela bobin arızası, mesela buji arızası ise biz aracı yetkili servise yönlendirerek çözümü üretiyoruz. Eğer arıza lambasının yanma sebebi zengin karışım gibi fakir karışım gibi sebeplerden yanmış ise yani otogaz sisteminden ise yani bizi ilgilendiriyor ise artık çözüm noktası otogaz servisinde yani bizde.

Otogaz sisteminde arıza lambasının yanma sebeplerini sıralayalım: öncelikle nozul çapından dolayı yanar doğru nozul uygun çapta nozul kullanılmamasından dolayı yanar. Bunun yanında enjektör eğer bozuksa yanabilir enjektör kaçırıyorsa yanabilir. Nozul diplerinden hava almasından dolayı yanabilir. Bir başka sebep montaj hatalarından dolayı yanabiliyor, farklı uzunluktaki enjektör hortum uzunlukları, motor bloğuna uzun takılan enjektör hortumları, regülatör basıncından dolayı olabilir. Bunlar arıza lambasıyla ilgili temel sebepler. Burada belirtmek istediğimiz altını çizmek istediğimiz konu arıza lambası yandığı halde aracımızı uzun kilometreler kullanmayalım, çözümünü üretelim. “Arıza lambasının otogazlı araçlarda yanması normaldir” ifadesi son derce yanlıştır. Otogazlı araçlarda arıza lambası yanmaz yanmaması istenir eğer yanıyorsa çözümünün üretilmesi gerekir. Bu noktada arıza lambası yanan araç sahiplerinin çözümlerini bir an önce bulmaları gerekir.

Araçlarımızdaki arıza lambası birçok farklı nedenden dolayı bizlere uyarı vererek gerek büyük gerekse küçük arızaları haber vermektedir. Arıza lambasının yanmasının elbette birçok sebebi vardır. Otogaz Forum olarak, bu yazımızda Lpg’de arıza lambası neden yanar? sorusunun muhtemel cevaplarını paylaşacağız.

LPG’de arıza lambası neden yanar sorusunun cevabını liste halinde sıraladığımızda,  genel olarak 3 farklı nedenden meydana geldiğini görmekteyiz.

Başlıca, araca uyum sağlamayan Lpg kitleri, Lpg montajı veya kalibrasyon parametrelerinin yanlış olarak hazırlanması ve Lpg enjektörlerinin arızalanması, Lpg’de arıza lambasının yanmasına neden olmaktadır.
Son nesil araçlardaki motor sistemleri eski araçlara göre çok farklılık gösterdiği için bu tarz araçlara montajı yapılacak lpg sistemleri doğru seçilmelidiği takdirde, araçta arıza lambasının yanması olağan bir durumdur.Şimşek otogaz olarak hassas olduğumuz bir konudur . LPG’Lİ araçlarda arıza lambasının yanması çok önemli arızaların habercisi olabilir. Eğer aracınız sıfır veya yeni sayılabilir bir araçsa,  fabrikanın önerdiği LPG markalarının takılmasını otogazforum.com olarak önermekteyiz. Bu sebeple, aracınızın garantisi devam ederken, gazda arıza lambası yanıyor gibi sorunlarla karşı karşıya kalmazsınız.

Diğer bir neden olan; yanlış yapılan LPG montajı ve ayarları nedeniyle arıza lambası yanar mı sorusunun cevabı aşağıda genel olarak değinilmiştir.

1- Bakım görmüş yada yakın zamanda arızalanmış araçların; enjektör hortumlarının yanlış dizilimi ve bağlantı mesafesinin uzun bırakılması gibi nedenler ile LPG’li araçta arıza lambası yanma sorunu görülmektedir.

2- Her aracın uyumlu olduğu enjektör mozulları vardır. Aracınıza uygun enjektör mozulları taktırdığınıza emin olduğunuz halde, aracınız için uyumlu olmayan mozullar, zengin yada fakir karışıma sebep olarak,LPG’de arıza lambası yanmasına yol açacaktır.

3- Değişen araç parçaları veya LPG enjektörünün daha önceden değiştirilmiş olması nedeniyle araca uyum sağlanamaması, Lpg enjektör arızası meydana getirerek. LPG arıza lambasının yanmasına sebep olur.

4- Araçlarda yakıt sıralamasının karışması nedeniyle arıza lambası yanmaktadır. Bunun asıl nedeni ise, enjektör kablo sıralarının yanlış dizilmesi ve manifoldaki yakıt sıralamasının karışmasıdır.

5- Aracın Regülatöründen LPG  enjektörlerine  giden gaz hortumlarının uzun olması, enjektöre gidecek gazı yetiştirememesinden dolayı, fakir karışımına sebep olacaktır. Bu da, Lpg’de arıza lambasının yanmasına neden olacaktır.

6- İşin kolayına kaçan Otogaz lpg ustaları. LPG ayarını yaparken, kayıtlı ayalarlar ile gaz enjektör süresinin doğru bir şekilde eşit hazırlanmaması nedeniyle, zengin veya fakir karışıma sebep olmaktadır. Bu da, LPG’li araçlarda arıza lambasının yanmasına yol açar.

7-  Gaza geçiş ısısının düşük ayarlanması nedeniyle lpg enjektörlerine lpg sıvı gaz gittiği zaman, araçlar tekleme yaparak arıza lambasını yakacaktır.

8- Regülatör basıncı ise arıza lambasının yanmasında en büyük rol oynayan faktördür. Regülatör basıncı düşük olduğunda arıza lambası yanmasına ile karşı karşıya kalırsınız.

9- Araçlarda bulunan ecu arızalı olduğu takdirde, enjektör sürelerini yüksek tutarak, araçta zengin karışım meydana getirmektedir.  LPG’li araçlaın arıza lambasının yanmasının bir diğer nedeni de budur.

10- Son olarak, Gaz basıncını düzensiz iletilmesine neden olan regülatör arızası veya map sensörünün arızalı olması, LPG’li araçta arıza lambasının yanmasına sebep olur.

 Bir alt başlık ekleyin 24

Otomatik vitesli aracın 4 modu olduğunu bilelim bunlardan biri P park modu parktayken aracı çalıştırıyoruz ve aracın hareket etmeksizin durduğu konum. İkincisi R geri vites modu bu vitesteyken araç geri gider, üçüncü N boşta modu aracın boşta olduğunu ileri geri alma ihtiyacında kullandığımız mod. Ve drive yani D modunda da araç ileri doğru gider. Arkadaşlar aracı park konumunda çalıştırdık ve yönümüze göre vitesi attık. Ayağımız frende. Ve şu anda araba vitese geçti öne doğru hamle yapmak istiyor ama bizim aracımız frende olduğu için araç gitmiyor. El frenini indiriyoruz ve ayağımızı frenden kaldırarak aracın gitmesini sağlıyoruz. Otomatik vitesli aracı kullanırken yapılan en büyük hatalardan bir tanesi ki bu hata sonucunda otomatik şanzımanın bozulmasına kadar büyük sorunlara sebep olur (özellikle DSİ şanzımanlarda çok sık görülür).Araç hareket halindeyken durmadan vitesi değiştirmek ve parka atmak. Yani araç tamamen durduktan sonra araç parka atılır ve araç park edilir. Araç hareket halindeyken vitesten çıkarmak özellikle parka atmak kesinlikle yanlış bir davranış. Özellikle otomatik şanzımanın bozulması konusunda yapılan en büyük hatalardan birisi bu. Otomatik vitesli araçlarda yapılan hatalardan en büyüğü park esnasında yapmış olduğumuz hata, aracı özellikle yokuşta bayıra doğru park ederken önce el frenini çekmeliyiz aracı el frenine yükü bindirdikten sonra park konumuna almalıyız.

– Gelelim tasarruflu sürüşün bazı püf noktalarına. Bunlardan bir tanesi bildiğiniz gibi otomatik şanzımanlarda özellikle yeni nesil araçlarda bir beyin mevcut aracın otomatik şanzıman beyni ile aracın kendi beyni arasında bir alış-veriş mevcut. Nasıl bir alış-veriş? Şoförün kullanım tarzına göre şanzıman,  vites değiştirme aralıklarını vites değiştirme hızını ayarlamakta. Yani agresif bir kullanım tarzına sahipseniz vitesiniz daha uzun aralıklarla değişecektir. Daha yumuşak, nazik bir kullanım tarzınız varsa vites aralıklarınız daha seri olacaktır. Sizin kullanım tarzınıza göre vites değişimleri ayarlanacaktır. Bu anlamda aracı sakin kullanmak vites değişim aralıklarını daha kısa mesafede yapacaktır. Yani araç min. Sürede en üst vitese geçebilecek ve bu şekilde aracın motor devri en alt seviyedeyken en ideal devri yakalamış olacaktır. Bu da bize tasarruf olarak geri dönecektir. Dolayısıyla tasarruflu sürüş için dikkat etmemiz gereken konulardan bir tanesi aracın sakin kullanılmasıdır. Siz sakin kullandıkça otomatik vitesli aracınız size uyacaktır, vites değişim aralıklarını buna göre ayarlayacaktır.

Gelelim bir diğer önemli püf noktaya. Aracı kullanırken vites değişim aralıklarını kendimizin hesaplaması lazım her ne kadar otomatik vites bir araç kullanıyor da olsak bir vites değişimin söz konusu olduğunu unutmayalım. Vites değiştirmek için araca müsaade edelim nefes vermemiz gerekiyor gaz pedalı vasıtasıyla. Bunu bir alışkanlık haline getirmemiz gerekiyor, usta şoförlerin yaptığı bir işlemdir bu usta şoförler aracın nefes vermemesine müsaade ederler. Şöyle ki gazı basa bas kullandığınız zaman vites değiştirme fırsatı bulamazsınız ve hala alt viteslerde, üst devirlere aracı kullanmaya devam edersiniz. Ne yapmanız gerekir? Araca nefes vermeniz gerekir gaz pedalından ayağınızı ufak bir çekmeyle vitesin bir üst vitese geçmesine yani motor devrinin düşmesine müsaade etmiş olursunuz şimdi örneklendirmek istiyorum.

Tasarruflu sürüş için altın kurallardan bir tanesi. Yine tasarruflu sürüş için önereceğim bir diğer konu da bekleme esnasında aracın hangi pozisyonda duracağı benim bu noktadaki tavsiyem özellikle ışıklarda beklerken ya da çok sıkışık trafikte beklerken eğer bekleme süreniz 20 saniye ve altında ise aracı drive (D) konumundan almayın yani araç hareket halinde olmaya devam etsin. Ama bekleme süreniz 20 saniyenin üz erinde ise bu şekilde boşa almanızı tavsiye ederim. Çünkü araç drive konumundayken sürekli ileri gitmek için enerji sarf edecektir. Biz tabi frene bastığımız için araç bitmemekte, bu noktada bir miktar yakıt sarfiyatı olmaktadır. Benim tavsiyem 20 saniye kuralını uygulamak “20 saniyenin altında ise drive konumunda 20 saniyenin üstünde ise aracı boş konumuna veya park konumuna alarak beklemek olacaktır”

Bir alt başlık ekleyin 25

Öncelikle aracınızın egzozun da standart dışı bir renk gördüğünüzde  bunu mutlaka dikkate alın mutlaka önemseyin çünkü motorunuzdan çıkan dumanın rengi bize birçok şey ifade eder. Normal ve saatli bir araçtan çıkan egzoz dumanının rengi şeffaf, belli belirsiz, hafif beyaz renkte olur. Soğuk havalarda bu beyazlık biraz artabilir ama ısındığı zaman normal rengine gelecektir. Sıhhatli bir yanma sonunda egzozdan su buharı su damlacığı görünmesi normaldir, bu aracın yanmasının verimli olduğunu gösteren bir delildir.

-Egzozunuzdan beyaz renkli bir duman geliyorsa dikkat! Ayırt edilmesi en zor olan renk. Eğer egzozunuzdan çıkan renk saydama yakın ve sadece sabahları beyaz geliyorsa endişe edilecek bir şey yok ancak araç ısındıktan sonra da devam ediyor ve aracınızda su eksilmesi yaşıyorsanız işte burada dikkat! Aracınızda soğutma sıvısı yanma odasına gidiyor yani radyatör sıvısı yanma odasına gidiyor. Bunun sebeplerini ancak motoru açınca anlayacağız ama en masum ifadeyle aracın contası yanık ve sonuç itibariyle sizin gözlemleyebileceğiniz ifadeyle aracınızda su eksilmesi olacaktır.

-Eğer aracınızdan mavi duman çıkıyorsa bunun tespiti çok basit aracınız yağ yakıyor demektir. Niçin yağ yaktığı ve işin ekonomik boyutu motor açılınca belli olacaktır. Ama en önemli sonucu aracınızda ciddi oranda motor yağı eksilir.

-Yine aracınızdan siyah duman çıkıyorsa yakıtın iyi yanmadığını gösteren bir göstergedir. Aracınızda yanmayan yakıt karbondioksit olarak havaya salınır ve hava kirliliğini ciddi oranda etkiler en belirgin sonucu aracın yakıtı artar, fazla yakıt yakmaya sebep olur. Egzozun siyah duman çıkan araç sahipleri aracın ateşleme ve enjeksiyon sistemlerini kontrol ettirmesi gerekir ve bu şekilde arızanın giderilmesi gerekir.

– Yine aracınızdan gri duman çıkıyorsa bunun farklı sebepleri olabilir ama en belirgin ve en çok görülen sebebi turbo ve turboya bağlı sebeplerdir en önemli sonucu ise aracın çekişten düşmesi ve aracın yağ eksiltmesidir. Aracınızda standardın dışında bir egzoz duman rengi gördüğümüzde bunu önemseyelim dikkate alalım ve çözümüne bakalım. Herkese kazançlı sürüşler herkese keyifli sürüşler.

Bir alt başlık ekleyin 26

Araçlarımızda sorunsuz bir LPG kullanımı için 5 önemli tavsiyeden bahsedeceğim.

-Aracın LPG montajı sırasında dikkat etmemiz gereken konuları içeriyor. En önemli konumuz aracın motor yapısına teknik yapısına uygun motor seçimi. Biliyorsunuz piyasamızda pek çok farklı markada pek çok farklı yapıda ürün mevcut. Doğru araca doğru ürün seçimi ve montajı sorunsuz bir oto gaz kullanımı için ilk şart. Bu arada doğru bir oto gaz servisi çok önemli gerekli eğitimleri almış yetkili bir oto gaz servisi bünyesinde makine mühendisi çalıştıran yetkilendirilmiş bir servisten bu konuda yardım alabilirsiniz montajlarınızı böyle bir serviste yaptırabilirsiniz…

-Aracınızın periyodik bakımları arkadaşlar aracımızın periyodik bakımlarına dikkat etmeniz gerekiyor. Özellikle ateşleme sistemi konusunda LPG’li araçların daha hassas olduğunu hatırlatmamda fayda var. Ateşleme sistemi yani bobin buji ve buji kablosu LPG’li araçlarda daha da önemli noktaya gelmekte. Dolayısıyla kullanım ömrünü tamamlamış ateşleme sistemi parçalarını zamanında değiştiriyor olmamız bizim için sorunsuz bir LPG kullanımı açısından çok önemli.

– LPG’li aracımızda sebebi her ne olursa olsun aracın bünyesinden de olsa LPG sisteminden de olsa problemli haliyle LPG’li kullanmamamız gerekiyor. Yani aracın bünyesinde teleme performans düşüklüğü ya da arıza lambası yanıyorsa bu dönemde benzinle kullanmalıyız ve çözümünü ürettikten sonra LPG’li kullanımına devam etmeliyiz. Aksi takdirde sorunlu haliyle LPG kullanımı motorla ilgili bazı problemlere sebep olabilir.

– Önemli maddemiz periyodik Lpg bakımları çok önemli bir konu çünkü periyodik Lpg bakımlarında sadece LPG filtreleri değişmiyor bunun yanında LPG ile ilgili tüm parçalar sızdırmazlık ve güvenlik açısından kontrol edilmekte özellikle su hortumları gaz hortumları kontrolden geçirilmekte dolayısıyla periyodik LPG bakımları önemli her sistemin periyodik bakım aralığı farklı bu aralığa dikkat edelim ve rivayet ederek periyodik bakım aralıklarını düzenli olarak yaptıralım.

-Sorunsuz bir LPG kullanımı için son maddemiz LPG dolumuyla ilgili. Biz gaz alımımızı marka olan yerlerden yapmayı tercih ediyoruz çünkü mark olan benzin istasyonlarında kontroller daha sık olmakta filtre değişimleri daha sık olmakta. Dolayısıyla almış olduğunuz gazın kalitesi de artmış olmakta özellikle yeni nesil araçlarda marka olmayan gaz alım yerlerinde bazı problemler oluşabiliyor. Herkese LPG ile kazançlı ve keyifli sürüşler.

Bir alt başlık ekleyin 27

Yüksek benzin fiyatları nedeni ile LPG dönüşümü araç sahiplerinin ihtiyaç duyduğu bir gereksinimdir. LPG Dönüşümü yaptırmadan önce birçok araç sahibi taktıracakları sistemler hakkında geniş bir araştırmaya yer verirler. Aracınıza otogaz dönüşümü yaptırmadan önce aşağıda yazdığımız maddeleri mutlaka göz önünde bulundurmanız önerilmektedir.

  • Öncelikle iyi bir marka seçmelisiniz. Üretici firma, ithalatçı firma, sektörde ne kadar söz sahibi olduğu, firmanın deneyimi ve ne kadar güven telkin ettiği önemli konulardır.
  • Taktıracağınız otogaz sistemi Türkiye genelinde yaygın servis ağına sahip mi? Başka bir şehirde LPG Sisteminizde bir arıza ile karşılaştığınızda soruna kolay müdahale ettirebileceğiniz bir bayi olup olmadığı.
  • Taktıracağınız firmanın otogaz montajı için gerekli izinleri var mı? Hizmet Yeri Yeterlilik Belgesi mevcut mu? Teknik donanım ve cihazları yeterli mi? Montaj yapacak personel bu konuda gerekli eğitimi almış mı? Montaj sonrası hizmete yeterli önemi veriyor mu? Bu konuları mutlaka araştırınız.
  • Taktıracağınız sistem aracınıza uyum sağlıyor mu? Bu konuda mutlaka referans istemeniz ve uzun süredir bu ürünü aynı marka/model aracında kullanan referanslarla birebir telefon görüşmesi yapmanız önerilir. Ya da internet ve forumlardan bu konuda bilgi talebinde bulunabilirsiniz.
  • Taktıracağınız LPG Sistemi'nin garanti süresi, işçilik ve LPG Sistemi'nden kaynaklı motor arızalarına sigorta veriyor mu? Kıyaslayınız.
  • LPG Sistemi'nin yedek parça fiyatları pahalı mı? Garanti sürecinde değişim işlemleri birebir yenisi ile mi yoksa revizyon görmüş başka bir ürünle mi değişimi yapılmaktadır, sorunuz.
  • Sistemin tüm ekipmanları orjinal mi? Bakır boru, tank, şamandıra, kelepçe, hortum gibi yerli üretim ekipmanların kalitesi hakkında bilgi alınız ve kıyaslayınız.
  • Sistemin fatura, garanti belgesi ve  projesini mutlaka alınız.

Bir alt başlık ekleyin 28

LPG Yakıt Tüketimi Hesaplama En Doğu LPG yakıt Sarfiyatı Hesaplama Yöntemi Nedir?

LPG’li araçlarda yakıt tüketimi hesaplaması yaparken araç sahipleri doğru bildiği yanlış yöntemlerle hesaplama yaparak, aracının az veya fazla yakıt tüketim yaptığını sanmakta. Böylelikle gereksiz yere LPG servisinin yolunu tutup boşu boşuna yedek parça değişimi veya LPG ayarı yaptırıp masraf etmekteler. Bu yazımızda LPG yakıt tüketimi hesaplama doğruları ve yanlışları ile anlatacağız. 

 *Depodaki Gaz Bitince Belirli Miktarda Gaz Alıp Deneyerek LPG Yakıt Tüketimi Hesaplama Yöntemi.

Aracın gazda kaç kuruş yaktığını hesaplamak için çoğu kişinin yanlış hesaplama yaptığı yöntemlerin başında gelen bu konuya basit bir örnek verecek olursak, Araç ister sıralı sistem olsun isterse karbüratörlü depodaki gaz bitince  20 tl lik yakıt almaktansa fule yakın bir değerde gaz alınarak bitene kadar kullanma yöntemidir. 

*En çok yapılan hata !

Aracın gaz deposunu doldurduktan sonra belli bir km yapıp gaz bitmeden tekrar gaz alınarak. Alınan gaz ve yapılan yol ile ölçüm yapmak tamamen hatdır .zira bu sadece benzin ve mazotta olur .

Peki neden gazda olmaz ? Çünkü gazlar sabit hacim kaplamaz .Kimyanın sert bir kanunudur. Bu yöntem hacimsel yöntemdir.

Bir alt başlık ekleyin 29

Aracıma LPG otogaz dönüşüm sistemi taktırmak istiyorum diyen herkesin ortak adresidir Şimşek Otogaz . Prins marka LPG sistemi aracıma uyumlu mudur?
Aracınız MPI (Multi Point Injection - Çok noktadan enjeksiyon) motorlu ise Prins Marka Sıralı Lpg Sistemi aracınız için uyumludur. Ülkemizde binek araç motorlarının çoğunluğunu bu motor tipi oluşturmakta. Ancak gelişen teknoloji ile birlikte MPI motorlu araçların yerini DI (direct injection - direkt enjeksiyonlu) motorlar almakta. Yakıtın emme manifoldunu kullanmadan direkt yanma odalarına püskürtüldüğü bu sistemler için de en doğru çözümlerden birini Prins sunmaktadır.

Prins VSI "Vapour Sequential Injection - Sıralı Sistem Enjeksiyon sistemi" piyasada bulunabilecek en gelişmiş LPG otogaz dönüşüm sistemidir. VSI-LPG sistemiyle aracın benzin veya LPG ile sürüşünde bir fark yoktur. Ancak teknik cihazlarla fark edilebilecek kadar düşük oranda bir performans kaybı gözlenebilir.

Sisteminiz aracımın supaplarına, supap yataklarına ya da motorun bir başka parçasına zarar verir mi?Prins'in üniversiteler ile yaptığı detaylı araştırmalar, LPG’nin Direkt Yakıt Enjeksiyonlu motorlar dahil tüm içten yanmalı motorlar için çok elverişli bir yakıt olduğunu göstermiştir. Motora veya supaplara zarar veren en önemli etken yanma sırasında ve sonrasındaki hava+yakıt karısımıdır. Karışımın fakir veya zengin olması aracınıza zarar verilmesine neden olur. Özellikle euro5 sınıfı araclarda emisyonlar, dolayısıyla karışım oranı araç için çok kritiktir. Teknolojik olarak araca uyum sağlayamayacak sistemler aracınıza zarar verebilir. Prins, üstün teknolojisi sayesinde benzinle bire bir özelliklerde çalışır. Prins sistemi bulunan tüm motorlarla uyumlu çalışabilen Valve Care dozlama sistemimiz sayesinde LPG ile birlikte ihtiyaç duyulan katkı, basınç altında motora enjekte edilir. Böylece supaplar ve supap yataklarında aşınmanın önemli ölçüde önlenmesi sağlanır.

otogaz fiyatları ankara lpg sistemi fiyatları tüp beyni prins lpg sıralı sistem dönüşüm sistemleri fiyatları sıralı lpg ford lpg toyota mazda skoda volvo kia peugeot audi opel nissan mitsubishi sıralı citroen renault seat dacia otogaz dönüşüm fiyatları sıralı otogaz

honda lpg sistemlerinde en uyumlu araçlardan birisidir. Honda marka araçlarda lpg sistemleri sorun yaratmaz, performans kaybı oluşmaz. honda prins chevrolet volkswagen prins lpg fiyat listesi Opel hyundai volvo peugeot mercedes montaj fiyatları.

Otogaz, karayolu taşıtlarına yakıt olarak kullanıldığında genellikle Sıvılaştırılmış Petrol Gazı LPG için kullanılan terimdir. Ham petrolün yan ürünü ve 'ıslak' Kuzey Denizi gazından elde edilir. Büyük miktarlarda üretilmekte ve yılda sadece 4 milyon tonluk bir fazlalık hali hazırda mevcuttur sadece Kuzey denizinde mevcuttur. 

Benzinli aracın LPG dönüşümü yakıt faturanızda büyük tasarruf sağlayacaktır, benzinli motorlu taşıtınızı daha ucuz, daha temiz ve daha yeşil bir alternatif yakıtla çalıştırmaya kadar yakıtınızın maliyetini %45'e varan oranda azaltacaktır. Düşük maliyetler ve daha düşük zararlı emisyonlar. Aracınızı Otogaz'a dönüştürdüğünüzde, bir düğmenin hareketiyle gaz veya benzin arasında geçişlerini de sağlıyorsunuz.
Filo sahipleri ve özel araç sürücüleri, bu ekonomik ve çevre dostu yakıtı kullanmak için araçlarını dönüştürmekten elde edilecek önemli faydaları fark ettiklerinden Otogaz, popülaritesi artmaya devam ediyor. Otogaz yeni bir yakıt değil, 30 yıl önce St Helens'teki taksiler tarafından kullanılıyordu. Avrupa komşuları da onlarca yıldır Otogaz'ı kullanıyor. İtalya, Fransa ve Hollanda, Avustralya ve Japonya büyük kullanıcılardır. Hollanda ve Japonyada, Otogazlı araç adedi olarak 1,5 milyon araç bulunmaktadır. Japonya'nın Tokyo ve Yokohama kentlerinde ciddi kirlilik sorunları var, Japonya'daki tüm taksilerin %90'ından fazlası Otogaz tarafından destekleniyor ve tüm dünyada en az 4 milyon Otogazlı araç kullanımı var.

Günümüzün Otogaz dönüşümleri, en son teknolojiyi kullanarak, gelişmiş elektroniklerden aydalanarak yakıtın doğru şekilde kontrol edilmesini sağlıyor.ekonomi ile performans üretmek.Prins Otogaz Lpg sistemleri tarafından kurulan bir Otogaz dönüşümünün avantajları şunlardır: - Bir anahtarın hareketiyle gaz veya benzinle çalışabilen bir BI-Fuel motoru sağlayacaktır. Yakıtınızın maliyeti yarıya kadar ve muhtemelen daha fazla azalacaktır. Aracınız iyi motor performansını koruyacaktır ve ayrıca asit ve karbon birikintilerinin bulunmaması nedeniyle motorunuzun ömrünü uzatacaktır. Kirletici egzoz emisyonlarını önemli ölçüde azaltacaktır. Ekipman, minimum adaptasyon ile gelecekteki araçlarda çıkarılıp tekrar monte edilebilir. Aracınızın kuvveti, motorunuzda minimum kurum kalıntısı var ve Otogaz daha düzgün yanıyorken motorunuz daha sessiz ve sorunsuz çalışacak.Otogaz Dağıtım işinde İpragaz, Shell, Opet, BP ve Petrol Ofisi gibi büyük petrol şirketleri, ülkenin her yerindeki akaryakıt istasyonlarına otogaz pompalarının kurulumuna büyük yatırımlar yapıyorlar.

Prins lpg dönüşümü konusunda hizmet veriyoruz ankara prins lpg konusunda hizmet veriyoruz.

İster özel bir motorlu ister iş kullanıcısı olun, yüksek seviyede kişisel hizmet, kaliteli işçilik ve gazlı araçlarla on yıldan fazla deneyimimiz kaliteyi sunmamızı sağlar.

Çözümler ve müşteri memnuniyetini garanti eder. Her zaman en ucuz olmayabiliriz. Biz her zaman en iyisiyiz!

Tüm işimiz ve malzemelerimiz 24 Ay veya 100,000 Km Garantilidir.

Bir test sürüşü, Prins Otogaz dönüşümünü değerlendirmenin en iyi yoludur, sizi de test sürüşüne bekleriz.

Tasarruf Net olarak edeceksiniz.

Audi

BMW

Cadillac

Chrysler
Citroen
Daihatsu
Dodge
Ford
Honda
Hyundai
Jeep
Kia
Lada
Lexus
Mercedes
Nissan
Opel / Vauxhall
Peugeot
Renault
Seat
Skoda
Subaru
Toyota
Volkswagen

Ankara Lpg, Lpg Ankara, Ankara Lpg Montaj, Ankara Lpg Montaj Fiyatları, Ankara Lpg Tavsiye, Ankara Prins Lpg, Ankara Lpg Ustası Tavsiye, Ankara Lpg Prins, Ankara Lpg Ostim, Ankara Lpg Yedek Parça, Ankara Lpg Montaj Fiyatları 2022, Prins Ankara Tavsiye, Ankarada En İyi Prins Lpg Ustası, Ankara Lpg Montaj, Ankara Lpg Dönüşüm, Ankara Prins Servis, Ankara Prins Lpg Servis, Prins Lpg, Ankara Prins Lpg, Ankara Prins Usta Tavsiye, Ankara Prins Yedek Parça, Ankara Prins Lpg Montajı, Ankara Prins Gaz Ayarı, Ankara Prins Fiyatları, Ankara Prins Servis

Bir alt başlık ekleyin 30

LPG motoru nasıl etkiler sorusu şüphesiz otogaz sistemi kullanan kişilerin en fazla merak ettiği konuların başında geliyor.

LPG saf olduğundan karter yağını sulandırmaz ve motor yağının değiştirilme süresini uzatır.Motor karterini ya da motorun yanma odalarını kirletmez.LPG pistonların, sekmanların, valflerin ve bujilerin aşınmasından meydana gelecek kurşun, vernik ya da karbon atığı çıkartmaz.

Motoru temiz tutar, karbon ve kurum oluşturmaz, dolayısıyla motorun ömrünü uzatır.Tamir için harcanan parayı ve zamanı azaltır Benzinli araçlardaki gibi S (Kükürt) çıkarmadığı için doğayı kirletmez, çevreci bir sistemdir. Gaz, benzin gibi solvent olmadığı için yağı eritmez ve kalitesini bozmaz.

Bu soru ülkemizi yakından ilgilendiriyor çünkü tüm dünyada en fazla Otogaz sistemine sahip araçların bulunduğu ülkelerden bir tanesi de açık bir şekilde Türkiye’dir.

Türkiye’de LPG fiyatları ve kullanımı dünyaya göre nasıl?

İçten yanmalı bir motor tasarlanırken öncelikli olarak LPG yakıtı ile çalışacak şekilde tasarlansa ve bu yakıtın fiziksel özelliklerine göre tasarım yapılsa bahsedeceğimiz sorunların büyük bir bölümü ile karşılaşılmazdı. Sonuç olarak LPG hakkında bu yazıyı yazıyor olmamızın en büyük nedeni Benzin için tasarlanmış bir motorda alternatif yakıt olarak tercih edilmesi ve bir sistemin benzin motoruna uydurulmaya çalışılmasından kaynaklanmaktadır.

Konumuzun başında bahsettiğimiz LPG’nin 2 önemli yapısal özelliğini ise bu konuda yapılmış çalışmalar üzerinden inceleyeceğiz. Şimdi LPG’nin sorunlara neden olduğu 2 ana yapısal özelliği ayrı ayrı izah edelim;

Sıcaklık faktörü !

LPG yakıtını oluşturan bileşenleri anlattığımız bölümümüzde Propan ve Bütan gazlarından oluştuğunu belirtmiştik. Bu gazların her ikisi de çok çabuk tutuşan ve “Çok kolay alevlenebilir” olarak nitelendirilen tehlikeli maddeler sınıfına girmektedir. Ülkemizde kullanılan LPG yakıtı ise %30 Propan ve %70 Bütan karışım oranına sahiptir. Bu karışım -13°C’de sıvı halden gaz hale geçebilmektedir. Suyun 100°C’de sıvı halden gaz hale geçtiği düşünülürse LPG’nin ne kadar düşük sıcaklıklarda tutuşmaya meyilli olduğu anlaşılabilir. Diğer taraftan Benzin yakıtının sıvı halden gaz hale geçme sıcaklığı özelliğine göre 32°C ile 210°C arasında olsa da ortalama olarak 80°C değeri alınabilir. Yani her şekilde Benzinin LPG’ye daha yüksek bir kaynama sıcaklığı olduğu görülebilir. Bu da LPG’nin motor içerisindeki ateşlenme esnasında benzinden daha farklı bir davranış göstermesine ve daha çabuk tutuşmaya meyilli olduğunu göstermektedir. Ayrıca LPG’nin oktan değeri de benzinden daha yüksektir.

LPG ve Otogaz nedir? Hangi bileşenlerden oluşur?

Şimdi aşağıdaki 2 grafiği inceleyelim. Solda aynı aracın LPG kiti entegre edilmiş versiyonu sağda ise benzin ile çalışan normal haline ait çalışma grafikleri incelenebilir.

Bu veriler doğrultusunda LPG sistemine sahip araç Benzin yakıtlı araca göre araç hızı ile bağlantılı olarak;

  • Egzoz gazının silindirlerden çıkış sıcaklığı 41.4°C ile 94.4°C aralığında daha yüksek
  • Motor yağı sıcaklığı 11.1°C ile 19.3°C aralığında daha yüksek
  • Soğutma sıvısı giriş ve çıkış sıcaklıkları farkı 5.3°C ile 16.9°C arasında daha yüksek
  • Emilen hava sıcaklığı 0.8°C ile 2.1°C daha yüksek

5 ileri manuel şanzımana sahip olan araçta vites değişimlerinin 4800d/d’da yapıldığını da belirtmeden geçmeyelim. Bu arada testin yapıldığı aracın karbüratör sistemime sahip olduğunu da belirtmekte fayda var. Ancak bu durum enjektörlü araçlarda da çok fazla fark etmeyecektir. Sonuçta burada her iki yakıtın da fiziksel özellikleri göz önünde bulundurulmuş ve bu da enjeksiyonlu araçlarda çok büyük değişikliğe neden olmayacaktır diye düşünüyoruz.

Sonuç olarak;

LPG kullanan bir araçta motorun genel olarak daha yüksek sıcaklıkta çalıştığını söylemek oldukça mümkün. Deneye konuk olan aracın LPG’li versiyonu benzin versiyonuna göre yaklaşık %10-%15 oranında daha sıcak çalışma karakterine sahip. Tüm bu nedenlerden dolayı da LPG yakıtı ile çalışan motorların daha iyi soğutulması gerekir.Bundan ötürü antifirz seçimini dikkatli yapmalı.

Yağlama faktörü  !

LPG sistemlerinde çalışma sıcaklığının yüksekliği birçok kişi tarafından bilinmese veya önemsenmese de LPG yakıtının yağlama yeteneği birçok kişi tarafından iyi kötü bilinmektedir. Diğer taraftan benzinin bir yağlama malzemesi değil de yakıt olması kafa karışıklığına neden olmaktadır. Bu durumda aklımıza “Benzin motoru nasıl yağlıyor?” şeklinde bir soru gelebilir. Benzin her ne kadar yağlama konusunda birincil sorumlu olmasa da LPG yakıtına göre bu konuda çok daha iyi özellikler sağlar ve içerisinde yağlama özelliği de sağlayan bazı katkılar mevcuttur. Ancak yağlama kelimesi terminolojiye yerleşmesi nedeniyle kullanılıyor ve motor yağının yaptığı görev anlamında anlaşılmamalıdır.

 Benzinli araçlarda motor yağı takriben 2000-3000 km’de bir değişirken LPG’li araçlarda 10.000-12.000 km’ye çıkmaktadır. Araçlarda yağ değişimi motorun yıpranması ile doğru orantılı olduğu için, LPG’li araçlarda motor ömrü uzar. Dolayısı ile motor bakım maliyeti düşer.

LPG (Otogaz) benzine göre ne kadar tasarruf sağlar?

İçten yanmalı benzin motorlarında hava emme ve yakıt alma işlemleri sırasında yakıt silindirler içerisine supaplar vasıtasıyla alınır. Bu durum direkt enjeksiyonlu motorlarda supap vasıtasıyla değil doğrudan yakıt püskürtmesi sayesinde gerçekleşir ve emme supabı sadece havayı silindir içerisine alır. Her iki şekilde de hava-benzin karışımı piston tarafından sıkıştırılıp yanmadan önce bir süre silindir içerinde bu şekilde yer alır. Yani benzin yapısı gereği sıvı haldedir ve bir miktar da olsa silindirlerin içi, supap altları ve silindir kapağının altı sıvı haldeki benzin tarafından bir miktar yağlanır ve ıslatılır. Diğer taraftan LPG yakıtı aynı şekilde silindirler içerisine alındığı zaman gaz halindedir ve yağlama özellikleri de yok denecek kadar azdır. Kısacası sıvı haldeki benzinin yaptığı gibi silindirin iç kısmını yağlayıp ıslatamaz. İşte bu nedenle de yağlama ve ıslatma işlemlerini benzin gibi gerçekleştiremez.


LPG’nin gaz halinde bulunması bir başka önemli sorun daha yaratır. Yağlama ve ıslatma özelliğinin olmaması, çalışma sıcaklığının yüksek olması ve gaz halde olması nedeniyle çabuk tutuşan LPG yakıtı silindirler içerisinde direkt temasta bulunduğu supap altlarında (supap yüzlerinde) yanmaya neden olur. Zamanla yanmanın artması ve supap etrafında kurum oluşumunun hızlanması sonucunda da supaplar çalışma hassasiyetini kaybeder. Bunun sonucu olarak da sıkıştırma kaybı ve ateşleme sorunları ortaya çıkmaya başlar. Performans düşer, yakıt tüketimi artar ve motorda tekleme meydana gelebilir. Ayrıca ateşleme sorunlarının bir etkisi olarak yanmamış yakıt katalitik konvertöre geçiş yaparak bozulmasına neden olabilir.Ayrıca;

 Lpg motoru nasıl etkiler sorusu için; Bu yazımızda LPG yakıtının benzin motoru üzerindeki etkilerini inceledik. Bu tip etkiler LPG yakıtın yapısal özellikleri ve benzine göre tasarımı yapılmış içten yanmalı motorlarda kullanılması nedeniyle gerçekleşmektedir. Yukarıdaki başlıklarda bahsettiğimiz gibi gerek LPG’li motorların yüksek çalışma sıcaklığına sahip olması gerekse de LPG’nin kuru bir yakıt olması nedeniyle yağlama özelliklerinin olmaması motora kesin olarak zarar vermektedir. Ancak LPG yani Otogaz kiti üreticileri bu tip sorunların üstesinden gelebilmek için farklı sistemleri geliştirdiler ve halen geliştirmektedirler. Ayrıca çeşitli katkılarla da bu dezavantajlar azaltılmaya çalışılmaktadır. Yazı dizimizin bir sonraki bölümlerinde hangi LPG sisteminin nasıl çalıştığını ve LPG katkılarının neler sağladığından bahsedeceğiz.

LPG kurşun ve karbon içermediğinden karbüratördeki aşınma daha az olur.

Kurşun ,kükürt ve aromatikler gibi katkılar içermediğinden çevre dostu bir yakıttır.

LPG ‘li araçta karbüratör masrafı azalır : LPG yakıtlı motorlardaki karbüratör birkaç hareketi, parça ve kirliliği engelleyecek havalandırmasız basit bir mekanizma olup, karbüratör servisi ve tamiri yok denecek kadar azdır.

Sıralı sistem lpg faydalarılpg faydalarısıralı lpg faydalarısıralı sistem lpg nin faydaları sorularına cevaplar vermeye devam ediyoruz.

* LPG benzine nazaran daha düşük sıcaklıklarda buharlaştığı için (Benzin +97 F,Gaz -44 F) havayla kolayca karışır. Böylece kurum oluşturmayan tam yanma sağlanır.LPG yüksek termodinamik özelliklere sahip olduğundan daha kolay ve iyi yanma sağlar.

LPG ateşleme  bujisinin ömrünü uzatır : Yanma odalarında yada ateşleme bujilerinde tortu oluşmaz, zira LPG’nin farklı karışımlardaki kuvvetlendiricilere ihtiyacı bulunmamaktadır. Ateşleme bujileri, diğer yakıtlardan özellikle kurşunlu benzin kullanan araç motorlarındaki bujilere nazaran daha uzun ömürlüdür.

LPG oktan seviyesi benzine nazaran daha yüksektir (%10 daha fazladır). Yüksek oktan numarası motorun yüksek sıkıştırma oranları ile herhangi bir vuruntu olmadan çalışabilmesinde faydalıdır. Böylece bir motordan daha yüksek bir güç, dolayısıyla yakıt ekonomisi sağlanır. Gaz yakıtların standart atmosfer şartları altında tutuşması için gerekli enerjide benzine nazaran daha az olmaktadır.LPG ‘nin oktan sayısı benzinden yüksek olduğundan, motorlarda daha yüksek kompresyon oranı ile kullanılabilir.Sağlıklı yanması sayesinde motor parçalarında sızıntı ve aşınma benzinli motorlara oranla çok daha az olur.

LPG’nin benzine oranla daha yüksek oktan sayısına sahip olması nedeni ile   motorlarda sıkıştırma oranını artırarak motor gücünü ve verimini artırmaktadır.

*  LPG sistemi komplike olmadığından ve çok sayıda parça içermediğinden sıklıkla bakım gerektirmez.

LPG ekonomiktir.Benzine göre şehir içi trafiğinde %40-50, uzun yolda % 65 oranında daha ekonomiktir.

LPG ile çalışan motorlarda yakıt pompası gerekmez : LPG kendinden tazyikli olduğu için, benzinli motorlarda olduğu gibi yakıt pompasına ihtiyaç yoktur. Bu durum tamirat veya değişimden doğacak masrafları da azaltır.

* LPG’li motorların aşınma süresi düşüktür:Yukarıda anlatılan sebeplerden dolayı LPG yakıtlı motorlar yıl içerisinde daha fazla gün ve saatte çalışabilirler.Üretim süresi kaybı,parça ve işçi masraflarından daha az etkilenirler.

LPG ile çalışan motorlarda daha fazla güç kullanımı : LPG yakıtlı motorlar, dizel motorlara göre aynı mesafeler için daha fazla beygir gücü üretirler. LPG atık çıkarmaması, randımanlı ve kaliteli oluşu LPG’nin tasarruflu oluşu etkisini doğurur.

* LPG’yi oluşturan propan (%30) ve bütan’ın (%70) hacimsel oranı nedeni ile benzine oranla motor vuruntu direncini artırır.

* LPG kullanan taşıtların benzin kullanan taşıtlara göre performanslarında çok fazla  değişiklik olmaz.(%2-3).Bu durum hacimsel olarak kalorifik değerinin benzine göre düşük olmasından kaynaklanır.İhmal edilebilir.Bu dezavantajına karşılık sahip olduğu %10 oktan fazlalığı sayesinde motor vuruntusunu (detonasyon ) yapmaması önemli bir avantaj oluşturmaktadır.

* LPG ‘de yanma olayı gaz halinde oluşur.LPG bir gaz olduğundan  daha homejen ve içinde katkı maddeleri bulunmayan bir karışımdır.

* LPG kuru bir yakıttır.Kurşun veya başka katkı maddeleri içermez.Bu sebeple silindirlerde yağ ve diğer kalıntılar bırakmaz.Kuru bir yakıt oluşu sübapların sertleşmesine sebep olabilmektedir.Bunu bertraf etmek için ise araçlar ilk çalıştırma ve son kapatma anında 3 er dakika benzinle çalıştırılmalıdır ki sübaplar yağlanabilsin.Ya da çok düşük maliyetlerle (10-20 ytl gibi ) ek sübap yağlama sistemi takılabilir.

* LPG ‘de kapalı yakıt sistemi mevcuttur : Tamamen kapalı yakıt sistemi akıtma ve buharlaşma kaybını ortadan kaldırır.

* LPG  çevreci bir yakıttır:Özellikle LPG yakıtı kullanan araçların motor yakıtının düşük kirlilik özellikleri kanıtlanmıştır.

Amerikan Maden Bürosu yönetiminde gerçekleştirilen araştırmalarda, Yapılan araştırmalar sonucunda LPG kullanılan motorlarda karbon monoksit tesiri benzine göre %50-90 oranında hidrokarbon tesiri ise %38-62 oranında daha düşüktür.LPG ile tahrik edilen araçlarda iyi bir montaj ve uygun bir ayarlama ile benzinli araçlara oranla oldukça düşük egsoz gazı emisyon değerlerine ulaşılması. CO’de %70, HC’de %40 oranında azalma sağlanması (NOX’de %15 artış sağlar.)

* LPG    gaz olduğundan hava /gaz karışım oranı uygun olduğundan (hava ile iyi karıştığından) tam olarak yanar.Dolayısıyla yanma verimi yüksektir.Bu da egzostun kötü koku yaymasını engeller.

* LPG dönüşümü yapılmış bir aracın benzin sisteminde hiçbir değişiklik olmaz.Bu sebeple araç hareket halindeyken bile benzinden gaza veya gazdan benzine tek bir düğme vasıtası ile geçilebilir.İstenilmesi durumunda LPG montajı esnasında takılmış olan benzin valfinin kapatılması ile LPG sistemi tamamen devre dışı kalacaktır.

* LPG’de güvenlik : Milyonlarca taşıt ve sabit makina kullanıcılarına LPG yakıtı kullanmaları sağlanmıştır. Bu ülke çapında LPG yakıtının güvenilirliğini kanıtlayıcı bir sonuçtur. Şayet LPG güvenli olmasaydı tüm dünyada sigorta primleri bu yakıtın kullanımını engelleyecek.

Bir alt başlık ekleyin 31

DÜNYADA LPG MARKALARINDAN BAZILARI :

*PRİNS 

*RAMSES

*ATİKER 

*NAZORATİ

*DYMCO

*TELEFLEX

*AG

*VİALLİ 

*İCOM

*EMER

*EMMEGAS

*LANDİ

*LANDİ RENZO 

*BRC

*LOVATO

*TARTARİNİ

*FEMA

*ROMANO

*ZAVOLİ

*OMVL

*ECOTECH

*MİMGAS

*ALDESA

*BİGAS

*LİMA 

*STAG

*MARJET 

*AUTRONIC

*KİNG

*BEDİNİ

*STEFANELLİ

*STARGAS

*LOGAS

*VERSUS

*WENTGAS


Atiker Fast, Atiker Multifast, Atiker Safefast, Atiker Nanofast, Atiker Microfast, Atiker Gold, Lovato Fastcom, Lovato Easyfast, Lovato Easyfast Plus, Lovato Easyfast Smat, BRC Sequent Fast, BRC Sequent 24, BRC Sequent 56, BRC Sequent MY07, BRC Sequent MY11, BRC Sequent Plug&Drive, Zavoli Regal, Zavoli Alisei, Omvl Dream xxi, Omvl Dream xxi-n, Tartarini Eta, Tartarini SGI, Tartarini Aeb, Tartarini evo, Tartarini Evo01 obd, Tartarini Evo01 Young, Bigas, Emer, Mimgas SU2000, Mimgas Pro, Mimgas Smart, Fbr, Fema, Wentgas, Landi Renzo Omegas, Landi Plus, Landi LSI NSI, Tomasetto AEB, Tomasetto T4, Tomasetto T4Blue, Ag Zenith, Autoronic Jz2005, Autronik Jz2009, Autronic Mistrall, Kme Akme, Kme Diego G3, Milano, Milano e-gas, Milano Lo-gas, Stefanelli, Okcan, Aldesa Teqnoseq, Aldesa RSI+, Omvl Reg, Omvl Professional, Teleflex GFI, Gfi, Ag SGI, MGS, Bravo, Easygas, Stargas, Vikars Fast, Vikars Performance, Gasitaly, GasitalyF1, Gasitaly F3, Gasitaly F5, Ekogas, Ultragas, Nlp, Ramses markalarına ayar yapma imkanına sunuyoruz.

Bir alt başlık ekleyin 32

Subapların aşınması kulanılan malzemenin kalitesine, motorun türüne ve aracı kullanım şekline göre değişebilir. İşlem yavaş ilerleyebileceği gibi hızlı da olabilir.

LPG dönüşümü yaptırmış her aracın subap yağlama sistemi kullanmasına gerek yoktur. Motorda kullanılan malzemenin çeşidine göre ve motorun çalışma koşullarına göre ihtiyaç duyulur. Genellikle montaj yapan bayiler, araçta subap erime riski varsa müşterisini uyarır ve tavsiyede bulunur.

Subap Aşınması

Valflerin aşınması için aracın benzinli, dizel ya da LPG'li olmasının bir önemi yoktur. Tüm subapların standart bir kullanım ömrü vardır ve zamanı geldiğinde hepsi aşınır. Örneğin, dizel motora sahip bir kamyonun subap ve yuvaları 1.600.000 km. dayanabilmektedir.

LPG dönüşümü için en kötü motor, kötü tasarlanmış, yumuşak subap yataklarına sahip olanlardır. LPG kullanıldığında subapların daha fazla aşınmasının sebeplerinden biri, motorun normal şartlarda benzinde çalışırken sıcaklığı yaklaşık 600 °C iken LPG'de 900 °C ila 950 °C'a kadar çıkmasıdır. Bunlar yüksek ısıya ve sürtünmeye sert olanlar kadar kolay direnemezler.

Subaplar aşınırsa;

  • Aracın performansı hissedilir şekilde düşer,
  • Rölantide düzensiz çalışma ve motor özellikle soğuk iken stop etme görülebilir,
  • Araç yağ yakmaya başlar ve yağ sarfiyatı artar,
  • Egzozdan mavi duman atımı görülür,
  • Eriyen ve deformasyona uğrayan subap parçacıkları motor yatağına ve pistonlara zarar verir.

1920'li yıllardan itibaren araçların performansını arttırmak, motorların vuruntu yapmasını engellemek ve yakıt tüketimini azaltmak için benzine tetraetil kurşun karıştırıldı. Bu durum aynı zamanda valfler ve valf yuvaları arasındaki çok fazla sürtünmeyi önleyerek bir tampon görevi gördü ve parçaların kullanım ömrünü arttırdı. Ancak bu benzinlerin yanması ile atmosfere karışan kurşun doğa üzerinde olumsuz etkilere yol açtı. İçeriğindeki zehir aynı zamanda IQ'yi düşürebilen nörotoksik etkilerle de ilişkilidir. Özellikle süper benzinlerde 12 kat daha fazla kurşun içeriği bulunmaktadır. Türkiye genelinde 2003 yılı verilerine göre benzinli araçlardan atmosfere atılan kurşun miktarı yaklaşık olarak 230.000 kg/yıldır. Zararları anlaşılması üzerine dünyada kurşunlu benzine yasaklar getirilmiştir.

Yasaklandığında, otomotiv endüstrisi subap aşınmasını önlemek için bir çözüme ihtiyaç duydu. Böylece sertleştirilmiş valf yuvaları üretmeye başladılar.

Sertleştirilmiş Subap Yuvaları

Subaplar ve subap yuvaları için kullanılan teknoloji ve malzemeler tüm motorlarda aynı değildir. Standartlar değişmekle birlikte motorunuzun valfleri ve valf yuvaları daha kaliteli ise aşınma için endişe etmenize gerek yoktur. LPG montajı yaptıracağınız bayiden detaylı bilgi ve referans istemeniz daha doğru olacaktır.

Subap Yağlama Sistemleri

Subap aşınmasını önlemek için "Subap Yağlama Sistemi" adı verilen ürünler geliştirildi. Bu ürünler, emme manifoldu içerisine sıvı akıtarak valfleri ve valf yuvalarını düzenli aralıklarla yağlar ve temizler. Sistem depo görevi gören küçük bir kaba sahiptir. Üzerindeki ayarlanabilir vana sayesinde emme manifoldu içine yağlayıcı damlaları damlatır. Genellikle 1 litre yakıt başına yaklaşık 1 mililitre sıvı gerekir.

Bir alt başlık ekleyin 33

  • İstasyonda otogaz dolumuna başlamadan önce aracın motoru durdurulmalı ve el freni çekilmeli.
  • Dolum öncesinde ve dolum süresince mutlaka topraklama pensesinin araca bağlanması sağlanmalı.
  • Dolum esnasında asla sigara içilmemeli, cep telefonu kullanılmamalı.
  • Otogaz tankının üzerinde bulunan multivalf, tankın en fazla % 80 seviyeye kadar doldurulmasını sağlayacak bir düzeneğe sahiptir. Dolum sırasında daha fazla yakıt almak amacıyla aracın ve dolayısıyla tankın sallanması, multivalf ayarının bozulmasına neden olabilir.
  • Aracın 2 yılda bir muayene zamanı geldiğinde, Makine Mühendisleri Odası'nın muayene istasyonlarına veya yetkili servislere giderek gaz sızdırmazlık test raporu alınmalı.
  • Belli aralıklarla ve özellikle LPG kokusu hissedildiğinde, araç  yetkili servislerine götürülüp kaçak kontrolü yaptırılmalı.
  • Araçlarda ısınma amaçlı açık alevli ısıtıcılar kullanılmamalı.
  • Araç herhangi bir ateş veya kıvılcım kaynağına yakın bölgeye park edilmemeli. LPG gaz halinde havadan ağırdır, herhangi bir kaçak olduğunda LPG en düşük seviyeye yönelecektir. Bu yüzden araç, gaz sızıntısı ihtimalini düşünerek kanalizasyon, çukur yanlarına ya da buna benzer kapalı alanlara park edilmemeli.
  • Aracın bagajında, LPG tankı ve ekipmanlarına zarar verecek cisimler taşınmamalı.
  • Eğer araç uzun süre kullanılmayacak ve uzun süre garajda tutulacaksa, multivalf üzerinde bulunan LPG yakıt kesme valfi kapatılmalı.
  • Şimşek otogazda ücretsiz olarak gaz kaçak kontrol hizmeti verilmektedir.

Bir alt başlık ekleyin 34

resim_2021-12-17_123641.png

TÜV TÜRK TARAFINDAN LPG KONTROLLERİNDE  ŞUNLARA BAKILIYOR

1-LPG TANK İMAL YILI KONTROLÜ OLUYOR .ON YILI GEÇEN ARAÇ MUAYENEDEN KALIR.

2-LPG BAKIR BORU İLE EKSOZ ARASI MESAFEEN AZ 10 CM OLAMALI AYRICA BACA İÇİNE SPİRAL GİRMEMELİ .

 3-LPG TANK ALTINA ŞİLTE KONMUŞMU DİYE KONTROL EDİLİYOR .

FİRMAMIZ MUAYENE ÖNCESİ TÜV TÜRK KONTROL HİZMETİNİ SUNMAKTADIR.

Bir alt başlık ekleyin 35

Şirket, alternatif yakıt dönüşüm sistemleri için yüksek kalitede ürünler tasarlamakta ve üretmektedir.

Araştırmacı ve yenilikçi ruha sahip olan şirket sektörde söz sahibi olmak için sürekli kendini yenilemektedir.

ISO 9001: 2008 kalite normlarına göre üretim yapan Nazorati, üretim esnasında en modern ve yüksek teknoloji ekipmanlar kullanmaktadır.

Üretilen her ürün kalite kontrol testlerine tabi tutulur. Ürünlerin kalitesi, UN-ECE kara araçları düzenlemelerine uygun çeşitli testlerden geçtikten sonra verilen ECE R67.01 sertifikaları ile doğrulanmıştır. Dünya’da otogaz sektörüne elektronik, yazılım ve diğer bileşenleri sağlayan en büyük tedarikçi AEB firmasıdır.

Nazorati'nin sistemlerinde kullandığı parçalar İtalyan AEB firmasında üretilen orjinal italyan parçalardır.

Servisimizde Nazorati kitlerin ecu tamiri bakım, yedek parça ve ayarları yapılmaktadır. Kaliteli işçilik, uygun fiyat ve ödeme koşullarımızdan sizde yararlanın!

resim_2021-12-17_132633.png

Bir alt başlık ekleyin 36

LPG dönüşümü ekonomi sağlıyor fakat bir de şöylesi bir algı var ki lpg takılınca subaplarım erir veya yanar diye .Araçlarda motorda bulunan subapların alaşım oranları farklılık göstermektedir. Eski tip sübaplarda tamamen çelik kullanılıyordu. Özellikle 2005 yılı ve sonrasında üretilen, Euro 5 sınıfı araçlarda kullanılan sübaplarda, magnezyum oranı arttırılmıştır.İşte sorun burada başlıyor. Hiç Lpg takılmasa bile belli bir zaman sonrasında bu subap aşınması benzinde de gözlenmektedir. Magnezyum, yüksek sıcaklık karşısında daha çaresiz! Motoru kullanıma da bağlı olarak (çok yüksek devirlerde çalıştırma gibi) Benzinde de olsun LPG’ de de olsun  araçta, zaman içerisinde, emme ve egzoz sisteminde kullanılan supaplar erimeye başlar. Bu zaman ise lpg de biraz daha kısa süre farkı ile gerçekleşmektedir. Bunu kar zarar ilişkisinde bakılınca önemsiz bir fark olarak değerlendirmek gerekir.

Bir alt başlık ekleyin 37

OBD NEDİR?

OBD , 1970’li yıllarda otomotiv sektöründe kullanılan araçların motorunda ki sorunları görmek için kullanılmaya başlanmıştır. Temel amacı araçlarda ki egzoz emisyonlarının yükselmesine sebep olan arızaların belirlenmesi, tespit edilmesi ve sürücünün bundan hemen haberdar olmasıdır.

Bu amaçla geliştirilmiştir. OBD 1990’lı yıllarda daha geniş kapsamlı bir hale gelmiştir araçlar üzerinde motor kontrolü, şasi, gövde ve elektronik sistemlerde tespit ve iletişim sağlamaya da başlamıştır.

Motorlu araçlar için Amerika’da OBD I ve OBD II ;  Avrupa ülkelerinde ise EOBD standartları uygulanmaya başlanmıştır.

OBD göstergeden arıza tespiti anlamına gelir. Bunun Avrupa birliğinde uygulanan versiyonuna EOBD denir.

Bu amaçla geliştirilen obd ve eobd, araçta ki tüm donanımın elektronik olarak kontrol edilmesini, arızaların anlık olarak tespit edilmesini, arızaların hafızasına kayıt edilmesini ve istenen anda arızaların okunmasını mümkün kılmıştır.

OBD özellikli kitlerinin kullanıldığı montajlarda, sistemden alınan verim bir adım öteye taşınıyor. Bu sistem endirek sıralı enjeksiyon sistemi kullanan modern araçlara uygulanabiliyor.

Gaz sistemin kontrol ünitesi, benzin sisteminin kontrol ünitesi ile standart protokolleri kullanarak OBDII arayüzü aracılığıyla iletişim sağlayarak aracın karbürasyonunda anlık düzeltmeler yaparak, sürekli optimum değerleri kullanmasını sağlıyor.

OBDII ÖZELİKLİ KİTLERİN ARTILARI

Sürekli daha iyi motor performansı sağlanması.Farklı LPG üreticilerinin gazlarının kullanıldığı durumlarda, sistemin otomatikman yeni gaza adapte olabilmesi.
Mevsim sıcaklığından dolayı değişen motor şartlarına göre yakıt karbürasyonun otomatikman ayarlanabilmesi.Zaman içerisinde otogaz sistemi ile ilgili mekanik parçalar eskise dahi en yüksek verimin sağlanabilmesi.

EOBD; Amerika’daki OBD-II’nin Avrupa’daki karşılığıdır.

EOBD ile, araçların tüm elektronik donanımları araç üzerinde kontrol edilebilir, arıza durumları tespit edilebilir, arıza hafızasına kaydedilebilir, sürücü, gösterge ikaz lambası ile standart simgelerle uyarılabilir duruma gelmiştir. Sürücünün kolayca ulaşabileceği bir yerde, diagnostik cihazı bağlayabilmesi için standart EOBD soket çıkışı konulmuştur.

Bir arayüz programı ve bir standart EOBD soketli diagnos cihazıyla, araç üzerinde tespit-arıza okuma-arıza silme-parça tanıtma-arıza giderme-adaptasyon-parametre vs.  işlemleri yapılabilmektedir.

DİAGNOSTİK NEDİR?

Diagnostik; tespit etme, hata bulma anlamına gelmektedir. Arabalarda kullanılan sistemler elektronik sistemlerle oluşturulur. Sistemlerin düzgün çalışması ve kontrol edilebilmesi daha da kolaylaşır.

Diagnostik cihazlar ise araçtaki hataları, meydana gelen arızaları en hızlı şekilde görmemizi ve gidermemizi sağlar.

Günümüzdeki araçlarda kullanılan son sistem teknolojiler arızaları manuel olarak bulmamıza maalesef olanak sağlamaz.

DİAGNOSTİĞİN KULLANIMI

1 – Araçla ilgili şikayetler üzerine yol üzerinde aracı test edip, arızanın kaynaklandığı sistem belirlenir.

2 – Araç ECU bağlantı soketine, arıza tespit cihazının giriş ucu (obd soketi) takılır.

3 – Arıza tespit programındaki menüden, arızanın kaynaklandığı sistem seçilir.(Motor, vites kutusu, fren sistemleri, vs.).

4 – Hata ara komutu verilir ve cihazın elektronik kontrol ünitesiyle bağlantıya geçilir.

5 – Cihazlar hatayı kod halinde, açıklamasıyle birlikte verir. Bazı cihazlar hatanın giderilmesi için gerekli çözüm yollarını size sunar.

6 – Arıza tespitinden sonra arızayı ECU’den silmesi istenir. Haberleşme hatalarından veya yanlış bilgi aktarımından oluşan hatayı cihaz siler ve sıfır hata olarak gösterir.

7 – Hata tekrar arattırıldığında hata gösterilmiyor ise işlem tamamlanmıştır.

8 – Cihaz aynı hatayı tekrardan gösteriyor ise, açıklama istenerek hatanın kaynaklandığı aktör veya sensör belirnerek yenisi ile değiştirilir.

9 – Değiştirilen parça, araç kontrol ünitesine tanıtılarak, gerekiyorsa adaptasyonu yapılır. (Genellikle yakıt sistemi parçalarında adaptasyon gerekmektedir. Özellikle enjektörlerin değiştirilmesi durumunda kodlama gerekmektedir. Kodlamayı her cihaz yapamadığı için cihaz satın alırken bu özelliğin olup olmadığına dikkat etmek gerekir)

OBD2 SOKETİ ARAÇLARIN ÜZERİNDE NEREDE BULUNUR?

OBD2 soketi genel olarak sürücü koltuğu ve yolcu kabini etrafında bulunmak zorundadır. Farklı marka ve modellere göre değişiklik gösterse de en yaygın yerleri şöyledir :

Sürücü kapısı ve direksiyon kolonu arasındaki alanda, gösterge panelinin alt kısmında, direksiyonun altındaki alanda, sürücü koltuğunun altı veya çevresinde, direksiyon kolonu ve orta konsol arasında, merkezi konsol ve direksiyon bloğu arasında, merkezi konsolun ön yolcu tarafında yatay veya dikey, orta konsol üzerinde yatay veya dikey, merkezi konsol çevresinde yatay veya dikey olarak bulunabilir.

ARAÇLAR ÜZERİNDE ARIZA TESPİTİ NASIL YAPILIR?

Aracınız üzerinde bulunan OBD2 soketi üzerinden bir arıza tespit cihazı vasıtası ile kolayca aracınız üzerindeki arızaları tespit edebilirsiniz.

Arıza tespit işlemi OBD soketi üzerinden sinyaller vasıtası ile bilgisayarınıza aktarılır.

Bilgisayar üzerinde araçtan okunan değerlerin karşılığı çevrilir ve arıza tespiti bu şekilde yapılabilir.

Araç üzerindeki OBD soketi üzerine uygun olan cihazı bağladıktan sonra araç ile iletişim kurduktan sonra araç üzerinde desteklenen motor, abs, airbag, konfor sistemleri vb modüllerde arıza tespiti yapabilirsiniz.

Bir alt başlık ekleyin 38

LPG RUHSATA NASIL İŞLETİLİR  ( 2022 )

1 -Önce Montaj yaptırdığınız yetkili servisden proje evrağı alınır.

    Not :Bu projenin hazırlandıktan sonra  1 ay içersinde işletilmeli aksi takdirde cezai işlem uygulanır  .

2-Eksoz Emisyonu Yapılmalı .

    Not :Lütfen emisyon işini projeden sonra halledin Aksi takdirde proje tarihinden sonra bir kez daha almak zorunda kalırsınız .

3-Tüvtürk ten  https://www.tuvturk.com.tr adresinden yahut 0850 222 88 88 nolu telefondan randevu alıp muayenizi yaptırın 

4- En son olarak Lpg li yazması için Her hangi bir notere gidip ruhsatın yaprağını değiştirin.

Bir alt başlık ekleyin 39

Aracınız çok mu yakıyor? Aynı yakıtla bir zamanlar ulaştığınız kilometrede ani bir düşüş mü fark ettiniz? Aşağıda sıraladığımız nedenlerden bazıları motor arıza lambasını yakarak sürücüyü uyarır. Aracın fazla yakmasına genellikle bu sorunlar sebep olmaktadır.

Araç çok yakıyorsa nedenleri ve çözümleri nelerdir? Arabalar neden fazla yakar? Aracın daha fazla yakıt tüketmesine neden olan teknik sorunlar.....

Eskimiş (Yıpranmış) Oksijen Sensörleri

Oksijen sensörleri, egzoz gazındaki oksijen miktarını ölçer ve "motora alınan havanın ne kadarı yanmış, ne kadarı yanmadan egzoz gazından dışarı atılmış?" hesaplar. Bu durumu ECU'ya bildirir. ECU bu bilgiler doğrultusunda hava / yakıt karışımını düzenler. Oksijen sensörleri eskidikçe hava / yakıt karışımındaki değişikliklere daha az tepki verirler. Doğal olarak daha düşük uyarı sinyali üretirler. ECU, motorun aslında ekstra yakıta ihtiyacı yokken, daha fazla yakıt gönderir. Sonunda yakıt tüketimi artar ve zengin bir karışım ortaya çıkar.

Okisjen sensörlerinin tepkisini ölçmek için arıza tespit cihazı veya dijital osiloskop aletleri kullanılır. Aracınız 150-200 bin kilometreden fazla yol yapmışsa ve çok yakmaya başlamışsa bu sensörlerden şüphelenebilirsiniz.

Uzun Dönem Yakıt Tüketim (LTFT) testi de yapabilirsiniz. Eğer sonuç negatif ise motorun zengin çalıştığı anlamına gelir. Bu, motorun fazla yaktığını teyit eder, ancak motorun neden zengin çalıştığını söylemez. Sebebi oksijen sensörlerinden kaynaklanabilir.

Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü

Bu sensör, motorun içinde dolaşan soğutma sıvısının çalışma sıcaklığını ölçer. Sensör arızalıysa veya suyun ısısını normalden daha düşük okursa, ECU yakıt göndermeye devam eder. Çünkü, soğuk bir motorun durmasını önlemek için daha zengin bir yakıt karışımı gereklidir. Motor zaten sıcak olduğu halde karışım zengin kalırsa, yakıt tüketimi artar.

Bu sensörü kontrol etmenin en hızlı yolu bir arıza tespit cihazına bağlamaktır. Motor soğukken, soğutma sıvısı sensörünün değerlerini, hava sıcaklık sensörü değerleri ile karşılaştırın. Her iki sensörün de aynı değerleri göstermesi gerekir. Ardından motoru çalıştırın. Soğutma sıvısı sensörünün kademeli olarak artması gerekir. Sensör okumuyor ya da normal çalışma sıcaklığına erişmiyorsa, problem büyük ihtimalle sensör ya da motor soğukken kapatmayan arızalı bir termostattır.

Bir sonraki adım, ohmmetre ile sensörün direnç okumasını kontrol etmek olacaktır. Okunan değerler belirli bir sıcaklıkta belirtilen özellikler ile uyuşmuyorsa sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Sensör iyi okuyorsa muhtemelen arıza termostattan kaynaklanıyordur.

Arızalı Termostat

Termostat motorun çalışma sıcaklığını kontrol eder ve soğuk bir motorun hızla ısınmasına yardımcı olur. Genellikle üst radyatör hortumunun motora bağlandığı bir mahfazada bulunur. Motor soğukken, suyun önünü kapatarak devirdaim etmesini önler. Böylece motor sağlıklı çalışma sıcaklığına bir an evvel ulaşır. Termostat kapatmaz ya da tereddütlü çalışırsa soğutma sıvısı motorun içinde dolaşmaya devam edecek, bu da motorun çabucak ısınmasını önleyecektir. Motor hiçbir zaman ideal çalışma sıcaklığına erişemez. Bu durum ECU'nun daha fazla yakıt göndermesine ve aracın fazla yakmasına sebep olur.

Termostatın durumunu, motor ısınırken üst radyatör hortumunu kontrol ederek anlayabilirsiniz. Soğuk motoru çalıştırdığınızda hortumda sıvı akışı hissederseniz termostat açık kalmıştır ve değiştirilmesi gerekir.

Motor Teklemesi

Herhangi bir nedenden dolayı bir motor tekliyorsa, aşırı yakıt tüketimi oluşur. Tekleme, yıpranmış veya kirli bujiler, arızalı buji kabloları, zayıf ateşleme bobinleri veya soketlerle ilgili ateşleme problemlerinden kaynaklanabilir. Kirli veya arızalı yakıt enjektörleri, emme manifoldundaki vakum kaçakları veya düşük yakıt basıncı da teklemeye neden olabilir. Ayrıca, bir veya daha fazla silindirdeki sıkıştırma kayıpları da tekleme nedenidir.

1996 ve üstü OBDII teknolojisine sahip araçlar, emisyon problemi yaşatacak bir tekleme sorunu ile karşılaştığında "Motor Arıza Lambası"nı yakarak sürücüyü uyarır. Ayrıca bir hata kodu oluşturarak bunu sistem belleğinde saklar. (Motorun teklemesi belirlenen eşiğin altındaysa arıza lambasını yakmaz ve hata kodu vermez.) Fabrika arıza tespit cihazları veya profesyonel düzeyde arıza tespit cihazları ile her silindirin ateşleme oranlarına bakılması gerekir. Bu sayede, ECU henüz bir hata kodu üretmese dahi arızanın hangi silindirden kaynaklandığı görülebilir.

"Motor Arıza Lambası" yanmışsa, ECU her silindire özgü bir hata kodu üretir. Örneğin P0301 hata kodu 1 numaralı silindirde problem olduğunu gösterir. Bu silindire ait buji, soket ve varsa ateşleme bobininin kontrol edilmesi gerekir. Ateşleme bileşenlerinde bir problem görünmüyorsa sorun muhtemelen tıkalı veya arızalı bir yakıt enjektörüdür.

P0300 "rastgele tekleme" hata kodu alırsanız, en olası nedeni emme manifoldu vakum kaçakları, EGR valfi kaçağı veya düşük yakıt basıncı nedeniyle oluşan fakir yakıt karışımıdır.

Emme Manifoldu veya EGR Valfi Kaçağı

Emme manifoldu contasında, manifoldun kendisinde veya hortum bağlantılarında bir hava kaçağı varsa bu hava / yakıt karışımını, ateşlemeyi etkiler ve motorun fazla yakıt tüketmesine neden olur. Aynı şekilde, motor soğukken veya rölantide kapanmayan bir EGR valfi, egzoz gazlarının emme manifolduna geri sızmasına izin verir. Bu durum da aracın fazla yakmasına sebep olur.

Vakum kaçaklarını kontrol etmeniz ve EGR valfini temizlemeniz gerekir. Vakum kaçakları, motor rölantide iken emme manifoldunun kenarlarına gaz kelebeği temizleme spreyi püskürterek bulunabilir. Buradaki kaçaklar genellikle manifold contasının değiştirilmesi ile giderilir. Manifold üzerinde çatlak, delik varsa manifoldun değiştirilmesi gerekir. Daha ekonomik bir tamir yöntemi, çatlağa yüksek sıcaklıkta bir epoksi yapıştırıcı uygulamak ve sızıntıyı kapatmasını ummaktır.

Not: En küçük bir sızıntı dahi hava / yakıt karışım oranını bozarak sorunlara neden olur. Profesyonel teknisyenler küçük sızıntıları bulmak için "duman makinesi" adı verilen bir kaçak dedektörü kullanırlar. Motor kapalı iken cihaz manifolda takılır. Herhangi bir kaçak varsa duman sızıntısı görülür.

Aşınmış ve Kirlenmiş Bujiler

Aşınmış ve kirlenmiş bujiler, yanlış ateşleme yaparak motorun fazla yakıt tüketmesine sebep olur. Platinyum ve iridyum bujiler yaklaşık 150.000 km. ömre sahiptir. Ancak kısa mesafeler ve şehir içinde yapılan dur-kalklar bujilerin zamanından önce bitmesine neden olur. Ayrıca yağ yakan bir motor da bujileri kirletebilir.

Bujileri sökün ve kontrol edin. Fişleri kirliyse temizleyin. Eğer bitmişse tüm bujileri yenileyin.

Kirli Yakıt Enjektörleri

Yakıt kalıntıları, yakıt enjektörleri içerisinde birikebilir. Böylece enjektörler normal yakıt püskürtmelerini yapamaz. Bu durum fakir karışıma ve aracın fazla yakmasına sebep olur.

Yakıt deponuza kaliteli (ucuz olmayanlardan) bir yakıt enjeksiyonu temizleme katkısı eklemeyi deneyebilirsiniz. Enjektörlerin temizlenmesi için bir kaç depo uygulama yapmanız gerekebilir. Eğer işe yaramazsa, enjektörleri profesyonel enjektör temizleme makineleri ile temizletmeniz gerekir ve genellikle sorunu çözer. Eğer aşırı tıkalı ise temizlemek işe yaramayabilir. Bu durumda enjektörlerin yenilenmesi gerekir.

Zayıf/Düşük Sıkıştırma

Uzun yollar katetmiş (150-200 bin km.) bir motor çok yakabilir. Çünkü motorunuz, eskiden olduğu sıkıştırma kapasitesine sahip değildir. Kilometreler arttıkça, piston, segman ve supaplardaki aşınmalar da artar. Bu durum, motorun sıkıştırma kapasitesini düşürerek motorun daha fazla yakmasına sebep olur.

Zayıf sıkıştırma olduğundan şüpheleniyorsanız motora kompresyon testi yaptırın. Eğer düşük çıkarsa revizyon dışında yapılabilecek başka bir onarım şekli yoktur.

Yanlış Yağ Viskozitesi

Motorunuz için doğru viskoziteyi kullanmak motor performansını arttırır, motorun aşınmasını azaltır ve yakıt verimliliğini arttırır. Yüksek viskoziteli bir motor yağı kullanıyorsanız yakıt tasarrufunuz azalabilir. (Viskoziteye bağlı olarak %5-10 arasında)

Kirli Hava Filtresi

Hava filtreniz kirli ise, motorun hava almasını engelleyecek ve yakıt tüketimini arttıracaktır. Filtreyi çıkarın ve kontrol edin, kirli ise yenisiyle değiştirin.

Tıkalı Konvertör veya Egzoz Kısıtlaması

Egzoz sisteminde meydana gelen herhangi bir aksaklık motorun gücünü düşürerek, yakıt tüketimini arttırır. Egzoz borularında ezilme, kıvrılma olup olmadığını dışardan görebilirsiniz. Ancak tıkalı konvertör, susturucu elyaflarının dağılması gibi iç sorunlardan şüphe ediyorsanız egzoz sistemini kontrol ettirmeniz gerekir.

Emme manifolduna bir vakum ölçer bağlanarak egzoz tıkanıklıkları kontrol edilebilir. Rölantide, motor yüksek ve sabit bir vakum değeri göstermelidir. (18 inç veya daha yüksek) Okunan değer bundan daha düşükse yada yavaş yavaş düşerse egzoz tıkanıklığı var demektir.

Debriyaj Kaçırması ve Şanzıman

Manuel vitesli araçların debriyajı kaçırıyor veya otomatik şanzımanlı araçlarda tork konvertörü arızalanmışsa motorda güç kayıpları yaşanır ve araç fazla yakmaya başlar.

İnik Lastikler

Maksimum yakıt tasarrufu elde etmek için, lastikler aracınız için tavsiye edilen basınca kadar şişirilmelidir. Çoğu binek otomobil lastiği 32 ila 34 PSI basınca kadar şişirilir. İnik bir lastik, dönme direncini ve lastik aşınmasını artırır. Ayrıca yakıt ekonomisinde yüzde 5 ila 10'luk bir kayba neden olur. Lastikler soğuk durumdayken doğru bir gösterge ile kontrol edin ve gerekiyorsa önerilen basınca kadar şişirin.

Frenlerde Sürtünme

Tamamen boşa çıkmayan bir park freni, yada balataların, kaliperin disklere sürtünmesi motorun yakıt tüketimini olumsuz yönde etkiler. Bu tür sorunların hızlı kontrolünü hafif eğimli bir yolda yapabilirsiniz. Aracınız boşta iken hemen harekete geçmiyorsa frenlerle ilgili bir sorununuz var demektir.

Bagajdaki Ivır Zıvırlar

Daha fazla yük, daha fazla yakıt anlamına gelir. Ağırlığı taşımak güç gerektirir. Bu nedenle, aracınızın bagajında çok fazla gereksiz ağırlık taşıyorsanız, tasarruf sağlayamazsınız.

Kötü Sürüş Teknikleri

Muhtemelen bu, yakıt tüketimini arttıran en yaygın sorundur. Agresif veya korkak sürüş teknikleri motorun daha fazla yakmasına sebep olur. Her zaman gaz pedalına basarken, pedalın altında bir yumurta olduğunu düşünün. Bu sayede depodaki yakıtınız ile çok daha fazla kilometre katetmiş olursunuz.

Bir alt başlık ekleyin 40

Öncelikle Direct Enjeksiyon Nedir Ona bakalım .

Normal motora oranla daha yüksek basınçla püskürtülen yakıt daha düşük tüketim ile daha fazla performans sağlamaktadır. Bunun yanında daha düşük emisyon oranları yakalanmaktadır.  Direkt enjeksiyonlu motorlar çeşitli otomobil markaları tarafından çeşitli isimler ile ifade edilmektedir. Örneğin kendi motor tasarımlarına göre çalışma prensibi aynı olan bu motorlar için, Volkswagen grubu TSI, Skoda grubu FSI, Hyundai grubu GDI, Peugeot grubu THP, Citroen grubu THPI gibi kısaltma isimler kullanmaktadır. Verdiğimiz örnekten de anlaşılacağı üzere birçok büyük otomobil üreticisi bu motor tipine yönelmiştir.

Ürün gamında direkt enjeksiyonlu arabalar olan otomobil üreticilerini sıralayacak olursak.  Audi, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes, Peugeot, Seat, Skoda, Alfa Romeo, Volkswagen gibi markalar Ve saydığımız markaların yanı sıra Mazda gibi diğer büyük otomobil üreticilerinden de direkt enjeksiyonlu motorlar ile ilgili çalışmalar yaptıkları hakkında haberler çıkmaktadır.

Bildiğiniz üzere LPG’nin yanma ısısı benzine göre yüksektir.  İlk zamanlarda silindir içerisindeki benzin enjektörleri bu yüksek ısıdan zarar görüyor, bu sebeple direkt enjeksiyonlu araçlara oto gaz montajı yapılamıyordu. Şimdi 2 farklı oto gaz dönüşümü uygulaması ile bu sorunun önüne geçilmiş durumda.

Bu sistemler LPG’nin Sıvı fazda ve Gaz fazda kullanılmasına göre sınıflandırılabilir.

Gaz Fazlı Sistem: bu sistemde özellikle yüksek devirlerde ve rölantide benzin takviyesi yapılarak benzin enjektörlerinin yıpranmasına engel olunur.Tasrarruf Oranı %35-38 oranında 

Sıvı Fazlı Sistem: bu sistemde LPG benzin enjektörlerine sıvı olarak gönderilir, bu sayede benzin enjektörlerinin ısınmasının önüne geçilir .Tasrarruf Oranı %oranında 

Bu sistemler prensip olarak normal oto gaz dönüşüm sistemleri ile aynıdır.  Fark; yazılımsal ve daha önce de paylaştığımız gibi benzin enjektörlerinin soğutulması için kullanılan benzin takviyesi ile oluşur.  Ayrıca bu tip sistemlerin montajında Şimşek Otogaz olarak firmamız Ankarada yıllardır manifold içersine serum sistemi ile montaj yapmaktadır .

Peki Serum Yöntemi Nedir ?

         Normalde gaz emme manifoltuna nozzel denen prinç malzenin delinip ve diş açması akabinde yapılan bir iştir.Zira bu işlem akabinde gazın emme subapı arası mesafe oldukça fazla olabilmektedir.  Bu yöntemde Emme subapların ağızına kadar uzanan ısıya dayanımlı Teflon denen bir özel malzeme uzatılır .Ve gaz nihai olarak en yakın noktadan enjekte edilir.Bu bize reaksiyon kazandırır.Yani pedal tepkime hassasiyeti kazandırır.Güç kaybını minimize eder.Bu işlem işçilik süresini uzatan bir işlemdir .Zira gerek kullanıcının sürüş keyfi için gerek motor sağlığı açısından oldukça önem arz eder .

              İşçiliğin düzgün ve yapılan işin sağlılı olması açısınadan Atolyemizde Şimşek otogaz olarak itina ve özenle  TSI- GDI- FSI motor tiplerine göre üretilen kitler, her bir araç üzerindeki testlerinin tamamlanması ve onaylanmasının ardından piyasaya sürülmüştür. Direkt Enjeksiyonlu Kitleri ile Hyundai İx35, Kia Sportage, Volkswagen Passat, Volkswagen Golf ve Jetta gibi bir çok aracın LPG Dönüşümünü yapılabilmekteyiz. 

    PRINS VSI-DI LPG Sistemi'nin özellikleri:

  • VSI-DI otogaz dönüşüm sistemine sahip araçların KİT bakımı 10.000 km'de, filtre değişimi ise 20.000 km de bir yapılır.
  • VSI-DI LPG Sistemi'nde benzinli sistemden çok daha ileri bir güvenlik tedbiri vardır. Özellikle sistem için de yer alan emniyet tedbirleri ile herhangi bir gaz kaçağı durumunda yakıt akışı otomatik olarak kesilmektedir. Ayrıca TSE standartlarına uygun olarak kullanılan LPG Tankları ile sorun yaşamadan güvenle aracınızda otogaz kullanırsınız.
  • VSI – DI kit sisteminin ekipmanları, gelişen otomotiv teknolojisine uyumlu olan lider markalar tarafından üretilmiştir. Alman Bosch, Hollandalı Philips, Japon Keihin ise bunlardan bir kaçıdır. Bu sayede aracınızda herhangi bir arıza uyarısı ile karşılaşmadan güvenle seyahat edebilirsiniz.
  • VSI-DI'da da Direct Liquimax Sistemi'nde olduğu gibi koruyucu sıvı dozlayan sistem de dahil olmak üzere ekstra ekipmana ihtiyaç duymaz ve tasarruf sağlar.

Her araç için özel olarak üretilen VSI-DI, ilgili motorlarda test edilip onaylandıktan sonra piyasaya sürülmüştür. Eğer siz de direkt enjeksiyon sistemine sahip aracınız için özel olarak üretilmiş bir VSI-DI LPG Sistemi'nin var olup olmadığını öğrenmek istiyorsanız, 0312 394 22 15 numaralı telefondan yahut 0 553 939 22 15 nolu Whatsapp destek hattından öğrenebilirsiniz .

Bir alt başlık ekleyin 41

PRİNS VSI-3 DI LPG SİSTEMİ

KAZANAN İNOVASYON ÖDÜLÜ GTC 2020 VE ARGUS LPG MÜKEMMELLİK ÖDÜLÜ 2020

VSI-3 DI, direkt enjeksiyonlu (DI) motorlarla donatılmış araçlar için devrim niteliğindeki LPG sistemidir.Yeni otomatik regülatör 500 beygire kadar güç barındırıyor.

Prins VSI-3 DI LPG sistemi, Euro 6D WLTP gibi en son küresel emisyon standartlarına ve R115 / EPA gibi sertifikalara uygun, en son otomotiv teknolojisine sahip çok çeşitli araçlar için evrensel bir çözüm sunar. Sistem, tıpkı normal bir benzinli araba gibi, yüksek kalitede, son derece verimli (% 5'ten az benzin kullanımı), daha yüksek performanslı ve pürüzsüz bir sürüş deneyimi sağlıyor. LPG (Otogaz) ile araç kullanmak yakıt maliyetlerinden, bazen yılda yüzlerce Euro'dan tasarruf sağlar ve CO2 (% 21) ve partikül emisyonlarını (% 95'e kadar) düşürerek çevreyi korur. Sistem şu anda dünya çapında resmi Prins kurulumlarında mevcuttur.Çok yakında bu sistemi Ankarada Şimşek otogaz atolyesinde görmek yahut monte ettirmek mümkün olacaktır.Bu LPG sistemi benzersizdir ve geleceğe hazırdır, küresel emisyon standartlarına uygun, en son otomotiv teknolojisine sahip çok çeşitli araçlar için evrensel bir çözüm sunar.

Prins VSI-3 DI LPG sistemi, Euro 6D WLTP gibi en son küresel emisyon standartlarına ve R115 gibi sertifikalara uygun, en son otomotiv teknolojisine sahip çok çeşitli araçlar için evrensel bir çözüm sunar.

Prins Teknik Direktörü Jeroen Visscher: "En son geliştirmemizi sunmaktan gerçekten gurur duyuyoruz: Benzinli motorla donatılmış çok çeşitli araçlar için uygun, yakıtın doğrudan motora enjekte edildiği benzersiz ve devrim niteliğindeki VSI-3 DI LPG sistemi (DI - Doğrudan Enjeksiyon). Sistemin kalbi olarak kabul edilen Prins AFC-3.0 DI bilgisayarı , genel sistem kontrolü, güvenliği ve verimliliği sağlar. Patentli Prins eVP-500, 500hp'ye kadar olan otomobiller için tüm çalışma koşullarında doğru LPG tedarik akışı sağlar. Keihin LPG enjektörler doğruluğu, dayanıklılık ve hız için bilinmektedir. Küresel ağımızla birlikte geleceğe hazırız. " 

Sistem ayrıca bir Prins çok renkli anahtar, bir Prins filtresi, stepne bölmesinde bir LPG deposu ve benzin doldurma noktasının yakınındaki doldurma noktası ile donatılmıştır. Aracın bir benzin deposu ve bir benzin deposu olduğu için, toplam menzil dolum yapmadan 1.000 km'den fazla uzatılabilir. LPG, dünya çapında satılan en iyi alternatif yakıttır ve çok sayıda akaryakıt istasyonunda mevcuttur.

 Bir alt başlık ekleyin 42

1- Aracınızda kendi kendine gazdan benzine geçme sorunu meydana geldiğinde LPG servisine giderek gaz ayarını kontrol ettirmemiz gereklidir. Sebebi ise mevsimlere göre LPG tankındaki yakıtın ve regülatörün basıncı değişim gösterebilir. Basit bir ayarla bu sorundan kurtulabilirsiniz.
 
2-LPG sistemindeki Map bağlantı hortumlarında çatlama ce gevşeme meydana gelerek ecu yani elektronik kontrol ünitesine düşük basınç hatası sinyali yollar böylelikle umulmadık zamanda araç gazdan benzine geçer.
 
3-Aracın altını sürtmeden oluşan darbeden dolayı otogaz tankından gelen yakıt borusunda ezilme ve tıkanma meydana gelir. Ayrıca zaman içinde alt kısımdaki borularda tıkanma bu sebeplere bağlı regülatöre yetersiz yakıt göndereceğinden map sensörü kontrol ünitesi’ne düşük basınç alğılar,giderken benzine geçmesine neden olur.
 
4-Regülatör diyaframları zaman içerisinde çalışma özelliğini yitirerek basınç hatasına yol açar bu sebepten dolayı kontrol ünitesi düşük basınç arızası olarak algılayıp aracın benzine geçmesini sağlar. Bu nedenlerden kaynaklı araçta kendi kendine gazdan benzine geçme sorunu oluşur.
 
5- Sıralı sistemlerde bulunan Elektronik Kontrol Ünitesini bozulması halinde araçta gazdan benzine geçme sorunları meydana gelir.
 
6-Map sensörü arızalı ise bu sorun kaçınılmaz olur. Kesinlikle arızalı map sensörünün değişmesi gerekir. Müşterilerin sıkça sorduğu sorulardan biri ise map sensörü neden sürekli arıza yaptığı sorusudur. Bu sorunun cevabı kısaca katkılı otogaz kullanmak ve zamanında bakım yapılmamasından kaynaklanır.
Bir alt başlık ekleyin 43
Bu çalışmada, benzin ve LPG enjeksiyon sistemine sahip buji ateşlemeli bir motorda LPG kullanım oranının motor performansı, emisyonlar ve yakıt ekonomisine olan etkisi incelenmiştir. Bu amaçla dört silindirli buji ateşlemeli motora sahip bir taşıt çift yakıt ile çalışabilecek şekilde modifiye edilmiştir. Çift yakıtlı çalışmada püskürtülen yakıt miktarları aynı ısıl değerlerin elde edilebilmesine göre hesaplanmıştır. Deneyler taşıt dinamometresinde, farklı LPG kullanım oranlarında (ısıl değer olarak %0, %25, %50, %75, %100), sabit devirde (3800 d/d) ve değişik motor yüklerinde (%5, %30, %60, %90) gerçekleştirilmiştir. Deneyler tüm LPG kullanım oranlarında egzoz emisyonları ve yakıt ekonomisi açısından benzine göre olumlu sonuçlar vermiştir. Motor performansı açısından ise yalnız %25 LPG kullanım oranında olumlu sonuçlar elde edilmiştir. Dünyada genel olarak, LPG‘nin araçlarda kullanımının sağlanmasında  sadece LPG yakıtı ile çalışan araç üretiminden ziyade araçların LPG sistemine dönüştürülmesi yoluna gidilmektedir. Araçlara LPG sistemlerinin montajı sadece bazı özel parçaların sisteme ilave edilmesiyle gerçekleştirilmektedir. Aracın mevcut yakıt ve ateşleme sistemi aynen muhafaza edilmektedir. Dönüşüm işleminde kullanılan malzemeler, dönüştürülecek taşıtın sahip olduğu yakıt sistemine bağlı olarak değişmektedir. Karbüratörlü sistemlerde çok basit ekipmanlar kullanılırken, sıralı enjeksiyonlu sistemlerde elektronik kontrol ünitesi, enjektör gibi karmaşık ekipmanlar kullanılmaktadır . Çok noktalı LPG püskürtme sistemlerine sahip günümüztaşıt motorlarında püskürtme yöntemi olarak sıralı kesikli püskürtme yöntemi en yaygın yöntem olarak uygulanmaktadır Yapılan  çalışmada, benzin yakıtının kullanımından LPG yakıtının kullanımına kademeli geçişi sağlayan sistemle farklı LPG kullanım oranlarının, motor performansına, egzoz emisyonlarına ve yakıt ekonomisine etkisi deneysel olarak incelenmiştir. Taşıt motorunun seyir halinde benzin yakıtının kullanımından LPG yakıtının kullanımına kademeli geçişi, motorda meydana gelen sarsıntıları hissedilmeyecek kadar azaltmıştır. Motor dinamometresinde farklı yüklerde yapılan deneylerde, tüm LPG kullanım oranlarında egzoz emisyonları ve yakıt ekonomisi açısından benzine göre olumlu sonuçlar elde edilmiştir. Egzoz emisyonları ve yakıt ekonomisi açısından en uygun sonuçlar %100 LPG kullanımında elde edilmiştir.
%100 LPG’nin kullanımında karbondioksit, karbonmonoksit ve hidrokarbon emisyonlarında ortalama olarak sırasıyla %33,9, %53,3 ve %72,6 azalma meydana gelmiştir. Özgül yakıt maliyetinde ise %23 azalma sağlanmıştır. Motor performansı açısından ise yalnız %25 LPG kullanım oranında olumlu sonuçlar elde edilmiştir. %25 LPG içeren karışımın kullanımında motor efektif verimi muhafaza edilirken özgül yakıt ve enerji tüketiminde ortalama olarak sırasıyla %7,1 ve %6,2 azalma meydana gelmiştir.
Bir alt başlık ekleyin 44
sıralı sistemlerde hesap şu şekildedir ;

100 km.de 10 litre benzin yakan bir aracın , ( 10 * 1.2 ) 12 litre LPG tükettiği görülmektedir .

Yakıtların teorik yakıt eşdeğerliliklerinin hesaplanmasında şu oranlar kullanılabilir;

1 m3 doğalgaz = 1.1 lt benzin / 1.3 lt LPG / 1.0 lt motorin

 1 kg doğalgaz  = 1.33 lt benzin / 1.6 lt LPG / 1.22 lt motorin

 1 lt LPG   =  0,83 lt benzin / 1 lt benzin = 1,2 lt LPG  

 yani aracınız benzınde mesela 8 lt yakıyorsa lpg de 8 lt * 1.2 = 9.6 lt yakacaktır gibi bir hesaplama yapabilir.

 
 

Bir alt başlık ekleyin 45

Ürünlerin özelliği motorun yakıt sisteminin korunmasına, temiz kalmasına ve uzun vadede olabilecek problemlerin önüne geçmektir.Motorların LPG, Benzin veya Motorin ile çalışması ilerleyen zamanlarda subaplarda, yanma odalarında, enjektörlerde ve yakıt sisteminde kurumlaşmaya sebebiyet vermektedir. Bu gayet doğal bir durumdur. Çünkü bir yanma işlemi vardır ve bunun neticesinde kurum oluşması veya kirlenme kaçınılmazdır. Bu durum LPG de oluyorda diğer yakıt türlerinde olmuyor demek söz konusu değildir. Eğer inceleyecek olursak hemen hemen bütün servislerde tüm araçlar için ( Benzin,Dizel) yakıt sistem temizliği veya yakıt katkıları belli KM aralıklarında önerilmekte ve kullanılmaktadır. Bu durumda benzin veya motorin sisteme zarar veriyor sonucuna varılamayacağı gibi LPG katkıları içinde bu kanıya varılmamalıdır. LPG katkılarıda tamamen koruma ve temizlik amaçlıdır. Tam sentetik olarak üretilmiş bu katkılar sistemin korunması, temiz yanma ve performans artışını sağlamaktadır.

10000 km de bir araçlara katkı katılmasını önermekteyiz.

Bir alt başlık ekleyin 46

Sıfır Araçlarda Lpg Montaj İçin Garanti Dayatması Pazarlama Tuzakları

Sıfır araç satan almaya kalktığınızda karşılaşacağız bazı senaryolardan bahsetmek istiyoruz .
 
1-Aracınıza Bu marka uygun Yalanı :Hiçbir bilimsel kaideye dayanmayan söylemden başka değildir .Bir bakıyorsunuz Aldığınız aynı marka/model araç  Ankarada x marka uyumlu diye satılırken İstanbulda başka bir bayide y marka ,İzmirde z marka uyumlu diye satılıyor.Bayii kimle anlaşırsa o markayı överek ve uyumlu diye satıyor.İşin bu noktasında Lpg Kit distribürütörleri bu araç satış mağazalarını/bayilerini bağlamak için ciddi kar teklifleri ile anlaşmalar sağlıyor ve bu araç satış mağazalarını/bayileri aracınıza bu marka uyumlu diyerek müşteriye şartlı yönlendirme yapmaktadır.Müşteri Servis dir mutlaka bir bildiği vardır diyerek piyasa ederinin 2 veya 3 katı daha fazla ücrete bu ürünü tercih ediyor.Hatta bu iş o kadar ileri boyuta ulaşmış bir durumda ki Atmosferik araçlarda Aracınızın Markası ne ise O ismi kullanarak örneğin Subaru kiti,Mitsubihi Kiti diyerek sanki sırf o marya münhasır gibi üretilmiş kit algısı oluşturarak satış yapmakta .Araştırın o Kit markasının böylesi imaltı bile yok .
2-Montaj Aşaması :Sıfır araç satıştan sonra Lpg için anlaşıldıktan sonra Lpg genelde o araç satışını yapan araç satış  mağazası/bayisi servisnde dışarıdan toplama usulü getirtilen o servisin dahili, personeli değilde genelde distribütör firmanın bulduğu ve geneli Lpg dönüşümü konusunda yetkisi olmayan servisde montaj yapılmakta.Proje yine dışardan temin edilmekte.
3-Garanti Tehditi :Bayilerin satış temsilcilerinin ve servislerin sıfır araçta yada garantisi devam eden araçlarda otogaz dönüşümü yapılması ya da kendi anlaştıkları otogaz dönüşümü servisleri haricinde otogaz dönüşümü yapılması durumunda aracın garanti kapsamı dışında kalıyor gibi kullandıkları safsataların asılsız olduğunu buradan özellikle belirtmek istiyoruz.Bu kanunen aykırı söylemdir.Şimdi Aracı alacaksınız dışarıda Lpg taktıracakssınız ve aracın şanzımanı arızalandığı vakit bu araç dışarıda lpg takılmış şanzıman garantiye giremez diyemez .Şanzımanın Lpg ile bağlantısı bile yok .Zira Dışarda Lpg takıldığı için örneğin subaplar yanmıştır (ki bu durum kendileri taksalar da karşılaşabileceği bir durum ) o vakit garantiye sokmaya bilir bu makul bir durumdur .Zaten böylesi durum için kendilerinin yaptırdığı harici sigortayı piyasadaki tüm lpg servisleri analaşmalı sigorta firmaları ile yapabilmektedir. 
 4-Montaj Sonrasında :Bir gaz ayarı yaptımak istediğinizde piyasada progmanın kitli olduğu gerçeği ile karşılaşan araç sahibi
montajı yaptırdığı servisden şayet bir randevu alabirse gaz ayarı için bir kaç hafta sonrasına randevu alır ve şanslı ise o gün ustanın işi çıkmadıysa bir ayar anca yaptırır.Oda dışarıda 20 tl lik gaz ayarını 150 tl vererek . ilerleyen süreçte esas hayal kırıklığı ise herhangi bir lpg sistemine ait yedek parçanız bozulduğu  zaman karşılaşılıyor.Örneğin bir enjektörünüz bozulduğu zaman bir enjektör için piyasada komple bir araça montaj yapılan fiyatı talep ediyorlar. 
 
   Araç kullanıcılarının yıllarca araçlarını benzinle kullanmaya/kullanamamaya mecbur bırakılma durumunun vahim noktasını ve bu konuda araç bayii temsilcilerinin ve servislerin sıfır araca LPG montajı yaptırmak isteyenleri yada garantisi devam eden aracına LPG montajı yaptırmak isteyenleri yanlış bilgilendirdiklerini düşünerek büyük bir ikilem yaşandığını belirtmek isteriz.

     Dikkat edin; LPG araca zarar verse otomobil firmaları neden fabrika çıkışlı LPG’li araç üretsin yada kendi servislerinde neden otogaz dönüşümü yapsın. Buradaki önemli noktanın LPG’nin araca verdiği zarardan çok sıfır araç satan bayilerin yada bayilerdeki satış temsilcilerinin yada servis personelinin karıyla alakalı bir durum olduğu açıkça ortada. Bayinin yada servislerin araç kullanıcısını her hangi bir otogaz firmasına yada markasına yönlendirmesi ve garantinin ancak o zaman bozulmayacağı cihetine kadar gitmesi açıkça görülmektedir. Yani bu ne demektir; benim dediğim yere montaj yaptırırsan garantin bozulmaz benimde dolaylı olarak yönlendirdiğim bayi aracılığıyla kesem dolar demektir. Mağdur olan her zaman araç kullanıcıları olmaktadır.

     Oysaki o veya bu firmaya yönlendirme yerine çok daha önemli olan hangi marka LPG montajı yapıldığının ve sistemin o araç için ne kadar uyumlu olup olmadığının değerlendirilmesidir ve bu konuda bilgilendirme yapılmasıdır. Ayrıca otogaz dönüşüm firmalarının konusunda ne kadar bilgili ve yetkili olduğu önem arz etmektedir.
     Sıfır araç alan yada aracının garantisi devam eden kullanıcıların otogaz dönüşümü konusunda tereddüt yaşamalarının anlamsız olduğunu, sadece ve sadece montaj yapacak bayii ve markayı iyi seçmeleri durumunda zaten problem oluşmayacağını önemle belirtmek istiyoruz.

     Ayrıca ister garantisi devam eden ister garantisi biten araçların otogaz dönüşümü ile sigortalanması mümkün. Hiçbir kilometre gözetmeksizin araçlarında otogazdan kaynaklı olduğu tespit edilen motor arızaları ile ilgili olarak Ankara ilimizde ana bayiliğini ve yetkili servisliğini üstlendiğimiz PRİNS otogaz dönüşüm sistemlerinin;
  • VSI 2.0
  • VSI DI
  • SiverLine 2.0
modellerinin montajında araç ücretsiz olarak 2yıl sigortalanırken,
  • Technomax
  • Ecomax
modellerinin montajında ve otogaz dönüşüm sistemi montajında 250TL ücreti karşılığında araç yine 2yıl sigortalanmaktadır. 
   
 PRİNS ve Atiker  araç kullanıcılarında, LPG dönüşümü sonrası arıza oluşursa ne yaparım algısını bertaraf etmek için bu şekilde imkânlar sunmuştur.
Ankara’da PRİNS ve Atiker ana bayii ve yetkili servisi Şimşek otogaz olarak bizler, kazandığımız özellikle bilgi ve tecrübe birikimimiz ile sektörümüzde öncü ve yenilikçi rolümüzü sürdürmeye çalışmaktayız. Ayrıca aldığımız eğitim ve seminerlerle sürekli kendimizi geliştirmekteyiz. İnsan kaynağına, mesleki eğitimlere önem vermekteyiz. Sıfır araçlar ile garantisi devam eden araçların LPG dönüşümü dâhil mutlak müşteri memnuniyeti felsefesi ve özverili çalışmamız ile sorunun değil çözümün adresiyiz, adresi olmaya devam edeceğiz.

 LPG Tanklarının Kullanım Ömrüne Dikkat Edilmeli

Makina Mühendisleri Şube Başkanı Hüseyin Barut, kullanılan LPG tanklarının ömrünün 10 yıl ile sınırlı olduğunu belirttiği basın açıklamasında ömrü tükenen tankların değiştirilmesi gerektiğine dikkati çekti.

 

Otomotiv sektörü teknolojik yenilenmenin en hızlı ve en etkin şekilde uygulandığı sektörlerin başındadır. Otomobil üretim ve tüketiminin artmasıyla petrol kaynaklarında da azalma meydana gelmiş, petrol yerine alternatif enerji kaynakları araştırılmış ancak bir çok enerji kaynağı henüz petrolün yerini alabilme aşamasına ulaşamamıştır. Otomotiv sektöründeki alternatif enerji kaynağı arayışları 1930'lu yıllarda LPG'nin araçlarda yakıt olarak kullanımını gündeme getirmiştir. LPG, kolay bulunması, ekonomik olması ve diğer yakıtlara oranla çevreyi daha az kirletme özelliği nedeniyle bir çok ülke LPG'nin otomobillerde kullanımını özendirerek yaygınlaştırmıştır.

Bu gelişmeler ülkemizde de LPG'nin otomobillerde yaygın bir şekilde alternatif yakıt olarak kullanılmaya başlanmasını sağlamıştır. LPG'nin yanıcı ve patlayıcı bir gaz olması LPG dönüşüm sistemlerinde güvenliği ve denetimi ön plana çıkarmıştır.

LPG dönüşüm sistemleri; uluslararası ECER67 ve TSE standartlarına uygun olması, montaj firmasının yetkili ve montajı yapan teknisyenin eğitilmiş olması, gerekli bakım ve periyodik kontrollerinin yapılması ile çevreci, ekonomik ve güvenli sistemlerdirLPG tankları binek araçlarda bagaj bölümüne, kendine orijinal sehpası üzerine montajı yapılmalıdır. Ayrıca tank en az iki adet orijinal bağlama kayışı ile sıkı sıkıya gerdirilerek bağlanmalıdır. LPG tankları, dış etkilerden korunması için epoksi boya ile boyanmaktadır.

Bugün sizlere LPG'li araçlarda kullanılan tankların kullanımı ile ilgili bilgiler paylaşmak istiyorum. LPG'li araçların dönüşümünde kullanılan tankların kullanım ömrü 10 yıldır. LPG'nin korozyon etkisi 10 yıl olarak belirlendiğinden, ömrü dolan tankın değiştirilmemesi durumunda patlama riski oluşturmaktadır. Kullanım ömrü dolan tankların ve diğer gerekli tüm tadilatların yetkilendirilmiş otogaz dönüşüm firmaları tarafından değiştirilmesi gerekir. Değiştirilmeyen her tank, pimi çekilmiş bomba özelliği taşımaktadır. Bu nedenle ömrünü tamamlamış LPG tanklarının kullanımı halkımızın can ve mal güvenliğini tehlikeye sokmaktadır. Tankların çarpma sonucunda yırtılması ve patlaması söz konusu değildir.

LPG tankı basınçlı kaplar statüsünde 2 tip tank vardır. A ve B tipi olmak üzere bu tanklardan yüksek basınca dayanıklı B tipi tankların kullanılması tercih edilmektedir.

Halkımızın araçlarını LPG'ye dönüştürürken dikkat etmesi gereken bazı önemli bilgileri de paylaşarak sözlerimi tamamlamak istiyorum:

Tanktan sürekli LPG çekişi nedeniyle tank dış yüzeyinde terleme ve nemlenme meydana gelir. Tank boyası herhangi bir nedenden dolayı bozulmuş veya yıpranmış ise tankın bu bölgelerinde korozyon oluşur. Bu korozyon zamanla tankın delinmesine neden olabilir. Bunun önlenmesi için tankın yıpranan boyaları temizlenerek bu bölgelerin yeniden epoksi boya ile boyanması sağlanmalıdır.

Aracın hareketli olması nedeni ile LPG tankı her gün sayısız titreşime maruz kalır. Bunun sonucunda tankı sabitleyen kayışlarda gevşemeler meydana gelir. Bağlama kayışlarının gevşemesi sonucunda LPG tankı hareket ederek bağlantı ayarlarının bozulmasına neden olmaktadır. Bu durum ise LPG tankı üzerinde bulunan multivalfin çalışma açısının bozulmasına ve bakır boruların zorlanarak kırılmasına neden olur. Bu nedenle LPG tankı bağlama kayışları sık sık kontrol edilmeli, gevşeyen kayışlar gerdirilerek tank sabit duruma getirilmelidir. Eğer bağlantı kayışlarının gevşemesi sonucu LPG tankı yerinden hareket etmiş ise mutlaka yetkili LPG servisine gidilerek tankın multivalf montaj açısına uygun olarak yerine sabitleme işleminin yaptırılması gerekmektedir.

Halkın can ve mal güvenliğini düşünerek bir kamu hizmeti olarak yaptığımız LPG'li araçlar üzerinde yaptığımız denetimler Şubemize bağlı "araç kontrol istasyonları"nda devam etmektedir. Aracınızın LPG tesisatından herhangi bir şüphe duymanız durumunda, kontrol istasyonlarımızda ilgili standart ve yönetmelikler çerçevesinde uzman makine mühendisi tarafından aracınızı ücretsiz olarak kontrol etmekteyiz. 2009 yılında Antalya'da 35 bin, Isparta, Burdur illerini de kapsayan Şubemiz genelinde 67 bin aracı kontrol ettik.

Tanklara aktarılan yakıt miktarı tankın %80'i kadar dolu olmalıdır. %80'inin üzerinde doldurulması halinde tehlike oluşturabilir. LPG kullanan araç sahiplerinin mutlaka 3-4 günde bir karbüratörlü araçlarda benzinli bölümünü de 5 dakika süre ile devir daim yaptırması gerekmektedir. Bu çalışmayı yapmadığı sürece benzinli bölümün yakıt hortumunda kullanılmamaktan dolayı çatlama meydana gelebilmektedir. Dolayısıyla araçlarda patlama riski potansiyeli artmaktadır.

LPG kullanan tüm araç sahiplerini sizler aracılığıyla bilgilendiriyoruz. LPG dönüşümlü araç kullanan araç sahipleri araçlarındaki LPG tankının imalat tarihini kontrol etmelidir. Eğer tankın kullanım süresi dolmuş ise yetkili LPG dönüşüm firmalarına giderek LPG tankını değiştirmelidirler. Bu konuda vahim kazalar yaşanmaması için lütfen kullanım ömrü dolan LPG tanklarını değiştirelim. Duyarlılığımızı hem kendi can ve mal güvenliğimiz için hem de kent trafiğinde seyir eden diğer araçlar ve vatandaşlarımız için göstermeliyiz.

HYUNDAI SANTRO

Uygun fiyatlı Hyundai Santro Türkiye'ye geliyor

Hyundai'nin Hindistan pazarına özel olarak ürettiği Santro modeli, bu yıl içinde ülkemize gelecek.
 

Türkiye'de otomobil fiyatlarının yükselmesi sonrası üreticiler yeni arayışlara girdi. Bu konuda ilk hamle, Türkiye'de en çok satan markalardan olan Hyundai'den geldi.

Hyundai Türkiye pazarı amacıyla olabildiğince ucuz fiyatlı bir otomobili satışa çıkarmaya hazırlanıyor. Hindistan'a özel olarak üretilen Hyundai Santro'nun ülkemizde satışa çıkması bekleniyor.

Hyundai, alım gücü düşük ülkelerde satılan Hyundai Santro ile Türkiye pazarına girmeye hazırlanıyor.

FİYATI OLDUKÇA UYGUN

Hyundai Santro, dünya çapında bir üne sahip olmasa da Asya piyasasında ve özellikle de Hindistan'da makul fiyatından ötürü çok yüksek satış rakamlarına ulaşıyor.

hyundai santro

1.1 MPI motora sahip olan Hyundai Santro, 5 ileri manuel vitesle Türkiye pazarına giriyor. Hyundai Santro'nun gereksinim amacıyla ucuz otomobil arayanlar tarafından tercih edilmesi bekleniyor.

HYUNDAI SANTRO TÜRKİYE FİYATI

Hyundai Santro, şu anda yoğun şekilde satıldığı Hindistan'da Türk Lirası olarak 87 Bin TL'ye satılıyor.

Bu otomobilin Türkiye'ye girmesiyle, ÖTV ve KDV maliyetleri meydana çıkacak. Dolayısıyla Hyundai Santro'nun yaklaşık 150 - 160 bin TL'ye satılması bekleniyor. 

HYUNDAI SANTRO 2

Hibrit Arabaya LPG Takılır mı?

Hem hibrit, hemde tüp nasıl olur dediğinizi duyar gibiyim. Ama bunda şaşılacak bir şey yok. Hibrit araçların motor yapısına tekrar baktığımızda elektrikli motorların yanı sıra bir de içten yanmalı benzinli motorları olduğunu görüyoruz. Benzinli motora dokunmayacağız . Sadece benzinli motorun yakıtını benzin yerine LPG yapılır.Tabiki bu konuda güven duyulacak tek Lpg Markası Prins olacaktır.Prins Belçika'daki ortağı AGS Auto Gas Systems ile işbirliği içinde Toyota Hybrid otomobilleri için CNG sistemleri geliştirdi. Bu, otomobilin üç farklı enerji türünü kullanabildiği anlamına gelir: elektrik, benzin ve CNG. Biz buna 'üç yakıt' diyoruz. Arabanın elektrik pili bittiğinde, araba sürücüsü benzin yerine CNG'ye geçebiliyor. Depolama odasına yerleştirilen ekstra CNG tankları nedeniyle sürüş menzili 600 km'ye kadar genişliyor. Hibrit ve CNG kombinasyonu, benzine kıyasla CO2 emisyonlarını %20'ye kadar azaltır ve partiküller %60'a kadar azalır.

Toyota RAV4 2.5 VVT-I Hibrit CVT -Toyota C-HR 1.8 VVT-I Hybrid CVT-Toyota Auris touring sporları (aşağıdaki broşür ve resimlere bakın) 

 HYUNDAI SANTRO 4

P0170 motor arıza kodu nedir? P0170 "1. Sıra Yakıt Ayarı Arızası" hata kodu neden olur? P0170 motor arıza kodunun belirtileri ve arıza teşhis yöntemleri.....

P0170 hata kodu "1. Sıra Yakıt Ayarı Arızası" olarak tanımlanmıştır. PCM'nin, araç üreticisi tarafından belirlenen aralık dışında bir yakıt ayarlaması tespit ettiği anlamına gelir. Genellikle, yakıt enjeksiyon sistemi düzgün çalışmıyorsa veya hava-yakıt karışım oranının telafisi çok fazla ise PCM bu kodu üretir. Bu durum zengin karışım veya fakir karışım olabilir.

PCM, oksijen sensörlerinden bir sinyal alır ve bu sinyale dayanarak yakıt miktarını ayarlar. PCM, tarafından gerçekleştirilen bu harekete yakıt ayarı denir. Oksijen sensörlerinden gelen sinyal daha az yakıt isterse PCM negatif yakıt ayarlaması yapar. Oksijen sensörleri yakıt artışı isterse, PCM pozitif bir yakıt ayarlaması yapar.

P0170 Arıza Kodunun Nedenleri Nelerdir?

- Motorun fakir çalışmasına sebep olan; arızalı yakıt pompası, tıkanmış yakıt filtresi veya arızalı yakıt basınç regülatörü gibi her türlü koşul,

- Motorun zengin çalışmasına neden olan; Kütle Hava Akış Sensörü, Mutlak Basınç Sensörü veya arızalı yakıt basınç regülatörü gibi her türlü koşul.

- Arızalı veya yazılımsal sorunları olan PCM

P0170 Kodunun Belirtileri Nelerdir?

Bu kodun belirtileri araca ve mevcut diğer koşullara bağlı olarak değişebilir. Oluşabilecek bazı belirtiler şunlardır:

- Fazla yakıt tüketimi

- Motorda güç kaybı

- Motor arıza lambasının yanması

- Katalitik konvertörün hasar görmesi (eğer kod çok uzun süre yanarsa)

- Egzozdan siyah duman çıkması

- Boşta veya yük altında tekleme

- Ani hızlanmalarda tereddüt

- Bazı durumlarda aracın zor çalışması ve çalıştıktan hemen sonra stop etmesi görülebilir.

- Mercedes-Benz, Audi, BMW ve Volkswagen araçların arıza belirtileri daha hissedilirdir.

P0170 Arıza Teşhisi

Arızanın teşhisine başlamadan önce, OBD-II tarayıcı ile başka kodlar olup olmadığına bakılmalıdır. Eğer varsa önce bu kodların nedenleri bulunmalı ve çözülmelidir. Başka arıza kodları P0170 kodunu tetikleyebilir. Diğer arıza kodlarının problemleri çözüldükten sonra motor arıza lambası söndürülerek PCM sıfırlanır ve motor çalıştırılır. P0170 kodu geri gelirse başka bir sorun var demektir. Tüm kontrol ve testler neticesinde bir arıza bulunmazsa PCM'nin kendisi arızalı demektir.

Bu koda en yaygın olan nedenlerden biri Kütle Hava Akış Sensörü'dür. Yapılacak en büyük hata, hiçbir kontrol ve test yapmadan sensörü değiştirmektir.

Potansiyel nedenler arasında yakıt basınç regülatörü, vakum kaçakları, eğer varsa turbo hava şarj hortumlarında sızıntı, arızalı O2 sensörü (Mercedes araçlar için adaptasyon gerekebilir), MAF konnektöründe veya O2 sensör konnektöründe yağ kirliliği sayılabilir. Ayrıca ateşleme bobinleri, yağ sensörü, kam ve krank sensörleri de kontrol edilmelidir. Yanmış, kısa devre yapmış, hasar görmüş veya paslanmış kablo ve konnektörler değiştirilmelidir. Oksijen sensörlerinin referans havasını kirletebilecek ciddi egzoz sızıntıları da bu soruna yol açabilir.

P0170 Kodu Ne Kadar Önemli?

P0170 kodunun önemi, beraberinde yanacak diğer kodlarla beraber değişiklik gösterir. Bu kod tek başına herhangi bir belirti göstermez. Ancak diğer koşullarla birlikte çok sayıda sürüş sorununa yol açabilir. Bu koda müdahale etmeden PCM'de uzun süre kalırsa, motorda ciddi hasarlar oluşabilir. Beraberinde başka bir arıza kodu oluşmamışsa, kısa bir süreliğine pas geçebilirsiniz.

P0170 kodunu düzeltmek için, motorun zengin veya fakir karışımına neden olacak tüm olasılıkları ortadan kaldırmanız gerekir. Her şeyi doğru yaptığınıza eminseniz tek çare PCM'yi değiştirmektir.

P0171 arıza kodu nedir? Sistem Çok Fakir (Sıra 1) arızası açıklaması nedir? P0171 arıza kodu nasıl düzeltilir? P0171 arıza kodunun belirtileri ve sebepleri nelerdir?....

P0171 Arıza Kodu Nedir? Ne Anlama Gelir?

Güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM / ECM / ECU), motora beslenen hava miktarında bir artış algılarsa püskürtülen yakıt miktarını ayarlama yeteneğine sahiptir. Ancak, hava-yakıt karışımında ciddi bir sorun tespit ettiğinde P0171 arıza kodu tetiklenebilir. Kodun açıklamasındaki "Sıra 1" V6/V8/V10 motorlar için geçerlidir ve motorun 1 numaralı silindire sahip olan motor bankına işaret eder.

PCM, oksijen (O2) sensörlerinden gelen voltaj sinyaline bağlı olarak çok fazla yakıt eklemek zorunda kalırsa P0171 arıza kodunu günlüğüne kaydeder. P0171, oksijen sensörünün karışımda çok fazla hava veya çok az yakıt tespit ettiği anlamına gelir. Yakıtın eksik olması "fakir karışım" olarak bilinir ve motorun optimum performansla çalışmasını önemli derecede etkiler. Bu kod, katalitik konvertörden önce gelen aşağı akış oksijen sensörü tarafından tetiklenir.

Fakir karışımla çalışan bir araç, çevreye zararlı nitrojen oksitler (NOX) yayarak çevre kirliliğini arttırır. Ayrıca, yanmamış yakıttan gelen hidrokarbonlar katalitik konvertöre zarar vererek, motorun tekleme yapmasına sebep olur. Aracın yakıt tüketiminin artmasına, egzoz sisteminde hasarlara ve çevreye zarar veren emisyonların artmasına neden olur.

Not: Bu arıza kodu, P0174'e çok benzer ve aynı anda her iki kod da ayarlanabilir.

P0171 Arıza Kodunun Sebepleri Nelerdir?

Fakir yakıt karışımı, model yılı ne olursa olsun birçok araçta ortak bir sorundur. Binek otomobiller ve kamyonetler benzer şekilde etkilense de arızaya sebep olan bileşen farklı olabilir. Örneğin, Chevrolet Cruze'da P0171 arıza kodu PCV sisteminden tetiklenirken, Ford F-150'de bunun sebebi arızalı bir yakıt enjektörü olabilir. Aracınızda bir P0171 arıza kodu ayarlanırsa, yapacağınız en iyi şey arızanın nedenini bulmak için hızlı bir şekilde harekete geçmektir.

İlk yapmanız gereken, bu koda neyin neden olduğunu bulmaktır. P0171 arıza kodunun olası nedenlerinden bazıları şunlardır:

- Hasarlı emme manifoldu contaları

- Delinmiş vakum veya pozitif karter havalandırma (PCV) hortumları nedeniyle vakum kaçakları

- Arızalı veya kirli kütle hava akış (MAF) sensörü

- Tıkalı yakıt filtresi

- Tıkalı yakıt enjektörleri

- Arızalı yakıt basınç regülatörü

- Arızalı yakıt pompası

- Arızalı oksijen sensörü (Sıra 1 Sensör 1)

- Motor ile ilk oksijen sensörü arasında egzoz sızıntısı

- Arızalı PCM

P0171 Arıza Kodu Belirtileri Nelerdir?

P0171 arıza koduna sahip bir aracınız varsa, aşağıdaki belirtileri fark edebilirsiniz:

- Motor arıza ışığının sürekli yanması veya yanıp sönmesi

- Motorun güç kaybetmesi

- Motorun teklemesi

- Motorun stop etmesi

- Rölanti devrinde dalgalanmalar

- Aracın zor çalışması

- Artan yakıt tüketimi

- Ani hızlanmalarda tökezleme ve motorun tereddüt etmesi

- Uzun süre görmezden gelinirse katalitik konvertör arızalanabilir

P0171 Arıza Kodu Nasıl Düzeltilir?

- Kütle hava akış sensörünün temizlenmesi veya değiştirilmesi

- Vakum kaçağına neden olan tüm vakum ve PCV hortumlarının onarılması

- Emme manifoldu contalarının değiştirilmesi

- Yakıt pompasının değiştirilmesi

- Yakıt filtresinin değiştirilmesi

- Yakıt basınç regülatörünün değiştirilmesi

- Güç aktarma sistemi kontrol modülünün değiştirilmesi

- Bir veya daha fazla enjektörün değiştirilmesi

- Bir veya daha fazla oksijen sensörünün değiştirilmesi

P0171 Arıza Kodu Ne Kadar Ciddi?

P0171 arıza kodunu asla görmezden gelmeyin ve mümkün olan en kısa sürede arızayı ele alın. Fakir yakıt karışımı nedeniyle motor arızalanabilir. Küçük ve ucuz bir sorun daha da kötüleşebilir ve aracınızı sürülmez hale getirebilir. PCM, bu kodu ayarladığı taktirde motor düzgün çalışmayacaktır. Göz ardı edildiği taktirde, yakıt tüketiminde artış, düşük motor performansı ve ciddi motor hasarları oluşabilir. Çok uzun süre tamir edilmezse katalitik konvertör hasar görebilir.

P0171 ve P0174 arıza kodu nedir? Fakir karışım arızasının açıklaması nedir? Fakir karışımın belirtileri ve sebepleri nelerdir? P0171 ve P0174 arıza kodları nasıl düzeltilir?....

Aracınızın "Motor Arıza Lambası" yanıyorsa ve bir OBDII cihazından P0171 veya P0174 arıza kodlarını alıyorsanız, anlatacaklarım sizi ilgilendiriyor demektir.

Kapalı devre yakıt sistemine sahip motorlar için ideal hava-yakıt karışımı her zaman 14,7/1 oranındadır. Yani benzinli bir motor, yanma odasında 1 birim yakıtı yakmak için 14.7 birim havaya ihtiyaç duyar. Dizel araçlarda bu oran 14.5/1, LPG'li araçlarda ise 15.1/1 birim olarak değişir. Hava oranı belirtilen değerin üzerine çıktığında "Fakir Karışım", altına düştüğünde ise "Zengin Karışım" olarak adlandırılır.

Zengin Karışım = Hava az / Yakıt çok

Fakir Karışım = Hava çok / Yakıt az

Motorun düzgün çalışmasını sağlamak için, motor bilgisayarı (ECU / PCM) egzozdan çıkan gazın oksijen içeriğini, oksijen sensörleri vasıtası ile ölçer. Duruma göre, yanma odasına az veya çok yakıt enjekte ederek karışımı ayarlar.

Elektronik Kontrol Ünitesi belirli parametreler dahilinde çalışır ve hava / yakıt karışımına küçük ayarlamalar yapar. Fakat, ayar düzeyi belirtilen parametreleri aştığında bir hata kodu üretir. Oksijen sensörleri, egzoz sistemindeki oksijen seviyesini ölçer ve ECU'ya bildirir. ECU gerekli hava / yakıt karışımını ayarlamak için normalden daha fazla yakıt göndermeye başladığında P0171-P0174 hata kodlarını üretir ve durumu sürücüye bildirmek için motor arıza lambasını yakar.

Bir araç P0171 veya P0174 arıza koduna sahipse, ECU'nun artık hava ve yakıt karışımına müdahale etmeyeceği, otomatik olarak ayarlayamayacağı anlamına gelir. P0171 birinci sıradaki (Bank 1), P0174 ikinci sıradaki (Bank 2) arızayı ifade eder. P0174 kodu genellikle V6 ve V8 motorlar için geçerlidir. Çünkü 4 silindirli motorlar tek banka sahiptir. Ancak bazı istisnai durumlarda mevcuttur. Örneğin, yüksek performanslı 4 ve 6 silindirli bazı düz motorlar (BMW ve Lexus gibi), silindirleri iki veya üçlü gruplara ayırır ve bunları ayrı "Bank" olarak adlandırır.

"Fakir" çalışan araçlar oldukça kirleticidir. Havadaki zehir ve astıma neden olan NOx gazlarının çoğu bu araçlardan kaynaklanır. Yanmamış hidrokarbonları (HC) atmosfere gönderir ve araçta teklemeler oluşur. Egzozdan çıkan gazlar kötü kokar ve gözlerinizi yakar. Buna karşılık "Zengin" çalışan bir aracın kokusu yoktur (CO kokusuzdur). Veya çok fazla sülfüre maruz kalan katalitik konvertör, çürük yumurta kokusuna benzer bir koku salgılayabilir. Eğer, uzun bir rampayı tam gaz tırmanan bir SUV'un arkasında iseniz bu kokuyu algılayabilirsiniz.

P0171 arıza kodu, bir oksijen sensörü problemi değildir. Motor bilgisayarı, oksijen sensörlerinden gelen değerleri doğrulamak için bir dizi test yapmıştır.

P0171 / P0174 Arıza Kodunun Bazı Genel Nedenleri

ECU / PCM yazılımının güncel olduğundan emin olun. Zamanla yakıt haritası bozulur ve PCM'ye yanlış bilgiler göndermeye başlar. Yakıt karışımı zayıflar ve sonunda hata kodu oluşur.

Vakum kaçakları en yaygın sorunlar arasındadır. Yırtık bir PCV hortumu, emme manifoldu contası, gevşemiş veya kırılmış bir yağ çubuğu bile vakum kaçaklarına neden olabilir. Yağ çubuğu, PCV sisteminin bir parçasıdır. Sızdırdığı taktirde motora çok fazla kaçak hava girecektir. Bazı vakum kaçakları kendilerini motor çalışırken ıslık benzeri bir ses ile belli eder.

EGR valfi ve emme manifoldu contasını mutlaka kontrol edin. Aracınız V6 veya V8 motora sahipse, arıza kodu hangi bloğu gösteriyorsa manifold contasının kaçırması kuvvetli olasılıktır.

Kütle Hava Akış Sensörü (MAF), P0171 ve P0174 arıza kodlarının ortak bir nedeni olabilir. Sensör görevini düzgün yapamıyorsa, motora gerçekte olandan daha az hava girdiğini ECU'ya iletir. Oksijen sensörleri ise daha fazla yakıt gerektiğini söylediğinden bu durum bilgisayarda karışıklığa yol açabilir. Tıpkı eşi ile annesi arasında kalmış adamın dramı gibi. Çünkü MAF Sensörü havanın az olduğunu, Oksijen Sensörü ise karışımın çok fakir olduğunu bildirmektedir. Bilgisayar durumu telafi etmeye çalışsa da, sorunu çözmek mümkün olmadığından error verir.

Bazen, Hava Akış Sensörü algılama telleri P0171 hata koduna sebep olacak şekilde kir, toz veya yağ kalıntısı ile kaplanır. MAF sensörü, hava giriş borusunda gaz kelebeği gövdesinin hemen önünde bulunur. Hava filtresi kabına sığmaz ise motorun içine filtrelenmemiş hava girebilir. Bu kirler MAF sensörüne yapışarak katman oluşturur. Sensör görevini yapamaz ve hava akışındaki değişikliklere yanlış tepkiler verir. MAF sensörü, motor kapatıldığında emme manifoldu ve gaz kelebeği gövdesinden geçen yakıt buharları ile de kirlenebilir. Buhar, sensör kablosunun üzerinde mumsu bir kaplama bırakabilir. Sensörün temizlenmesi bir süre için sorunları durdurabilir ancak sonunda MAF sensörünün değiştirilmesi gerekecektir. Hava filtresinin ve muhafazasının kir, toz ve yağsız olduğundan emin olun. Filtreyi ve muhafazasını gerektiği gibi temizler ve değiştirirseniz, yeni MAF'ın bozulmasını önlersiniz.

Nadiren görülse de tıkalı bir yakıt filtresi veya arızalı bir yakıt pompası P0171 arıza koduna neden olabilir. ECU, Oksijen Sensörü'nden yakıt karışımının fakir olduğu bilgisini alır. Böylece yanma odasına iletilen yakıt miktarını artırmaya çalışır. Ancak yakıt sisteminde meydana gelen aksaklık buna izin vermez ve arıza koduna sebep olur.

Bu durumda yakıt basıncını test ettirmeniz gerekebilir. Yakıt basıncı ve hacmi normal ise enjektörlerin yeterli yakıtı gönderip göndermediğini kontrol edin. Kötü yakıt enjektörleri tıkayabilir ve arıza kodlarına sebep olabilir.

P0171-P0174 Arıza Belirtileri

- Motor Arıza Lambası yanar

- Ani ivmelenmelerde güç eksikliği

- Motorda tekleme ve vuruntulu çalışma

- Bazı durumlarda sürücü tarafından herhangi bir olumsuz koşul farkedilmez.

- Araç özellikle sıcakken ve trafik ışıklarında dururken rölanti sorunları

P0171-P0174 Arızasını Tetikleyen Nedenler

- PCM yazılımının güncellenmesi gerekebilir

- Vakum kaçakları (emme manifoldu contaları, vakum hortumları, PCV hortumları, vb.)

- Kütle Hava Akış Sensörü (MAF)

- Tıkalı yakıt filtresi

- Yakıt pompası arızaları

- Tıkalı, kirli veya arızalı enjektör sorunları

HYUNDAI SANTRO 5

LPG’nin Dizele Göre Avantajları Nelerdir?

Araç satın alınırken göz önünde bulundurulan en önemli noktalardan biri yakıt tüketimi. Pek çok insan da araç satın alırken daha fazla tasarruf etmek adına dizel araç tercih ediyor. Halihazırda bir aracı olanlar ise araçlarına otogaz sistemleri taktırarak LPG kullanmaya yöneliyor.

LPG, günümüzde fabrikadan çıkışlı araçlara da kullanılıyor. Benzin fiyatlarının yükselmesiyle, yakıt tasarrufu etmek isteyen kişiler LPG’ye dönüş yapmayı düşünüyor. Yakıt olarak daha uygun olan LPG, kolay bir şekilde kullanılabiliyor.

Yakıt masraflarınızdan bir nebze tasarruf sağlamak için LPG sistemlerini tercih edebilirsiniz. Tasarruf etmek isteyen kişiler,  LPG’nin benzine ve dizele göre daha uygun olduğunu düşünüyor. Benzin fiyatının gün geçtikçe artış göstermesinden dolayı, yakıt tüketimi konusunda tasarruf yapmak isteniyor. LPG’li araçlar diğer araçlara göre performans düşüklüğü yaşamıyor. Aynı performansı devam ettirerek, yakıt tüketimi konusunda tasarruf sağlıyor. LPG’li araç, benzin kullanan araçla aynı performansı gösterir.

LPG İle Dizel Arasındaki Farklar

Benzinli araçları tercih etmeyen kişiler dizel araçlarını tercih ediyor. Dizel benzine göre daha ekonomiktir. Tabi ki LPG, hem dizele hem de benzine göre daha tasarrufludur. Hiçbir şekilde performans kaybı olmadan LPG sistemi kullanılabilir. LPG ile dizel arasında bazı farklar bulunuyor.

Dizel aracınızın bakım maliyetleri benzin ve LPG’ ye göre çok yüksektir. LPG geliştirilen son sistemlerle araçlara en iyi performansı sağlıyor. En çok tercih edilen sistemler arasında        olan LPGsıfır araç sistemlerinde tercih ediliyor. LPG ile dizel arasındaki en büyük fark yakıt fiyat farkıdır. Litre fiyatları karşılaştırıldığında LPG ile dizel arasındaki büyük farkı görebilirsiniz.

Dizel ve LPG yakıtlarının araçlarda aynı performansı verdiği göz önüne alındığında, tek dikkat edilmesi gereken kısım yakıt fiyatlarıdır. LPG dizele göre çok uygun fiyatta satışa sunuluyor. Bu sebepten dolayı dizele karşı LPG’li araçlar tercih ediliyor. Yakıt tasarrufu sağlamayı hedefleyen kişiler LPG sistemlerine yöneliyor. LPG yakıtı, araçların performansını olumsuz olarak etkilemiyor ve ekonomik katı sağlıyor.

LPG Ve Dizel Fiyat Farkı

Dizel yakıtının fiyatı her geçen gün artış göstermeye devam ediyor. Tasarruf etmek isteyen kişiler bu durumda zorluklar yaşıyor. Dizel araç sahibi olmak yerine benzinli araçlarına LPG taktırarak daha ekonomik olarak araçlarını kullanabilir. 

Dizel ve LPG arasında performans farkı bulunmuyor. Dizel yakıtıyla LPG yakıtının fiyatları karşılaştırıldığında aradaki fark çok büyüktür. Aynı performansı alabilen kişiler, LPG’yi tercih ediyor.  Yakıt türleri arasında litre başına çok fazla fiyat farkı bulunuyor. Araç sahibinin ortaya çıkan fiyat farkı sebebiyle, LPG sistemlerini seçtiğini görebiliyoruz.

LPG Araçları Kullanırken Nelere Dikkat Edilmeli?

LPG araçlarına sahip kişilerin dikkat edilmesi gereken konular hakkında bilgi sahibi olması gerekiyor. Her ne kadar günümüzde çok kullanılan bir dönüşüm sistemi olsa da, araç sahiplerinin bu konuda neler yapılması gerektiğini bilmesi önemlidir. Dikkat edilmesi gereken bazı durumlar;

  • Gaz alırken LPG lisansı olan markaların seçilmesi
  • Araç bakımlarının zamanında yapılması
  • LPG tankının fazla yakıt alması için aracı sallamamak
  • Araç çalışırken LPG kokusunun gelip gelmediği
  • Gaz kaçak kontrolünün yapılması

Bu durumlar LPG kullanan kişilerin sürekli olarak dikkat etmesi gereken bazı durumlardır. Bu durumlar güvenlik açısından çok büyük öneme sahiptir. LPG bulunan araçlarda yakıt dolumu yapılırken tanka fazla dolum yapılmaması gerekir. LLPG olan araca trafik sigortası yapılabiliyor. Hiçbir engel olmadan araçlarınıza LPG taktırabilirsiniz.

LPG’li Araçlarda Kasko Sigortası

LPG’li araçlar da diğer araçlar gibi kasko yaptırılıyor. LPG sistemi bulunan araçlarda kasko sigortası yapılabilmesi için, bazı evraklar isteniyor. LPG’ nin mutlaka ruhsata işletilmesi gerekiyor. Bunun için araç projesi ile birlikte TüvTürk’ e gidip muayeneye girilmelidir.

LPG Tasarrufu

LPG ile yakıt masrafları konusunda tasarruf etmek mümkündür. LPG sistemi araca zarar vermeden en iyi şekilde uygulanabiliyor.  Aracın orijinalliği bozmadan, otogaz sistemini montajı yapılabiliyor. Kullanılan kaliteli kitler sayesinde LPG sistemleri en iyi performansı veriyor.

LPG litre fiyatının diğer yakıt fiyatlarıyla karşılaştırıldığında aradaki fark görülebiliyor. Aracın performansını aynı seviyede tutarak, yakıt tasarrufu konusunda çok yardımcı oluyor. LPG araç kullanan kişiler yakıtlarını, her zaman LPG lisansı olan yerlerden almalıdır. LPG kullanılırken bazı detaylara dikkat etmek gerekir. LPG sistemlerini araçlarınıza montaj işlemlerini garantili bir şekilde yaptırarak, yakıt anlamında istediğiniz tasarruf seviyesine kolayca ulaşabilirsiniz.

HYUNDAI SANTRO 6

Hararet Göstergesi Nasıl Olmalı?


Arabanızın hararet göstergesinde yer alan değerleri anlamak sürüş sırasında son derece önemlidir. Bu nedenle aracınızın hararet göstergesini sık sık kontrol etmelisiniz; çünkü aşırı ısınan bir araba çok sayıda probleme neden olacaktır.

Aracınızdaki hararet göstergesi 90 derecenin üzerinde olmamalıdır, hararet göstergesinin 90 dereceyi geçmesi demek aracınızın motorunda ısınma problemi olduğu anlamına gelmektedir.

Hararet Neden Yükselir Peki .Aracınızın hararet göstergesi 90 derecenin üzerinde gösteriyorsa bu durum aracınızın motorunun aşırı ısındığı anlamına gelmektedir. Bu ısınmaların öngörülen bazı nedenleri vardır:

• Aracınız buharlaşma ve sızıntıya bağlı olarak sıvı kaybediyor olabilir.
• Radyatörünüz arızalı olabilir.
• Aracınızdaki termostatın bozuk olması da göstergenin yüksek olmasına neden olabilir.
• Hararet müşürünün arızalı olması neden olabilir.
• Son olarak devridaim / devir daim pompasının arızalı olması da hararet göstergesinin yükselmesine neden olmaktadır.

Belirtilen niteliklerdeki arızalar için profesyonel ekiplerden yardım almanız gerekecektir.

Hararet Göstergesi Neden Düşer?


Aracınızdaki sıcaklık göstergeniz rölantideyken yükseliyor; ancak sürüş sırasında düşüyorsa bunun nedeni genellikle açık kalmış bir termostattır.

Sürüş sırasında sıcaklık göstergesinin düşmesinin nedeni, hızdayken rölantiden ziyade radyatörden daha fazla hava akışı olmasıdır.

Termostatın doğru zamanda açılıp kapanması hararet açısından önemlidir. Hararet müşürünün arızalı olması da yine sıcaklığın düşük olmasına neden olabilmektedir.

Son olarak düşük bir ihtimal olsa da gösterge panelindeki arızalar da bize yanıltıcı bilgiler veriyor olabilir.

Hararet Lambası Yanıp Sönüyor İse Ne Yapmalı?


Aracınızdaki hararet ışığı yanıp sönmeye başlarsa bu durum aracınızın motorunun aşırı ısındığı anlamına gelir.

Bu uyarı durumu araç modellerine göre farklılık gösterse bile genel olarak amaç dikkat çekmektir.

Bazı araba modellerinde yanıp sönen bir su sıcaklığı ışığı bulunurken bazılarında ise sabit bir ışık vardır.

Bazı araçlarda ise sürücünün dikkatini daha fazla çekmek için bir sesli uyarı sistemi vardır.

Gösterge panelinde su veya soğutma suyu sıcaklığı ile ilgili görünen herhangi bir işaret asla göz ardı edilmemelidir.

Bu gibi durumlarda aracın çalışır halde olması güvenlik riskini beraberinde getirecektir; bu nedenle ilk fırsatta aracın motoru durdurulmalı ve motorun bir süre kapalı kalması sağlanmalıdır.

Hararet Işığı Yanınca Ne Yapılır?


Aracınızın hararet ışığının yandığını fark ettiğinizde yapmanız gereken motorun soğumasına yardımcı olmaktır. Bu nedenle aracınızı uygun bir yerde durdurarak soğumasını beklemelisiniz.

Bu süre zarfında asla radyatör kapağını açmaya çalışmamalısınız, ayrıca motorun üzerine su dökmemelisiniz.

Motorun soğuduğundan emin olduktan sonra tekrar aracınızı çalıştırdığınızda kısa süre içerisinde tekrar hararet ışığının yandığını görüyorsanız eğer bir şeylerin ters gittiğine emin olabilirsiniz.

Bu süreçte aracınızı çalıştırmadan profesyonel ekiplerden yardım almalısınız.

Hararet Kaç Olursa Tehlikeli Olacaktır?


Daha önceden de belirttiğimiz üzere aracınızın hararet göstergesi 90 derecenin üzerinde olmamalıdır.

Hararet göstergesinin üzerinde yer alan kırmızı alan riskin büyüklüğünü göstermektedir.

Bu nedenle hararet gösterge ibresinin bu alana gelmeden müdahale edilmesi gerekmektedir.

Hararet Göstergesi Neden Aniden Yükselip Düşer?


Hararet göstergesinin aniden yükselip düşmesine genel olarak termostat arızaları neden olur.

Termostat kapalı kalarak araç içerisindeki devir daimi engelliyorsa bu durum araçta ısı seviyesinin yükselmesine neden olacaktır.

Termostatınız tam tersi açık kaldığında ise hararet göstergeniz olması gerekenden düşük gösterecek ve yükselmeyecektir.

Aracın Klimasını Açınca Hararet Yükseliyor


Aracın klimasını açtığınızda hararet seviyesi yükseliyorsa aracınızın radyatöründe bir sorun olabileceği akla gelmektedir.

Aracınızın radyatörü kireç yapmış ya da olumsuz hava şartlarından dolayı kirlenmiş olabilir.

Bu gibi durumlarda radyatörü tazyikli su ile yıkanması gerekmektedir.

Radyatör hortumunda kaçak olması da bu duruma neden olabilmektedir. Diğer bir husus ise soğutma fanındaki arızadan kaynaklanabilir.

Araba Neden Su Kaynatır ? Aracım Su Kaynatıyor Çözümü Nedir

(Yazımız 29.08.2019 tarihinde güncellenmiştir) Araç Neden Su Kaynatır, Araç neden hararet yapar, Araç Neden Soğutma sistemi arızalanır, Araç neden su eksiltir, Araç motoru neden hararet yapar bunu detaylı olarak ilgili sayfamızdan öğrenebilirsiniz. Tüm marka ve model araçlardaki ortak arızalarda neler yapılmalı, neler yapılmamalı bunun hakkında detaylı olarak bilgiyi bu sayfamızda bulabilirsiniz.

Bu yazımızda araçların su kaynatma nedenlerini ve bu soruna karşı neler yapılabileceğine değineceğiz. Aracın su haznesindeki suyun beklenenden daha kısa sürede bitmesi veya su haznesindeki suyun normalden çok daha fazla ısınarak motor kaputu üstünden dahi görünecek şekilde buhar salması olayına su kaynatma denilir.

Araç Su Kaynatma Sebepleri 

Aracın su kaynatmasının iki temel sebebi vardır. Arabanın su kaynatma nedeni su haznesinde, su iletim borularında veya bu boruların eklem yerlerinde oluşan çatlak veya gevşemelerdir. Böyle bir durumda elbette soğutma suyu hızlı bir şekilde azalacaktır.

Aracın su kaynatmasının ikinci sebebi ise, araç motorunun normalden daha fazla ısınarak hararet yapması ve yükselen ısı sonucunda su haznesindeki suyun kaynamaya başlamasıdır. Böyle bir durumda yapılması gereken ilk şey, aracın en yakın müsait yerde yol kenarına geçirip durdurularak motorun soğumasını beklemektir. Kaputu açarak motorun daha hızlı soğumasını sağlayabilirsiniz. Ancak bu durumda kesinlikle su haznesini açarak içerisine su doldurmaya kalkışılmamalıdır. Çünkü kaynamakta olan su haznesinden dışarıya doğru fışkırmaya başlar ve bu da çeşitli yaralanmalara sebebiyet verebilir.

Aracınız Su Kaynatınca Yapılması Gerekenler

Motorun soğuduğundan emin olduktan sonra su haznesini açarken de çok dikkatli olunmalı ve su haznesinin kapağı yavaşça açılmalıdır. Çünkü aracın su ile ilgili kısımları kapalı bir devre içerisinde basınçla çalışırlar. Bu yüzden kapak birden açılmamalıdır. Öncelikle kapak yavaşça çevrilmeli, su haznesinden içeriye hava giriş – çıkışı sağlandıktan ve basınç durumu dengelendikten sonra kapak kaldırılabilir.

Aracın su kaynatmasının üçüncü sebebi ise araçtaki soğutma sistemi arızalarıdır. Özellikle de yoğun trafik sırasında araç yeterince rüzgâr ve hava alamayabilir. Bu durumda araç kendi içerisindeki suyu kendi soğutma sistemi ile soğutmaya çalışır. Eğer soğutma sisteminde arıza söz konusu ise araç yine su kaynatmaya başlar.

Eğer aracınız su kaynatıyorsa yazdıklarımızı dikkatli bir şekilde uygulamanız gerekir. Ancak en iyi çözüm bir ustaya götürerek aracınıza baktırmaktır.