Otogaz, benzin veya dizel yakıta alternatif bir yakıt olarak kullanılan bir seçenektir. Otogazın tercih edilmesinin birkaç nedeni vardır:

1. Ekonomik avantaj: Otogaz, benzin ve dizel yakıta göre genellikle daha ucuzdur. Bu nedenle, otogaz kullanmak yakıt maliyetlerinizi düşürebilir ve uzun vadede tasarruf sağlayabilir.

2. Çevre dostu: Otogazın çevresel etkisi daha azdır. Otogaz kullanarak araçlarınızdan daha az karbondioksit, azot oksit ve partikül madde salınımı olur. Bu da hava kirliliğinin azalmasına ve daha temiz bir çevre için katkıda bulunmanıza yardımcı olur.

3. Performans: Otogazın enerji içeriği benzin ve dizelden biraz daha düşük olsa da, modern otogaz sistemleriyle araç performansı kaybı neredeyse hissedilmez. Araçlarınızın performansında belirgin bir düşüş yaşamadan otogazı kullanabilirsiniz.

4. Uzun menzil: Otogazla çalışan bir araç, benzin veya dizel yakıtla çalışan bir araca göre daha uzun bir menzile sahip olabilir. Otogazın daha yüksek enerji yoğunluğu sayesinde daha uzun süre yol alabilirsiniz.

5. Subvansiyonlar ve teşvikler: Birçok ülkede otogazı teşvik etmek amacıyla vergi indirimleri, alım teşvikleri veya diğer avantajlar sunulmaktadır. Bu tür teşvikler, otogaz kullanımını daha cazip hale getirebilir.

Otogazın litre başına enerji içeriği (yani kilokalori) benzinin litre başına enerji içeriğinden biraz daha düşüktür. Bu nedenle, 1 litre otogazın benzinle aynı miktarda kilometre yapması beklenemez.Sonuç olarak, otogazın litre başına enerji içeriği benzinin litre başına enerji içeriğinden daha düşük olabilir, ancak litre başına fiyatı daha düşük olduğu için daha ekonomik bir seçenek olabilir. Bu da otogaz kullanımının yakıt maliyetlerinde tasarruf sağlaması anlamına gelir.

Antifiriz araçlarda kışın meydana gelebilecek donmayı, yazın ise harareti önlemeye yarar. İçerisinde bulunan metal ve alaşımlar sayesinde paslanma ve aşınmayı engelleyen antifirizin distile su ile karıştırılarak kullanılması önerilir.

Araç sahiplerinde bazen ne kadar çok antifiriz kullanılırsa aracın o kadar çok korunacağına dair yanlış bir düşünce oluşur. Antifiriz gerekli miktarda kullanılmalıdır. Saf antifiriz ve su karıştırılarak kullanıldığı zaman donma noktası -12 dereceden -65 dereceye kadar çekilebilir. Ancak antifiriz ve su karışımı kullanılırsa bu durumda derece sadece 1 birim düşer ve kısa süre sonra eski haline gelir. Bu nedenle antifirizin doğru oranda su ile birleştirilmesi önemlidir.

Türkiye’de antifiriz kullanımı %33 - %50 arasındadır. Kullanım sırasında sert su tercih edilmesi antifirizde bulunan koruyucu etkiyi en aza indirir. Bu nedenle musluk suyu kullanmak yerine yumuşatılmış su ya da distile edilmiş su kullanmak daha doğru olacaktır.

 Araç antifirizleri yılda 1 kere değiştirilir. Bu durum araçtan araca farklılık da gösterebilmektedir. Bu nedenle antifiriz değişimi için en doğru zamanı araç yetkilisi verecektir. Piyasada bulunan antifirizler de farklılık gösterir. Satılan antifirizler arasında kalite farkı oldukça fazladır. Organik Asit teknolojisi ile üretilen antifirizler taşıdığı kimyasal özellikler sayesinde daha uzun ömürlü olacaktır. Genel üretim antifirizler yılda bir defa değiştirilirken, gelişmiş teknoloji kullanılan antifirizler 3 yıla kadar dayanıklılık gösterebilmektedir.

Resimlerde görüleceği üzere yanlış antifiriz regülatör ve su hortumları dirsek ve su bağlantı t lerini tıkar 

DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN GÜVENLİK ÖNLEMLERİ
LPG, dönüşüm sistemleri doğru malzeme ve doğru montaj ile kullanıldığında güvenli bir yakıttır. Aracın güvenli kullanımı için aşağıdaki önlemlerin alınması gerekmektedir.

• LPG tankı üzerinde bulunan multivalf, tankın % 80 doldurulmasını sağlayacak şekilde ayar edilmiştir. LGP dolumu sırasında daha fazla yakıt almak amacıyla LPG tankının ileri geri sallanması, multivalf ayarının bozulmasına neden olacaktır. Bu durumda ise LPG tankına fazla yakıt alınacaktır. Bu ise son derece tehlikeli bir durumdur.
• LPG tankı kullanım ömrü imalat tarihinden itibaren 10 (on) yıldır.
• LPG tankı ECR-67R ve TSE 12095 standardına uygun olmalıdır.
• LPG tankı, PVC kaplı iki adet çelik kuşakla bağlanmalıdır.
• LPG tankı ile benzin tankı arasında yalıtkan bir malzeme yok ise aralarında en az 50 mm mesafe olmalıdır.
• LPG tankı ile üzerinde bulunduğu sehpa birbirine temas etmeyecek şekilde izolasyon yapılmalıdır.
• LPG tankı ile multivalfin nominal çapları birbirine eşit olmalıdır.
• LPG tankının montajı multivalf üzerinde belirtilen açıda olmalıdır.
• Sızdırmazlık kutusu ve havalandırma hortumları mutlaka monte edilmelidir.
• Sızdırmazlık kutusu kapağı mutlaka takılmalı, kırık ya da çatlak olmamalıdır.
• Havalandırma hortumları alt bacaları mutlaka takılmalıdır.
• Havalandırma hortumları yırtık, kopuk, ekli olmamalı; içinden kablo vb. şeyler geçirmek amacıyla kesinlikle delinmemeli ve sızdırmazlığı sağlamak için her iki ucuna da metal kelepçe takılmalıdır.
• LPG dolum ağzı kesinlikle bagaj içerisinde olmamalıdır.
• LPG montajında kullanılan elemanların tamamı ECR-67R ve TSE standardına uygun olmalıdır.
• LPG bakır boruları üzeri PVC kaplı ve minimum 1 mm et kalınlığında olmalıdır.
• LPG bakır boruları kesinlikle araç kabini ve çamurluk içinden geçirilmemelidir.
• LPG bakır boruları ve LPG tankları egzost boru, susturucu ve manifoldlarından en az 15 cm mesafede olmalıdır. Çok zorunlu durumlarda en az 5 cm yaklaşıldığında kalınlığı en az 1 mm olan yalıtkan malzeme ile yalıtılmalıdır.
• LPG bakır boruları araç altında en az 60 cm aralıklarda kroşelerle tutturulmalıdır.
• Regülâtör-gaz ayar vidası-mikser arasına üzeri çelik tel kaplı orijinal LPG hortumları takılmalıdır.
• Motorun ilk çalıştırılması veya stop edilmesi durumunda güçlü bir LPG kokusu duyulabilir, bu normaldir. Ancak araç çalışmaya devam ederken meydana gelen LPG kokusu herhangi bir sızıntıya işarettir. Bu durumda aracın yetkili servise götürülmesi meniz gerekir.
• Araç herhangi bir ateşe yakın bölgeye park edilmemelidir. LPG buharı havadan ağırdır, herhangi bir kaçak olduğunda LPG en düşük seviyeye yönelecektir. Bu nedenle araçta gaz sızıntısı ihtimalini düşünerek kanalizasyon, çukur ya da buna benzer alanlara park edilmemesi gerekir.
• Eğer araç uzun süre kullanmayacak ve uzun süre garajda tutulacak ise multivalf üzerinde bulunan LPG yakıt kesme valfının kapatılması gerekmektedir.
• Aracın LPG ile çalıştığını belirten çıkartmaların aracın ön ve arka camına yapıştırılması gerekmektedir.
• Ateşleme sıcaklığı 500 °C‘dir. Ateşleme sıcaklığının yüksek ve yakıt karışım oranının düşük olması nedeni ile benzine göre LPG kaçağından yangın tehlikesi azdır.
• Yakıt kaçağı oluştuğunda araçta sigara içilmemeli, motor ve tüm elektrik aksamları kapatılmalıdır.
• LPG sızıntısı ile cildin temas etmemesi gerekir. Soğutucu bir yapıya sahip olan LPG soğuk yanıkların oluşmasına neden olur.
• Araçlarda ısıtma amaçlı açık alevli ısıtıcılar kesinlikle kullanılmamalıdır.
• Uzun süre benzin kullanılmaması nedeniyle benzin hortumları, karbüratör contaları, karbüratör şamandıra topu ve benzin otomatikleri kuru çalışmadan dolayı deforme olabilir. Bunlar kontrol ettirilmeli arızalı olanlar değiştirilmelidir.
• LPG‘li araçlar yeraltı otoparklarına park edilmemelidir.
• Araç günde 2 defa bir süre benzinle çalıştırılarak benzin yakıt sisteminin kuru kalması engellenmelidir.

LPG dönüşüm sistemleri doğru malzeme ve doğru montaj ile kullanıldığında güvenli bir yakıttır. Aracınızda, güvenli bir çalışmayı sağlamak için aşağıdaki önlemlerin alınması önerilmektedir.

• LPG tankı üzerinde bulunan multivalf, tankın % 80 doldurulmasını sağlayacak şekilde ayar edilmiştir. LGP dolumu sırasında daha fazla yakıt almak amacıyla LPG tankının ileri geri sallanması, multivalf ayarının bozulmasına neden olacaktır. Bu durumda ise LPG tankına fazla yakıt alınacaktır. Bu ise son derece tehlikeli bir durumdur. LPG tankı kullanım ömrü imalat tarihinden itibaren 10 (on) yıldır. Ayrıca aracınızı her vize işlemi öncesinde Makina Mühendisleri Odası’na kontrol ettirmesine ve Gaz Sızdırmazlık Raporunu almanıza gerek yoktur muayenede hafif kusurdur.Şimşek otogaz olarak Gaz kaçak kontrolünü ücretsiz yapmaktayız .
• LPG tankı ECR-67R ve TSE 12095 standardına uygun olmalıdır. LPG tankı,silindir ise pvc kaplı iki adet çelik kuşakla bağlanmalıdır.
• LPG tankı ile benzin tankı arasında yalıtkan bir malzeme yok ise aralarında en az 50 mm mesafe olmalıdır.
• LPG tankı ile üzerinde bulunduğu sehpa birbirine temas etmeyecek şekilde izolasyon yapılmalıdır.
• LPG tankı ile multivalfin nominal çapları birbirine eşit olmalıdır.
• LPG tankının montajı multivalf üzerinde belirtilen açıda olmalıdır.
• Sızdırmazlık kutusu ve havalandırma hortumları mutlaka monte edilmelidir.
• Sızdırmazlık kutusu kapağı mutlaka takılmalı, kırık ya da çatlak olmamalıdır.
• Havalandırma hortumları alt bacaları mutlaka takılmalıdır.
• Havalandırma hortumları yırtık, kopuk, ekli olmamalı; içinden kablo vb. eyler geçirmek amacıyla kesinlikle delinmemeli ve sızdırmazlığı sağlamak için her iki ucuna da metal kelepçe takılmalıdır.
• LPG dolum ağzı kesinlikle bagaj içerisinde olmamalıdır.
• LPG montajında kullanılan elemanların tamamı ECR-67R ve TSE standardına uygun olmalıdır.
• LPG bakır boruları üzeri pvc kaplı ve minimum 1 mm et kalınlığında olmalıdır.
• LPG bakır boruları kesinlikle araç kabini ve çamurluk içinden geçirilmemelidir.
• LPG bakır boruları ve LPG tankları egzost boru, susturucu ve manifoldlarından en az 10 cm mesafede olmalıdır.
• LPG bakır boruları araç altında en az 60 cm aralıklarda kroşelerle tutturulmalıdır.
• Karbüratörlü araçlarda Regülatör - gaz ayar vidası – mikser arasına üzeri çelik tel kaplı orijinal LPG hortumları takılmalıdır.
• Motorun ilk çalıştırılması veya stop edilmesi durumunda güçlü bir LPG kokusu duyulabilir, bu normaldir. Ancak aracınız çalışmaya devam ederken meydana gelen LPG kokusu herhangi bir sızıntıya işarettir. Bu durumda aracınızı bekletmeden yetkili servise götürmeniz gereklidir.
• Aracınızı herhangi bir ateşe yakın bölgeye park etmeyiniz. LPG buharı havadan ağırdır, herhangi bir kaçak olduunda LPG en düşük seviyeye yönelecektir. Bu yüzden aracınızı; gaz sızıntısı ihtimalini düşünerek kanalizasyon, çukur ya da buna benzer alanlara park etmeyiniz.
• Eğer aracınızı uzun süre kullanmayacak ve uzun süre garajda tutacaksanız multivalf üzerinde bulunan LPG yakıt kesme valfini kapatmanız önerilmektedir.
• Aracınızın LPG ile çalıştığını belirten çıkartmaları aracın ön ve arka camına yaptırınız.
• LPG dönüşümünden sonra mutlaka sızdırmazlık testini montajcı firma yapılmalıdır.
• Ateşleme sıcaklıı 500 0C’dir. Ateşleme sıcaklığının yüksek ve yakıt karışım oranının düşük olması nedeni ile benzine göre LPG kaçağından yangın tehlikesi azdır.
• Yakıt kaçağı oluştuğunda sigaralar söndürülmeli, motor ve tüm elektrik aksamları kapatılmalıdır.
• LPG sızıntısı ile cildinizi temas ettirmeyin. Soğutucu bir yapıya sahip olan LPG soğuk yanıkların oluşmasına neden olur.
• Araçlarda ısıtma amaçlı açık alevli ısıtıcılar kesinlikle kullanılmamalıdır.
• Uzun süre benzin kullanılmaması nedeniyle benzin hortumları, karbüratör contaları, karbüratör şamandıra topu ve benzin otomatikleri kuru çalışmadan dolayı deforme olabilir. Bunlar kontrol ettirilmeli arızalı olanlar değiştirilmelidir.
• LPG’li araçlar yeraltı otoparklarına park edilmemelidir.
• Araç günde 2 defa bir süre benzinle çalıştırılarak benzin yakıt sisteminin kuru kalması engellenmelidir

PRİNS MARKA İÇİN  ENJEKTÖR SEÇİMİ ÖRNEĞİN

Prins VSI sistemi bir araca monte edilmeden önce, aracın beygir gücü öğrenilir ve Beygir gücüne göre enjektör takılır. Enjektörler görünüm olarak aynıdır ancak, içindeki püskürtme oranları farklıdır ve bu renklere göre ayrılmıştır. Bundan dolayı yukarıdaki tablo hangi araca hangi enjektörün takılacağını belirtmektedir.

Örneğin: 4 silindir X Marka araç 1.6 Lt 120 bg gücünde.

Yapmanız gereken
120 ÷ 4 = 30 bg silindir başına düşen bg oranı. Yukarda ki tabloya baktığımızda bu araç için turuncu enjektör seçileceğini basitçe bulabilirsiniz.

Önemli Not : Bu tablo sadece bir göstergedir. Yüksek ya da düşük verimli benzin enjektörleri gibi, gaz enjektör seçimini önemli ölçüde etkileyebilir. Sadece, doğru enjektörlerin seçilip seçilmediğini belirlemek amaçlıdır.

  ATİKER CİHAZLARINDA İSE 

Sıralı sistem LPG montajı sırasında yapılan büyük hatalardan birisi de yanlış nozzle çağı seçimi oluyor. Bu nozzle lar lpg enjektörünün ucuna takılıyor ve bir nevi gaz geçişini limitliyor. Eğer gereğinden büyük çapta nozzle takarsak çok fazla gaz geçişi olur enjektörlerin ms değerleri düşer, küçük çapta nozzle takarsak da bu sefer gaz geçişi yetersiz kalır enjektör ms değerleri yükselir.

İstediğimiz 1100 mbar regülatör basıncında benzin enjektör ms değerlerine yakın gaz enjektör ms değerlerini yakalamak. Regülatör basıncını ayarladıktan sonra kalibrasyonumuzu yapıyoruz ve enjektör ms değerlerimizi kontrol ediyoruz. İşte bu değerler bize nozzle çaplarımızın uygun olup olmadığını gösteriyor.

Bir örnek verelim…

LPG sistemimizin kalibrasyonunu yaptık ve benzin enjeksiyon ve gaz enjeksiyon sürelerine rölantide baktık.

Benzin enjeksiyon süresi:3,2ms
Gaz enjeksiyon süremiz:6,2ms
Regülatör basıncımız : 1000mbar(1bar)
Nozzle Çapı:2mm

Hmmm, bu durumda regülatör basıncımız düşük, biraz yükseltip tekrar bakıyoruz.

Benzin enjeksiyon süresi:3,2ms
Gaz enjeksiyon süremiz:5,1ms
Regülatör basıncımız : 1200mbar(1.2bar)
Nozzle Çapı:2mm

Şimdi regülatör basıncımız ok ama LPG enjeksiyon süremiz çok fazla. 3-3,5ms civarında olmasını bekliyorduk. Demekki gaz yetmiyor ve enjektörler daha uzun süre açık kalma ihtiyacı hissediyor. Nozzlelarımızı kontrol etmemiz lazım. Yukarıdaki durumda nozzle çaplarımızı büyütmemiz gerektiği sonucu ortaya çıkıyor.

Enjektörümüze ait tabloya bakıp uygun nozzle çaplarını belirliyoruz ve bu nozzleları enjektörlerimize takıyoruz.

Benzin enjeksiyon süresi:3,2ms
Gaz enjeksiyon süremiz:3,4ms
Regülatör basıncımız : 1200mbar(1.2bar)
Nozzle Çapı:2.4mm

Ve işte olması gereken değerlerimiz, enjeksiyon sürelerimiz harika, regülatör basıncımız olması gereken değerde.

Peki ya nozzle çaplarımız gereğinden büyük olsaydı ?

Bu durumuda bir örnekte açıklayalım.
Yukarıdaki örnekte 2.4mm nozzle taktığımzıda istenilen değerlere ulaşmıştık. Diyelimki bu sisteme 3mm çapında nozzle taktık, durum aşağıdaki gibi olacaktı;

Benzin enjeksiyon süresi:3,2ms
Gaz enjeksiyon süremiz:2,1ms
Regülatör basıncımız : 1200mbar(1.2bar)
Nozzle Çapı:3 mm

Gördüğünüz gibi gaz enjeksiyon süresi 2,1ms lere düşmüş. LPG enjektörlerinin açılma ve kapanma süreleri uzun olduğu için 2,5ms değeriin altına düşmeyi pek önermiyoruz(baz çok kaliteli enjektörler hariç), o sebeple yukarıdaki durumda nozzle öaplarımızın büyük odluğunu,gaz akışının fazla olduğu için çok kısa bir süre enjektörün açılmasının yeterli gazı verdiği yorumunu yapabiliriz. Ancak dediğim gibi bu enjeksiyon değerlerinde lpg enjektörleri iyi performans vermeyeceği için daha küçük bir nozzle takıyoruz.

NOT: Yukarıdaki değerler örnek olması amacıyla yazılmıştır, gerçek değerler değildir.

Peki neye göre bu nozzle çaplarını belirleyeceğiz?

İşte bu işin bir tane doğrusu yok. Aracınızdaki enjektörlere göre bu değer değişmektedir. İnternette kitinize/enjektörünüze ait pdflerden bu değerleri bulabilirsiniz.

REGÜLATÖR SEÇİMİ 

Atiker SR06 Regülatör

Ürün Kodu: K01.001106

130 Kw / 174 Hp motor gücüne sahip araçlarda kullanılır.

Atiker SR06 Süper Regülatör

Ürün Kodu: K01.001107

220 Kw / 295 Hp motor gücüne sahip araçlarda kullanılır.

Atiker SR06 Süper Max Regülatör

Ürün Kodu: K01.001108

300 Kw / 402 Hp motor gücüne sahip araçlarda kullanılır.

Regülatörün görevi, LPG tankından yüksek basınçta gelen sıvı LPG'yi aracın soğutma suyu sıcaklığını kullanarak gaz haline dönüştürmektir. Regülatörün içerisinde kanallar bulunur. Gaz ve su bu kanallarda dolaşır. Birbirine karışmaması için diyafram ile ayrıştırılırlar. Buharlaşan yakıt enjektörlere gönderilir. Regülatörün bir başka görevi ise yakıtın basıncını ayarlamaktır.

  Supap kafasına bağımsız ulaşan iki emme kanalından biri, helezon yapıya sahip bir kapakla daraltılarak akım miktarı değiştirilebiliyor. Aradaki en önemli fark kompressörlü besleme ve bu kanalların yan yana konumlandırılmış olması. Bu yerleşim fakir karışım kullanılan devirlerde açık olan kanalın etkisinin ağır basmasını sağlıyor. Pistonun üzerindeki eğimli yapı ise, iç mekandaki gazın ana ateşleme bujisini merkezleyen dikey bir sarmal hareket yapmasına imkan veriyor...

Mercedes yetkililerine göre sarmal hareket, kompressörlü aşırı besleme sistemlerindeki yanma kalitesini arttırıyor. Normal karışıma geçildiğinde tamamen açılan ikinci emme kanalının gönderdiği hava sayesinde silindirin içindeki gaz hareketlerine yatay bir etkide katılarak karışımın daha iyi yayılması sağlanıyor.Silindir kapağının karmaşık yapısı nedeniyle enjeksiyon memeleri, benzini 42 derecelik bir açı ile silindirlere gönderiyor. Bu sırada kullanılan basınç ise 50 bar ile 120 bar arasında değişiyor. Mercedes 'in motoru bu sayede, çevrecilik konusunda da büyük bir avantaj sağlıyor. Motorun kapaklarla çok kademeli olarak kontrol edilebilen egzoz sistemi, mükemmele yakın bir sıcaklık kontrolü sağlayarak nitroksit (NOx) depolayıcı katalizatörün maksimum kapasite ile çalışabilmesini sağlıyo

CGI motorun tasarruf potansiyelinden maksimum seviyede faydalanmak isteyenlerin yine de kükürtsüz benzin kullanmaları gerekiyor! Bu yakıt türünün Avrupa da fazla yaygın olmaması, ABD 'de ise neredeyse hiç bilinmemesi, tüketim ekonomisi açısından önemli bir dezavantaj..

Mercedes 'in kompresör destekli 1.8 litre 'lik CGI motoru, yüksek torkuyla göz dolduruyor. Enjeksiyon memesinin 42 derece yatık açısı, yakıt-hava karışımının hazırlanmasını iyileştiriyor .Bu araçların Lpg konusunda tek alternatifi Prin Vsı2 di kitidir . Şimşek Otogaz Olarak bu araçlara sorunsuz montaj yapmaktayız ..

Hyundai Tucson Prins Lpg Dönüşümü - Şimşek Otogaz - Prins Vsi2-di - Ankara Prins Yetkili Servisi,  

 T-GDI 1.6cc 177 hp Kefico 2.20.3 versiyon motorlar  kit lpg dönüşüm uygulaması başlamış olup %30 %40 tasarruf sunmaktadırUygulanan lpg kitimiz ile hedeflenen tasarruf oranı %40'dır.

Prins Lpg Otogaz Dönüşüm sistemleri aracınızda çekiş kaybı oluşmaz, arıza lambası yanmaz, %40 net tasarruf edersiniz.

Siz Değerli Hyundai Tucson Sahiplerini de Firmamıza Lpg Dönüşümü için bekleriz.

Ekonomik ve çevre dostu olmasıyla yakıtlar içerisinde ‘geleceğin yakıtı’ olarak görülen LPG, ülkemizde yanlış bilinen şehir efsanelerine konu oluyor. Avrupa Birliği tarafından kullanımı teşvik edilen LPG, Türkiye’de de yaklaşık 5 milyon aracın enerjisini sağlıyor.

Fosil yakıtlar içerisinde ‘geleceğin yakıtı’ olarak görülen LPG, düşük karbon ve katı parçacık salınımıyla çevre dostu olarak nitelendiriliyor. Sıvılaştırılmış Petrol Gazı’nın kısaltılmış ismi olan LPG, propan ve bütan gazlarının sıvılaştırılmış halidir. Çevreci olmasıyla tüm dünyada araç sahiplerinin tercih ettiği LPG, ülkemizde de yaklaşık 5 milyon araçta kullanılıyor. Türkiye İstatistik Kurumu’nun (TÜİK) 2019 yılı verilerine göre trafiğe kayıtlı 23 milyon aracın, 4 milyon 660 bini enerjisini LPG’den alıyor.

Avrupa Birliği tarafından kullanımı teşvik edilen, güvenli, çevreci ve ekonomik olan LPG ülkemizde ne yazık ki bazen yanlış bilinen şehir efsanelerine konu oluyor.. Bu şehir efsaneleriyle ilgili konuşan Dünyanın en büyük alternatif yakıt sistemleri üreticisi BRC’nin Türkiye CEO’su Kadir Örücü, “Geleceğin yakıtı olarak bilinen LPG’nin yanlış tanıtılması hem çevreye, hem ekonomiye, hem de tüketiciye zarar veriyor” ifadelerini kullandı.

LPG NE KADAR GÜVENLİ?

LPG dönüşümü yapılan araçların güvenlik standartlarına değinen BRC Türkiye CEO’su Kadir Örücü, “LPG’li araçlarda kullanılan ekipmanlar her türlü testten geçirilmiş onaylı ürünlerden oluşmaktadır. Güvenlik ve emniyet katsayıları çok yüksek seviyededir.  Kullanılan tüm ürünler Avrupa Birliği’nin belirlediği ve ülkemizde de zorunlu uygulamada olan ‘ECER 67.01 standartında belirtilen kriterlere göre üretilmiştir.  Tank üzerinde bulunan bir çoklu valf tanktan gaz çıkışını kontrol etmektedir. Bu çoklu valfin üzerinde, çıkış borularının bir kaza sonucu kopup kırılması durumunda gaz akışını otomatik olarak kapatan aşırı akım valfleri mevcuttur. Ayrıca aracın kontağı kapatıldığında yine bu çoklu valfin gaz çıkışında bulunan elektrikli bir selonoid valf otomatik olarak gaz çıkışını kapatarak güvenliği sağlamaktadır” diye konuştu.

DARBELERE KARŞI ÇELİK ÖNLEM

LPG tanklarının bir otomobilde en sağlam parça olduğunu belirten Örücü, “Otogaz tanklarının standart kalınlığı 3 milimetredir. 67,5 Bar patlama basıncına uygun olacak şekilde çelik sac (DIN EN 10120) malzemeden üretilirler. İşletme basınçları 17,5 Bar’ dır. Normal şartlarda araç tankı içerisindeki LPG’ nin basıncının 5-6 Bar’ ı geçmediği göz önüne alınırsa emniyet katsayısının ne denli yüksek olduğu rahatlıkla anlaşılabilir. Yangın dahil bir çok otomobil kazasında LPG tanklarının içleri gaz dolu olarak sapasağlam çıktığı görülmektedir. Standartlar da LPG tanklarının yangında kalsa dahi patlamayacak şekilde tasarlanmalarını ve bunun belgelendirilmesini zorunlu kılmaktadır” dedi.

SIZDIRMAZLIK NASIL SAĞLANIYOR?

Sızdırmazlık önlemlerini anlatan BRC Türkiye CEO’su Örücü, “Otogaz dönüşüm kitlerindeki tüm ekipmanlar ve bağlantılar testlerle oluşturulmuş standartlarda belirtilen maksimum çalışma basıncının çok üzerinde de rahatlıkla çalışacak şekilde tasarlanır. Avrupa’da ve Türkiye’de kullanılan dönüşüm kitleri arasında hiçbir fark yoktur. Tüm ürünler AB’nin belirlediği ‘ECER-67.01’ standartlarına uygun olarak üretilir. Otogaz dönüşümü yapılan araçların sızdırmazlık kontrollerini öncellikle montaj yapan firmaların yetkili teknik mühendisleri kontrol eder. Dönüşümün ardından TÜV-TÜRK tarafından gerçekleştirilen araç muayenesinde de sızdırmazlık testleri yapılarak, sistemin sorunsuz olarak çalıştığı onaylanır” şeklinde konuştu.

‘590 DERECEYE DAYANIKLI SİSTEMLER ÜRETİYORUZ’

Otogaz tanklarının satışa sunulmadan önce ‘Bonfire’ denilen ateş testlerine sokulduğunu söyleyen Örücü, test sürecini, “Bonfire testi, LPG tankını ve tanka montaj edilen multivalfin yangın şartlarında patlamadığını ispatlamak üzere yüzde 80 doluluk oranındaki tankın 590 santigrat dereceye ulaşıncaya kadar yangın içerisinde bırakıldığı testtir. LPG tanklarının 590 santigrat derece ve üzeri değerlere dayanması ve patlamaması beklenir, aksi takdirde tasarım ‘hatalı’ kabul edilerek o ürün onaylanmaz ve satışa sunulamaz” ifadeleriyle anlattı.

LPG MOTORA ZARAR VERİR Mİ?

En çok ortaya atılan şehir efsanesine açıklık getiren “LPG motora zarar vermez, aracın çalışma prensibini değiştirmez.  Standarda uygun olarak üretilen ürünler kullanıldığında, dönüşüm işlemi TSE tarafından yetkilendirilmiş servislerde yapıldığında ve LPG sisteminin bakımları periyodik olarak gerçekleştirildiğinde LPG’nin araca herhangi bir zarar vermesi mümkün değildir. Yeni nesil araçların çoğunda ‘çok noktalı enjeksiyon sistemi’ kullanılır. Bu araçların LPG dönüşümünde kullanılan sıralı sistem LPG aracın motorunu korur ve ömrünü uzatır. Performans kaybı yaşanmaz. LPG’nin yanarken ortaya çıkardığı ısıl değeri benzine oranla daha düşüktür. Dolayısıyla LPG’li araçlar, benzinli araçlara göre daha az ısınırlar. Ayrıca LPG diğer fosil yakıtlara göre daha az kurum üretir. Bu nedenle motor ve motor yağı ömrü uzar, böylece hem tüketiciye hem de çevreye fayda sağlanır” şeklinde ifade edilebilir 

LPG’nin hava kirliliğine sebep olan katı parçacıklar (PM) salınımı kömüre nazaran 25 kez, dizelden 10 kez ve benzinden yüzde 30 daha azdır. Bu nedenle Avrupa Birliği tarafından LPG kullanımı teşvik edilmektedir , “Yüzde 40’a varan tasarruf oranlarıyla da aile bütçesinin önemli bir kısmını oluşturan ulaşım giderlerini LPG kullanarak makul seviyelere çekmek mümkündür. Son 10 yıldır kullanımı ikiye katlanan LPG’li araç sayısının,  yaşanan pandemi nedeniyle daha da artacağını öngörülüyor

LPG GERÇEKLERİ:

• Çoğu hidrokarbon yakıtlara göre LPG’nin karbon-hidrojen oranı düşüktür. Dolayısıyla ürettiği birim enerji başına çok daha az karbondioksit (CO2) açığa çıkar.
• LPG değişik oranlarda bütan ve propan gazlarının karışımıdır. Karışım oranına göre farklılık gösterse de tüm diğer hidrokarbon yakıtlara (doğal gaz, benzin, dizel vs.) göre kilogram başına daha fazla enerji üretir. Kalorifik değeri yüksektir.
• Birleşmiş Milletler Uluslararası İklim Değişikliği Paneli’ne (IPCC) göre, karbondioksitin (CO2) küresel ısınma potansiyeli (GWP) faktörü, yani sera gazı etkisi 1 iken, doğalgazın ki (metan) 25, LPG’ninki 0’dır.
• Hava kirliliği ve insan sağlığı açısından en önemli kirleticiler katı parçacıklar (PM) ve azot oksitlerdir (NOx). Avrupa Birliği ülkelerinde PM’den kaynaklanan sağlık harcamalarının ton başına 75.000 Euro, NOx’den kaynaklananın ise 12.000 Euro olduğu hesaplanmaktadır.
• Katı parçacıklar, oluşan hava kirliliğinin Avrupa Birliği ülkelerinde her insanın hayatını ortalama 8 ila 6 ay azalttığı tahmin edilmektedir. Ayrıca açık ateşlerin neden olduğu solunum yolları sorunlarının dünyada yılda 1,5 milyon insanın hayatına mâl olduğu tespit edilmektedir.
• LPG’nin katı parçacıklar (PM) salınımı odun ve kömürden 25-35 defa, dizelden 10 defa, benzinden yüzde 30 daha azdır.
• Otomotiv yakıtları arasında azot oksitler (NOx) salınımı en düşük yakıt LPG otogazdır. LPG’li bir araç kilometre başına doğal gazlı bir araca göre yüzde 50, benzinli bir araca göre yüzde 75, dizel araca göre yüzde 200 daha az NOx üretmektedir.
• Avrupa Birliği’nde 1000 kilometre başına salınan zararlı maddelerden kaynaklanan sağlık harcamaları dikkate alındığında LPG otogaz, benzinden yüzde 70, dizelden yüzde 700 daha az sağlık harcaması sağlar.
• Avrupa Birliği ülkelerinde 2020 yılı için konulmuş hedefe göre, otomotiv yakıtları içinde LPG otogazın günümüzde yüzde 2 olan payının yüzde 10’a çıkarılması öngörülmektedir. Günümüzde ülkemizde LPG otogaz otomotiv yakıtları arasında %12’lik bir paya erişmiştir. Bu açıdan Türkiye, Avrupa Birliği’nin 2020 hedefini şimdiden yakalamış ve geçmiştir.
• Ülkemizde yaklaşık 5 milyon araç LPG otogaz kullanmaktadır. Bu suretle her yıl yaklaşık 2 milyon ton daha az CO2 salınımı gerçekleşmektedir.

Arac lpg de çalışırken benzin deposunda bulunan benzin pompası sürekli çalışmaya ve ön tarafa benzin pompalamaya devam etmektedir. Benzinin motorla depo arasında sürekli dolaşım ve devirdaim yapmasından dolayı benzinde ısınma ve genleşme yaptığı için bu depodaki benzin miktarının azalmasına neden olmaktadır. Ve bu olay benzin oktan ve yanma oranınında düşmesine neden olur. Benzin pompasının arıza yapmasını engellemek için benzin pompa rolesini taktırmanızı öneririz.

Sıralı sistem araçlarda tekleme sorunu motor ve LPG sistem kaynaklı ikiye ayrılır. Aşağıda sıralı sistem araçta teklemeye neden olan motor ve LPG sistemi sebeplerini elimizden geldiğince sıraladık.

LPG Sisteminde Teklemeye Yol Açan Sebepler

♦LPG enjektörlerinden biri veya daha fazlası arızalı ise bağlı oldukları silindire düzensiz LPG yakıtı göndereceği için araçta tekleme yaşanır.

♦Aracın gaz ayarı bozuksa veya regülatörde arıza var ise LPG enjektörlerine düzensiz miktarda yakıt gideceği için sıralı sistem araçta tekleme meydana gelir.

♦LPG sistemi elektrik tesisatında meydana gelen oksitlenme gevşeklik gibi sebepler aracın gazda düzensiz çalışmasına ve teklemesine yol açar. Elektrik tesisatı montajında kablo bağlantılarında lehim kullanılmamış ise zamanla kablolar gevşeyip oksitlenerek teklemeye yol açar.

♦Gaz kesici iç filtresi aşırı tıkalı ise regülatörde düşük basınç meyadana getirerek teklemeye neden olur. Gaz kesici filtrelerini ortalama 30 ile 50 km arasında değişmek gerekir.Şimşek Otogaz Olarak daima bakıma önem ve özen gösteririz.

♦Regülatör ısınmıyor ise yani radyatör suyu eksikse ve devir daim düzenli yapmıyorsa motor ısınana kadar araçta rolanti sorunu ve tekleme yaşanır.

♦Motorun herhangi bir yerinden su kaçağı varsa, hava meydana gelerek su devir daimi tam olarak yapılamadığı için regülatöre yeteri miktarda sıcak su gelmez. Bu sebepten dolayı regülatör geç ısınır ve motor ısınana kadar rolanti ve tekleme sorunu yaşanır.

♦LPG enjektör kablolarının çeşitli nedenlerle yanlış dizilmesi sonucu sıralı sistemde LPGde tekleme meydana gelir.

♦Sıralı sistemde kış aylarında gaza geçiş ısısının düşük derecede ayarlanmasıdır.

Motor Sistemi Kaynaklı Tekleme Sebepleri

♥- LPG’li araçta buji ve buji kabloları her 50.000 km bir orjinali ile değişmek gerekir aksi halde buji ve kabloları özelliğni kaybettiği için belirli devirlerde tekleme meydana gelir.

♥- LPG’li araçta her 100.000 km bir ateşleme bobinnin değişmesi gerekir özellikle alman üretim olan volkswagen, ve opel gurubu araçlarda kısa sürede bobinleri özelliklerini kaybetmekte olup teklemeye neden olmaktadırlar.

♥- Ateşleme sistemine ait rpm ve krank sensörü gibi sensörlerin arızası yüzünden nadirende olsa tekleme sorunu meydana gelmektedir.

♥- Şarz dinamosu yeterli şarz etmiyorsa motorun çalışma sistemini etkileyeceği için özellikle sıralı sistem LPG’de tekleme meydana gelir.

• Parçalar, yetkili servis belgesi verilmiş ve sertifikalandırılmış servislerde değiştirilmelidir. Ayrıca yetkili servis belgesi olmayan servislerde kesinlikle montajı yaptırılmamalıdır.
• Gaz filtresi 10.000 Km de, buharlaştırıcı (KİT) tamir takımı 50.000 Km de bir mutlaka değiştirilmelidir. Gaz filtresi (10000 Km) ve KİT tamir takımının ömrünün bitiminde (50.000 Km) kesinlikle tazyikli hava ile temizleme yoluna gidilmemelidir. Yapılan temizleme işlemi araca ve gaz sistemine zarar vermektedir.
• Araç ilk çalıştırmada ve akşam marş kapatılmadan önce 1 dk benzinle çalıştırılmalıdır.
• Gazı buharlaştırmada kullanılan buharlaştırıcı (beyin) üzerinde bulunan yağ boşalma vidası haftada 1 kez açılarak buharlaştırıcıda birikmiş yağ boşaltılmalıdır.
• Buharlaştırıcı üzerindeki gaz ayar vidası ile kesinlikle oynanmamalıdır. Gaz ayarı sadece mikser ayar vidasından yapılmalıdır. Yapılan ayar sonunda hala problem devam ediyorsa lütfen en yakın yetkili servisimize başvurunuz.
• Tüpten yapılan dolumlarda, gaz pislikli olduğu için uzun vadede sisteme büyük zararlar vermektedir. Bu sebeple tüpten kesinlikle dolum yapılmamalıdır. Tüpten yapılan dolumlarda sistem garanti kapsamı dışındadır.
• Kullanılan yakıt tankının ömrü 10 yıl olup, 10 yıl sonunda mutlaka değiştirilmelidir.
• E-CE-R 67 ve TSE Belgesi olmayan cihazlar kesinlikle taktırılmamalıdır.
• Teknik Belgesi alınmayan araçlar ruhsata işletilemez. İşletilme durumunda sorumluluk araç sahibi ve bu işlemi yapan muameleciye aittir.
• Cihazlar imalat hatalarına karşı 2 yıl malzeme, ayrıca tüm servisler tarafından yapılan montaj 2 yıl servis garantilidir. Garanti, cihazlara araç sahibi tarafından yanlış müdahale yapılmadığı ve gazın istasyonlardan alındığı durumlar için geçerlidir. Tüpten yapılan dolumlarda, sistem garanti kapsamı dışındadır. Ayrıca elektronik aksamların garantisi, akünün normal değerinden fazla şarj edilmesi durumunda geçerli değildir.
• Hava filtresi kısa aralıklarla değiştirilmelidir. Çünkü kirlenen filtreden hava geçişi azalacağından, gaz rölantiside sürekli değişir, araç teklemeye başlar ve stop edebilir.
• LPG tanklarına kesinlikle doğalgaz doldurulamaz, doldurulması çok tehlikelidir.
• Yukarıda belirtilen noktalara uyulduğu zaman aracınız benzinli araçlarda çok daha uzun ömürlü olmaktadır.
• Lütfen otogaz sistemine ehil olmayan kişilerin (bu konuda eğitilmemiş) her ne sebep olursa olsun, otogaz sistemine müdahale etmesine izin vermeyiniz.
• Unutmayın! Otogaz sistemi, kuralına göre kullanıldığında benzinli sistemlerden çok daha güvenlidir.

NOT: Tüm bu müdahaleler için yeterli teknik bilgiye sahip değilseniz lütfen en yakın OTOGAZ YETKİLİ SERVİSİNE müracat edin.

LPG MONTAJI YAPTIRIRKEN DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER:

• Aracınızın LPG dönüşüm işlemi için TSE hizmet yeterlilik belgesine sahip ve mühendis çalıştıran aygaz dönüşümcü kulübü üye servislerini tercih etmeyi unutmayın
• Aracınızın marka ve modelinize göre en uyumlu çalışabilecek LPG kit seçimi için dönüşümcünüze başvurun.
• Aracınıza uygun LPG kitini seçtikten sonra montaj projesi mühendisler tarafından çizilerek LPG dönüşüm işleminiz başlayacaktır.
• Dönüşüm yapılan firmanın yoğunluğuna göre aynı gün veya ertesi gün aracınızı teslim alabilir, otogazın konforunu yaşamaya başlayabilirsiniz.

 LPG’nin diğer yakıtlara göre pek çok pratik ve çevresel avantajı vardır. Verimli ve güvenli olması bunların başında gelir. LPG montajında dikkat edilmesi gerekenler sistem parçalarının yeni ve standartlara uygun olmasıdır. Montajdan sonra düzenli olarak LPG filtre bakım ve değişimi düzenli olarak yaptırılmalıdır.
LPG montaj işlemine, motor bölmesinin açılması ve akü ile aracın bağlantısının kesilmesi ile başlanır. Manifold nozullarının montaj yapılacağı monifold tamamen sökülür. Nozulların takılacağı deliklerin yerleri belirlenir ve deliklerin eğimlerinin doğru olmasına dikkat edilir. Deliklere diş açtıktan sonra manifold nozullarına bir damla yapıştırıcı sürerek manifolda takılır. Manifold nozullarını taktıktan sonra onaylı gaz hortumları kelepçe kullanılarak sabitlenir. Manifold sinyalinin alınıp alınmayacağı yerler belirlenir. Map sinyali kelepek gövdesinin ilk girişinden delinir. Deliğe diş açıldıktan sonra bir miktar yapıştırıcı sürülerek rekor özenle takılır. Motor kapasitesi ve hp gücüne bağlı olarak enjektörün üzerine monte etmek için uygun enjektör rekorları seçilir. Ölçüler rekorların üzerine basılı rakamlarla belirtilmektedir. Manifold yerine monte edilir ve gaz hortumlarının hepsi aynı hizada kesilir. Rekorlar enjektöre takıldıktan sonra enjektör manifolddan gelen gaz hortumlarına takılır. Regülatör montajının radyatör seviyesinin üzerinde veya fana yakın olmamasına özen gösterilir. Regülatör ve enjektör arasına gaz filtresi takılır ve filtrenin yönünün doğru olmasına dikkat edilir. Su hortumları regülatöre takıldıktan sonra regülatör kaporta üzerine monte edilmiş sabitleme desteğine takılır. Multivalften gelen bakır boru regülatörün gaz girişine takılır. Elektronik kontrol ünitesi kolay ulaşılabilmesi ve aynı zamanda sudan korunması için uygun bir yere takılır. Tesisat yolcu bölmesine alındıktan sonra benzin ve gaz değişimini mümkün kılan yakıt seçici anahtar aracın içinde uygun bir yere takılır. Tesisatın tüm bağlantıları tamamlanır ve enjektör soketleri üzerlerindeki numaralara göre takılır. Tüm bağlantılar yapıldıktan sonra sigorta takılır. Tankın üzerindeki multivalfin gerekli bağlantıları sağlandıktan sonra muhafaza kapağı kapatılır. LPG tankına, lpg dolumunu sağlayan dolum ünitesini, aparatları da kullanılarak uygun bir yere montajı yapılarak sabitlenir.

Birkaç işlem basamağı ile kolayca LPG takılması mümkündür diyebiliriz. Bunun için profesyonel destek alınmasının en önemli tarafı, montaj kısmıdır. Herhangi bir sorun yaşanmaması adına bu alanda uzman olan kişiler tarafından direkt olarak dönüşüm işleminin yapılması sağlıklı olacaktır.Uygun Fiyat poltikası her ne kadar önemli ise de ilk olarak karşılaştırma faktörü olarak fiyat olmamalı.

LPG nasıl takılır sorusunun cevaplanması ile bunun aslında kolay bir işlem olduğunu göreceksiniz. Yetkili servislerimizden talep edeceğiniz bu hizmet, gün içinde tamamlanarak aracınızın teslim edilmesi ile sonuçlanacaktır.

Sistemin Kurulması;

İlk olarak yapılacak olan işlem, var olan enjeksiyon sisteminin yanına LPG sisteminin de yapılması olacaktır. Bu işlem için, benzin pompası devre dışı bırakılarak aracın LPG ile çalışması sağlanacaktır.

Montaj;

LPG taktırma sürecinin en önemli aşamasının montaj olduğunu söyleyebiliriz. Sağlıklı bir LPG montajı için bu aşamada kontrollerin birkaç sefer yapılması önerilmektedir. Montajın tamamlanmasının ardından ise son aşamaya geçilecektir.

Kontrol;

Sistemin doğru çalışıp çalışmadığı adına bir kontrol yapılır. Sorunsuz şekilde çalışması hâlinde ise aracınızın size teslim edilmesi mümkün olacaktır.

LPG Kullanmanın Avantajları Nelerdir?

Türkiye’de LPG taktırma oranı her geçen gün artıyor. Bunun en önemli nedenlerinden biri, benzin fiyatlarının her geçen gün artmasıdır. LPG kullanımı ise aksine, uygun fiyatlı olan bir yakıt sistemidir. Bu sebeple en büyük avantajının yakıt kullanımında tüketiciye büyük ölçüde ucuzluk sağlaması olduğunu söyleyebiliriz.

• Aracınızın yıpranmamasını sağlar
• Havaya salınan zararlı gazları azaltır.
• Benzin pompası devre dışı olduğundan aşınmaz, zarar görmez.
• LPG kullanımı ile aynı performansı çok daha uygun maliyetle elde edebilirsiniz.

Yukarıda verilen avantajlar, LPG taktırmanın yalnızca ekonomik değil, aynı zamanda çevreci olduğunu da göstermektedir. Montaj taleplerinin yoğun olması ve LPG teknolojisinin gelişmesi bu sektörün de gelişmesini sağlamıştır. Bu sayede farklı ürünler ile hizmet verilmeye başlanmıştır.

LPG Sisteminden Kaynaklı Sebepler

LPG enjektörleri belirli bir süreden sonra içerisinde bulunan piston yay ve orringlerin aşınması ile motora düzensiz yakıt gönderip sıralı sistem araçta LPG'de rolanti düşüklüğü ve düzensiz çalışmasına sebep olurlar. Özellikle Landirenzo sistemlerinde LPG enjektörleri, tıpkı araç motorunun yıllar sonra çekiş gücünü kaybetmesi gibi landirenzo enjektörlerinde çalışma performansı azalır ve aracın gazda rolantisinin düşük çalışmasına yol açar. Tabi LPG enjektör arızası araçta en çok teklemeye neden olur.
Mevsimsel Etkenler

Rolanti Düzensizliği Özellikle dört mevsimi yaşayan bölgelerde hava sıcaklık değerlerinin değişmesinden dolayı LPG regülatör basıncındada değişmeler sıkça görülür. Bu sebepten ötürü LPG enjektörlerinin motora gönderdiği yakıt miktarında değişim yaşanacağı için araçda LPG'de rolanti düzensizliği yaşanır. Bu tür bölgelerdeki araç sahipleri en az yılda bir kez LPG ayarı yaptırması gereklidir.

Sıralı sistem araçta rolanti şikayeti LPG ve motor sistemi olamak üzere iki ana sebepten ortaya çıkar. Öncelikle LPG sistemi kaynaklı sıralı sistem rolanti sorunu ve sebeplerini ele alalım.

Sabahları Veya Motor Soğukken LPG'de Rolanti Düşmesinin Sebepleri

Bazı sebeplerden ötürü kış aylarında motor soğukken LPG regülatöründe motor suyu zayıf dolaşır bu sebepten ötürü regülatör içerisinde bulunan sıvı gazı LPG enjektörlerine göndererek motor soğukken LPG'de rolanti düşmesi hatta stop etmesine yol açar. Peki LPG regülatörü neden geç ısınır? sorusuna açıklık getirelim su hortumlarında kaçak olduğundan dolayı motor suyunun hava yapmasına bu vesile ile regülatöre suyun geç gitmesine neden olup sabahları veya motor ısından düzensiz çalışmasına yol açabilir. Sıkça rastladığımız bir diğer sebepse araçta kışlık termostadın olmayışından dolayı LPG regülatörü tam olarak ısınmayıp sıralı sistem aracın gazda aşırı yakıt tüketmesine ve rolantinin düzensiz olmasına yol açar.

Sıralı Sistem Araçlarda Regülatörün Rolantiye Etkisi

Her şey gibi LPG regülatör yani beynininde bir kullanım ömrü vardır. Reğülatörün içerisindeki contalar ve diyafram yıllar içerisinde motor sıcakken +100 derece soğukken -50 dereceye mağruz kaldıkları için görevlerini yapamaz hale gelirler. Bu sebepten ötürü arızalı LPG enjektörlerine düzensiz miktarda yakıt göndererek aracın gazda rolantisinin bozulmasına ve gaza geçişlerde motorun stop etmesine yol açar.

Gaza Geçiş Isısının Düşük Ayarlanması Sonucu Motor Soğukken Rolanti Düşüklüğü

LPG servisine gaza çok geçiyor diye gaza geçiş ısısı düşük ayarlatmak sebebi ile motor ısınana kadar araçta rolanti düşüklüğü ve stop etme sorunu yaşanmaktadır. Sıralı sistem araçlarda LPG sisteminin markası ne olursa olsun gaza geçiş ısısı minumun 30 derece olmalıdır.

LPG Ecu Arızasının Rolantiye Etkisi

Bilindiği üzere sıralı sistemlerde ecu yani elektronik beyin bulunur. Ecu içerisine su kaçması veya nem alması sonucu arıza yaparak LPG enjektör sürelerinde sapma görünür. Bunun sonucunda araç gazda iken sıralı sistem araçta rolanti düzensizliği görünür.

Motor Sisteminden Rolantiyi Etkileyen Sebepler

Enjeksiyonlu sistem araçlarda benzinde boğaz kelebeği kurum yağ bağladığı zaman nasıl rolanti düşüyor ise gazdada aynı sorun yaşanır. Fakat benzinde rolantinin düşmesi için boğaz kelebeğinin aşırı kirlenmesi gerekirken gazda kullanırken az bişey kirlenmesi aracın LPG'de kullanırken rolantide sarsıntılı çalışmasına yol açar. Bu yüzden her iki üç yılda bir boğaz kelebeğini temizletip adaptasyon yaptırmak gerekir.
 

Sıralı sistem LPG'li araçlarda her 30 bin km bir buji ve kablolarını değişmek gereklidir. buji veya kablolardan biri görevini tam yapamaz ise araçta rolantide sarsıntılı çalışma meydana gelir. Örneğin buji veya kanlonun birinin arızalı olması bunu motorcu buji ve kabloları değişmeden ne bilgisayarda nede bakarak anlayamaz. Bunun sonucunda araç sahibini LPG sisteminden kaynaklandığını söyleyerek gazcıya gönderir gazcıda buji ve kablo arızasını bilemiyeceği için ateşlemenin zayıf olduğu enjektörün arızalı olduğunu düşünerek LPG enjektörlerini değişir.

Ama sorun gazda rolanti sorunu doğal olarak devam eder. Boşuna enjektör değişimi yaşamak istemiyorsak her 30000 km bir buji buji kabloları ve her 100.000 km birde ateşleme bobini değişmelidir.araçta motorcu Aracın şarz dinamosu görevini tam yapamıyorsa yani düşük şarzdan dolayı rolantiyi etkiler.

Enjeksiyonlu yeni nesil araçlarda rolanti motoru bulunur ve çeşitli nedenlerden dolayı Rolanti motoruna pislik kaçarak yada arıza yaparak duruma göre araç gazda çalışırken rolantide düşüklük yaşanır. Son olarak kırsal tozlu bölgelerede bulunan araçların hava filtresi aşırı kirlenirse LPG'de rolanti düşüklüğü yaşatır. Bu sorun benzinde görünmez.

LPG Enjektör Kaynaklı Gazda Rolanti Düşmesi

Atiker Akl Aldesa Brc Landirenzo Lovato Mimgas Zavoli kısacası saymadığımız tüm markaların LPG enjektörleri içerisinde bulunan piston yay ve contalarda zaman içinde kullanmaya bağlı aşınma yaşanır. Belirtilen parçaların aşınması sonucu LPG enjektör arızası ve debi ayarlarının sapması yaşanıp araçta LPG'de rolanti düşüklüğü ve motorda tekleme ortaya çıkar. LPG enjektörlerinden her hangi birinin bozuk olması rolantinin düşmesine ve tekleyerek çalışmasına yol açar.

LPG Enjektör Değişim Sonrası Yaşanan Rolanti Sorunu

Arıza sonrası LPG enjektör değişimlerinde nadirende olsa rolanti düşüklüğü hatta benzinden gaza geçişlerde stop etme sorunları yaşanmaktadır. Yeni enjektör takıldıktan sonra yaşanan rolanti ve benzeri sorunların bir kaç sebebi vardır. Bir kaç örnekle aracın LPG ayarının eski enjektörlere göre ayarlı olması beraberinde enjektör nozullarının küçük olmasından kaynaklanır. Enjektör değişim sonrası araçta rolanti düşüklüğü var ise eski enjektör nozullarını yeni enjektöre takıp LPG ayarı yapılınca sorun düzelecektir. Bir diğer sebep ise araç sahibi veya bilinçsiz usta tarafınca yapılan enjektör değişim esnasında LPG enjektör kablo sıralamasının yanlış dizilmesi sonucu sürekli rolanti sorunu yaşanır. Kablo sıralaması bazı sistemlerde 1234 diye sıralanırken bazılarında A B C D diye sıralanır.

Gaza Geçiş Isı Ayarının Düşük Ayarlanması Sonucu Motor Isınana Kadar Rolantinin Düşük Olaması

Kış aylarında motorun geç ısınmasından dolayı LPG ayarında sorun olduğunu düşünüp gaza geçiş ısısını programdan düşürttürmek notor tam ısınana kadar gazda rolantinin düşük olmasına sebep olur. Sıvı LPG sistemleri hariç hangi marka olursa olsun gaza geçiş ısısı kış mevsiminde minumun 35 derece olmalıdır. 

Sıralı Sistem Araçlarda LPG Regülatör Kaynaklı Rolanti Düşüklüğü 

LPG regülatörleri motor sıcakken +100 soğukkende -50 dereceye mağruz kalırlar. Ani ısı değişikliğine uğrayan regülatör diyafram ve contaları zamanla serleşip motor ısınana kadar LPG enjektörlerine düzensiz miktarda yakıt göndererek gazda rolanti düşmesine hatta ilk gaza geçişlerde motorun stop etmesine yol açarlar. Beş yılını dolduran regülatörlerde diyafram değişimi rolanti sorunlarına engel olacağı gibi yakıt sarfiyatınada katkı sağlar.

LPG Ayarının Düzensiz Olması Rolantiyi Etkiler

Araçlarda LPG'de yapılan km bağlı LPG regülatör basıncı ve enjektör ms sürelerinde değişim yaşanır. Bu değişimlerin oranına göre araçta LPG'de rolanti düzensizliği performans kaybı gibi belirtiler ortaya çıkar. Rolanti problemi ve benzer sorunların yaşanmaması için yılda birkez LPG ayarı bakım yapılması araç ve LPG sistemi için fayda sağlar.

LPG Ecu Arızasının Rolantiye Etkisi

Bilindiği üzere sıralı sistemlerde ecu yani elektronik beyin bulunur. Ecu içerisine su kaçması veya nem alması sonucu arıza yaparak LPG enjektör sürelerinde sapma görünür. Bunun sonucunda araç gazda iken sıralı sistem araçta rolanti düzensizliği görünür.

MOTOR SİSTEMİ KAYNAKLI LPG'de ÇALIŞIRKEN ROLANTİYİ ETKİLEYEN SEBEPLER

Termostat Kaynaklı Sabahları Veya Motor Soğukken LPG'de Rolanti Düşmesinin Sebepleri

Bir çok konuda belirtiğimiz üzere aracın gazda sağlıklı çalışması için motor termostadının sağlam olması gerekir. Yaz aylarında hararet yükseliyor diye sökülen veya arızalı termostat takılı araçlarda motor normalden geç sürede ısınacağı gibi araç ne kadar çalışsada motor normal sıcaklığa ulaşamaz. Termostat bulunmayan veya arızalı araçlarda özellikle kış aylarında regülatör depeodan gelen sıvı gazı buhar haline tam olarak dönüştüremez ve sıvı gazı LPG enjektörlerine gönderir. Bereberinde motor iyice ısınana kadar LPG'de rolanti düşmesi ve yakıt sarfiyatının aşırı derecede artmasına yol açar. 

Boğaz Kelebeğinin Kirlenmesi ve LPG'de Rolantiye Etkisi

Enjeksiyonlu sistem araçlarda benzinde boğaz kelebeği kurum yağ bağladığı zaman nasıl rolanti düşüyor ise gazdada aynı sorun yaşanır. Fakat benzinde rolantinin düşmesi için boğaz kelebeğinin aşırı kirlenmesi gerekirken gazda kullanırken az bişey kirlenmesi aracın LPG'de kullanırken rolantide sarsıntılı çalışmasına yol açar. Bu yüzden her iki üç yılda bir boğaz kelebeğini temizletip adaptasyon yaptırmak gerekir.

Ateşleme Sisteminin Gazda Rolantiye Etkisi

Sıralı sistem LPG'li araçlarda her 30 bin km bir buji ve kablolarını değişmek gereklidir. buji veya kablolardan biri görevini tam yapamaz ise araçta rolantide sarsıntılı çalışma meydana gelir. Örneğin buji veya kanlonun birinin arızalı olması bunu motorcu buji ve kabloları değişmeden ne bilgisayarda nede bakarak anlayamaz. Bunun sonucunda araç sahibini LPG sisteminden kaynaklandığını söyleyerek gazcıya gönderir gazcıda buji ve kablo arızasını bilemiyeceği için ateşlemenin zayıf olduğu enjektörün arızalı olduğunu düşünerek LPG enjektörlerini değişir. Ama sorun gazda rolanti sorunu doğal olarak devam eder. Boşuna enjektör değişimi yaşamak istemiyorsak her 30000 km bir buji buji kabloları ve her 100.000 km birde ateşleme bobini değişmelidir.araçta motorcu Aracın şarz dinamosu görevini tam yapamıyorsa yani düşük şarzdan dolayı rolantiyi etkiler.

Enjeksiyonlu yeni nesil araçlarda rolanti motoru bulunur ve çeşitli nedenlerden dolayı Rolanti motoruna pislik kaçarak yada arıza yaparak duruma göre araç gazda çalışırken rolantide düşüklük yaşanır. Son olarak kırsal tozlu bölgelerede bulunan araçların hava filtresi aşırı kirlenirse LPG'de rolanti düşüklüğü yaşatır. Bu sorun benzinde görünmez.  

EGR Valfi Nedir? Ne İşe Yarar Arıza Belirtileri Nelerdir? 

Motordan çıkan eksoz gazının %10 luk kısmının motorda göndererek  yakıt sarfiyatına katkı sağladığı gibi zararlı emisyon değerlerini düşüren parçadır. Egr valfinde iki tür arıza yaşanır. Bunlardan ilki egr valfinde bulunan egsoz gazının geçtiği deliklerde yağ ve kurumdan dolayı zamana bağlı olarak daralma tıkanma yaşanmasıdır. İkinci arıza türü ise egr valf pistonunun açık konumda takılı kalmasıdır. Bu iki arızadan her hangi biri yaşandığında aşağıdaki belirtiler ortaya çıkar.  Egr valfi temizliği her 50000 km bir yaptırmak motorun gazda ve benzinde sağlıklı çalışması için çok faydalıdır. 

EGR Valfi Arıza Belirtileri

* Tıkanıklık ve arıza oranına göre motor arıza ışığını yakabilir.

* Eksoz emisyon değerlerinde artış ve eksozdan çiğ yakıt attırıp koku yayar

* Arıza durumuna göre Motorun hararetinde yükseltme yaşatır 

* Aracın LPG yakıt sarfiyatında artışa yol ve performansını düşürür 

* Motor rolantide düzensiz çalışır ve tekler

Debimetre ve Map Sensörü Arızası Rolanti ve Benzer Sorunlara Yol Açar

Debimetre map sensörü aynı görevi gören araç çalıştığında manifolddaki hava akış miktarını ecu'ye ileten parçalardır. Kimi araçlarda map sensörü kullanılırken kimi araçlarda map sensörü kullanılır. Ecu yanma odasına giren hava miktarını debimetre ve map sensöründen gelen sinyaller doğrultusunda hesaplayıp enjektörlerinin silindirlere ihtiyacını karşılayacak yakıt püskürtmesini sağlar. 

Debimetre Arızası Belirtileri ve LPG'de Rolantiye Etkisi

Debimetredeki hava akışını ölçen sensörü zamanla yağ ve toz kaplayıp sensörü saran pisliğin miktarına göre rolanti düşüklüğü performans kaybı yüksek devirde gaz yememe gibi belirtiler ortaya çıkar. Fazla detaya girmeden debimetrenin LPG' de rolantiye etkisini açıklayalım. Benzine göre LPG'nin yanma oranı daha düşük olduğu için debimetrede oluşan pislik arıza lambasını yakmadan araç benzinde veya gazdayken rolantisinin düşmesine hatta vitesi boşa atınca aracın stop etmesine yol açar. Şayet sizinde aracınızda giderelemeyen gazda rolanti sorunu varsa debimetre ve map sensörünü temizlettiriniz. Büyük ihtimalle LPG'de stop etme ve rolanti sorunu düzelecektir.

Emme ve Egsoz Manifold Contası Sorunu

Sıralı sistem araçlarda LPG'de rolanti sorunu yaşanıp bir türlü soruna çözüm üretilemiyorsa sorunun çözümü için bakılacak yerlerin başında emme ve ekzoz manifold contalarıdır. Özellikle emme manifoldundaki contanın hasarı kolay kolay tespit edilemediğinden araç sahibini yaşadığı LPG'de rolanti dalgalanması sonucu gereksiz yere yaptığı masraflardan dolayı araçtan soğur. Manifolt contasındaki hasarın miktarına göre yanma odasınndaki oksijen miktarı değişir beraberinde gazda çalışırken rolantide düzensiz çalışma ve performans kaybı yaşanır.

Bildiğiniz gibi regülatörün içerisinde motor suyunun içinde dolaştığı su kanalları bulunmaktadır. İlk çalıştırmada tanktan gelen LPG sıvı halde ve -40 derecededir. Motor soğutma suyu regülatörün içerisindeki kanallarda dolaşarak sıvı haldeki LPG'yi ısıtır ve buharlaştırarak gaz halinde karbüratöre gönderir. Motor sıcaklığı ancak 40 dereceye ulaştığı zaman LPG buharlaşmaya başlar. Böylece araç sağlıklı şekilde çalışmaya başlar.

 Eğer regülatör ısıtma görevini yapamıyorsa -40 derecedeki LPG yığılma yaparak beyni dondurur. Bu durumda aracın çalışması mümkün olmaz.

Şimdi bu yaşandığında ne yapılması gerektiğini açıklayalım. LPG beyni buz tutup donan ve çalışmayan aracı çalıştırmayla uğraşmayıp önce hava filtre kapağını çıkartıp, önce ılık su ardından kaynar suyu donan beynin üzerine yavaş yavaş dolandırarak beyni ısıtmamız gerekir. Beyin yeterince ısındıkdan sonra hava filtre kapağını yerine takıp aracı tekrar çalıştırabilirsiniz. Beyni donmuş aracı çalıştırmaya uğraşmak her an aracın alev almasına yol açabilir bu sebeple belirtiğimiz işlemleri uygulamanızı tavsiye ederiz.

Kış aylarında yanan LPG'li araçların %98 beyinde donma sonucu karbüratöre sıvı LPG yakıtının birikerek etrafa yayılmasıyla yaşanır.  Sıralı sistem araçlarda soğuk havalarda depoda benzin bulundurmayıp düğeye basılı tutarak direk gazda çalıştırma sonucu her gün araçlar yanmaktadır. Sıralı sistem araçta regülatör ısınmadan direk çalıştırılırsa önce regülatör karlar sonra LPG enjektör hortumları biriken sıvı gaz yüzünden çatlar sonrasında araç en ufak çıngıda etrafa yayılan gaz yüzünden alev alır. 

LPG beyni donma sebepleri konusuna başlamadan önce LPG beyinlerinin nasıl çalıştığını ve görevi nedir her kesin anlayacağı şekilde açıklayalım. LPG beyinleri içerisinde gaz ve su odası olmak üzere iki göz oda bulunur. Motorda devirdayım vasıtasıyla su odasında sürekli dönen sıcak su gaz odasındaki -40 derece haldeki sıvı LPG'yi ısıtıp buhar haline dönüştürüp motorun LPG'de daha verimli çalışmasını sağlar. Halk arasında karbüratörlü sistemlerde beyin sıralı sistemlerde regülatör olarak adlandıralan parçanın karlama buz tutma ve donma sebepleri aşağıda paylaştığımız sorunlardan yaşanır. 

*LPG Ayarı Kaynaklı Sebepler

Karbüratörlü sistemlerde kış aylarında soğuk havalarda gaz basınç ayarı yüksek ayarlanmış ise motor çalışmadan veya kısa süre çalıştık dan sonra kısa sürede beyinde donma yaşanır. Bu gibi durumlarda işten anlayan kişi tarafından motor soğukken motora giden gaz hortumu sökülür ve gaz basınç ayarı yapılarak beyinden çıkan yakıt miktarı düşürülür. Böylelikle donma yaşanmayacağı gibi araç daha rahat çalışır ve araç gazda daha az yakıt tüketir. Sıralı sistem araçlarda gaza geçiş ısısı 30 derecenin altında ise LPG regülatöründe donma yaşanabilir.

 *LPG Beyin Diyafram Arızası Kaynaklı Sebepler

Karbüratörlü ve sıralı sistem LPG beyinlerinde gaz ve su diyaframı bilinen iki adet diyafram bulunur. Örneğin su diyaframı patladığında motor suyuna gaz karışır ve beyinde su devir dayımı zayıflar beraberinde yedek su deposunda su taşması kapağını açınca gaz kokusu gelmesi ve gaz beyninde karlama yaşanır. Bu gibi durumda LPG beyin veya diyafram tamir takımı değişimi yapılması gerekir. Gaz diyafram arıza belirtileri ise diyafram sertleşmesi kaynaklı sık sık LPG ayar bozulması aşırı yakıt tüketimi  ve aşırı soğuk havalarda yüksek gaz çıkışı kaynaklı gaz beyninde donma yaşanır.

 *Termostat Kaynaklı LPG Beyin Donma Sebepleri

Genelde kış aylarında tüm LPG sistemi bulunan araçlarda 90-92 lik kışlık termostat olmazsa olmazlardandır. Aksi halde bozuk veya yazlık termostat kış aylarında motor suyunu hapsedemez ve suyun tüm sistemde dolaşmasını sağlayacağı için hem motor geç ısınır hemde beyinde donma yaşanır. Termostat konusu hiçte hafife alınacak birşey değildir aracın gazda aşırı miktarda yakıt tüketmesinin en büyük sebebi olmakla beraber motor iyice ısınana kadar gazda düzensiz çalmasınada yol açar.

*Muhtemel Su ve Antifiriz Kaçakları

Kış aylarında LPG'li araçlarda sıkça yaşanan bu sorun özellikle araca antifiriz koydukdan sonra görünür. Antifirizin kimyasal ve kaygan olması su hortumlarında ve LPG beyin dirseklerinde aşınmaya yol açarak buralardan kaçak yaşatmasıdır. Tavsiyemiz araca antifiriz konduğu günün ertesi sabahı aracı çalıştırmadan su hortumlarında kaçak var tespit edip motoru ısıttıktan sonra kelepçeleri sıkmanız olacaktır. Antifiriz kaçağı sadece beynin donmasına sebep olmayıp beyin içerisindeki diyaframın -40 dereceye maruz kalmasından dolayı yırtılmasına hatta aracın aşırı gaz kaçağı yapmasından dolayı yanmasına sebep olmaktadır. Su hortumlarında meydana gelen su kaçağından dolayı motor suyunda hava meydana gelerek motor ve gaz beyni arasında sıcak su dolaşımını engeller bu sebepten gaz beyninde donma meydana gelmektedir.

*Kullanıcı Kaynaklı LPG Beyninin Donma Sebepleri 

Aşırı soğuk eksi derece üzeri havalarda aracı gaz yerine benzinde 3 dakika kadar çalıştırmak LPG beyin donmasına engel olacağı gibi gerek yakıt sarfiyatına fayda sağlar gerekse motor ve LPG sistemine bağlı bir çok parçanın ömrünü uzatır. Örneğin eksi 10 dercede ilk kez çalıştırılan araçla 5 km lik mesafeyi benzinle gitmek LPG ye göre parasal anlamda daha tasarrufludur. Sebebi LPG sistemlerinde motor sıcaklığı 35 derceye ulaştıkdan sonra beyin sıvı LPG'yi buhar haline dönderir ve esas tasarruf ve verim o zaman alınır. Özellikle karbüratörlü diye tabir ettiğimiz eski sistemlerde hava soğukken en az üç dakika benzinde çalıştırmak gerekir. Aksi halde hem yakıt sarfiyatı artar hemde beyinde karlama gibi sorunların yaşanması doğaldır.

 Montaj Hatasından Kaynaklanan LPG Beyin Donması ve Sebepleri

 Genellikle sıralı sistem regülatörde donma problemi su hortum bağlantılarını kalolifer hortumlarına bağlaması gerekirken yedek su deposuna bağlanmasından dolayı yaşanır. Özellikle opel araçlarda uzun yolda belli bir süre gittikden sonra beyine yeteri miktarda sıcak su gitmediği LPG beyni ısınmama sorunu sıkça karşılaştığımız problemlerden biridir. Opel aracınızda bu sorun var ise LPG servisine giderek su bağlantılarının düzeltilmesi gerekir.

Orjinal Olmayan Silindir Kapak Contası Kullanımı

Son olarak araç ister karbüratörlü isterse sıralı sistem olsun silindir kapak contası değişimi yapıldığında eğer conta orjinal değil ise su gözü contada kapalı olduğu için LPG beynine sıcak su gitmez buda gaz beyninin donmasına yol açar ve bu sorun genelde tofaş araçlarda yaşanır. Sorunun çözümü ise su hortum bağlantılarına t bağlantısı ile beyine bağlantı yapılması gerekir. Makaleyi faydalı buldunuz ise aşağıdaki sosyal medya butonlarından beğenip takipçi olmanız bize en büyük desteği sağlayacaktır.

TUCSON, her sürücü tarzına hitap eden Atmosferik ve turbo benzinli motorlarla yüksek beygir gücü; turbo dizel motor ile hem yüksek tork hem de düşük yakıt tüketimi sağlayan bir araçtır.1.6 T-GDi (Sıralı Tip Turbo Beslemeli Doğrudan Püskürtmeli) benzinli motor, 7 ileri DCT şanzıman ile birlikte sunulur. 1.6 T-GDI Hyundai TUCSON, 177 PS maksimum güç ve 265 Nm maksimum tork üretir. 1.6 T-GDI motor ile TUCSON, şehir içerisinde 7,9 şehir dışında 100 kilometre için 6.2 litre yakıt tüketir. (Tucson 1.6 T-GDi motorun bileşik yakıt tüketimi 6,9 litredir.)

Lpg takıldıktan sonra oldukça güzel sonuçlar almak mümkün .Atolyemizde Prins,Atiker ve Nazorati marka sistemler montaj edilebilmektedir.Montajı sırasında özel bir kaç noktada dikkat edilmesi gereken spesifik araç grubudur .Lpg ile aracınızda çekiş kaybı oluşmaz, arıza lambası yanmaz, %40 net tasarruf edersiniz.Siz Değerli Hyundai Tucson Sahiplerini de Firmamıza Lpg Dönüşümü için bekleriz.

1.2 tce motor direk enjeksiyondur, direk enjeksiyonlu motorlarda lpg verimi,performansı ve uygunluğu mümkündür.

    Normal eski usul direkt olmayan enjeksiyonlarda enjektör emme manifoldundadır ve yanma,ateşleme,valf kapanma vs bu uzaklık göz önünde bulundurularak adım atar.

     Direkt olmayan bu tip enjekte metodunda lpg kiti ile gelen enjektörde normal araç üzerindeki enjektöre çok yakın bir yere monte edilir sistemde ufak fine tuning denilen ecu yani beyindeki ufak oynamalarla,avans ayarı vs ile takılan lpg sistemi problemsiz uyum sağlar. Fakat direkt enjeksiyonlu araçlarda orijinal enjektör adı gibi direkt yanma odası üzerindedir ve neredeyse ateşleme sistemi için bile yer bırakmamaktadır bırakın lpg kiti ile gelen enjektörü araya milimetreler zor girecek darda bir alanda çalışmaktadır ve montajı mümkün değildir.Bu yüzden yüksek ısıya mukavemet gösteren teflon malzemesi kullanarak bu sorun aşılmaktadır.

Bu araçlara sorunsuz montaj yapabilmenin tek bir formülü Prins Vsi2-Di kiti ile mümkün olmaktadır.Şimşek Otogaz olarak Ankarada yıllardır bu araçlara sorunsuz lpg montajı yapılmaktadır .

RENAULT CLIO IV 0.9 TCe 90 LPG

Alt model:0.9 TCe 90 LPG

Kapasite:898

Servis:90 HP / 66 kW

Silindir:3

Yapı tipi:Hatchback

Sürüş tipi:Önden tahrik

Motor Kodu:H4B 410

Motor tipi:Otto

Bu araçlar Lpg ile uyumludur . Doğru bir sonuç almak için doğru kit seçimi ve doğru bir işçilik şarttır.Kit geldiği gibi montaj yapılamaz. Extra olarak bazı bu araca özel aparatlar kullanmak gereklidir.Montaj akabinde ideal bir afr ayarı ile birlikte sonuç harika olacaktır.Turbonun ani değişimlerinin Lpg kontrol ünitesinde karşılığı olup derlenmesi gereklidir .Bu bağlamda regülatörün vakumsal tepkimelere karşılık veren bir yapısı olmsı gerekir . Enjektör ise 2 ohm dan fazla olmamalıdır.Bakır boru ise 8mm olmalıdır. Prins Technomax plus bu araç için doğru bir seçimdir. 

      Bu Motor tiplemesinde lpg montajı sonrasında bazı kötü sonuçlar elde etmek mümkündür. Performans kaybı,silkeleme , kerkme,yekinme  artık nasıl dile getiriseniz.Bunun nedeni Her hangi marka kiti, geldiği gibi araca özel starteji uygulamadan monte edilmesi yüzünden. Oysa Bazı araçlar uygulamada özel taktik ve strateji ister .Bu motorlar 1,4 turbo şarjlı bir motor ile sürdürülebilir kılmanın gerek alt gerek üst devir için hassas ayarlamalar ve ideal verim için özel uygulamalar gerekir.Şimşek otogaz olarak bu motorlarda teflon serum uygulaması ve 8mm beslemeli boru kullanarak ve afr ayarı ile mükemmel sonuçlar almaktayız .aracınız asla kerkinme silkeleme yapmadan performans kaybetmeden sürüş keyfi alırsınız.Doğru ürün Doğru işçilik ile mükemmel sonuç elde etmek mümkün .Grand punto tjet 260 beygirlik Tjet motoru için ise ayrı bir uygulama vardır.

• LPG’nin yanması için daha fazla havaya ihtiyaç vardır, bu nedenle LPG yakıt kullanan motorlar daha fazla hava emer. LPG yakıt dönüşümü uygulanmış bir aracın motorunda termal yük benzinli motora göre daha fazladır.
   
• “LPG-Hava” karışımı “Benzin-Hava” karışımına göre daha yavaş yandığı için LPG’li aracın motorundaki yanma odasının duvarları ve silindirler daha uzun süre yüksek sıcaklığa maruz kalır.

• LPG ile çalışan motorda ortam çalışma sıcaklığı benzinle çalışan motora göre daha fazladır. Bu nedenle LPG’li motor nispeten daha yüksek sıcaklıkta çalışmaktadır. Bunun sonucu olarak motor yağında buharlaşma LPG’li motorda daha çok olur.
   
• LPG’li motorda emme valfleri benzinli motora göre daha az soğur. Çünkü benzin gibi sıvı temas yoktur.
   
• LPG yakıt dönüşümü uygulanmış motorda daha yüksek sıcaklık ve daha fazla hava girişi nedeniyle, benzinli motora oranla daha fazla oksidasyon ve korozyon gözlemlenir.

Yüksek motor temizleme ve oksidasyona karşı geliştirilmiş direnç özellikleri sayesinde yeni nesil motora sahip LPG’li araçlar için geliştirilmiş , özel sentetik formülü sayesinde standartlara göre  daha az buharlaşma kaybı ile eksiltme kontrolü sağlayan yağlar tercih edilmeli .

    Toyota Avensis D4'ün 2.0 lt'lik direkt püskürtmeli motorunun işletim sistemi nedeniyle LPG uygulamasında sorunlar vardır. LPG'nin sıralı uygulamasında işletim sistemi beyini mevcuttur ve aracın beyinle ortak çalışması gereklidir.Çok kısıtlı bir üretim olmasından ötürü üzerine ar-ge yapılmaya gerek duyulmamıştır.D4 motor teknolojisine sahip Toyota Avensis modellere LPG uygulaması yapılamamaktadır. LPG dönüşümü yapılmış nadide örnekleri var elbette. Fakat "Maraş'ta biri takmış", "Sivas'ta şu usta takmış çalışıyormuş" gibi sözlere itimat edip maceraya atılmaya gerek yok. Araçtan randıman alınamamakta, tasarruf oranı düşük olmakta ve benzine atma, titreme, stop etme, motor arıza lambasını yakma gibi sorunlar görülmektedir. Birçok D4 motorlu Avensis araç sahibi taktırdığı sistemi pişmanlıkla söktürmüştür. 

    Buna rağmen araca LPG montajı yapmayı kafayı takmış ustalarımız, emülatörlü klasik sistemlerle araca montaj uygulaması gerçekleştirmektedir ve asla tavsiye etmeyiz.

Otogaz Fizibilitasyonu 

*Araç Yakıt Tiplemesi Analizi  (karbüratörlümü,tek/multi enjeksiyonlumu,sıralı sistem,direkt enjeksiyon mu ) 

*Enjeksiyon Tipleme analizi : (sıralı,yarı sıralı,full grup )

*Motor Güç Hesaplaması (Motor Beygir gücü,Beygir Sayısı,Turbo olma durumu )

*Motor Kod Kontrolü (Motor numarası ve Med no kontrolü)

* Doğru Kit Seçimi + Düzgün işçilik 

Otogaz LPG montajında en önemli konu hangi otogaz sistemin hangi motora uygun olduğunu tespit edilmesidir.Doğru ürünün seçilmesi ve Otogaz sisteminin araca ehliyetli ve tecrübeli servislerce montaj yapılması memnuniyet için şarttır.Kaliteli bir ürün ve kaliteli bir montaj sorunsuz otogaz kullanımını getirmektedir..

Aracın motor ve enjeksiyon sistemine uygun ürün tespiti yetkili otogaz dönüşüm servisi tarafından yapılmalıdır. Dolayısıyla otogaz markası tercihini yaparken mutlaka servisinizden görüş almakta fayda var..Otogaz servisinin bilgi ve tecrübesi bu konuda çok önemli.. Ne kadar iyi montaj olursa olsun doğru ürün araca takılmadıkça randıman beklemek yanlış olur..

2010 model ve üzeri araçlarda kullanılan hafif / alaşımlı supap teknolojisine  sahip motorlar kullanılmaktadır.Bu motorların kullanılma sebebi  egzoz emisyon değerlerini Euro V ve EURO VI normlarına çekebilmektir. Hyundai accent blue,elentra,Opel astra,insignıa,chevrolet cruze,Kia sportage,Hyundau tucson  vb 2009  ve üzeri pek çok araçta bu motor teknolojisi kullanılmıştır.

Bu motor teknolojisine sahip  araçlarda otogaz sistemi kullanılırken supap ve supap yatakları alaşımlı olduğu için ısı artışı olmaması istenir.Bu yüzden euro V motora sahip araçlarda otogaz sistemi seçerken yüksek supap hızını yakalayabilen bir ürün tercih edilmesi ve montaj normlarına uyulması gerekir .

Yapılan ar&ge çalışmaları ve testler neticesinde euro V ve Euro VI  motorlarda lpg kullanımında motor içi ısısının belirlenen sınırlar içinde kaldığı tespit edilmiştir. Yapmış olduğumuz montajlardan aldığımız olumlu geri dönüşlerde bize aracın motor yapısına uygun kit seçilip doğru montaj yapıldığı takdirde uzun yıllar sorunsuz kullanım sağlandığını gösteriyor. Aracınıza uygun otogaz lpg kitini seçerken lütfen mühendis ve ustalarımızın önerilerini dikkate alınız. Unutmayalım ki doğru ürün+doğru işçilik başarı ve verim getirecektir.

Trafik güvenliği, araç, yol ve insan unsurlarını içeren ülkemizin çok yönlü can alıcı sorunlarından birisidir. Bugün LPG’li araçlar; montaj tespitinden itibaren başlayıp bakım ve periyodik kontrol süreçlerini içermesi gereken denetim ortamının yeterince sağlanamaması nedeni ile bu can alıcı sorunun önemli bir parçası haline gelmitir. Lpg montajı bugün resmi ve gayri resmi (merdiven altı) atolyelerde yapılıyor .Müşteri olarak fiyat analizi yapmadan önce bu ayrımın mutlak süretle yapılmalı ve tercihlerini TSE li yetkili servislerden yana kullanmalı .Mutlaka Hizmet Yeterlilik Belgesi sorgulayınız .Peki doğru ekipmandan Ne anlmalıyız?

    *  Ters Uçlu Matkap :Lpg Montajı sırasında Emme manifold delme esnasında çapakların manifolta kaçmasını önlemek için ters uçlu matkap kullanılmalıdır.Böylelikle Delme işlemi sırasında çapak dışa doğru kendini atacaktır.Ekseri plastik emme manifoltlarından ise döküm manifoltlar daha risklidir.Delme işlemi benzin enjektörünün yakın mesafesinden yapılması gerekmektedir .

   *   Kablo Bağlantısında Lehim ve Bez Bant Kullanımı   :   

  Benzin enjektör kablolarının kesilmesi ve diğer kablo bağlantılarının sırasında mutlak süretle lehim kullanımması elzemdir. Zira sinyal okuması hatalı sonuçlar verebilmektedir. Kablolar özenle sıyrılmalı bağlantılar lehimlendikten sonra akabinde ısıya dayanımlı özel bez bantlarla izole edilmelidir.   Açıkta kablo bırakmadan Özenle tesisat çekilmelidir.Kabo demeçleri kırılmaya uğramamalıdır. 

    LPG’nin diğer yakıtlara göre pek çok pratik ve çevresel avantajı vardır. Verimli ve güvenli olması bunların başında gelir. LPG montajında dikkat edilmesi gerekenler sistem parçalarının yeni ve standartlara uygun olmasıdır. Montajdan sonra düzenli olarak LPG filtre bakım ve değişimi düzenli olarak yaptırılmalıdır.

       LPG montaj işlemine, motor bölmesinin açılması ve akü ile aracın bağlantısının kesilmesi ile başlanır. Manifold nozullarının montaj yapılır.Nozulların takılacağı deliklerin yerleri belirlenir ve deliklerin eğimlerinin doğru olmasına dikkat edilir. Deliklere diş açtıktan sonra manifold nozullarına bir damla yapıştırıcı sürerek manifolda takılır. Manifold nozullarını taktıktan sonra onaylı gaz hortumları kelepçe kullanılarak sabitlenir. Manifold sinyalinin alınıp alınmayacağı yerler belirlenir. Map sinyali kelepek gövdesinin ilk girişinden delinir. Deliğe diş açıldıktan sonra bir miktar yapıştırıcı sürülerek rekor özenle takılır. Motor kapasitesi ve hp gücüne bağlı olarak enjektörün üzerine monte etmek için uygun enjektör rekorları seçilir. Ölçüler rekorların üzerine basılı rakamlarla belirtilmektedir. Manifold yerine monte edilir ve gaz hortumlarının hepsi aynı hizada kesilir. Rekorlar enjektöre takıldıktan sonra enjektör manifolddan gelen gaz hortumlarına takılır. Regülatör montajının radyatör seviyesinin üzerinde veya fana yakın olmamasına özen gösterilir. Regülatör ve enjektör arasına gaz filtresi takılır ve filtrenin yönünün doğru olmasına dikkat edilir. Su hortumları regülatöre takıldıktan sonra regülatör kaporta üzerine monte edilmiş sabitleme desteğine takılır. Multivalften gelen bakır boru regülatörün gaz girişine takılır. Elektronik kontrol ünitesi kolay ulaşılabilmesi ve aynı zamanda sudan korunması için uygun bir yere takılır. Tesisat yolcu bölmesine alındıktan sonra benzin ve gaz değişimini mümkün kılan yakıt seçici anahtar aracın içinde uygun bir yere takılır. Tesisatın tüm bağlantıları tamamlanır ve enjektör soketleri üzerlerindeki numaralara göre takılır. Tüm bağlantılar yapıldıktan sonra sigorta takılır. Tankın üzerindeki multivalfin gerekli bağlantıları sağlandıktan sonra muhafaza kapağı kapatılır. LPG tankına, lpg dolumunu sağlayan dolum ünitesini, aparatları da kullanılarak uygun bir yere montajı yapılarak sabitlenir.
    Montaj işleminden sonra yapılması gereken kalibrasyon kontrolüdür ve fatura kesildikten sonra 1 ay içerisinde LPG ruhsata işletme tamamlanmış olmalıdır.

Arıza ikaz işiği yandığı halde otogaz kullanımına devam edilmemesi ve yetkili otogaz servisine giderek sorunun giderilmesi gerekmektedir…Şİmşek otogaz Ankara Lpg yetkili servis 

SIVI LPG SİSTEMİ NASIL ÇALIŞIR: Prins Otogaz sistemleri’nin geliştirdiği, direkt enjeksiyonlu araçlara özel sıvı lpg otogaz sistemi; Direct Liquimax sıvı lpg sistemi montajı servisimizde başladı… Hyundai ix35 ,Kia Sportage ,Ford Kuga ecoboost motorlarda montajını yaptıgımız likit sistem otogaz yakıt tasarrufu konusunda çok avantajlı.

Prins lpg otogaz doğrudan LiquiMax sistemi (Sıvı Püskürtmeli Lpg yada sıvı lpg sistemi) aracın kendi yakıt sistemine ait enjektörleri kullanarak LPG yi sıvı halde yanma odasına gönderir. Prins sıvı lpg sistemi master-slave (birinci-ikinci) yakıt sistemidir.

Prins lpg doğrudan LiquiMax (sıvı lpg) sistemi direk enjeksiyonlu araçlar için yüksek yakıt tasarrufu sağlar.. Yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi

Manifold yerine (port enjeksiyon) silindir içine direkt olarak [2-20 bar] yakıt enjekte etmektedir. Prins lpg otogaz doğrudan LiquiMax sistemi (sıvı püskürtmeli lpg) silindir içine yüksek basınç altında sıvı LPG enjekte etmektedir..Bu amaçla  yüksek basınç yakıt pompası ve benzin sisteminin yakıt enjektörlerini kullanılmakta. Yani benzin ile aynı performans ve verimi elde edilmektedir..Şimşek otogaz olarak Ankarada 100 civarı sıvı sistem montajımız mevcut.

Prins lpg otogaz doğrudan LiquiMax sistem ile sürücü LPG ya da benzin sürüş arasında performans açısından  hiçbir fark yaşamaz.

Prins lpg tarafından Hollanda da yapılan ar-ge sonuçunda geliştirilen sistem bakımsız bir sistemdir..Prins sıvı püskürtmeli lpg motora herhangi bir zarar vermemektedir.

%50 e  yakın bir oranda da tasarruf elde edilmektedir ki Ülkemiz şartlarında çok yüksek bir tasarruf oranıdır..

Direct LiquiMax Sistemi

Prins'in direkt enjeksiyonlu araçlar için özel olarak ürettiği ve dünyada bir ilk yaratan otogaz dönüşüm sistemi Direct LiquiMax (DLM), artık Türkiye'de. DLM LPG sisteminin en büyük özelliği, yalnızca direkt enjeksiyonlu araçlar için üretilmiş olması değil aynı zamanda en son teknolojiye sahip olmasıdır. Her araç için özel olarak üretilen DLM, bu araçların motorlarında test edilerek satışa sunuldu. Otogaz dönüşümü için gerekenleri Otogaz Dönüşümü sayfamızdan inceleyebilirsiniz.

Direct LiquiMax Sistemi'nin özellikleri

• Prins DLM Sistemi, aracınızın orijinal benzin enjeksiyonu ile eşdeğer bir teknolojiye sahiptir. Motorda yer alan mevcut elektronik bileşenlerden maksimum derecede faydalanır. Bu sayede benzin ile LPG arasında sürüş farkı hissedilmez. Benzinli araç performansı ile LPG'li araç performansı birbirine eşdeğer seviyede olur.
• DLM ile araç ilk çalışmadan itibaren LPG tüketir. Bu nedenle aracı çalıştırmak için dahi benzine ihtiyaç duyulmaz. Bu özellik %100 LPG tüketerek daha çok tasarruf yapılmasını sağlar.
• DLM kitinin içinde bulunan parçalar dışında herhangi bir ekstra ekipmana ihtiyaç yoktu. Buna, otogaz sistemi yağlama malzemesi olarak bilinen koruyucu sıvı dozlayan sistem de dahildir.
• DLM kitinin bulunduğu direkt enjeksiyonlu araçlarda, sıvı LPG'nin yüksek basınç altında silindirin içine enjekte edilmesi için modifiye edilmiş bir yüksek basınç pompası ile benzin sisteminin yakıt enjektörleri kullanılır. Bu durum sayesinde otomobil için hayati önem taşıyan emme manifoldu da delinmemiş olur.
• Normal şartlar altında sıralı sistemlerde 10.000 km'de bir yapılan bakım, DLM LPG kitinin takılı olduğu araçlarda 25.000 km'de bir yapılır.

Direkt enjeksiyon motor sistemine sahip araçlar için üretilmiş olan Direct LiquiMax kitinin içerisinde; yakıt modülü, pompa işlemcisi, yakıt besleme ünitesi, yakıt geri dönüşüm ünitesi, boost pump ve sistemin beyni olan AFC-2, yakıt anahtarı ve LPG yakıt tankı bulunmaktadır. Bu sistemin VSI-DI sisteminden farkı %100 LPG kullanımına olanak tanıması ve LPG'yi sıvı olarak püskürterek daha fazla tasarruf ve daha yüksek performans elde edilebilmesidir

Değişken supap zamanlaması sistemleri günümüzde birçok farklı farklı marka tarafından yaygın bir şekilde kullanılıyor ve artık neredeyse tüm benzin motorlarında sıradan bir özellik haline geldi. Diğer taraftan geçtiğimiz 10 yıl içinde önemli oranda yaygınlaşan bu teknoloji karmaşık sayılabilecek bir çalışma prensibine sahip. Biz de birçok kişi tarafından merak edilen bu sistemi Honda’nın VTEC sistemi üzerinden anlatmaya çalışacağız.

DOHC, SOHC, OHV ve SV motor nedir?

Genel adı “Variable Valve Timing” olan Değişken Supap Zamanlaması ifadesi genel olarak VVT şeklinde kısaltılıyor olsa da markalar değişken zamanlamayı gerçekleştirebilmek için kendilerine özgü teknolojiler geliştirmiş ve bu doğrultuda da farklı kısaltmalar ile adlandırmışlardır. Yazımızın teknik kısmına geçmeden önce otomobil üreticilerinin değişken supap zamanlaması sistemini hangi farklı kısaltmalarla kullandığına bakmakta fayda olduğunu düşünüyoruz. Bu kısaltmalar ve kullanan markaların bir kısmı aşağıdaki şekilde sıralanıyor.

• AVCS-AVLS: Subaru
• MIVEC: Mitsubishi
• Multiair: Fiat
• N-VCT :  Nissan
• S-VT: Mazda
• Vanos: BMW
• VarioCam: Porsche
• Ti-VCT: Ford
• VTEC: Honda
• VVT-i: Toyota
• CVVT: Hyundai, Kia, Renault
• Camtronic: Mercedes
• VTi: Peugeot, Citroen
• Variator: VW
• AVS: Audi

Değişken Supap Zamanlaması Nedir?

İçten yanmalı motorlarda emme supabları silindirler içerisine yanma için gerekli olan taze havayı almakla sorumluyken, egzoz supabları da yanma sonucu oluşan egzoz gazlarını silindirden tahliye etmekle sorumludur. Kısacası supablar için bir nevi motorun nefes alıp vermesini sağlayan ciğerleridir de denilebilir. İşte bu nefes alıp verme işleminin süresi krank milinden triger kayışı vasıtasıyla hareket alan egzantrik mili sayesinde belirlenir ve bu milin üzerindeki yumurta şeklindeki çıkıntılar (kamlar) da supabların açılıp kapanma sürelerini belirler. Aşağıdaki animasyonda kam mavi, supap kırmızı renge sahiptir.

Hangi motor tipinde pistonlar nasıl çalışıyor?

Ancak motor hızı arttıkça pistonlar da daha hızlı hareket ettiği için emme ve egzoz fazlarının süresi kısalır ve bunun sonucu olarak da emme supabı yeterli havayı silindirler içerisine almakta zorlanırken egzoz supabı da egzoz gazlarını tahliye etmekte zorlanır. Kısacası her iki supap da daha az açık kalır. Bu zorluğu aşmanın yolu ise emme ve egzoz supaplarının çalışma şeklini değiştirmekten geçer. Ancak yukarıda bahsettiğimiz nedenlerden dolayı motorun çalışma prensibi buna izin vermez ve VVT yani supap zamanlaması olarak adlandırılan sistem de bu tek düze gidişatı bozarak emme ve egzoz supaplarının daha uzun süre açık kalmasını, erken ya da geç açılmasını sağlar. Bu sayede de motorun nefes alıp vermesini optimize ederek daha verimli çalışmasına katkıda bulunur. Bunun sonucu olarak da daha yüksek devirlere çıkabilen motor, hem daha çok güç, hem daha çok tork üretebilirken verimin de artması sonucu daha az yakıt tüketir. Emisyon değerlerinde de azalma meydana gelir.

Değişken Supap Zamanlaması nasıl çalışıyor?

Konunun en başında da belirttiğimiz gibi otomobil üreticileri çok farklı isimleri bu sistemi adlandırmak için kullanıyorlar ancak sadece adlarında değil aynı işlevi görseler de metotlarında da fark bulunuyor. Ancak değişken supap zamanlaması deyince akla ilk gelen sistem Honda’nın VTEC kısaltması ve bu nedenle de değişken supap zamanlamasını yazının başında da dediğimiz gibi bu sistem üzerinden anlatmak istiyoruz.

Değişken sıkıştırmalı motor nasıl çalışıyor?

Aşağıdaki görselde sol tarafta normal yani değişken supap zamanlama sistemi olmayan bir motorun supap ve külbütör sistemi, sağda ise VTEC yani Honda’nın değişken supap zamanlama sistemine sahip motorun supap-külbütör sistemi görülebilir. İki sistem arasındaki en büyük fark ortada yer alan turuncu ile renklendirilmiş olan fazladan eklenen uzun kam tasarımından kaynaklanıyor. İşte bu uzun kam performans kamı olarak da adlandırılıyor ve supabların üst devirlerde daha uzun süre açık kalmasını sağlıyor. Görselin ardından performans kamının nasıl devreye girip çıktığına bakalım.

Şimdi yukarı-sağdaki VTEC görseline yandan ve karşıdan bakarsak aşağıdaki şekiller karşımıza çıkıyor.

Not: Üstteki görselde kilit pimi sisteminin kesiti alınmıştır. Normalde bu pim bir üstteki görselde olduğu gibi külbütörler içinde kaldığı için görünmeyecektir.

Soldaki görselde;

Motor düşük devirlerdeyken kısa kamlar devrede ve supablar normal bir şekilde açılıp kapanıyor. Bu sırada kilit pimi mekanizması boşta ve bu nedenle de uzun kamın külbütörü (turuncu) boşta çalışıyor. Ne zaman ki motor devri yükselip daha fazla havaya ihtiyaç duyarsa ki bu yüksek devirlerde gerçekleşiyor; kilit pimi elektronik olarak hidrolik bir mekanizma ile devreye giriyor.

Honda, değişken hacimli motor için çalışıyor

Bu sayede uzun kam milinin külbütörü kısa kamların külbütörleri ile kitlenerek beraber hareket etmeye başlıyor ve uzun kamın devreye girmesini sağlıyor, kısa kamlar da beraber dönseler de bu sayede devreden çıkıyor. Uzun kamın külbütör mekanizmasını daha fazla itmesi sonucu ile de supablar daha fazla aşağı inerek daha uzun süre açık kalıyor. Bunun sonucu olarak da daha fazla havanın silindirler içerisine girmesi sağlanıyor. Ayrıca egzoz supaplarının da bu sisteme sahip olması sayesinde yanmış gazlar silindirlerden daha hızlı ve rahat bir şekilde tahliye edilebiliyor.

Şimdi bu sistemi bir de animasyonda izah edelim ve pekiştirelim;

• İlk olarak kırmızı renge sahip kilit pimi açık
• Egzantrik mili dönüyor ve kamlar aşağı bakar pozisyona geliyor
• 1 ile işaretlenen pozisyonda uzun kamın külbütörü boşta olduğu için kısa kamlar devrede ve normal bir hava emişi ile normal egzoz gazı tahliyesi gerçekleşiyor. (Düşük devir)
• Daha sonra pim kitleniyor ve egzantrik mili dönüşü ile kamlar tekrar aşağı bakıyor
• 2 ile işaretlenen pozisyonda kilidin etkisi ile kitlenerek tüm külbütörler aynı pozisyona geliyor ve supablar daha fazla aşağı itiliyor. Dolayısı ile supablar daha fazla açık kalarak daha fazla temiz hava emerken egzoz gazları da daha rahat bir şekilde tahliye oluyor (Yüksek Devir).

Değişken Supap Zamanlaması neden genelde benzin motorlarında kullanılıyor?

Her ne kadar 2010 yılında piyasaya sunularak günümüzde halen kullanılan MIVEC (VVT) sistemli Mitsubishi 4N1 turbo-dizel motoru bulunsa da değişken supap zamanlaması sistemlerinin dizel motorlarda kullanımı oldukça kısıtlıdır. Benzin motorları dizel motorlara göre çok daha yüksek devirlere çıkabilmekte ve esas olarak bu yüksek devirlerdeki ihtiyaç nedeniyle VVT sistemleri kullanılmaktadır.

HCCI motor nedir? Nasıl çalışıyor?

Ayrıca dizel motorların daha yavaş çalışma karakteri havanın daha rahat bir şekilde silindirlere alınmasını ve yanmış gazların da daha rahat bir şekilde silindirlerden atılmasını sağlar. Kısacası bu iki işlem için dizel motorun daha fazla vakti vardır. Bu nedenle de VVT sistemlerine ihtiyaç duymazlar. VVT sistemi dizel motorlara uygulansa bile getirisi benzin motorlarına göre çok daha az olmaktadır ve sistemin maliyeti nedeniyle de tercih edilmemektedir.

Benzin motoru nasıl çalışır?

Not: Üstteki paragraflarda da vurguladığımız gibi çok farklı metotlarla çalışan VVT sistemleri bulunuyor ve sayıları da oldukça fazla. Ayrıca bir de VVL yani Değişken Supap yüksekliği sitemleri mevcut ve VVT sistemlerine bir nevi yardımcı olarak beraber kullanılıyor. Bu nedenle VVT ve VVL çeşitlerine konuyu boğmamak için bir başka konuda değineceğiz.

Peki Değişken subap zamanlaması olan araçlarada Hangi Lpg Kiti kullanmak gerekir ?

Biz Şimşek otogaz Olarak değişken subap ayarlması olan araçlara Prins Lpg sistemlerini tavsiye ederiz.Çünkü Prins bu araçlar için hazırladığı özel Ofset programlar sayesinde sıfır sorun ile dönüşüme imkan vermektedir. 

Bilindiği üzere LPG yani otogaz, ekonomik olması itibarıyla sürücüler tarafından sıklıkla tercih edilen bir yakıt türüdür. Ekonomik olmasının yanı sıra, güvenilirliğiyle de öne çıkan LPG, kulaktan dolma bilgilerin yayılması sonucu bazı yanlış kanıların kurbanı olabiliyor.

Fakat ‘işin öyle olmadığı’ hem bilimsel olarak hem de günlük hayatta defalarca kez kanıtlanmıştır, işte LPG hakkında herkesin yanlış bilinenler ..

LPG güvenli mi?

Maalesef en yaygın yanlış inanışların başında, LPG’nin güvensiz olduğu konusu geliyor. Hâlbuki güvensiz olan LPG değil, merdiven altı dönüşümlerdir. Aracınıza sonradan taktırdığınız LPG yakıt tankının sertifikalı, EPDK tarafından denetlenen ve güvenilirliği sorgulanmayacak bir kurum olması tüm bu endişeleri ortadan kaldırıyor.

LPG’li araçlar servise alınmıyor mu?

Merdiven altı takılan sertifikasız ve denetimsiz LPG yakıt tankına sahip araçları merdiven altı olmayan servislere alınmıyor çünkü bu denetlemesi yapılmamış ve sertifikasız LPG tanklarına sahip araçlar Karayolları Trafik Kanunu’na aykırı bir şekilde trafiğe çıkıyor. Bunun trafiğe çıkmaya engel oluşturan diğer durumlardan hiçbir farkı yok.

LPG motoru kurutuyor mu

LPG’nin açılımı “Liquified Petroleum Gas” yani sıvılaştırılmış petrol gazıdır. Adından da anlaşılacağı üzere, sıvı olan bir yakıtın motoru kurutması söz konusu değildir. Bu yanlış algı, LPG teknolojilerinin ilk yaygınlaşmaya başladığı dönemlerde bazı sanayi ustaları tarafından ‘otogaz’ kelimesinden kaynaklı olarak LPG yakıtın gaz olduğunu düşünmeleri sebebiyle ortaya çıkmıştır.

Sonradan eklenen LPG aracı yıpratır mı

Sonradan eklenen LPG aracın kalitesini bozmaz ve yıpratmaz. Doğru ürün, doğru montaj ve denetim altında dönüştürülen bir aracın yıpranması söz konusu değildir.

LPG yakıt çevreye zarar verir mi

LPG yakıtın dünyanın en çevreci yakıtı olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Güvenli ikmal edildiği sürece piyasadaki diğer yakıtlardan çok daha az karbon ayak izi salınımı yapan ve çevreyi çok daha az kirleten LPG, dünyada da hızla yaygınlaşan bir yakıt türü olarak öne çıkıyor.

LPG’nin motor ömrüne etkisi nedir, otogaz kullanırsam aracımın performansı düşer mi? 

LPG ile ilgili bilinen en yanlış inanışlardan biri de budur. LPG’nin motor ömrüne olumsuz hiçbir etkisi yoktur. Otogaz kullanımının performansı düşürmesi de tamamen kulaktan dolma bir bilgi olup gerçekle hiçbir ilgisi yoktur. Yönetmeliklere uygun takılmış, sertifikalı ve güvenilir LPG tanklarıyla veya la benzinli veya dizel yakıtlı araçlardan aldığınız performans kadar performans alabilirsiniz.

LPG teknolojili otomobiller sık tercih ediliyor mu?

Türkiye İstatistik Kurumu’nun (TÜİK), 2019 yılının mayıs ayında yayımladığı Motorlu Kara Taşıtları İstatistiklerine göre, Türkiye’de trafiğe kayıtlı 23 milyon 39 bin 551 aracın 12 milyon 482 bin 475’i yani yüzde 54,2’sini otomobiller oluşturuyor. Bu otomobillerin 4 milyon 710 bin 222’sini de yakıt olarak LPG teknolojileri kullanılan araçlar yüzde 37,7 oranla kullanıyor.

Fabrika çıkışlı LPG’li aracı ekstra muayene ve bakıma götürmek zorunda mıyız?

Dayanıklılık konusunda kendini ispatlamış, LPG sistemini fabrika çıkışlı sunan, yüksek kalite ve güvenlik seviyesine sahip LPG kitleri entegre edilmiş araçların periyodik bakım aralıkları benzinli ve dizel ile aynıdır. Alacağınız aracın LPG ile uyumlu teknik modifikasyonları yapılmışsa içiniz rahat olsun, benzinli ve dizel aracınızı götürdüğünüz kadar servise götürürsünüz.

LPG yakıt tüketimine sahip araç dış veya iç tasarımda farklılık gösterir mi?

LPG dönüşüm sistemleri gün geçtikçe kendini yenilediği için, önceleri bagajda çok yer kaplayan ve tasarım olarak da şık durmayan tanklar yerine artık simit şeklinde LPG tankları kullanılmakta. Böylece hem yerden tasarruf edilmekte hem de şık bir görünüm sağlanmaktadır. Bunun yanı sıra, fabrika çıkışlı araçlarda ise LPG tankları stepne yerinde bulunuyor ve yer kaybı tamamen ortadan kaldırılıyor. Böylelikle, dizel, benzinli araçlarda olduğu gibi LPG yakıtlı araçlarda da bagaj tam kapasite amacına uygun kullanılabiliyor.

 # OtogazMotora zarar verirmi ?

LPG sistemlerinin en çok korkulan noktası “Motora zarar verir mi?” bölümü oluyor. LPG motora zarar vermez, aracın çalışma prensibini değiştirmez. Standarda uygun olarak üretilen ürünler kullanıldığında, dönüşüm işlemi TSE tarafından yetkilendirilmiş servislerde yapıldığında ve LPG sisteminin bakımları periyodik olarak gerçekleştirildiğinde LPG'nin araca herhangi bir zarar vermesi mümkün değildir.

# Otogazlı araçta performans düşer mi ?

En çok dilden dile dolaşan hurafelerden biri de otogaz kullanan araçların performanslarında düşüş olacağıdır. Otogaz kullanımında; aracınızın özelliklerine uygun doğru ürün, eğitimli kişilerce yapılmış doğru montaj, yol testi ve afr ayarı ile, aracınız aynı benzinli zamanlarında ki gibi bir performans sergileyecektir. Bu nedenle yanlış olarak bilineni, otogaz kullanımında performans düşmez olarak değiştirelim.

# Otogaz motorun ömrünü kısaltır mı ?

Yine yanlış bilinen durumlardan biride otogazın aracın motor ömrünü kısalttığıdır. Aslına bakarsanız otogaz sistemleri, motor yağının ömrünü uzattığından, bu sebeple de motor ömrünü uzattığını söyleyebiliriz. Uzun yıllardır otogaz kullanan araçların motorları açıldığında, motor da otogaz kaynaklı herhangi bir zararın olmadığı görülmüştür. Dolayısıyla otogazın motor ömrünü kısaltır ifadesi yanlıştır.

# Otogaz güvensiz bir yakıt sistemidir ?

Otogaz kullanımı tamamen teknik olarak güvenli sınıfta yer alan bir yakıt sistemidir. Ülkemiz de çok uzun yıllardır kullanılan otogaz sistemleri, herhangi bir sorun teşkil etmeden kullanılmaktadır. Özellikle lpg tanklarının güvenliği konusunda kafasında soru işareti olanlar için, lpg tankları, standartlarca belirlenen çelik malzemeden ve maksimum çalışma basıncına bir çok kez dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Ek olarak çarpmalara dayanıklı şekilde üretilen lpg tankları, şiddetli çarpışmalardan yerinden fırlamayacak şekilde montajlanırlar.

# Otogaz montajı aracın orijinal yapısına zarar verir mi?

Yine yanlış bilinenlerin başında yer alan bu ifadenin doğrusu ise, otogaz montajı sırasında aracınıza zarar verilmez, orjinal parçaların yerleri değiştirilmez, ve araç muayenesinden sıkıntı olmadan geçecek olmasıdır.

# Otogaz takılı aracın değeri düşer mi?

Bazen, insanların akıllarına böyle sorular nereden geliyor, nasıl geliyor sorusu beliriyor, yine yanlış bilinen bilgilerden birisi de otogaz takılı aracın değer kaybedeceğidir, bunun tam tersini lpgli araçlarında satışının ne kadar kolay olduğu, yakıt fiyatlarının yüksek olması sebebiyle otogazlı araçların daha cazip olduğu gerçeğidir. Sonuç olarak otogaz takılı araçların değeri düşmez, üstelik otogaz sistemi belirli bir ücret tutacağı için ekstra değer kazanır.

-Otogaz kullanımda performans düşer :Yanlış bir bilgi aracın orada Otogaz takıldıktan sonra performans kaybı olacağıdır..Doğru ürün + doğru montaj + yol testi ve güzel bir ayarla aracın performansın da kayıp yaşanmaz.. Dolayısıyla aracılığıyla Otogaz takıldığında performans kaybı olmayacaktır..

– Otogaz Aracımın motor ömrünü kısaltır : Bu da yanlış bir bilgi : Otogaz aracımı motor ömrünü kısaltmaz , Hatta yağın ömrünü uzattığından dolayı motor ömrünü uzattığınıda söyleyebiliriz ..Artık Türkiye’de yaklaşık 20 yıldır takılan otogazlı araçların açılan motorlarında herhangi bir zararın yada Ekstradan bir zararın olmadığı görülmüştür ..Dolayısıyla Otogaz kullanılan motor ömrü kısaltması yanlış bilinen bir gerçek..

– Otogaz lı aracın subapları yanar ; Otogaz kullanan aracın subap ayarını değiştirmek zorunda kalır mıyım yada supaplar erirmi sorunu ve önyargısı çok gelmekte .. Doğru ürün – doğru montaj ve doğru ayar ile özellikle yeni nesil araçlarda subap ile ilgili herhangi bir sorun sıkıntı yaşamazsınız. bu noktada dikkat etmemiz gereken en önemli unsur aracın benzin performansıyla gidiyor olması çok önemli .Dolayısıyla aracında otogazda kullanımlarda subap ile ilgili herhangi bir sorun yaşamazsın..

-Otogaz sistemleri güvensiz bir yakıt sistemidir ; Bu da yanlış bir bilgidir , otogaz sistemi çok güvenli bir yakıt sistemidir ve ülkemizde 20 yıldır yaklaşık kullanılan vede dünyada da uzun yıllardır sorunsuz ve güvenli bir şekilde kullanılan ,milyonlarca araçta kullanılan güvenli bir yakıt sistemidir..Herhangi bir kaza ve olumsuz durumu da LPG sistemi araçta pek çok güvenlik önlemi alınmıştır. Bu açıdan otogaz sistemi güvenli bir sistemdir.

-Aracın orjinal yapısına zarar verildiği konusudur; Otogaz montajı yapılırken aracın orjinal yapısına kesinlikle zarar verilmez, muayene açısından olumsuz bir durum oluşmaz.Orijinal parçalar arasında yer değiştirilmez. Dolayısıyla otogaz sistemini aracın orjinal yapısına herhangi bir zarar vermez..

-Otogaz kullanımında aracın bobin ömrünün kısalır : Otogazlı aracın bobin ömrü (ateşleme bobini ) otogaz lpg kullanıyorum dolayı kısalmaz ..Ömrü dolan BOBİNi değiştirmek zorundadır. Buradaki en büyük gerçek bobin ve bujinin takım olarak değiştirmek çok önemlidir Belirli bir Ömre sahip olan ateşleme bobini otogaz kullandığından dolayı ömrü kısalmaz ..

-Oto gaz kullanan araçta arıza lambası yanar ; bu da yanlış bilinen bir bilgi..Otogaz kullanımıyla arıza lambası yanar halde kullanmamak doğrusudur.Otogaz lı aracın arıza lanbası yanmaması istenir. Bunun sebebi zengin ve fakir karıştıran dolayıdır yani ayarla düzeltilebilir ..

-Otogazlı araç sık sık ayar değiştirir ; Sıralı sistem otogaz da aracınızın ayarı değişmez doğru ayar bir kere yapılır ve Bu yapmış olduğumuz Otogaz ayarı ecu ye kaydedilir..Ayar Kesinlikle değişmez..

-Otogaz lı araç benzine göre daha mı çok arıza verir ; bu da yanlış bir bilgidir arkadaşlar otogaz sistemlerinde genelde sistemden dolayı arıza yaşanmaz yani aracın bünyesinden dolayı oluşabilecek arızalardan dolayı Otogaz servislerine araçlar gelir ..yine burada altını çizmemiz gereken konu dogrü otogaz sistemi + doğru montaj + doğru ayar..

– Otogazlı aracı satarken değeri düşer ; Yanlış bilinen bir diğer bilgi de otogazlı aracın satış değeri düşmez aksine talep LPG li araçtan yana olduğundan değeri artar..

Motor Arıza Lambası Neden Yanar? Ne Yapılmalı?

Araç gösterge panelinde motor arıza ışığının neden yandığını, uyarı işaretinin nasıl olduğunu ve neler yapılması gerektiğini öğrenebilmek için tıklayınız!

Motor Arıza Lambası Neden Yanar? Nasıl Söndürülür? 

Motor Arıza Lambası Sorunları Nelerdir? 

Motor Arıza Lambası Neden Yanar?

Aracınızdaki ikaz lambaları yanıyorsa motor bileşenleri birbiriyle uyumlu bir şekilde çalışamıyor demektir. 

Motor Arıza Lambası Kendiliğinden Söner mi?

Araçta yaşanan bazı aksaklıklar kolayca düzeltilebilir. Bu durumda da ikaz ışığı kendiliğinden söner. Örneğin; eğer arıza lambası yakıt kapağının düzgün kapatılmamasından dolayı yanıyorsa, bir sonraki yakıt doldurma işleminden sonra ışığın söndüğünü görebilirsiniz. Fakat sizin elle düzeltemeyeceğiniz daha ciddi bir hasar söz konusuysa, ikaz ışığı yanmaya devam eder ve soruna müdahale edilene kadar da sönmez.

LPG’li araçlarda arıza lambasının yanması sıklıkla araç sahiplerinin başına gelen bir durum. Arıza lambası, araçta mevcut bir sorunu bildiren bir ikaz lambasıdır. Araçta ters giden olumsuz bir durum olduğunu bize bildirir. Peki, otogazlı araçta arıza lambasının bizi niye ilgilendiriyor. Çünkü otogazlı araçta arıza lambasının yazmasının büyük ihtimalle sebebi otogaz sistemidir. Dolayısıyla oto gazlı bir aracı olan araç sahibi öncelikli olarak oto gaz montaj servisinden yardım almalıdır. Araçlarda arıza lambası niçin yanar? Çünkü araçta motor iç ısısı artmıştır. Ve araçta ters giden yanlış giden bir noktanın olduğu lamba ikazıyla araç sahibine iletilir. Bu noktada motor iç ısısının artması demek bizim için bir tehlike sinyali ve bu sorunu hemen çözmemiz gerek. Bu noktada aracın LPG’li olması veya olmaması da konuyu değiştirmez. Benzinli araç sahipleri de bu noktaya dikkat etmelidir. Aracında arıza lambası yanıyor ise mutlaka çözümünü üretmelidir, bu şekilde araçlarını kullanmaları doğru bir yöntem değil. Otogazlı araç sahibi aracında arıza lambası yanıyor ise ilk olarak bakması gereken yer LPG sistemidir. Bu noktada otogaz servisinden yardım alınmalıdır. Dolayısıyla arıza lambası yandığında aracında otogaz var ise otogaz servisine gelinerek mutlaka çözümüne bakılmalıdır. Arıza lambası yanan bir araçta dediğimiz gibi motor iç ısısı artmıştır bu şekilde aracın kullanılmaması gerekiyor. Çünkü bu şekilde aracın kullanılması subaplara zarar verir ve ileride subapların değişmesi gerekebilir. Dolayısıyla otogazlı bir araç sahibi aracının arıza lambası yandığı zaman aracını benzine alması ve çözümünü bir an önce üretmesi gerekir. Bu noktada, arıza lambası yanıyorken aracını otogazla kullanmaması gerekir.

LPG’li araçlarda arıza lambası neden yanar ?

• Doğru çapta nozul kullanılmaması sebebiyle yapar.
• LPG enjektörü uygun kullanılmadıysa yanabilir.
• Nozul diplerinden hava almasından dolayı yanabilir.
• Montaj hatalarından dolayı yanabilir.
• Motor bloğuna uzun takılan enjektör hortumları nedeniyle yanabilir.
• Regülatör basıncından dolayı yanabilir.
• Oksijen sensöründen dolayı yanabilir.

* Peki, arıza lambası otogazlı araçlarda niçin yanar. Biz araca OBD cihazı ile bağlandığımızda arıza lambasının ne için yandığını görebiliyoruz bunun araçtan kaynaklanan sebepleri olabiliyor ya da LPG sisteminden kaynaklanan sebepleri olabiliyor. Eğer araçtan kaynaklanan sebepler ise mesela bobin arızası, mesela buji arızası ise biz aracı yetkili servise yönlendirerek çözümü üretiyoruz. Eğer arıza lambasının yanma sebebi zengin karışım gibi fakir karışım gibi sebeplerden yanmış ise yani otogaz sisteminden ise yani bizi ilgilendiriyor ise artık çözüm noktası otogaz servisinde yani bizde.

Otogaz sisteminde arıza lambasının yanma sebeplerini sıralayalım: öncelikle nozul çapından dolayı yanar doğru nozul uygun çapta nozul kullanılmamasından dolayı yanar. Bunun yanında enjektör eğer bozuksa yanabilir enjektör kaçırıyorsa yanabilir. Nozul diplerinden hava almasından dolayı yanabilir. Bir başka sebep montaj hatalarından dolayı yanabiliyor, farklı uzunluktaki enjektör hortum uzunlukları, motor bloğuna uzun takılan enjektör hortumları, regülatör basıncından dolayı olabilir. Bunlar arıza lambasıyla ilgili temel sebepler. Burada belirtmek istediğimiz altını çizmek istediğimiz konu arıza lambası yandığı halde aracımızı uzun kilometreler kullanmayalım, çözümünü üretelim. “Arıza lambasının otogazlı araçlarda yanması normaldir” ifadesi son derce yanlıştır. Otogazlı araçlarda arıza lambası yanmaz yanmaması istenir eğer yanıyorsa çözümünün üretilmesi gerekir. Bu noktada arıza lambası yanan araç sahiplerinin çözümlerini bir an önce bulmaları gerekir.

Araçlarımızdaki arıza lambası birçok farklı nedenden dolayı bizlere uyarı vererek gerek büyük gerekse küçük arızaları haber vermektedir. Arıza lambasının yanmasının elbette birçok sebebi vardır. Otogaz Forum olarak, bu yazımızda Lpg’de arıza lambası neden yanar? sorusunun muhtemel cevaplarını paylaşacağız.

LPG’de arıza lambası neden yanar sorusunun cevabını liste halinde sıraladığımızda,  genel olarak 3 farklı nedenden meydana geldiğini görmekteyiz.

Başlıca, araca uyum sağlamayan Lpg kitleri, Lpg montajı veya kalibrasyon parametrelerinin yanlış olarak hazırlanması ve Lpg enjektörlerinin arızalanması, Lpg’de arıza lambasının yanmasına neden olmaktadır.
Son nesil araçlardaki motor sistemleri eski araçlara göre çok farklılık gösterdiği için bu tarz araçlara montajı yapılacak lpg sistemleri doğru seçilmelidiği takdirde, araçta arıza lambasının yanması olağan bir durumdur.Şimşek otogaz olarak hassas olduğumuz bir konudur . LPG’Lİ araçlarda arıza lambasının yanması çok önemli arızaların habercisi olabilir. Eğer aracınız sıfır veya yeni sayılabilir bir araçsa,  fabrikanın önerdiği LPG markalarının takılmasını otogazforum.com olarak önermekteyiz. Bu sebeple, aracınızın garantisi devam ederken, gazda arıza lambası yanıyor gibi sorunlarla karşı karşıya kalmazsınız.

Diğer bir neden olan; yanlış yapılan LPG montajı ve ayarları nedeniyle arıza lambası yanar mı sorusunun cevabı aşağıda genel olarak değinilmiştir.

1- Bakım görmüş yada yakın zamanda arızalanmış araçların; enjektör hortumlarının yanlış dizilimi ve bağlantı mesafesinin uzun bırakılması gibi nedenler ile LPG’li araçta arıza lambası yanma sorunu görülmektedir.

2- Her aracın uyumlu olduğu enjektör mozulları vardır. Aracınıza uygun enjektör mozulları taktırdığınıza emin olduğunuz halde, aracınız için uyumlu olmayan mozullar, zengin yada fakir karışıma sebep olarak,LPG’de arıza lambası yanmasına yol açacaktır.

3- Değişen araç parçaları veya LPG enjektörünün daha önceden değiştirilmiş olması nedeniyle araca uyum sağlanamaması, Lpg enjektör arızası meydana getirerek. LPG arıza lambasının yanmasına sebep olur.

4- Araçlarda yakıt sıralamasının karışması nedeniyle arıza lambası yanmaktadır. Bunun asıl nedeni ise, enjektör kablo sıralarının yanlış dizilmesi ve manifoldaki yakıt sıralamasının karışmasıdır.

5- Aracın Regülatöründen LPG  enjektörlerine  giden gaz hortumlarının uzun olması, enjektöre gidecek gazı yetiştirememesinden dolayı, fakir karışımına sebep olacaktır. Bu da, Lpg’de arıza lambasının yanmasına neden olacaktır.

6- İşin kolayına kaçan Otogaz lpg ustaları. LPG ayarını yaparken, kayıtlı ayalarlar ile gaz enjektör süresinin doğru bir şekilde eşit hazırlanmaması nedeniyle, zengin veya fakir karışıma sebep olmaktadır. Bu da, LPG’li araçlarda arıza lambasının yanmasına yol açar.

7-  Gaza geçiş ısısının düşük ayarlanması nedeniyle lpg enjektörlerine lpg sıvı gaz gittiği zaman, araçlar tekleme yaparak arıza lambasını yakacaktır.

8- Regülatör basıncı ise arıza lambasının yanmasında en büyük rol oynayan faktördür. Regülatör basıncı düşük olduğunda arıza lambası yanmasına ile karşı karşıya kalırsınız.

9- Araçlarda bulunan ecu arızalı olduğu takdirde, enjektör sürelerini yüksek tutarak, araçta zengin karışım meydana getirmektedir.  LPG’li araçlaın arıza lambasının yanmasının bir diğer nedeni de budur.

10- Son olarak, Gaz basıncını düzensiz iletilmesine neden olan regülatör arızası veya map sensörünün arızalı olması, LPG’li araçta arıza lambasının yanmasına sebep olur.

Otomatik vitesli aracın 4 modu olduğunu bilelim bunlardan biri P park modu parktayken aracı çalıştırıyoruz ve aracın hareket etmeksizin durduğu konum. İkincisi R geri vites modu bu vitesteyken araç geri gider, üçüncü N boşta modu aracın boşta olduğunu ileri geri alma ihtiyacında kullandığımız mod. Ve drive yani D modunda da araç ileri doğru gider. Arkadaşlar aracı park konumunda çalıştırdık ve yönümüze göre vitesi attık. Ayağımız frende. Ve şu anda araba vitese geçti öne doğru hamle yapmak istiyor ama bizim aracımız frende olduğu için araç gitmiyor. El frenini indiriyoruz ve ayağımızı frenden kaldırarak aracın gitmesini sağlıyoruz. Otomatik vitesli aracı kullanırken yapılan en büyük hatalardan bir tanesi ki bu hata sonucunda otomatik şanzımanın bozulmasına kadar büyük sorunlara sebep olur (özellikle DSİ şanzımanlarda çok sık görülür).Araç hareket halindeyken durmadan vitesi değiştirmek ve parka atmak. Yani araç tamamen durduktan sonra araç parka atılır ve araç park edilir. Araç hareket halindeyken vitesten çıkarmak özellikle parka atmak kesinlikle yanlış bir davranış. Özellikle otomatik şanzımanın bozulması konusunda yapılan en büyük hatalardan birisi bu. Otomatik vitesli araçlarda yapılan hatalardan en büyüğü park esnasında yapmış olduğumuz hata, aracı özellikle yokuşta bayıra doğru park ederken önce el frenini çekmeliyiz aracı el frenine yükü bindirdikten sonra park konumuna almalıyız.

– Gelelim tasarruflu sürüşün bazı püf noktalarına. Bunlardan bir tanesi bildiğiniz gibi otomatik şanzımanlarda özellikle yeni nesil araçlarda bir beyin mevcut aracın otomatik şanzıman beyni ile aracın kendi beyni arasında bir alış-veriş mevcut. Nasıl bir alış-veriş? Şoförün kullanım tarzına göre şanzıman,  vites değiştirme aralıklarını vites değiştirme hızını ayarlamakta. Yani agresif bir kullanım tarzına sahipseniz vitesiniz daha uzun aralıklarla değişecektir. Daha yumuşak, nazik bir kullanım tarzınız varsa vites aralıklarınız daha seri olacaktır. Sizin kullanım tarzınıza göre vites değişimleri ayarlanacaktır. Bu anlamda aracı sakin kullanmak vites değişim aralıklarını daha kısa mesafede yapacaktır. Yani araç min. Sürede en üst vitese geçebilecek ve bu şekilde aracın motor devri en alt seviyedeyken en ideal devri yakalamış olacaktır. Bu da bize tasarruf olarak geri dönecektir. Dolayısıyla tasarruflu sürüş için dikkat etmemiz gereken konulardan bir tanesi aracın sakin kullanılmasıdır. Siz sakin kullandıkça otomatik vitesli aracınız size uyacaktır, vites değişim aralıklarını buna göre ayarlayacaktır.

Gelelim bir diğer önemli püf noktaya. Aracı kullanırken vites değişim aralıklarını kendimizin hesaplaması lazım her ne kadar otomatik vites bir araç kullanıyor da olsak bir vites değişimin söz konusu olduğunu unutmayalım. Vites değiştirmek için araca müsaade edelim nefes vermemiz gerekiyor gaz pedalı vasıtasıyla. Bunu bir alışkanlık haline getirmemiz gerekiyor, usta şoförlerin yaptığı bir işlemdir bu usta şoförler aracın nefes vermemesine müsaade ederler. Şöyle ki gazı basa bas kullandığınız zaman vites değiştirme fırsatı bulamazsınız ve hala alt viteslerde, üst devirlere aracı kullanmaya devam edersiniz. Ne yapmanız gerekir? Araca nefes vermeniz gerekir gaz pedalından ayağınızı ufak bir çekmeyle vitesin bir üst vitese geçmesine yani motor devrinin düşmesine müsaade etmiş olursunuz şimdi örneklendirmek istiyorum.

Tasarruflu sürüş için altın kurallardan bir tanesi. Yine tasarruflu sürüş için önereceğim bir diğer konu da bekleme esnasında aracın hangi pozisyonda duracağı benim bu noktadaki tavsiyem özellikle ışıklarda beklerken ya da çok sıkışık trafikte beklerken eğer bekleme süreniz 20 saniye ve altında ise aracı drive (D) konumundan almayın yani araç hareket halinde olmaya devam etsin. Ama bekleme süreniz 20 saniyenin üz erinde ise bu şekilde boşa almanızı tavsiye ederim. Çünkü araç drive konumundayken sürekli ileri gitmek için enerji sarf edecektir. Biz tabi frene bastığımız için araç bitmemekte, bu noktada bir miktar yakıt sarfiyatı olmaktadır. Benim tavsiyem 20 saniye kuralını uygulamak “20 saniyenin altında ise drive konumunda 20 saniyenin üstünde ise aracı boş konumuna veya park konumuna alarak beklemek olacaktır”

Öncelikle aracınızın egzozun da standart dışı bir renk gördüğünüzde  bunu mutlaka dikkate alın mutlaka önemseyin çünkü motorunuzdan çıkan dumanın rengi bize birçok şey ifade eder. Normal ve saatli bir araçtan çıkan egzoz dumanının rengi şeffaf, belli belirsiz, hafif beyaz renkte olur. Soğuk havalarda bu beyazlık biraz artabilir ama ısındığı zaman normal rengine gelecektir. Sıhhatli bir yanma sonunda egzozdan su buharı su damlacığı görünmesi normaldir, bu aracın yanmasının verimli olduğunu gösteren bir delildir.

-Egzozunuzdan beyaz renkli bir duman geliyorsa dikkat! Ayırt edilmesi en zor olan renk. Eğer egzozunuzdan çıkan renk saydama yakın ve sadece sabahları beyaz geliyorsa endişe edilecek bir şey yok ancak araç ısındıktan sonra da devam ediyor ve aracınızda su eksilmesi yaşıyorsanız işte burada dikkat! Aracınızda soğutma sıvısı yanma odasına gidiyor yani radyatör sıvısı yanma odasına gidiyor. Bunun sebeplerini ancak motoru açınca anlayacağız ama en masum ifadeyle aracın contası yanık ve sonuç itibariyle sizin gözlemleyebileceğiniz ifadeyle aracınızda su eksilmesi olacaktır.

-Eğer aracınızdan mavi duman çıkıyorsa bunun tespiti çok basit aracınız yağ yakıyor demektir. Niçin yağ yaktığı ve işin ekonomik boyutu motor açılınca belli olacaktır. Ama en önemli sonucu aracınızda ciddi oranda motor yağı eksilir.

-Yine aracınızdan siyah duman çıkıyorsa yakıtın iyi yanmadığını gösteren bir göstergedir. Aracınızda yanmayan yakıt karbondioksit olarak havaya salınır ve hava kirliliğini ciddi oranda etkiler en belirgin sonucu aracın yakıtı artar, fazla yakıt yakmaya sebep olur. Egzozun siyah duman çıkan araç sahipleri aracın ateşleme ve enjeksiyon sistemlerini kontrol ettirmesi gerekir ve bu şekilde arızanın giderilmesi gerekir.

– Yine aracınızdan gri duman çıkıyorsa bunun farklı sebepleri olabilir ama en belirgin ve en çok görülen sebebi turbo ve turboya bağlı sebeplerdir en önemli sonucu ise aracın çekişten düşmesi ve aracın yağ eksiltmesidir. Aracınızda standardın dışında bir egzoz duman rengi gördüğümüzde bunu önemseyelim dikkate alalım ve çözümüne bakalım. Herkese kazançlı sürüşler herkese keyifli sürüşler.

Araçlarımızda sorunsuz bir LPG kullanımı için 5 önemli tavsiyeden bahsedeceğim.

-Aracın LPG montajı sırasında dikkat etmemiz gereken konuları içeriyor. En önemli konumuz aracın motor yapısına teknik yapısına uygun motor seçimi. Biliyorsunuz piyasamızda pek çok farklı markada pek çok farklı yapıda ürün mevcut. Doğru araca doğru ürün seçimi ve montajı sorunsuz bir oto gaz kullanımı için ilk şart. Bu arada doğru bir oto gaz servisi çok önemli gerekli eğitimleri almış yetkili bir oto gaz servisi bünyesinde makine mühendisi çalıştıran yetkilendirilmiş bir servisten bu konuda yardım alabilirsiniz montajlarınızı böyle bir serviste yaptırabilirsiniz…

-Aracınızın periyodik bakımları arkadaşlar aracımızın periyodik bakımlarına dikkat etmeniz gerekiyor. Özellikle ateşleme sistemi konusunda LPG’li araçların daha hassas olduğunu hatırlatmamda fayda var. Ateşleme sistemi yani bobin buji ve buji kablosu LPG’li araçlarda daha da önemli noktaya gelmekte. Dolayısıyla kullanım ömrünü tamamlamış ateşleme sistemi parçalarını zamanında değiştiriyor olmamız bizim için sorunsuz bir LPG kullanımı açısından çok önemli.

– LPG’li aracımızda sebebi her ne olursa olsun aracın bünyesinden de olsa LPG sisteminden de olsa problemli haliyle LPG’li kullanmamamız gerekiyor. Yani aracın bünyesinde teleme performans düşüklüğü ya da arıza lambası yanıyorsa bu dönemde benzinle kullanmalıyız ve çözümünü ürettikten sonra LPG’li kullanımına devam etmeliyiz. Aksi takdirde sorunlu haliyle LPG kullanımı motorla ilgili bazı problemlere sebep olabilir.

– Önemli maddemiz periyodik Lpg bakımları çok önemli bir konu çünkü periyodik Lpg bakımlarında sadece LPG filtreleri değişmiyor bunun yanında LPG ile ilgili tüm parçalar sızdırmazlık ve güvenlik açısından kontrol edilmekte özellikle su hortumları gaz hortumları kontrolden geçirilmekte dolayısıyla periyodik LPG bakımları önemli her sistemin periyodik bakım aralığı farklı bu aralığa dikkat edelim ve rivayet ederek periyodik bakım aralıklarını düzenli olarak yaptıralım.

-Sorunsuz bir LPG kullanımı için son maddemiz LPG dolumuyla ilgili. Biz gaz alımımızı marka olan yerlerden yapmayı tercih ediyoruz çünkü mark olan benzin istasyonlarında kontroller daha sık olmakta filtre değişimleri daha sık olmakta. Dolayısıyla almış olduğunuz gazın kalitesi de artmış olmakta özellikle yeni nesil araçlarda marka olmayan gaz alım yerlerinde bazı problemler oluşabiliyor. Herkese LPG ile kazançlı ve keyifli sürüşler.

Yüksek benzin fiyatları nedeni ile LPG dönüşümü araç sahiplerinin ihtiyaç duyduğu bir gereksinimdir. LPG Dönüşümü yaptırmadan önce birçok araç sahibi taktıracakları sistemler hakkında geniş bir araştırmaya yer verirler. Aracınıza otogaz dönüşümü yaptırmadan önce aşağıda yazdığımız maddeleri mutlaka göz önünde bulundurmanız önerilmektedir.

• Öncelikle iyi bir marka seçmelisiniz. Üretici firma, ithalatçı firma, sektörde ne kadar söz sahibi olduğu, firmanın deneyimi ve ne kadar güven telkin ettiği önemli konulardır.
• Taktıracağınız otogaz sistemi Türkiye genelinde yaygın servis ağına sahip mi? Başka bir şehirde LPG Sisteminizde bir arıza ile karşılaştığınızda soruna kolay müdahale ettirebileceğiniz bir bayi olup olmadığı.
• Taktıracağınız firmanın otogaz montajı için gerekli izinleri var mı? Hizmet Yeri Yeterlilik Belgesi mevcut mu? Teknik donanım ve cihazları yeterli mi? Montaj yapacak personel bu konuda gerekli eğitimi almış mı? Montaj sonrası hizmete yeterli önemi veriyor mu? Bu konuları mutlaka araştırınız.
• Taktıracağınız sistem aracınıza uyum sağlıyor mu? Bu konuda mutlaka referans istemeniz ve uzun süredir bu ürünü aynı marka/model aracında kullanan referanslarla birebir telefon görüşmesi yapmanız önerilir. Ya da internet ve forumlardan bu konuda bilgi talebinde bulunabilirsiniz.
• Taktıracağınız LPG Sistemi'nin garanti süresi, işçilik ve LPG Sistemi'nden kaynaklı motor arızalarına sigorta veriyor mu? Kıyaslayınız.
• LPG Sistemi'nin yedek parça fiyatları pahalı mı? Garanti sürecinde değişim işlemleri birebir yenisi ile mi yoksa revizyon görmüş başka bir ürünle mi değişimi yapılmaktadır, sorunuz.
• Sistemin tüm ekipmanları orjinal mi? Bakır boru, tank, şamandıra, kelepçe, hortum gibi yerli üretim ekipmanların kalitesi hakkında bilgi alınız ve kıyaslayınız.
• Sistemin fatura, garanti belgesi ve  projesini mutlaka alınız.

LPG Yakıt Tüketimi Hesaplama En Doğu LPG yakıt Sarfiyatı Hesaplama Yöntemi Nedir?

LPG’li araçlarda yakıt tüketimi hesaplaması yaparken araç sahipleri doğru bildiği yanlış yöntemlerle hesaplama yaparak, aracının az veya fazla yakıt tüketim yaptığını sanmakta. Böylelikle gereksiz yere LPG servisinin yolunu tutup boşu boşuna yedek parça değişimi veya LPG ayarı yaptırıp masraf etmekteler. Bu yazımızda LPG yakıt tüketimi hesaplama doğruları ve yanlışları ile anlatacağız. 

 *Depodaki Gaz Bitince Belirli Miktarda Gaz Alıp Deneyerek LPG Yakıt Tüketimi Hesaplama Yöntemi.

Aracın gazda kaç kuruş yaktığını hesaplamak için çoğu kişinin yanlış hesaplama yaptığı yöntemlerin başında gelen bu konuya basit bir örnek verecek olursak, Araç ister sıralı sistem olsun isterse karbüratörlü depodaki gaz bitince  20 tl lik yakıt almaktansa fule yakın bir değerde gaz alınarak bitene kadar kullanma yöntemidir. 

*En çok yapılan hata !

Aracın gaz deposunu doldurduktan sonra belli bir km yapıp gaz bitmeden tekrar gaz alınarak. Alınan gaz ve yapılan yol ile ölçüm yapmak tamamen hatdır .zira bu sadece benzin ve mazotta olur .

Peki neden gazda olmaz ? Çünkü gazlar sabit hacim kaplamaz .Kimyanın sert bir kanunudur. Bu yöntem hacimsel yöntemdir.

Aracıma LPG otogaz dönüşüm sistemi taktırmak istiyorum diyen herkesin ortak adresidir Şimşek Otogaz . Prins marka LPG sistemi aracıma uyumlu mudur?
Aracınız MPI (Multi Point Injection - Çok noktadan enjeksiyon) motorlu ise Prins Marka Sıralı Lpg Sistemi aracınız için uyumludur. Ülkemizde binek araç motorlarının çoğunluğunu bu motor tipi oluşturmakta. Ancak gelişen teknoloji ile birlikte MPI motorlu araçların yerini DI (direct injection - direkt enjeksiyonlu) motorlar almakta. Yakıtın emme manifoldunu kullanmadan direkt yanma odalarına püskürtüldüğü bu sistemler için de en doğru çözümlerden birini Prins sunmaktadır.

Prins VSI "Vapour Sequential Injection - Sıralı Sistem Enjeksiyon sistemi" piyasada bulunabilecek en gelişmiş LPG otogaz dönüşüm sistemidir. VSI-LPG sistemiyle aracın benzin veya LPG ile sürüşünde bir fark yoktur. Ancak teknik cihazlarla fark edilebilecek kadar düşük oranda bir performans kaybı gözlenebilir.

Sisteminiz aracımın supaplarına, supap yataklarına ya da motorun bir başka parçasına zarar verir mi?Prins'in üniversiteler ile yaptığı detaylı araştırmalar, LPG’nin Direkt Yakıt Enjeksiyonlu motorlar dahil tüm içten yanmalı motorlar için çok elverişli bir yakıt olduğunu göstermiştir. Motora veya supaplara zarar veren en önemli etken yanma sırasında ve sonrasındaki hava+yakıt karısımıdır. Karışımın fakir veya zengin olması aracınıza zarar verilmesine neden olur. Özellikle euro5 sınıfı araclarda emisyonlar, dolayısıyla karışım oranı araç için çok kritiktir. Teknolojik olarak araca uyum sağlayamayacak sistemler aracınıza zarar verebilir. Prins, üstün teknolojisi sayesinde benzinle bire bir özelliklerde çalışır. Prins sistemi bulunan tüm motorlarla uyumlu çalışabilen Valve Care dozlama sistemimiz sayesinde LPG ile birlikte ihtiyaç duyulan katkı, basınç altında motora enjekte edilir. Böylece supaplar ve supap yataklarında aşınmanın önemli ölçüde önlenmesi sağlanır.

otogaz fiyatları ankara lpg sistemi fiyatları tüp beyni prins lpg sıralı sistem dönüşüm sistemleri fiyatları sıralı lpg ford lpg toyota mazda skoda volvo kia peugeot audi opel nissan mitsubishi sıralı citroen renault seat dacia otogaz dönüşüm fiyatları sıralı otogaz

honda lpg sistemlerinde en uyumlu araçlardan birisidir. Honda marka araçlarda lpg sistemleri sorun yaratmaz, performans kaybı oluşmaz. honda prins chevrolet volkswagen prins lpg fiyat listesi Opel hyundai volvo peugeot mercedes montaj fiyatları.

Otogaz, karayolu taşıtlarına yakıt olarak kullanıldığında genellikle Sıvılaştırılmış Petrol Gazı LPG için kullanılan terimdir. Ham petrolün yan ürünü ve 'ıslak' Kuzey Denizi gazından elde edilir. Büyük miktarlarda üretilmekte ve yılda sadece 4 milyon tonluk bir fazlalık hali hazırda mevcuttur sadece Kuzey denizinde mevcuttur. 

Benzinli aracın LPG dönüşümü yakıt faturanızda büyük tasarruf sağlayacaktır, benzinli motorlu taşıtınızı daha ucuz, daha temiz ve daha yeşil bir alternatif yakıtla çalıştırmaya kadar yakıtınızın maliyetini %45'e varan oranda azaltacaktır. Düşük maliyetler ve daha düşük zararlı emisyonlar. Aracınızı Otogaz'a dönüştürdüğünüzde, bir düğmenin hareketiyle gaz veya benzin arasında geçişlerini de sağlıyorsunuz.
Filo sahipleri ve özel araç sürücüleri, bu ekonomik ve çevre dostu yakıtı kullanmak için araçlarını dönüştürmekten elde edilecek önemli faydaları fark ettiklerinden Otogaz, popülaritesi artmaya devam ediyor. Otogaz yeni bir yakıt değil, 30 yıl önce St Helens'teki taksiler tarafından kullanılıyordu. Avrupa komşuları da onlarca yıldır Otogaz'ı kullanıyor. İtalya, Fransa ve Hollanda, Avustralya ve Japonya büyük kullanıcılardır. Hollanda ve Japonyada, Otogazlı araç adedi olarak 1,5 milyon araç bulunmaktadır. Japonya'nın Tokyo ve Yokohama kentlerinde ciddi kirlilik sorunları var, Japonya'daki tüm taksilerin %90'ından fazlası Otogaz tarafından destekleniyor ve tüm dünyada en az 4 milyon Otogazlı araç kullanımı var.

Günümüzün Otogaz dönüşümleri, en son teknolojiyi kullanarak, gelişmiş elektroniklerden aydalanarak yakıtın doğru şekilde kontrol edilmesini sağlıyor.ekonomi ile performans üretmek.Prins Otogaz Lpg sistemleri tarafından kurulan bir Otogaz dönüşümünün avantajları şunlardır: - Bir anahtarın hareketiyle gaz veya benzinle çalışabilen bir BI-Fuel motoru sağlayacaktır. Yakıtınızın maliyeti yarıya kadar ve muhtemelen daha fazla azalacaktır. Aracınız iyi motor performansını koruyacaktır ve ayrıca asit ve karbon birikintilerinin bulunmaması nedeniyle motorunuzun ömrünü uzatacaktır. Kirletici egzoz emisyonlarını önemli ölçüde azaltacaktır. Ekipman, minimum adaptasyon ile gelecekteki araçlarda çıkarılıp tekrar monte edilebilir. Aracınızın kuvveti, motorunuzda minimum kurum kalıntısı var ve Otogaz daha düzgün yanıyorken motorunuz daha sessiz ve sorunsuz çalışacak.Otogaz Dağıtım işinde İpragaz, Shell, Opet, BP ve Petrol Ofisi gibi büyük petrol şirketleri, ülkenin her yerindeki akaryakıt istasyonlarına otogaz pompalarının kurulumuna büyük yatırımlar yapıyorlar.

Prins lpg dönüşümü konusunda hizmet veriyoruz ankara prins lpg konusunda hizmet veriyoruz.

İster özel bir motorlu ister iş kullanıcısı olun, yüksek seviyede kişisel hizmet, kaliteli işçilik ve gazlı araçlarla on yıldan fazla deneyimimiz kaliteyi sunmamızı sağlar.

Çözümler ve müşteri memnuniyetini garanti eder. Her zaman en ucuz olmayabiliriz. Biz her zaman en iyisiyiz!

Tüm işimiz ve malzemelerimiz 24 Ay veya 100,000 Km Garantilidir.

Bir test sürüşü, Prins Otogaz dönüşümünü değerlendirmenin en iyi yoludur, sizi de test sürüşüne bekleriz.

Tasarruf Net olarak edeceksiniz.

Audi

BMW

Cadillac

Chrysler
Citroen
Daihatsu
Dodge
Ford
Honda
Hyundai
Jeep
Kia
Lada
Lexus
Mercedes
Nissan
Opel / Vauxhall
Peugeot
Renault
Seat
Skoda
Subaru
Toyota
Volkswagen

Ankara Lpg, Lpg Ankara, Ankara Lpg Montaj, Ankara Lpg Montaj Fiyatları, Ankara Lpg Tavsiye, Ankara Prins Lpg, Ankara Lpg Ustası Tavsiye, Ankara Lpg Prins, Ankara Lpg Ostim, Ankara Lpg Yedek Parça, Ankara Lpg Montaj Fiyatları 2022, Prins Ankara Tavsiye, Ankarada En İyi Prins Lpg Ustası, Ankara Lpg Montaj, Ankara Lpg Dönüşüm, Ankara Prins Servis, Ankara Prins Lpg Servis, Prins Lpg, Ankara Prins Lpg, Ankara Prins Usta Tavsiye, Ankara Prins Yedek Parça, Ankara Prins Lpg Montajı, Ankara Prins Gaz Ayarı, Ankara Prins Fiyatları, Ankara Prins Servis

LPG motoru nasıl etkiler sorusu şüphesiz otogaz sistemi kullanan kişilerin en fazla merak ettiği konuların başında geliyor.

LPG saf olduğundan karter yağını sulandırmaz ve motor yağının değiştirilme süresini uzatır.Motor karterini ya da motorun yanma odalarını kirletmez.LPG pistonların, sekmanların, valflerin ve bujilerin aşınmasından meydana gelecek kurşun, vernik ya da karbon atığı çıkartmaz.

Motoru temiz tutar, karbon ve kurum oluşturmaz, dolayısıyla motorun ömrünü uzatır.Tamir için harcanan parayı ve zamanı azaltır Benzinli araçlardaki gibi S (Kükürt) çıkarmadığı için doğayı kirletmez, çevreci bir sistemdir. Gaz, benzin gibi solvent olmadığı için yağı eritmez ve kalitesini bozmaz.

Bu soru ülkemizi yakından ilgilendiriyor çünkü tüm dünyada en fazla Otogaz sistemine sahip araçların bulunduğu ülkelerden bir tanesi de açık bir şekilde Türkiye’dir.

Türkiye’de LPG fiyatları ve kullanımı dünyaya göre nasıl?

İçten yanmalı bir motor tasarlanırken öncelikli olarak LPG yakıtı ile çalışacak şekilde tasarlansa ve bu yakıtın fiziksel özelliklerine göre tasarım yapılsa bahsedeceğimiz sorunların büyük bir bölümü ile karşılaşılmazdı. Sonuç olarak LPG hakkında bu yazıyı yazıyor olmamızın en büyük nedeni Benzin için tasarlanmış bir motorda alternatif yakıt olarak tercih edilmesi ve bir sistemin benzin motoruna uydurulmaya çalışılmasından kaynaklanmaktadır.

Konumuzun başında bahsettiğimiz LPG’nin 2 önemli yapısal özelliğini ise bu konuda yapılmış çalışmalar üzerinden inceleyeceğiz. Şimdi LPG’nin sorunlara neden olduğu 2 ana yapısal özelliği ayrı ayrı izah edelim;

Sıcaklık faktörü !

LPG yakıtını oluşturan bileşenleri anlattığımız bölümümüzde Propan ve Bütan gazlarından oluştuğunu belirtmiştik. Bu gazların her ikisi de çok çabuk tutuşan ve “Çok kolay alevlenebilir” olarak nitelendirilen tehlikeli maddeler sınıfına girmektedir. Ülkemizde kullanılan LPG yakıtı ise %30 Propan ve %70 Bütan karışım oranına sahiptir. Bu karışım -13°C’de sıvı halden gaz hale geçebilmektedir. Suyun 100°C’de sıvı halden gaz hale geçtiği düşünülürse LPG’nin ne kadar düşük sıcaklıklarda tutuşmaya meyilli olduğu anlaşılabilir. Diğer taraftan Benzin yakıtının sıvı halden gaz hale geçme sıcaklığı özelliğine göre 32°C ile 210°C arasında olsa da ortalama olarak 80°C değeri alınabilir. Yani her şekilde Benzinin LPG’ye daha yüksek bir kaynama sıcaklığı olduğu görülebilir. Bu da LPG’nin motor içerisindeki ateşlenme esnasında benzinden daha farklı bir davranış göstermesine ve daha çabuk tutuşmaya meyilli olduğunu göstermektedir. Ayrıca LPG’nin oktan değeri de benzinden daha yüksektir.

LPG ve Otogaz nedir? Hangi bileşenlerden oluşur?

Şimdi aşağıdaki 2 grafiği inceleyelim. Solda aynı aracın LPG kiti entegre edilmiş versiyonu sağda ise benzin ile çalışan normal haline ait çalışma grafikleri incelenebilir.

Bu veriler doğrultusunda LPG sistemine sahip araç Benzin yakıtlı araca göre araç hızı ile bağlantılı olarak;

• Egzoz gazının silindirlerden çıkış sıcaklığı 41.4°C ile 94.4°C aralığında daha yüksek
• Motor yağı sıcaklığı 11.1°C ile 19.3°C aralığında daha yüksek
• Soğutma sıvısı giriş ve çıkış sıcaklıkları farkı 5.3°C ile 16.9°C arasında daha yüksek
• Emilen hava sıcaklığı 0.8°C ile 2.1°C daha yüksek

5 ileri manuel şanzımana sahip olan araçta vites değişimlerinin 4800d/d’da yapıldığını da belirtmeden geçmeyelim. Bu arada testin yapıldığı aracın karbüratör sistemime sahip olduğunu da belirtmekte fayda var. Ancak bu durum enjektörlü araçlarda da çok fazla fark etmeyecektir. Sonuçta burada her iki yakıtın da fiziksel özellikleri göz önünde bulundurulmuş ve bu da enjeksiyonlu araçlarda çok büyük değişikliğe neden olmayacaktır diye düşünüyoruz.

Sonuç olarak;

LPG kullanan bir araçta motorun genel olarak daha yüksek sıcaklıkta çalıştığını söylemek oldukça mümkün. Deneye konuk olan aracın LPG’li versiyonu benzin versiyonuna göre yaklaşık %10-%15 oranında daha sıcak çalışma karakterine sahip. Tüm bu nedenlerden dolayı da LPG yakıtı ile çalışan motorların daha iyi soğutulması gerekir.Bundan ötürü antifirz seçimini dikkatli yapmalı.

Yağlama faktörü  !

LPG sistemlerinde çalışma sıcaklığının yüksekliği birçok kişi tarafından bilinmese veya önemsenmese de LPG yakıtının yağlama yeteneği birçok kişi tarafından iyi kötü bilinmektedir. Diğer taraftan benzinin bir yağlama malzemesi değil de yakıt olması kafa karışıklığına neden olmaktadır. Bu durumda aklımıza “Benzin motoru nasıl yağlıyor?” şeklinde bir soru gelebilir. Benzin her ne kadar yağlama konusunda birincil sorumlu olmasa da LPG yakıtına göre bu konuda çok daha iyi özellikler sağlar ve içerisinde yağlama özelliği de sağlayan bazı katkılar mevcuttur. Ancak yağlama kelimesi terminolojiye yerleşmesi nedeniyle kullanılıyor ve motor yağının yaptığı görev anlamında anlaşılmamalıdır.

 Benzinli araçlarda motor yağı takriben 2000-3000 km’de bir değişirken LPG’li araçlarda 10.000-12.000 km’ye çıkmaktadır. Araçlarda yağ değişimi motorun yıpranması ile doğru orantılı olduğu için, LPG’li araçlarda motor ömrü uzar. Dolayısı ile motor bakım maliyeti düşer.

LPG (Otogaz) benzine göre ne kadar tasarruf sağlar?

İçten yanmalı benzin motorlarında hava emme ve yakıt alma işlemleri sırasında yakıt silindirler içerisine supaplar vasıtasıyla alınır. Bu durum direkt enjeksiyonlu motorlarda supap vasıtasıyla değil doğrudan yakıt püskürtmesi sayesinde gerçekleşir ve emme supabı sadece havayı silindir içerisine alır. Her iki şekilde de hava-benzin karışımı piston tarafından sıkıştırılıp yanmadan önce bir süre silindir içerinde bu şekilde yer alır. Yani benzin yapısı gereği sıvı haldedir ve bir miktar da olsa silindirlerin içi, supap altları ve silindir kapağının altı sıvı haldeki benzin tarafından bir miktar yağlanır ve ıslatılır. Diğer taraftan LPG yakıtı aynı şekilde silindirler içerisine alındığı zaman gaz halindedir ve yağlama özellikleri de yok denecek kadar azdır. Kısacası sıvı haldeki benzinin yaptığı gibi silindirin iç kısmını yağlayıp ıslatamaz. İşte bu nedenle de yağlama ve ıslatma işlemlerini benzin gibi gerçekleştiremez.

LPG’nin gaz halinde bulunması bir başka önemli sorun daha yaratır. Yağlama ve ıslatma özelliğinin olmaması, çalışma sıcaklığının yüksek olması ve gaz halde olması nedeniyle çabuk tutuşan LPG yakıtı silindirler içerisinde direkt temasta bulunduğu supap altlarında (supap yüzlerinde) yanmaya neden olur. Zamanla yanmanın artması ve supap etrafında kurum oluşumunun hızlanması sonucunda da supaplar çalışma hassasiyetini kaybeder. Bunun sonucu olarak da sıkıştırma kaybı ve ateşleme sorunları ortaya çıkmaya başlar. Performans düşer, yakıt tüketimi artar ve motorda tekleme meydana gelebilir. Ayrıca ateşleme sorunlarının bir etkisi olarak yanmamış yakıt katalitik konvertöre geçiş yaparak bozulmasına neden olabilir.Ayrıca;

 Lpg motoru nasıl etkiler sorusu için; Bu yazımızda LPG yakıtının benzin motoru üzerindeki etkilerini inceledik. Bu tip etkiler LPG yakıtın yapısal özellikleri ve benzine göre tasarımı yapılmış içten yanmalı motorlarda kullanılması nedeniyle gerçekleşmektedir. Yukarıdaki başlıklarda bahsettiğimiz gibi gerek LPG’li motorların yüksek çalışma sıcaklığına sahip olması gerekse de LPG’nin kuru bir yakıt olması nedeniyle yağlama özelliklerinin olmaması motora kesin olarak zarar vermektedir. Ancak LPG yani Otogaz kiti üreticileri bu tip sorunların üstesinden gelebilmek için farklı sistemleri geliştirdiler ve halen geliştirmektedirler. Ayrıca çeşitli katkılarla da bu dezavantajlar azaltılmaya çalışılmaktadır. Yazı dizimizin bir sonraki bölümlerinde hangi LPG sisteminin nasıl çalıştığını ve LPG katkılarının neler sağladığından bahsedeceğiz.

* LPG kurşun ve karbon içermediğinden karbüratördeki aşınma daha az olur.

Kurşun ,kükürt ve aromatikler gibi katkılar içermediğinden çevre dostu bir yakıttır.

* LPG ‘li araçta karbüratör masrafı azalır : LPG yakıtlı motorlardaki karbüratör birkaç hareketi, parça ve kirliliği engelleyecek havalandırmasız basit bir mekanizma olup, karbüratör servisi ve tamiri yok denecek kadar azdır.

Sıralı sistem lpg faydaları, lpg faydaları, sıralı lpg faydaları, sıralı sistem lpg nin faydaları sorularına cevaplar vermeye devam ediyoruz.

* LPG benzine nazaran daha düşük sıcaklıklarda buharlaştığı için (Benzin +97 F,Gaz -44 F) havayla kolayca karışır. Böylece kurum oluşturmayan tam yanma sağlanır.LPG yüksek termodinamik özelliklere sahip olduğundan daha kolay ve iyi yanma sağlar.

* LPG ateşleme  bujisinin ömrünü uzatır : Yanma odalarında yada ateşleme bujilerinde tortu oluşmaz, zira LPG’nin farklı karışımlardaki kuvvetlendiricilere ihtiyacı bulunmamaktadır. Ateşleme bujileri, diğer yakıtlardan özellikle kurşunlu benzin kullanan araç motorlarındaki bujilere nazaran daha uzun ömürlüdür.

* LPG oktan seviyesi benzine nazaran daha yüksektir (%10 daha fazladır). Yüksek oktan numarası motorun yüksek sıkıştırma oranları ile herhangi bir vuruntu olmadan çalışabilmesinde faydalıdır. Böylece bir motordan daha yüksek bir güç, dolayısıyla yakıt ekonomisi sağlanır. Gaz yakıtların standart atmosfer şartları altında tutuşması için gerekli enerjide benzine nazaran daha az olmaktadır.LPG ‘nin oktan sayısı benzinden yüksek olduğundan, motorlarda daha yüksek kompresyon oranı ile kullanılabilir.Sağlıklı yanması sayesinde motor parçalarında sızıntı ve aşınma benzinli motorlara oranla çok daha az olur.

LPG’nin benzine oranla daha yüksek oktan sayısına sahip olması nedeni ile   motorlarda sıkıştırma oranını artırarak motor gücünü ve verimini artırmaktadır.

*  LPG sistemi komplike olmadığından ve çok sayıda parça içermediğinden sıklıkla bakım gerektirmez.

* LPG ekonomiktir.Benzine göre şehir içi trafiğinde %40-50, uzun yolda % 65 oranında daha ekonomiktir.

* LPG ile çalışan motorlarda yakıt pompası gerekmez : LPG kendinden tazyikli olduğu için, benzinli motorlarda olduğu gibi yakıt pompasına ihtiyaç yoktur. Bu durum tamirat veya değişimden doğacak masrafları da azaltır.

* LPG’li motorların aşınma süresi düşüktür:Yukarıda anlatılan sebeplerden dolayı LPG yakıtlı motorlar yıl içerisinde daha fazla gün ve saatte çalışabilirler.Üretim süresi kaybı,parça ve işçi masraflarından daha az etkilenirler.

* LPG ile çalışan motorlarda daha fazla güç kullanımı : LPG yakıtlı motorlar, dizel motorlara göre aynı mesafeler için daha fazla beygir gücü üretirler. LPG atık çıkarmaması, randımanlı ve kaliteli oluşu LPG’nin tasarruflu oluşu etkisini doğurur.

* LPG’yi oluşturan propan (%30) ve bütan’ın (%70) hacimsel oranı nedeni ile benzine oranla motor vuruntu direncini artırır.

* LPG kullanan taşıtların benzin kullanan taşıtlara göre performanslarında çok fazla  değişiklik olmaz.(%2-3).Bu durum hacimsel olarak kalorifik değerinin benzine göre düşük olmasından kaynaklanır.İhmal edilebilir.Bu dezavantajına karşılık sahip olduğu %10 oktan fazlalığı sayesinde motor vuruntusunu (detonasyon ) yapmaması önemli bir avantaj oluşturmaktadır.

* LPG ‘de yanma olayı gaz halinde oluşur.LPG bir gaz olduğundan  daha homejen ve içinde katkı maddeleri bulunmayan bir karışımdır.

* LPG kuru bir yakıttır.Kurşun veya başka katkı maddeleri içermez.Bu sebeple silindirlerde yağ ve diğer kalıntılar bırakmaz.Kuru bir yakıt oluşu sübapların sertleşmesine sebep olabilmektedir.Bunu bertraf etmek için ise araçlar ilk çalıştırma ve son kapatma anında 3 er dakika benzinle çalıştırılmalıdır ki sübaplar yağlanabilsin.Ya da çok düşük maliyetlerle (10-20 ytl gibi ) ek sübap yağlama sistemi takılabilir.

* LPG ‘de kapalı yakıt sistemi mevcuttur : Tamamen kapalı yakıt sistemi akıtma ve buharlaşma kaybını ortadan kaldırır.

* LPG  çevreci bir yakıttır:Özellikle LPG yakıtı kullanan araçların motor yakıtının düşük kirlilik özellikleri kanıtlanmıştır.

Amerikan Maden Bürosu yönetiminde gerçekleştirilen araştırmalarda, Yapılan araştırmalar sonucunda LPG kullanılan motorlarda karbon monoksit tesiri benzine göre %50-90 oranında hidrokarbon tesiri ise %38-62 oranında daha düşüktür.LPG ile tahrik edilen araçlarda iyi bir montaj ve uygun bir ayarlama ile benzinli araçlara oranla oldukça düşük egsoz gazı emisyon değerlerine ulaşılması. CO’de %70, HC’de %40 oranında azalma sağlanması (NOX’de %15 artış sağlar.)

* LPG    gaz olduğundan hava /gaz karışım oranı uygun olduğundan (hava ile iyi karıştığından) tam olarak yanar.Dolayısıyla yanma verimi yüksektir.Bu da egzostun kötü koku yaymasını engeller.

* LPG dönüşümü yapılmış bir aracın benzin sisteminde hiçbir değişiklik olmaz.Bu sebeple araç hareket halindeyken bile benzinden gaza veya gazdan benzine tek bir düğme vasıtası ile geçilebilir.İstenilmesi durumunda LPG montajı esnasında takılmış olan benzin valfinin kapatılması ile LPG sistemi tamamen devre dışı kalacaktır.

* LPG’de güvenlik : Milyonlarca taşıt ve sabit makina kullanıcılarına LPG yakıtı kullanmaları sağlanmıştır. Bu ülke çapında LPG yakıtının güvenilirliğini kanıtlayıcı bir sonuçtur. Şayet LPG güvenli olmasaydı tüm dünyada sigorta primleri bu yakıtın kullanımını engelleyecek.

DÜNYADA LPG MARKALARINDAN BAZILARI :

*PRİNS 

*RAMSES

*ATİKER 

*NAZORATİ

*DYMCO

*TELEFLEX

*AG

*VİALLİ 

*İCOM

*EMER

*EMMEGAS

*LANDİ

*LANDİ RENZO 

*BRC

*LOVATO

*TARTARİNİ

*FEMA

*ROMANO

*ZAVOLİ

*OMVL

*ECOTECH

*MİMGAS

*ALDESA

*BİGAS

*LİMA 

*STAG

*MARJET 

*AUTRONIC

*KİNG

*BEDİNİ

*STEFANELLİ

*STARGAS

*LOGAS

*VERSUS

*WENTGAS

Subapların aşınması kulanılan malzemenin kalitesine, motorun türüne ve aracı kullanım şekline göre değişebilir. İşlem yavaş ilerleyebileceği gibi hızlı da olabilir.

LPG dönüşümü yaptırmış her aracın subap yağlama sistemi kullanmasına gerek yoktur. Motorda kullanılan malzemenin çeşidine göre ve motorun çalışma koşullarına göre ihtiyaç duyulur. Genellikle montaj yapan bayiler, araçta subap erime riski varsa müşterisini uyarır ve tavsiyede bulunur.

Subap Aşınması

Valflerin aşınması için aracın benzinli, dizel ya da LPG'li olmasının bir önemi yoktur. Tüm subapların standart bir kullanım ömrü vardır ve zamanı geldiğinde hepsi aşınır. Örneğin, dizel motora sahip bir kamyonun subap ve yuvaları 1.600.000 km. dayanabilmektedir.

LPG dönüşümü için en kötü motor, kötü tasarlanmış, yumuşak subap yataklarına sahip olanlardır. LPG kullanıldığında subapların daha fazla aşınmasının sebeplerinden biri, motorun normal şartlarda benzinde çalışırken sıcaklığı yaklaşık 600 °C iken LPG'de 900 °C ila 950 °C'a kadar çıkmasıdır. Bunlar yüksek ısıya ve sürtünmeye sert olanlar kadar kolay direnemezler.

Subaplar aşınırsa;

• Aracın performansı hissedilir şekilde düşer,
• Rölantide düzensiz çalışma ve motor özellikle soğuk iken stop etme görülebilir,
• Araç yağ yakmaya başlar ve yağ sarfiyatı artar,
• Egzozdan mavi duman atımı görülür,
• Eriyen ve deformasyona uğrayan subap parçacıkları motor yatağına ve pistonlara zarar verir.

1920'li yıllardan itibaren araçların performansını arttırmak, motorların vuruntu yapmasını engellemek ve yakıt tüketimini azaltmak için benzine tetraetil kurşun karıştırıldı. Bu durum aynı zamanda valfler ve valf yuvaları arasındaki çok fazla sürtünmeyi önleyerek bir tampon görevi gördü ve parçaların kullanım ömrünü arttırdı. Ancak bu benzinlerin yanması ile atmosfere karışan kurşun doğa üzerinde olumsuz etkilere yol açtı. İçeriğindeki zehir aynı zamanda IQ'yi düşürebilen nörotoksik etkilerle de ilişkilidir. Özellikle süper benzinlerde 12 kat daha fazla kurşun içeriği bulunmaktadır. Türkiye genelinde 2003 yılı verilerine göre benzinli araçlardan atmosfere atılan kurşun miktarı yaklaşık olarak 230.000 kg/yıldır. Zararları anlaşılması üzerine dünyada kurşunlu benzine yasaklar getirilmiştir.

Yasaklandığında, otomotiv endüstrisi subap aşınmasını önlemek için bir çözüme ihtiyaç duydu. Böylece sertleştirilmiş valf yuvaları üretmeye başladılar.

Sertleştirilmiş Subap Yuvaları

Subaplar ve subap yuvaları için kullanılan teknoloji ve malzemeler tüm motorlarda aynı değildir. Standartlar değişmekle birlikte motorunuzun valfleri ve valf yuvaları daha kaliteli ise aşınma için endişe etmenize gerek yoktur. LPG montajı yaptıracağınız bayiden detaylı bilgi ve referans istemeniz daha doğru olacaktır.

Subap Yağlama Sistemleri

Subap aşınmasını önlemek için "Subap Yağlama Sistemi" adı verilen ürünler geliştirildi. Bu ürünler, emme manifoldu içerisine sıvı akıtarak valfleri ve valf yuvalarını düzenli aralıklarla yağlar ve temizler. Sistem depo görevi gören küçük bir kaba sahiptir. Üzerindeki ayarlanabilir vana sayesinde emme manifoldu içine yağlayıcı damlaları damlatır. Genellikle 1 litre yakıt başına yaklaşık 1 mililitre sıvı gerekir.

• İstasyonda otogaz dolumuna başlamadan önce aracın motoru durdurulmalı ve el freni çekilmeli.
• Dolum öncesinde ve dolum süresince mutlaka topraklama pensesinin araca bağlanması sağlanmalı.
• Dolum esnasında asla sigara içilmemeli, cep telefonu kullanılmamalı.
• Otogaz tankının üzerinde bulunan multivalf, tankın en fazla % 80 seviyeye kadar doldurulmasını sağlayacak bir düzeneğe sahiptir. Dolum sırasında daha fazla yakıt almak amacıyla aracın ve dolayısıyla tankın sallanması, multivalf ayarının bozulmasına neden olabilir.
• Aracın 2 yılda bir muayene zamanı geldiğinde, Makine Mühendisleri Odası'nın muayene istasyonlarına veya yetkili servislere giderek gaz sızdırmazlık test raporu alınmalı.
• Belli aralıklarla ve özellikle LPG kokusu hissedildiğinde, araç  yetkili servislerine götürülüp kaçak kontrolü yaptırılmalı.
• Araçlarda ısınma amaçlı açık alevli ısıtıcılar kullanılmamalı.
• Araç herhangi bir ateş veya kıvılcım kaynağına yakın bölgeye park edilmemeli. LPG gaz halinde havadan ağırdır, herhangi bir kaçak olduğunda LPG en düşük seviyeye yönelecektir. Bu yüzden araç, gaz sızıntısı ihtimalini düşünerek kanalizasyon, çukur yanlarına ya da buna benzer kapalı alanlara park edilmemeli.
• Aracın bagajında, LPG tankı ve ekipmanlarına zarar verecek cisimler taşınmamalı.
• Eğer araç uzun süre kullanılmayacak ve uzun süre garajda tutulacaksa, multivalf üzerinde bulunan LPG yakıt kesme valfi kapatılmalı.
• Şimşek otogazda ücretsiz olarak gaz kaçak kontrol hizmeti verilmektedir.

TÜV TÜRK TARAFINDAN LPG KONTROLLERİNDE  ŞUNLARA BAKILIYOR

1-LPG TANK İMAL YILI KONTROLÜ OLUYOR .ON YILI GEÇEN ARAÇ MUAYENEDEN KALIR.

2-LPG BAKIR BORU İLE EKSOZ ARASI MESAFEEN AZ 10 CM OLAMALI AYRICA BACA İÇİNE SPİRAL GİRMEMELİ .

 3-LPG TANK ALTINA ŞİLTE KONMUŞMU DİYE KONTROL EDİLİYOR .

FİRMAMIZ MUAYENE ÖNCESİ TÜV TÜRK KONTROL HİZMETİNİ SUNMAKTADIR.

Şirket, alternatif yakıt dönüşüm sistemleri için yüksek kalitede ürünler tasarlamakta ve üretmektedir.

Araştırmacı ve yenilikçi ruha sahip olan şirket sektörde söz sahibi olmak için sürekli kendini yenilemektedir.

ISO 9001: 2008 kalite normlarına göre üretim yapan Nazorati, üretim esnasında en modern ve yüksek teknoloji ekipmanlar kullanmaktadır.

Üretilen her ürün kalite kontrol testlerine tabi tutulur. Ürünlerin kalitesi, UN-ECE kara araçları düzenlemelerine uygun çeşitli testlerden geçtikten sonra verilen ECE R67.01 sertifikaları ile doğrulanmıştır. Dünya’da otogaz sektörüne elektronik, yazılım ve diğer bileşenleri sağlayan en büyük tedarikçi AEB firmasıdır.

Nazorati'nin sistemlerinde kullandığı parçalar İtalyan AEB firmasında üretilen orjinal italyan parçalardır.

Servisimizde Nazorati kitlerin ecu tamiri bakım, yedek parça ve ayarları yapılmaktadır. Kaliteli işçilik, uygun fiyat ve ödeme koşullarımızdan sizde yararlanın!

LPG dönüşümü ekonomi sağlıyor fakat bir de şöylesi bir algı var ki lpg takılınca subaplarım erir veya yanar diye .Araçlarda motorda bulunan subapların alaşım oranları farklılık göstermektedir. Eski tip sübaplarda tamamen çelik kullanılıyordu. Özellikle 2005 yılı ve sonrasında üretilen, Euro 5 sınıfı araçlarda kullanılan sübaplarda, magnezyum oranı arttırılmıştır.İşte sorun burada başlıyor. Hiç Lpg takılmasa bile belli bir zaman sonrasında bu subap aşınması benzinde de gözlenmektedir. Magnezyum, yüksek sıcaklık karşısında daha çaresiz! Motoru kullanıma da bağlı olarak (çok yüksek devirlerde çalıştırma gibi) Benzinde de olsun LPG’ de de olsun  araçta, zaman içerisinde, emme ve egzoz sisteminde kullanılan supaplar erimeye başlar. Bu zaman ise lpg de biraz daha kısa süre farkı ile gerçekleşmektedir. Bunu kar zarar ilişkisinde bakılınca önemsiz bir fark olarak değerlendirmek gerekir.

OBD NEDİR?

OBD , 1970’li yıllarda otomotiv sektöründe kullanılan araçların motorunda ki sorunları görmek için kullanılmaya başlanmıştır. Temel amacı araçlarda ki egzoz emisyonlarının yükselmesine sebep olan arızaların belirlenmesi, tespit edilmesi ve sürücünün bundan hemen haberdar olmasıdır.

Bu amaçla geliştirilmiştir. OBD 1990’lı yıllarda daha geniş kapsamlı bir hale gelmiştir araçlar üzerinde motor kontrolü, şasi, gövde ve elektronik sistemlerde tespit ve iletişim sağlamaya da başlamıştır.

Motorlu araçlar için Amerika’da OBD I ve OBD II ;  Avrupa ülkelerinde ise EOBD standartları uygulanmaya başlanmıştır.

OBD göstergeden arıza tespiti anlamına gelir. Bunun Avrupa birliğinde uygulanan versiyonuna EOBD denir.

Bu amaçla geliştirilen obd ve eobd, araçta ki tüm donanımın elektronik olarak kontrol edilmesini, arızaların anlık olarak tespit edilmesini, arızaların hafızasına kayıt edilmesini ve istenen anda arızaların okunmasını mümkün kılmıştır.

OBD özellikli kitlerinin kullanıldığı montajlarda, sistemden alınan verim bir adım öteye taşınıyor. Bu sistem endirek sıralı enjeksiyon sistemi kullanan modern araçlara uygulanabiliyor.

Gaz sistemin kontrol ünitesi, benzin sisteminin kontrol ünitesi ile standart protokolleri kullanarak OBDII arayüzü aracılığıyla iletişim sağlayarak aracın karbürasyonunda anlık düzeltmeler yaparak, sürekli optimum değerleri kullanmasını sağlıyor.

OBDII ÖZELİKLİ KİTLERİN ARTILARI

Sürekli daha iyi motor performansı sağlanması.Farklı LPG üreticilerinin gazlarının kullanıldığı durumlarda, sistemin otomatikman yeni gaza adapte olabilmesi.
Mevsim sıcaklığından dolayı değişen motor şartlarına göre yakıt karbürasyonun otomatikman ayarlanabilmesi.Zaman içerisinde otogaz sistemi ile ilgili mekanik parçalar eskise dahi en yüksek verimin sağlanabilmesi.

EOBD; Amerika’daki OBD-II’nin Avrupa’daki karşılığıdır.

EOBD ile, araçların tüm elektronik donanımları araç üzerinde kontrol edilebilir, arıza durumları tespit edilebilir, arıza hafızasına kaydedilebilir, sürücü, gösterge ikaz lambası ile standart simgelerle uyarılabilir duruma gelmiştir. Sürücünün kolayca ulaşabileceği bir yerde, diagnostik cihazı bağlayabilmesi için standart EOBD soket çıkışı konulmuştur.

Bir arayüz programı ve bir standart EOBD soketli diagnos cihazıyla, araç üzerinde tespit-arıza okuma-arıza silme-parça tanıtma-arıza giderme-adaptasyon-parametre vs.  işlemleri yapılabilmektedir.

DİAGNOSTİK NEDİR?

Diagnostik; tespit etme, hata bulma anlamına gelmektedir. Arabalarda kullanılan sistemler elektronik sistemlerle oluşturulur. Sistemlerin düzgün çalışması ve kontrol edilebilmesi daha da kolaylaşır.

Diagnostik cihazlar ise araçtaki hataları, meydana gelen arızaları en hızlı şekilde görmemizi ve gidermemizi sağlar.

Günümüzdeki araçlarda kullanılan son sistem teknolojiler arızaları manuel olarak bulmamıza maalesef olanak sağlamaz.

DİAGNOSTİĞİN KULLANIMI

1 – Araçla ilgili şikayetler üzerine yol üzerinde aracı test edip, arızanın kaynaklandığı sistem belirlenir.

2 – Araç ECU bağlantı soketine, arıza tespit cihazının giriş ucu (obd soketi) takılır.

3 – Arıza tespit programındaki menüden, arızanın kaynaklandığı sistem seçilir.(Motor, vites kutusu, fren sistemleri, vs.).

4 – Hata ara komutu verilir ve cihazın elektronik kontrol ünitesiyle bağlantıya geçilir.

5 – Cihazlar hatayı kod halinde, açıklamasıyle birlikte verir. Bazı cihazlar hatanın giderilmesi için gerekli çözüm yollarını size sunar.

6 – Arıza tespitinden sonra arızayı ECU’den silmesi istenir. Haberleşme hatalarından veya yanlış bilgi aktarımından oluşan hatayı cihaz siler ve sıfır hata olarak gösterir.

7 – Hata tekrar arattırıldığında hata gösterilmiyor ise işlem tamamlanmıştır.

8 – Cihaz aynı hatayı tekrardan gösteriyor ise, açıklama istenerek hatanın kaynaklandığı aktör veya sensör belirnerek yenisi ile değiştirilir.

9 – Değiştirilen parça, araç kontrol ünitesine tanıtılarak, gerekiyorsa adaptasyonu yapılır. (Genellikle yakıt sistemi parçalarında adaptasyon gerekmektedir. Özellikle enjektörlerin değiştirilmesi durumunda kodlama gerekmektedir. Kodlamayı her cihaz yapamadığı için cihaz satın alırken bu özelliğin olup olmadığına dikkat etmek gerekir)

OBD2 SOKETİ ARAÇLARIN ÜZERİNDE NEREDE BULUNUR?

OBD2 soketi genel olarak sürücü koltuğu ve yolcu kabini etrafında bulunmak zorundadır. Farklı marka ve modellere göre değişiklik gösterse de en yaygın yerleri şöyledir :

Sürücü kapısı ve direksiyon kolonu arasındaki alanda, gösterge panelinin alt kısmında, direksiyonun altındaki alanda, sürücü koltuğunun altı veya çevresinde, direksiyon kolonu ve orta konsol arasında, merkezi konsol ve direksiyon bloğu arasında, merkezi konsolun ön yolcu tarafında yatay veya dikey, orta konsol üzerinde yatay veya dikey, merkezi konsol çevresinde yatay veya dikey olarak bulunabilir.

ARAÇLAR ÜZERİNDE ARIZA TESPİTİ NASIL YAPILIR?

Aracınız üzerinde bulunan OBD2 soketi üzerinden bir arıza tespit cihazı vasıtası ile kolayca aracınız üzerindeki arızaları tespit edebilirsiniz.

Arıza tespit işlemi OBD soketi üzerinden sinyaller vasıtası ile bilgisayarınıza aktarılır.

Bilgisayar üzerinde araçtan okunan değerlerin karşılığı çevrilir ve arıza tespiti bu şekilde yapılabilir.

Araç üzerindeki OBD soketi üzerine uygun olan cihazı bağladıktan sonra araç ile iletişim kurduktan sonra araç üzerinde desteklenen motor, abs, airbag, konfor sistemleri vb modüllerde arıza tespiti yapabilirsiniz.

LPG RUHSATA NASIL İŞLETİLİR  ( 2022 )

1 -Önce Montaj yaptırdığınız yetkili servisden proje evrağı alınır.

    Not :Bu projenin hazırlandıktan sonra  1 ay içersinde işletilmeli aksi takdirde cezai işlem uygulanır  .

2-Eksoz Emisyonu Yapılmalı .

    Not :Lütfen emisyon işini projeden sonra halledin Aksi takdirde proje tarihinden sonra bir kez daha almak zorunda kalırsınız .

3-Tüvtürk ten  https://www.tuvturk.com.tr adresinden yahut 0850 222 88 88 nolu telefondan randevu alıp muayenizi yaptırın 

4- En son olarak Lpg li yazması için Her hangi bir notere gidip ruhsatın yaprağını değiştirin.

Aracınız çok mu yakıyor? Aynı yakıtla bir zamanlar ulaştığınız kilometrede ani bir düşüş mü fark ettiniz? Aşağıda sıraladığımız nedenlerden bazıları motor arıza lambasını yakarak sürücüyü uyarır. Aracın fazla yakmasına genellikle bu sorunlar sebep olmaktadır.

Araç çok yakıyorsa nedenleri ve çözümleri nelerdir? Arabalar neden fazla yakar? Aracın daha fazla yakıt tüketmesine neden olan teknik sorunlar.....

Eskimiş (Yıpranmış) Oksijen Sensörleri

Oksijen sensörleri, egzoz gazındaki oksijen miktarını ölçer ve "motora alınan havanın ne kadarı yanmış, ne kadarı yanmadan egzoz gazından dışarı atılmış?" hesaplar. Bu durumu ECU'ya bildirir. ECU bu bilgiler doğrultusunda hava / yakıt karışımını düzenler. Oksijen sensörleri eskidikçe hava / yakıt karışımındaki değişikliklere daha az tepki verirler. Doğal olarak daha düşük uyarı sinyali üretirler. ECU, motorun aslında ekstra yakıta ihtiyacı yokken, daha fazla yakıt gönderir. Sonunda yakıt tüketimi artar ve zengin bir karışım ortaya çıkar.

Okisjen sensörlerinin tepkisini ölçmek için arıza tespit cihazı veya dijital osiloskop aletleri kullanılır. Aracınız 150-200 bin kilometreden fazla yol yapmışsa ve çok yakmaya başlamışsa bu sensörlerden şüphelenebilirsiniz.

Uzun Dönem Yakıt Tüketim (LTFT) testi de yapabilirsiniz. Eğer sonuç negatif ise motorun zengin çalıştığı anlamına gelir. Bu, motorun fazla yaktığını teyit eder, ancak motorun neden zengin çalıştığını söylemez. Sebebi oksijen sensörlerinden kaynaklanabilir.

Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü

Bu sensör, motorun içinde dolaşan soğutma sıvısının çalışma sıcaklığını ölçer. Sensör arızalıysa veya suyun ısısını normalden daha düşük okursa, ECU yakıt göndermeye devam eder. Çünkü, soğuk bir motorun durmasını önlemek için daha zengin bir yakıt karışımı gereklidir. Motor zaten sıcak olduğu halde karışım zengin kalırsa, yakıt tüketimi artar.

Bu sensörü kontrol etmenin en hızlı yolu bir arıza tespit cihazına bağlamaktır. Motor soğukken, soğutma sıvısı sensörünün değerlerini, hava sıcaklık sensörü değerleri ile karşılaştırın. Her iki sensörün de aynı değerleri göstermesi gerekir. Ardından motoru çalıştırın. Soğutma sıvısı sensörünün kademeli olarak artması gerekir. Sensör okumuyor ya da normal çalışma sıcaklığına erişmiyorsa, problem büyük ihtimalle sensör ya da motor soğukken kapatmayan arızalı bir termostattır.

Bir sonraki adım, ohmmetre ile sensörün direnç okumasını kontrol etmek olacaktır. Okunan değerler belirli bir sıcaklıkta belirtilen özellikler ile uyuşmuyorsa sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Sensör iyi okuyorsa muhtemelen arıza termostattan kaynaklanıyordur.

Arızalı Termostat

Termostat motorun çalışma sıcaklığını kontrol eder ve soğuk bir motorun hızla ısınmasına yardımcı olur. Genellikle üst radyatör hortumunun motora bağlandığı bir mahfazada bulunur. Motor soğukken, suyun önünü kapatarak devirdaim etmesini önler. Böylece motor sağlıklı çalışma sıcaklığına bir an evvel ulaşır. Termostat kapatmaz ya da tereddütlü çalışırsa soğutma sıvısı motorun içinde dolaşmaya devam edecek, bu da motorun çabucak ısınmasını önleyecektir. Motor hiçbir zaman ideal çalışma sıcaklığına erişemez. Bu durum ECU'nun daha fazla yakıt göndermesine ve aracın fazla yakmasına sebep olur.

Termostatın durumunu, motor ısınırken üst radyatör hortumunu kontrol ederek anlayabilirsiniz. Soğuk motoru çalıştırdığınızda hortumda sıvı akışı hissederseniz termostat açık kalmıştır ve değiştirilmesi gerekir.

Motor Teklemesi

Herhangi bir nedenden dolayı bir motor tekliyorsa, aşırı yakıt tüketimi oluşur. Tekleme, yıpranmış veya kirli bujiler, arızalı buji kabloları, zayıf ateşleme bobinleri veya soketlerle ilgili ateşleme problemlerinden kaynaklanabilir. Kirli veya arızalı yakıt enjektörleri, emme manifoldundaki vakum kaçakları veya düşük yakıt basıncı da teklemeye neden olabilir. Ayrıca, bir veya daha fazla silindirdeki sıkıştırma kayıpları da tekleme nedenidir.

1996 ve üstü OBDII teknolojisine sahip araçlar, emisyon problemi yaşatacak bir tekleme sorunu ile karşılaştığında "Motor Arıza Lambası"nı yakarak sürücüyü uyarır. Ayrıca bir hata kodu oluşturarak bunu sistem belleğinde saklar. (Motorun teklemesi belirlenen eşiğin altındaysa arıza lambasını yakmaz ve hata kodu vermez.) Fabrika arıza tespit cihazları veya profesyonel düzeyde arıza tespit cihazları ile her silindirin ateşleme oranlarına bakılması gerekir. Bu sayede, ECU henüz bir hata kodu üretmese dahi arızanın hangi silindirden kaynaklandığı görülebilir.

"Motor Arıza Lambası" yanmışsa, ECU her silindire özgü bir hata kodu üretir. Örneğin P0301 hata kodu 1 numaralı silindirde problem olduğunu gösterir. Bu silindire ait buji, soket ve varsa ateşleme bobininin kontrol edilmesi gerekir. Ateşleme bileşenlerinde bir problem görünmüyorsa sorun muhtemelen tıkalı veya arızalı bir yakıt enjektörüdür.

P0300 "rastgele tekleme" hata kodu alırsanız, en olası nedeni emme manifoldu vakum kaçakları, EGR valfi kaçağı veya düşük yakıt basıncı nedeniyle oluşan fakir yakıt karışımıdır.

Emme Manifoldu veya EGR Valfi Kaçağı

Emme manifoldu contasında, manifoldun kendisinde veya hortum bağlantılarında bir hava kaçağı varsa bu hava / yakıt karışımını, ateşlemeyi etkiler ve motorun fazla yakıt tüketmesine neden olur. Aynı şekilde, motor soğukken veya rölantide kapanmayan bir EGR valfi, egzoz gazlarının emme manifolduna geri sızmasına izin verir. Bu durum da aracın fazla yakmasına sebep olur.

Vakum kaçaklarını kontrol etmeniz ve EGR valfini temizlemeniz gerekir. Vakum kaçakları, motor rölantide iken emme manifoldunun kenarlarına gaz kelebeği temizleme spreyi püskürterek bulunabilir. Buradaki kaçaklar genellikle manifold contasının değiştirilmesi ile giderilir. Manifold üzerinde çatlak, delik varsa manifoldun değiştirilmesi gerekir. Daha ekonomik bir tamir yöntemi, çatlağa yüksek sıcaklıkta bir epoksi yapıştırıcı uygulamak ve sızıntıyı kapatmasını ummaktır.

Not: En küçük bir sızıntı dahi hava / yakıt karışım oranını bozarak sorunlara neden olur. Profesyonel teknisyenler küçük sızıntıları bulmak için "duman makinesi" adı verilen bir kaçak dedektörü kullanırlar. Motor kapalı iken cihaz manifolda takılır. Herhangi bir kaçak varsa duman sızıntısı görülür.

Aşınmış ve Kirlenmiş Bujiler

Aşınmış ve kirlenmiş bujiler, yanlış ateşleme yaparak motorun fazla yakıt tüketmesine sebep olur. Platinyum ve iridyum bujiler yaklaşık 150.000 km. ömre sahiptir. Ancak kısa mesafeler ve şehir içinde yapılan dur-kalklar bujilerin zamanından önce bitmesine neden olur. Ayrıca yağ yakan bir motor da bujileri kirletebilir.

Bujileri sökün ve kontrol edin. Fişleri kirliyse temizleyin. Eğer bitmişse tüm bujileri yenileyin.

Kirli Yakıt Enjektörleri

Yakıt kalıntıları, yakıt enjektörleri içerisinde birikebilir. Böylece enjektörler normal yakıt püskürtmelerini yapamaz. Bu durum fakir karışıma ve aracın fazla yakmasına sebep olur.

Yakıt deponuza kaliteli (ucuz olmayanlardan) bir yakıt enjeksiyonu temizleme katkısı eklemeyi deneyebilirsiniz. Enjektörlerin temizlenmesi için bir kaç depo uygulama yapmanız gerekebilir. Eğer işe yaramazsa, enjektörleri profesyonel enjektör temizleme makineleri ile temizletmeniz gerekir ve genellikle sorunu çözer. Eğer aşırı tıkalı ise temizlemek işe yaramayabilir. Bu durumda enjektörlerin yenilenmesi gerekir.

Zayıf/Düşük Sıkıştırma

Uzun yollar katetmiş (150-200 bin km.) bir motor çok yakabilir. Çünkü motorunuz, eskiden olduğu sıkıştırma kapasitesine sahip değildir. Kilometreler arttıkça, piston, segman ve supaplardaki aşınmalar da artar. Bu durum, motorun sıkıştırma kapasitesini düşürerek motorun daha fazla yakmasına sebep olur.

Zayıf sıkıştırma olduğundan şüpheleniyorsanız motora kompresyon testi yaptırın. Eğer düşük çıkarsa revizyon dışında yapılabilecek başka bir onarım şekli yoktur.

Yanlış Yağ Viskozitesi

Motorunuz için doğru viskoziteyi kullanmak motor performansını arttırır, motorun aşınmasını azaltır ve yakıt verimliliğini arttırır. Yüksek viskoziteli bir motor yağı kullanıyorsanız yakıt tasarrufunuz azalabilir. (Viskoziteye bağlı olarak %5-10 arasında)

Kirli Hava Filtresi

Hava filtreniz kirli ise, motorun hava almasını engelleyecek ve yakıt tüketimini arttıracaktır. Filtreyi çıkarın ve kontrol edin, kirli ise yenisiyle değiştirin.

Tıkalı Konvertör veya Egzoz Kısıtlaması

Egzoz sisteminde meydana gelen herhangi bir aksaklık motorun gücünü düşürerek, yakıt tüketimini arttırır. Egzoz borularında ezilme, kıvrılma olup olmadığını dışardan görebilirsiniz. Ancak tıkalı konvertör, susturucu elyaflarının dağılması gibi iç sorunlardan şüphe ediyorsanız egzoz sistemini kontrol ettirmeniz gerekir.

Emme manifolduna bir vakum ölçer bağlanarak egzoz tıkanıklıkları kontrol edilebilir. Rölantide, motor yüksek ve sabit bir vakum değeri göstermelidir. (18 inç veya daha yüksek) Okunan değer bundan daha düşükse yada yavaş yavaş düşerse egzoz tıkanıklığı var demektir.

Debriyaj Kaçırması ve Şanzıman

Manuel vitesli araçların debriyajı kaçırıyor veya otomatik şanzımanlı araçlarda tork konvertörü arızalanmışsa motorda güç kayıpları yaşanır ve araç fazla yakmaya başlar.

İnik Lastikler

Maksimum yakıt tasarrufu elde etmek için, lastikler aracınız için tavsiye edilen basınca kadar şişirilmelidir. Çoğu binek otomobil lastiği 32 ila 34 PSI basınca kadar şişirilir. İnik bir lastik, dönme direncini ve lastik aşınmasını artırır. Ayrıca yakıt ekonomisinde yüzde 5 ila 10'luk bir kayba neden olur. Lastikler soğuk durumdayken doğru bir gösterge ile kontrol edin ve gerekiyorsa önerilen basınca kadar şişirin.

Frenlerde Sürtünme

Tamamen boşa çıkmayan bir park freni, yada balataların, kaliperin disklere sürtünmesi motorun yakıt tüketimini olumsuz yönde etkiler. Bu tür sorunların hızlı kontrolünü hafif eğimli bir yolda yapabilirsiniz. Aracınız boşta iken hemen harekete geçmiyorsa frenlerle ilgili bir sorununuz var demektir.

Bagajdaki Ivır Zıvırlar

Daha fazla yük, daha fazla yakıt anlamına gelir. Ağırlığı taşımak güç gerektirir. Bu nedenle, aracınızın bagajında çok fazla gereksiz ağırlık taşıyorsanız, tasarruf sağlayamazsınız.

Kötü Sürüş Teknikleri

Muhtemelen bu, yakıt tüketimini arttıran en yaygın sorundur. Agresif veya korkak sürüş teknikleri motorun daha fazla yakmasına sebep olur. Her zaman gaz pedalına basarken, pedalın altında bir yumurta olduğunu düşünün. Bu sayede depodaki yakıtınız ile çok daha fazla kilometre katetmiş olursunuz.

Öncelikle Direct Enjeksiyon Nedir Ona bakalım .

Normal motora oranla daha yüksek basınçla püskürtülen yakıt daha düşük tüketim ile daha fazla performans sağlamaktadır. Bunun yanında daha düşük emisyon oranları yakalanmaktadır.  Direkt enjeksiyonlu motorlar çeşitli otomobil markaları tarafından çeşitli isimler ile ifade edilmektedir. Örneğin kendi motor tasarımlarına göre çalışma prensibi aynı olan bu motorlar için, Volkswagen grubu TSI, Skoda grubu FSI, Hyundai grubu GDI, Peugeot grubu THP, Citroen grubu THPI gibi kısaltma isimler kullanmaktadır. Verdiğimiz örnekten de anlaşılacağı üzere birçok büyük otomobil üreticisi bu motor tipine yönelmiştir.

Ürün gamında direkt enjeksiyonlu arabalar olan otomobil üreticilerini sıralayacak olursak.  Audi, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes, Peugeot, Seat, Skoda, Alfa Romeo, Volkswagen gibi markalar Ve saydığımız markaların yanı sıra Mazda gibi diğer büyük otomobil üreticilerinden de direkt enjeksiyonlu motorlar ile ilgili çalışmalar yaptıkları hakkında haberler çıkmaktadır.

Bildiğiniz üzere LPG’nin yanma ısısı benzine göre yüksektir.  İlk zamanlarda silindir içerisindeki benzin enjektörleri bu yüksek ısıdan zarar görüyor, bu sebeple direkt enjeksiyonlu araçlara oto gaz montajı yapılamıyordu. Şimdi 2 farklı oto gaz dönüşümü uygulaması ile bu sorunun önüne geçilmiş durumda.

Bu sistemler LPG’nin Sıvı fazda ve Gaz fazda kullanılmasına göre sınıflandırılabilir.

Gaz Fazlı Sistem: bu sistemde özellikle yüksek devirlerde ve rölantide benzin takviyesi yapılarak benzin enjektörlerinin yıpranmasına engel olunur.Tasrarruf Oranı %35-38 oranında 

Sıvı Fazlı Sistem: bu sistemde LPG benzin enjektörlerine sıvı olarak gönderilir, bu sayede benzin enjektörlerinin ısınmasının önüne geçilir .Tasrarruf Oranı %oranında 

Bu sistemler prensip olarak normal oto gaz dönüşüm sistemleri ile aynıdır.  Fark; yazılımsal ve daha önce de paylaştığımız gibi benzin enjektörlerinin soğutulması için kullanılan benzin takviyesi ile oluşur.  Ayrıca bu tip sistemlerin montajında Şimşek Otogaz olarak firmamız Ankarada yıllardır manifold içersine serum sistemi ile montaj yapmaktadır .

Peki Serum Yöntemi Nedir ?

         Normalde gaz emme manifoltuna nozzel denen prinç malzenin delinip ve diş açması akabinde yapılan bir iştir.Zira bu işlem akabinde gazın emme subapı arası mesafe oldukça fazla olabilmektedir.  Bu yöntemde Emme subapların ağızına kadar uzanan ısıya dayanımlı Teflon denen bir özel malzeme uzatılır .Ve gaz nihai olarak en yakın noktadan enjekte edilir.Bu bize reaksiyon kazandırır.Yani pedal tepkime hassasiyeti kazandırır.Güç kaybını minimize eder.Bu işlem işçilik süresini uzatan bir işlemdir .Zira gerek kullanıcının sürüş keyfi için gerek motor sağlığı açısından oldukça önem arz eder .

              İşçiliğin düzgün ve yapılan işin sağlılı olması açısınadan Atolyemizde Şimşek otogaz olarak itina ve özenle  TSI- GDI- FSI motor tiplerine göre üretilen kitler, her bir araç üzerindeki testlerinin tamamlanması ve onaylanmasının ardından piyasaya sürülmüştür. Direkt Enjeksiyonlu Kitleri ile Hyundai İx35, Kia Sportage, Volkswagen Passat, Volkswagen Golf ve Jetta gibi bir çok aracın LPG Dönüşümünü yapılabilmekteyiz. 

    PRINS VSI-DI LPG Sistemi'nin özellikleri:

• VSI-DI otogaz dönüşüm sistemine sahip araçların KİT bakımı 10.000 km'de, filtre değişimi ise 20.000 km de bir yapılır.
• VSI-DI LPG Sistemi'nde benzinli sistemden çok daha ileri bir güvenlik tedbiri vardır. Özellikle sistem için de yer alan emniyet tedbirleri ile herhangi bir gaz kaçağı durumunda yakıt akışı otomatik olarak kesilmektedir. Ayrıca TSE standartlarına uygun olarak kullanılan LPG Tankları ile sorun yaşamadan güvenle aracınızda otogaz kullanırsınız.
• VSI – DI kit sisteminin ekipmanları, gelişen otomotiv teknolojisine uyumlu olan lider markalar tarafından üretilmiştir. Alman Bosch, Hollandalı Philips, Japon Keihin ise bunlardan bir kaçıdır. Bu sayede aracınızda herhangi bir arıza uyarısı ile karşılaşmadan güvenle seyahat edebilirsiniz.
• VSI-DI'da da Direct Liquimax Sistemi'nde olduğu gibi koruyucu sıvı dozlayan sistem de dahil olmak üzere ekstra ekipmana ihtiyaç duymaz ve tasarruf sağlar.

Her araç için özel olarak üretilen VSI-DI, ilgili motorlarda test edilip onaylandıktan sonra piyasaya sürülmüştür. Eğer siz de direkt enjeksiyon sistemine sahip aracınız için özel olarak üretilmiş bir VSI-DI LPG Sistemi'nin var olup olmadığını öğrenmek istiyorsanız, 0312 394 22 15 numaralı telefondan yahut 0 553 939 22 15 nolu Whatsapp destek hattından öğrenebilirsiniz .

PRİNS VSI-3 DI LPG SİSTEMİ

KAZANAN İNOVASYON ÖDÜLÜ GTC 2020 VE ARGUS LPG MÜKEMMELLİK ÖDÜLÜ 2020

VSI-3 DI, direkt enjeksiyonlu (DI) motorlarla donatılmış araçlar için devrim niteliğindeki LPG sistemidir.Yeni otomatik regülatör 500 beygire kadar güç barındırıyor.

Prins VSI-3 DI LPG sistemi, Euro 6D WLTP gibi en son küresel emisyon standartlarına ve R115 / EPA gibi sertifikalara uygun, en son otomotiv teknolojisine sahip çok çeşitli araçlar için evrensel bir çözüm sunar. Sistem, tıpkı normal bir benzinli araba gibi, yüksek kalitede, son derece verimli (% 5'ten az benzin kullanımı), daha yüksek performanslı ve pürüzsüz bir sürüş deneyimi sağlıyor. LPG (Otogaz) ile araç kullanmak yakıt maliyetlerinden, bazen yılda yüzlerce Euro'dan tasarruf sağlar ve CO2 (% 21) ve partikül emisyonlarını (% 95'e kadar) düşürerek çevreyi korur. Sistem şu anda dünya çapında resmi Prins kurulumlarında mevcuttur.Çok yakında bu sistemi Ankarada Şimşek otogaz atolyesinde görmek yahut monte ettirmek mümkün olacaktır.Bu LPG sistemi benzersizdir ve geleceğe hazırdır, küresel emisyon standartlarına uygun, en son otomotiv teknolojisine sahip çok çeşitli araçlar için evrensel bir çözüm sunar.

Prins VSI-3 DI LPG sistemi, Euro 6D WLTP gibi en son küresel emisyon standartlarına ve R115 gibi sertifikalara uygun, en son otomotiv teknolojisine sahip çok çeşitli araçlar için evrensel bir çözüm sunar.

Sistem ayrıca bir Prins çok renkli anahtar, bir Prins filtresi, stepne bölmesinde bir LPG deposu ve benzin doldurma noktasının yakınındaki doldurma noktası ile donatılmıştır. Aracın bir benzin deposu ve bir benzin deposu olduğu için, toplam menzil dolum yapmadan 1.000 km'den fazla uzatılabilir. LPG, dünya çapında satılan en iyi alternatif yakıttır ve çok sayıda akaryakıt istasyonunda mevcuttur.

sıralı sistemlerde hesap şu şekildedir ;

100 km.de 10 litre benzin yakan bir aracın , ( 10 * 1.2 ) 12 litre LPG tükettiği görülmektedir .

Yakıtların teorik yakıt eşdeğerliliklerinin hesaplanmasında şu oranlar kullanılabilir;

1 m3 doğalgaz = 1.1 lt benzin / 1.3 lt LPG / 1.0 lt motorin

 1 kg doğalgaz  = 1.33 lt benzin / 1.6 lt LPG / 1.22 lt motorin

 1 lt LPG   =  0,83 lt benzin / 1 lt benzin = 1,2 lt LPG  

 yani aracınız benzınde mesela 8 lt yakıyorsa lpg de 8 lt * 1.2 = 9.6 lt yakacaktır gibi bir hesaplama yapabilir.

 

 

Ürünlerin özelliği motorun yakıt sisteminin korunmasına, temiz kalmasına ve uzun vadede olabilecek problemlerin önüne geçmektir.Motorların LPG, Benzin veya Motorin ile çalışması ilerleyen zamanlarda subaplarda, yanma odalarında, enjektörlerde ve yakıt sisteminde kurumlaşmaya sebebiyet vermektedir. Bu gayet doğal bir durumdur. Çünkü bir yanma işlemi vardır ve bunun neticesinde kurum oluşması veya kirlenme kaçınılmazdır. Bu durum LPG de oluyorda diğer yakıt türlerinde olmuyor demek söz konusu değildir. Eğer inceleyecek olursak hemen hemen bütün servislerde tüm araçlar için ( Benzin,Dizel) yakıt sistem temizliği veya yakıt katkıları belli KM aralıklarında önerilmekte ve kullanılmaktadır. Bu durumda benzin veya motorin sisteme zarar veriyor sonucuna varılamayacağı gibi LPG katkıları içinde bu kanıya varılmamalıdır. LPG katkılarıda tamamen koruma ve temizlik amaçlıdır. Tam sentetik olarak üretilmiş bu katkılar sistemin korunması, temiz yanma ve performans artışını sağlamaktadır.

10000 km de bir araçlara katkı katılmasını önermekteyiz.

Sıfır Araçlarda Lpg Montaj İçin Garanti Dayatması Pazarlama Tuzakları

Sıfır araç satan almaya kalktığınızda karşılaşacağız bazı senaryolardan bahsetmek istiyoruz .

 

1-Aracınıza Bu marka uygun Yalanı :Hiçbir bilimsel kaideye dayanmayan söylemden başka değildir .Bir bakıyorsunuz Aldığınız aynı marka/model araç  Ankarada x marka uyumlu diye satılırken İstanbulda başka bir bayide y marka ,İzmirde z marka uyumlu diye satılıyor.Bayii kimle anlaşırsa o markayı överek ve uyumlu diye satıyor.İşin bu noktasında Lpg Kit distribürütörleri bu araç satış mağazalarını/bayilerini bağlamak için ciddi kar teklifleri ile anlaşmalar sağlıyor ve bu araç satış mağazalarını/bayileri aracınıza bu marka uyumlu diyerek müşteriye şartlı yönlendirme yapmaktadır.Müşteri Servis dir mutlaka bir bildiği vardır diyerek piyasa ederinin 2 veya 3 katı daha fazla ücrete bu ürünü tercih ediyor.Hatta bu iş o kadar ileri boyuta ulaşmış bir durumda ki Atmosferik araçlarda Aracınızın Markası ne ise O ismi kullanarak örneğin Subaru kiti,Mitsubihi Kiti diyerek sanki sırf o marya münhasır gibi üretilmiş kit algısı oluşturarak satış yapmakta .Araştırın o Kit markasının böylesi imaltı bile yok .

2-Montaj Aşaması :Sıfır araç satıştan sonra Lpg için anlaşıldıktan sonra Lpg genelde o araç satışını yapan araç satış  mağazası/bayisi servisnde dışarıdan toplama usulü getirtilen o servisin dahili, personeli değilde genelde distribütör firmanın bulduğu ve geneli Lpg dönüşümü konusunda yetkisi olmayan servisde montaj yapılmakta.Proje yine dışardan temin edilmekte.

3-Garanti Tehditi :Bayilerin satış temsilcilerinin ve servislerin sıfır araçta yada garantisi devam eden araçlarda otogaz dönüşümü yapılması ya da kendi anlaştıkları otogaz dönüşümü servisleri haricinde otogaz dönüşümü yapılması durumunda aracın garanti kapsamı dışında kalıyor gibi kullandıkları safsataların asılsız olduğunu buradan özellikle belirtmek istiyoruz.Bu kanunen aykırı söylemdir.Şimdi Aracı alacaksınız dışarıda Lpg taktıracakssınız ve aracın şanzımanı arızalandığı vakit bu araç dışarıda lpg takılmış şanzıman garantiye giremez diyemez .Şanzımanın Lpg ile bağlantısı bile yok .Zira Dışarda Lpg takıldığı için örneğin subaplar yanmıştır (ki bu durum kendileri taksalar da karşılaşabileceği bir durum ) o vakit garantiye sokmaya bilir bu makul bir durumdur .Zaten böylesi durum için kendilerinin yaptırdığı harici sigortayı piyasadaki tüm lpg servisleri analaşmalı sigorta firmaları ile yapabilmektedir. 

 4-Montaj Sonrasında :Bir gaz ayarı yaptımak istediğinizde piyasada progmanın kitli olduğu gerçeği ile karşılaşan araç sahibi

montajı yaptırdığı servisden şayet bir randevu alabirse gaz ayarı için bir kaç hafta sonrasına randevu alır ve şanslı ise o gün ustanın işi çıkmadıysa bir ayar anca yaptırır.Oda dışarıda 20 tl lik gaz ayarını 150 tl vererek . ilerleyen süreçte esas hayal kırıklığı ise herhangi bir lpg sistemine ait yedek parçanız bozulduğu  zaman karşılaşılıyor.Örneğin bir enjektörünüz bozulduğu zaman bir enjektör için piyasada komple bir araça montaj yapılan fiyatı talep ediyorlar. 

 

   Araç kullanıcılarının yıllarca araçlarını benzinle kullanmaya/kullanamamaya mecbur bırakılma durumunun vahim noktasını ve bu konuda araç bayii temsilcilerinin ve servislerin sıfır araca LPG montajı yaptırmak isteyenleri yada garantisi devam eden aracına LPG montajı yaptırmak isteyenleri yanlış bilgilendirdiklerini düşünerek büyük bir ikilem yaşandığını belirtmek isteriz.

     Dikkat edin; LPG araca zarar verse otomobil firmaları neden fabrika çıkışlı LPG’li araç üretsin yada kendi servislerinde neden otogaz dönüşümü yapsın. Buradaki önemli noktanın LPG’nin araca verdiği zarardan çok sıfır araç satan bayilerin yada bayilerdeki satış temsilcilerinin yada servis personelinin karıyla alakalı bir durum olduğu açıkça ortada. Bayinin yada servislerin araç kullanıcısını her hangi bir otogaz firmasına yada markasına yönlendirmesi ve garantinin ancak o zaman bozulmayacağı cihetine kadar gitmesi açıkça görülmektedir. Yani bu ne demektir; benim dediğim yere montaj yaptırırsan garantin bozulmaz benimde dolaylı olarak yönlendirdiğim bayi aracılığıyla kesem dolar demektir. Mağdur olan her zaman araç kullanıcıları olmaktadır.

     Oysaki o veya bu firmaya yönlendirme yerine çok daha önemli olan hangi marka LPG montajı yapıldığının ve sistemin o araç için ne kadar uyumlu olup olmadığının değerlendirilmesidir ve bu konuda bilgilendirme yapılmasıdır. Ayrıca otogaz dönüşüm firmalarının konusunda ne kadar bilgili ve yetkili olduğu önem arz etmektedir.

     Sıfır araç alan yada aracının garantisi devam eden kullanıcıların otogaz dönüşümü konusunda tereddüt yaşamalarının anlamsız olduğunu, sadece ve sadece montaj yapacak bayii ve markayı iyi seçmeleri durumunda zaten problem oluşmayacağını önemle belirtmek istiyoruz.

     Ayrıca ister garantisi devam eden ister garantisi biten araçların otogaz dönüşümü ile sigortalanması mümkün. Hiçbir kilometre gözetmeksizin araçlarında otogazdan kaynaklı olduğu tespit edilen motor arızaları ile ilgili olarak Ankara ilimizde ana bayiliğini ve yetkili servisliğini üstlendiğimiz PRİNS otogaz dönüşüm sistemlerinin;

• VSI 2.0
• VSI DI
• SiverLine 2.0

modellerinin montajında araç ücretsiz olarak 2yıl sigortalanırken,

• Technomax
• Ecomax

modellerinin montajında ve otogaz dönüşüm sistemi montajında 250TL ücreti karşılığında araç yine 2yıl sigortalanmaktadır. 

   

 PRİNS ve Atiker  araç kullanıcılarında, LPG dönüşümü sonrası arıza oluşursa ne yaparım algısını bertaraf etmek için bu şekilde imkânlar sunmuştur.

Ankara’da PRİNS ve Atiker ana bayii ve yetkili servisi Şimşek otogaz olarak bizler, kazandığımız özellikle bilgi ve tecrübe birikimimiz ile sektörümüzde öncü ve yenilikçi rolümüzü sürdürmeye çalışmaktayız. Ayrıca aldığımız eğitim ve seminerlerle sürekli kendimizi geliştirmekteyiz. İnsan kaynağına, mesleki eğitimlere önem vermekteyiz. Sıfır araçlar ile garantisi devam eden araçların LPG dönüşümü dâhil mutlak müşteri memnuniyeti felsefesi ve özverili çalışmamız ile sorunun değil çözümün adresiyiz, adresi olmaya devam edeceğiz.

 

Makina Mühendisleri Şube Başkanı Hüseyin Barut, kullanılan LPG tanklarının ömrünün 10 yıl ile sınırlı olduğunu belirttiği basın açıklamasında ömrü tükenen tankların değiştirilmesi gerektiğine dikkati çekti.

 

Otomotiv sektörü teknolojik yenilenmenin en hızlı ve en etkin şekilde uygulandığı sektörlerin başındadır. Otomobil üretim ve tüketiminin artmasıyla petrol kaynaklarında da azalma meydana gelmiş, petrol yerine alternatif enerji kaynakları araştırılmış ancak bir çok enerji kaynağı henüz petrolün yerini alabilme aşamasına ulaşamamıştır. Otomotiv sektöründeki alternatif enerji kaynağı arayışları 1930'lu yıllarda LPG'nin araçlarda yakıt olarak kullanımını gündeme getirmiştir. LPG, kolay bulunması, ekonomik olması ve diğer yakıtlara oranla çevreyi daha az kirletme özelliği nedeniyle bir çok ülke LPG'nin otomobillerde kullanımını özendirerek yaygınlaştırmıştır.

Bu gelişmeler ülkemizde de LPG'nin otomobillerde yaygın bir şekilde alternatif yakıt olarak kullanılmaya başlanmasını sağlamıştır. LPG'nin yanıcı ve patlayıcı bir gaz olması LPG dönüşüm sistemlerinde güvenliği ve denetimi ön plana çıkarmıştır.

LPG dönüşüm sistemleri; uluslararası ECER67 ve TSE standartlarına uygun olması, montaj firmasının yetkili ve montajı yapan teknisyenin eğitilmiş olması, gerekli bakım ve periyodik kontrollerinin yapılması ile çevreci, ekonomik ve güvenli sistemlerdir. LPG tankları binek araçlarda bagaj bölümüne, kendine orijinal sehpası üzerine montajı yapılmalıdır. Ayrıca tank en az iki adet orijinal bağlama kayışı ile sıkı sıkıya gerdirilerek bağlanmalıdır. LPG tankları, dış etkilerden korunması için epoksi boya ile boyanmaktadır.

Bugün sizlere LPG'li araçlarda kullanılan tankların kullanımı ile ilgili bilgiler paylaşmak istiyorum. LPG'li araçların dönüşümünde kullanılan tankların kullanım ömrü 10 yıldır. LPG'nin korozyon etkisi 10 yıl olarak belirlendiğinden, ömrü dolan tankın değiştirilmemesi durumunda patlama riski oluşturmaktadır. Kullanım ömrü dolan tankların ve diğer gerekli tüm tadilatların yetkilendirilmiş otogaz dönüşüm firmaları tarafından değiştirilmesi gerekir. Değiştirilmeyen her tank, pimi çekilmiş bomba özelliği taşımaktadır. Bu nedenle ömrünü tamamlamış LPG tanklarının kullanımı halkımızın can ve mal güvenliğini tehlikeye sokmaktadır. Tankların çarpma sonucunda yırtılması ve patlaması söz konusu değildir.

LPG tankı basınçlı kaplar statüsünde 2 tip tank vardır. A ve B tipi olmak üzere bu tanklardan yüksek basınca dayanıklı B tipi tankların kullanılması tercih edilmektedir.

Halkımızın araçlarını LPG'ye dönüştürürken dikkat etmesi gereken bazı önemli bilgileri de paylaşarak sözlerimi tamamlamak istiyorum:

Tanktan sürekli LPG çekişi nedeniyle tank dış yüzeyinde terleme ve nemlenme meydana gelir. Tank boyası herhangi bir nedenden dolayı bozulmuş veya yıpranmış ise tankın bu bölgelerinde korozyon oluşur. Bu korozyon zamanla tankın delinmesine neden olabilir. Bunun önlenmesi için tankın yıpranan boyaları temizlenerek bu bölgelerin yeniden epoksi boya ile boyanması sağlanmalıdır.

Aracın hareketli olması nedeni ile LPG tankı her gün sayısız titreşime maruz kalır. Bunun sonucunda tankı sabitleyen kayışlarda gevşemeler meydana gelir. Bağlama kayışlarının gevşemesi sonucunda LPG tankı hareket ederek bağlantı ayarlarının bozulmasına neden olmaktadır. Bu durum ise LPG tankı üzerinde bulunan multivalfin çalışma açısının bozulmasına ve bakır boruların zorlanarak kırılmasına neden olur. Bu nedenle LPG tankı bağlama kayışları sık sık kontrol edilmeli, gevşeyen kayışlar gerdirilerek tank sabit duruma getirilmelidir. Eğer bağlantı kayışlarının gevşemesi sonucu LPG tankı yerinden hareket etmiş ise mutlaka yetkili LPG servisine gidilerek tankın multivalf montaj açısına uygun olarak yerine sabitleme işleminin yaptırılması gerekmektedir.

Halkın can ve mal güvenliğini düşünerek bir kamu hizmeti olarak yaptığımız LPG'li araçlar üzerinde yaptığımız denetimler Şubemize bağlı "araç kontrol istasyonları"nda devam etmektedir. Aracınızın LPG tesisatından herhangi bir şüphe duymanız durumunda, kontrol istasyonlarımızda ilgili standart ve yönetmelikler çerçevesinde uzman makine mühendisi tarafından aracınızı ücretsiz olarak kontrol etmekteyiz. 2009 yılında Antalya'da 35 bin, Isparta, Burdur illerini de kapsayan Şubemiz genelinde 67 bin aracı kontrol ettik.

Tanklara aktarılan yakıt miktarı tankın %80'i kadar dolu olmalıdır. %80'inin üzerinde doldurulması halinde tehlike oluşturabilir. LPG kullanan araç sahiplerinin mutlaka 3-4 günde bir karbüratörlü araçlarda benzinli bölümünü de 5 dakika süre ile devir daim yaptırması gerekmektedir. Bu çalışmayı yapmadığı sürece benzinli bölümün yakıt hortumunda kullanılmamaktan dolayı çatlama meydana gelebilmektedir. Dolayısıyla araçlarda patlama riski potansiyeli artmaktadır.

LPG kullanan tüm araç sahiplerini sizler aracılığıyla bilgilendiriyoruz. LPG dönüşümlü araç kullanan araç sahipleri araçlarındaki LPG tankının imalat tarihini kontrol etmelidir. Eğer tankın kullanım süresi dolmuş ise yetkili LPG dönüşüm firmalarına giderek LPG tankını değiştirmelidirler. Bu konuda vahim kazalar yaşanmaması için lütfen kullanım ömrü dolan LPG tanklarını değiştirelim. Duyarlılığımızı hem kendi can ve mal güvenliğimiz için hem de kent trafiğinde seyir eden diğer araçlar ve vatandaşlarımız için göstermeliyiz.

Uygun fiyatlı Hyundai Santro Türkiye'ye geliyor

Hyundai'nin Hindistan pazarına özel olarak ürettiği Santro modeli, bu yıl içinde ülkemize gelecek.

 

Türkiye'de otomobil fiyatlarının yükselmesi sonrası üreticiler yeni arayışlara girdi. Bu konuda ilk hamle, Türkiye'de en çok satan markalardan olan Hyundai'den geldi.

Hyundai Türkiye pazarı amacıyla olabildiğince ucuz fiyatlı bir otomobili satışa çıkarmaya hazırlanıyor. Hindistan'a özel olarak üretilen Hyundai Santro'nun ülkemizde satışa çıkması bekleniyor.

Hyundai, alım gücü düşük ülkelerde satılan Hyundai Santro ile Türkiye pazarına girmeye hazırlanıyor.

FİYATI OLDUKÇA UYGUN

Hyundai Santro, dünya çapında bir üne sahip olmasa da Asya piyasasında ve özellikle de Hindistan'da makul fiyatından ötürü çok yüksek satış rakamlarına ulaşıyor.

1.1 MPI motora sahip olan Hyundai Santro, 5 ileri manuel vitesle Türkiye pazarına giriyor. Hyundai Santro'nun gereksinim amacıyla ucuz otomobil arayanlar tarafından tercih edilmesi bekleniyor.

HYUNDAI SANTRO TÜRKİYE FİYATI

Hyundai Santro, şu anda yoğun şekilde satıldığı Hindistan'da Türk Lirası olarak 87 Bin TL'ye satılıyor.

Bu otomobilin Türkiye'ye girmesiyle, ÖTV ve KDV maliyetleri meydana çıkacak. Dolayısıyla Hyundai Santro'nun yaklaşık 150 - 160 bin TL'ye satılması bekleniyor. 

Hibrit Arabaya LPG Takılır mı?

Hem hibrit, hemde tüp nasıl olur dediğinizi duyar gibiyim. Ama bunda şaşılacak bir şey yok. Hibrit araçların motor yapısına tekrar baktığımızda elektrikli motorların yanı sıra bir de içten yanmalı benzinli motorları olduğunu görüyoruz. Benzinli motora dokunmayacağız . Sadece benzinli motorun yakıtını benzin yerine LPG yapılır.Tabiki bu konuda güven duyulacak tek Lpg Markası Prins olacaktır.Prins Belçika'daki ortağı AGS Auto Gas Systems ile işbirliği içinde Toyota Hybrid otomobilleri için CNG sistemleri geliştirdi. Bu, otomobilin üç farklı enerji türünü kullanabildiği anlamına gelir: elektrik, benzin ve CNG. Biz buna 'üç yakıt' diyoruz. Arabanın elektrik pili bittiğinde, araba sürücüsü benzin yerine CNG'ye geçebiliyor. Depolama odasına yerleştirilen ekstra CNG tankları nedeniyle sürüş menzili 600 km'ye kadar genişliyor. Hibrit ve CNG kombinasyonu, benzine kıyasla CO2 emisyonlarını %20'ye kadar azaltır ve partiküller %60'a kadar azalır.

Toyota RAV4 2.5 VVT-I Hibrit CVT -Toyota C-HR 1.8 VVT-I Hybrid CVT-Toyota Auris touring sporları (aşağıdaki broşür ve resimlere bakın) 

 

P0170 motor arıza kodu nedir? P0170 "1. Sıra Yakıt Ayarı Arızası" hata kodu neden olur? P0170 motor arıza kodunun belirtileri ve arıza teşhis yöntemleri.....

P0170 hata kodu "1. Sıra Yakıt Ayarı Arızası" olarak tanımlanmıştır. PCM'nin, araç üreticisi tarafından belirlenen aralık dışında bir yakıt ayarlaması tespit ettiği anlamına gelir. Genellikle, yakıt enjeksiyon sistemi düzgün çalışmıyorsa veya hava-yakıt karışım oranının telafisi çok fazla ise PCM bu kodu üretir. Bu durum zengin karışım veya fakir karışım olabilir.

PCM, oksijen sensörlerinden bir sinyal alır ve bu sinyale dayanarak yakıt miktarını ayarlar. PCM, tarafından gerçekleştirilen bu harekete yakıt ayarı denir. Oksijen sensörlerinden gelen sinyal daha az yakıt isterse PCM negatif yakıt ayarlaması yapar. Oksijen sensörleri yakıt artışı isterse, PCM pozitif bir yakıt ayarlaması yapar.

P0170 Arıza Kodunun Nedenleri Nelerdir?

- Motorun fakir çalışmasına sebep olan; arızalı yakıt pompası, tıkanmış yakıt filtresi veya arızalı yakıt basınç regülatörü gibi her türlü koşul,

- Motorun zengin çalışmasına neden olan; Kütle Hava Akış Sensörü, Mutlak Basınç Sensörü veya arızalı yakıt basınç regülatörü gibi her türlü koşul.

- Arızalı veya yazılımsal sorunları olan PCM

P0170 Kodunun Belirtileri Nelerdir?

Bu kodun belirtileri araca ve mevcut diğer koşullara bağlı olarak değişebilir. Oluşabilecek bazı belirtiler şunlardır:

- Fazla yakıt tüketimi

- Motorda güç kaybı

- Motor arıza lambasının yanması

- Katalitik konvertörün hasar görmesi (eğer kod çok uzun süre yanarsa)

- Egzozdan siyah duman çıkması

- Boşta veya yük altında tekleme

- Ani hızlanmalarda tereddüt

- Bazı durumlarda aracın zor çalışması ve çalıştıktan hemen sonra stop etmesi görülebilir.

- Mercedes-Benz, Audi, BMW ve Volkswagen araçların arıza belirtileri daha hissedilirdir.

P0170 Arıza Teşhisi

Arızanın teşhisine başlamadan önce, OBD-II tarayıcı ile başka kodlar olup olmadığına bakılmalıdır. Eğer varsa önce bu kodların nedenleri bulunmalı ve çözülmelidir. Başka arıza kodları P0170 kodunu tetikleyebilir. Diğer arıza kodlarının problemleri çözüldükten sonra motor arıza lambası söndürülerek PCM sıfırlanır ve motor çalıştırılır. P0170 kodu geri gelirse başka bir sorun var demektir. Tüm kontrol ve testler neticesinde bir arıza bulunmazsa PCM'nin kendisi arızalı demektir.

Bu koda en yaygın olan nedenlerden biri Kütle Hava Akış Sensörü'dür. Yapılacak en büyük hata, hiçbir kontrol ve test yapmadan sensörü değiştirmektir.

Potansiyel nedenler arasında yakıt basınç regülatörü, vakum kaçakları, eğer varsa turbo hava şarj hortumlarında sızıntı, arızalı O2 sensörü (Mercedes araçlar için adaptasyon gerekebilir), MAF konnektöründe veya O2 sensör konnektöründe yağ kirliliği sayılabilir. Ayrıca ateşleme bobinleri, yağ sensörü, kam ve krank sensörleri de kontrol edilmelidir. Yanmış, kısa devre yapmış, hasar görmüş veya paslanmış kablo ve konnektörler değiştirilmelidir. Oksijen sensörlerinin referans havasını kirletebilecek ciddi egzoz sızıntıları da bu soruna yol açabilir.

P0170 Kodu Ne Kadar Önemli?

P0170 kodunun önemi, beraberinde yanacak diğer kodlarla beraber değişiklik gösterir. Bu kod tek başına herhangi bir belirti göstermez. Ancak diğer koşullarla birlikte çok sayıda sürüş sorununa yol açabilir. Bu koda müdahale etmeden PCM'de uzun süre kalırsa, motorda ciddi hasarlar oluşabilir. Beraberinde başka bir arıza kodu oluşmamışsa, kısa bir süreliğine pas geçebilirsiniz.

P0170 kodunu düzeltmek için, motorun zengin veya fakir karışımına neden olacak tüm olasılıkları ortadan kaldırmanız gerekir. Her şeyi doğru yaptığınıza eminseniz tek çare PCM'yi değiştirmektir.

P0171 arıza kodu nedir? Sistem Çok Fakir (Sıra 1) arızası açıklaması nedir? P0171 arıza kodu nasıl düzeltilir? P0171 arıza kodunun belirtileri ve sebepleri nelerdir?....

P0171 Arıza Kodu Nedir? Ne Anlama Gelir?

Güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM / ECM / ECU), motora beslenen hava miktarında bir artış algılarsa püskürtülen yakıt miktarını ayarlama yeteneğine sahiptir. Ancak, hava-yakıt karışımında ciddi bir sorun tespit ettiğinde P0171 arıza kodu tetiklenebilir. Kodun açıklamasındaki "Sıra 1" V6/V8/V10 motorlar için geçerlidir ve motorun 1 numaralı silindire sahip olan motor bankına işaret eder.

PCM, oksijen (O2) sensörlerinden gelen voltaj sinyaline bağlı olarak çok fazla yakıt eklemek zorunda kalırsa P0171 arıza kodunu günlüğüne kaydeder. P0171, oksijen sensörünün karışımda çok fazla hava veya çok az yakıt tespit ettiği anlamına gelir. Yakıtın eksik olması "fakir karışım" olarak bilinir ve motorun optimum performansla çalışmasını önemli derecede etkiler. Bu kod, katalitik konvertörden önce gelen aşağı akış oksijen sensörü tarafından tetiklenir.

Fakir karışımla çalışan bir araç, çevreye zararlı nitrojen oksitler (NOX) yayarak çevre kirliliğini arttırır. Ayrıca, yanmamış yakıttan gelen hidrokarbonlar katalitik konvertöre zarar vererek, motorun tekleme yapmasına sebep olur. Aracın yakıt tüketiminin artmasına, egzoz sisteminde hasarlara ve çevreye zarar veren emisyonların artmasına neden olur.

Not: Bu arıza kodu, P0174'e çok benzer ve aynı anda her iki kod da ayarlanabilir.

P0171 Arıza Kodunun Sebepleri Nelerdir?

Fakir yakıt karışımı, model yılı ne olursa olsun birçok araçta ortak bir sorundur. Binek otomobiller ve kamyonetler benzer şekilde etkilense de arızaya sebep olan bileşen farklı olabilir. Örneğin, Chevrolet Cruze'da P0171 arıza kodu PCV sisteminden tetiklenirken, Ford F-150'de bunun sebebi arızalı bir yakıt enjektörü olabilir. Aracınızda bir P0171 arıza kodu ayarlanırsa, yapacağınız en iyi şey arızanın nedenini bulmak için hızlı bir şekilde harekete geçmektir.

İlk yapmanız gereken, bu koda neyin neden olduğunu bulmaktır. P0171 arıza kodunun olası nedenlerinden bazıları şunlardır:

- Hasarlı emme manifoldu contaları

- Delinmiş vakum veya pozitif karter havalandırma (PCV) hortumları nedeniyle vakum kaçakları

- Arızalı veya kirli kütle hava akış (MAF) sensörü

- Tıkalı yakıt filtresi

- Tıkalı yakıt enjektörleri

- Arızalı yakıt basınç regülatörü

- Arızalı yakıt pompası

- Arızalı oksijen sensörü (Sıra 1 Sensör 1)

- Motor ile ilk oksijen sensörü arasında egzoz sızıntısı

- Arızalı PCM

P0171 Arıza Kodu Belirtileri Nelerdir?

P0171 arıza koduna sahip bir aracınız varsa, aşağıdaki belirtileri fark edebilirsiniz:

- Motor arıza ışığının sürekli yanması veya yanıp sönmesi

- Motorun güç kaybetmesi

- Motorun teklemesi

- Motorun stop etmesi

- Rölanti devrinde dalgalanmalar

- Aracın zor çalışması

- Artan yakıt tüketimi

- Ani hızlanmalarda tökezleme ve motorun tereddüt etmesi

- Uzun süre görmezden gelinirse katalitik konvertör arızalanabilir

P0171 Arıza Kodu Nasıl Düzeltilir?

- Kütle hava akış sensörünün temizlenmesi veya değiştirilmesi

- Vakum kaçağına neden olan tüm vakum ve PCV hortumlarının onarılması

- Emme manifoldu contalarının değiştirilmesi

- Yakıt pompasının değiştirilmesi

- Yakıt filtresinin değiştirilmesi

- Yakıt basınç regülatörünün değiştirilmesi

- Güç aktarma sistemi kontrol modülünün değiştirilmesi

- Bir veya daha fazla enjektörün değiştirilmesi

- Bir veya daha fazla oksijen sensörünün değiştirilmesi

P0171 Arıza Kodu Ne Kadar Ciddi?

P0171 arıza kodunu asla görmezden gelmeyin ve mümkün olan en kısa sürede arızayı ele alın. Fakir yakıt karışımı nedeniyle motor arızalanabilir. Küçük ve ucuz bir sorun daha da kötüleşebilir ve aracınızı sürülmez hale getirebilir. PCM, bu kodu ayarladığı taktirde motor düzgün çalışmayacaktır. Göz ardı edildiği taktirde, yakıt tüketiminde artış, düşük motor performansı ve ciddi motor hasarları oluşabilir. Çok uzun süre tamir edilmezse katalitik konvertör hasar görebilir.

P0171 ve P0174 arıza kodu nedir? Fakir karışım arızasının açıklaması nedir? Fakir karışımın belirtileri ve sebepleri nelerdir? P0171 ve P0174 arıza kodları nasıl düzeltilir?....

Aracınızın "Motor Arıza Lambası" yanıyorsa ve bir OBDII cihazından P0171 veya P0174 arıza kodlarını alıyorsanız, anlatacaklarım sizi ilgilendiriyor demektir.

Kapalı devre yakıt sistemine sahip motorlar için ideal hava-yakıt karışımı her zaman 14,7/1 oranındadır. Yani benzinli bir motor, yanma odasında 1 birim yakıtı yakmak için 14.7 birim havaya ihtiyaç duyar. Dizel araçlarda bu oran 14.5/1, LPG'li araçlarda ise 15.1/1 birim olarak değişir. Hava oranı belirtilen değerin üzerine çıktığında "Fakir Karışım", altına düştüğünde ise "Zengin Karışım" olarak adlandırılır.

Zengin Karışım = Hava az / Yakıt çok

Fakir Karışım = Hava çok / Yakıt az

Motorun düzgün çalışmasını sağlamak için, motor bilgisayarı (ECU / PCM) egzozdan çıkan gazın oksijen içeriğini, oksijen sensörleri vasıtası ile ölçer. Duruma göre, yanma odasına az veya çok yakıt enjekte ederek karışımı ayarlar.

Elektronik Kontrol Ünitesi belirli parametreler dahilinde çalışır ve hava / yakıt karışımına küçük ayarlamalar yapar. Fakat, ayar düzeyi belirtilen parametreleri aştığında bir hata kodu üretir. Oksijen sensörleri, egzoz sistemindeki oksijen seviyesini ölçer ve ECU'ya bildirir. ECU gerekli hava / yakıt karışımını ayarlamak için normalden daha fazla yakıt göndermeye başladığında P0171-P0174 hata kodlarını üretir ve durumu sürücüye bildirmek için motor arıza lambasını yakar.

Bir araç P0171 veya P0174 arıza koduna sahipse, ECU'nun artık hava ve yakıt karışımına müdahale etmeyeceği, otomatik olarak ayarlayamayacağı anlamına gelir. P0171 birinci sıradaki (Bank 1), P0174 ikinci sıradaki (Bank 2) arızayı ifade eder. P0174 kodu genellikle V6 ve V8 motorlar için geçerlidir. Çünkü 4 silindirli motorlar tek banka sahiptir. Ancak bazı istisnai durumlarda mevcuttur. Örneğin, yüksek performanslı 4 ve 6 silindirli bazı düz motorlar (BMW ve Lexus gibi), silindirleri iki veya üçlü gruplara ayırır ve bunları ayrı "Bank" olarak adlandırır.

"Fakir" çalışan araçlar oldukça kirleticidir. Havadaki zehir ve astıma neden olan NOx gazlarının çoğu bu araçlardan kaynaklanır. Yanmamış hidrokarbonları (HC) atmosfere gönderir ve araçta teklemeler oluşur. Egzozdan çıkan gazlar kötü kokar ve gözlerinizi yakar. Buna karşılık "Zengin" çalışan bir aracın kokusu yoktur (CO kokusuzdur). Veya çok fazla sülfüre maruz kalan katalitik konvertör, çürük yumurta kokusuna benzer bir koku salgılayabilir. Eğer, uzun bir rampayı tam gaz tırmanan bir SUV'un arkasında iseniz bu kokuyu algılayabilirsiniz.

P0171 arıza kodu, bir oksijen sensörü problemi değildir. Motor bilgisayarı, oksijen sensörlerinden gelen değerleri doğrulamak için bir dizi test yapmıştır.

P0171 / P0174 Arıza Kodunun Bazı Genel Nedenleri

ECU / PCM yazılımının güncel olduğundan emin olun. Zamanla yakıt haritası bozulur ve PCM'ye yanlış bilgiler göndermeye başlar. Yakıt karışımı zayıflar ve sonunda hata kodu oluşur.

Vakum kaçakları en yaygın sorunlar arasındadır. Yırtık bir PCV hortumu, emme manifoldu contası, gevşemiş veya kırılmış bir yağ çubuğu bile vakum kaçaklarına neden olabilir. Yağ çubuğu, PCV sisteminin bir parçasıdır. Sızdırdığı taktirde motora çok fazla kaçak hava girecektir. Bazı vakum kaçakları kendilerini motor çalışırken ıslık benzeri bir ses ile belli eder.

EGR valfi ve emme manifoldu contasını mutlaka kontrol edin. Aracınız V6 veya V8 motora sahipse, arıza kodu hangi bloğu gösteriyorsa manifold contasının kaçırması kuvvetli olasılıktır.

Kütle Hava Akış Sensörü (MAF), P0171 ve P0174 arıza kodlarının ortak bir nedeni olabilir. Sensör görevini düzgün yapamıyorsa, motora gerçekte olandan daha az hava girdiğini ECU'ya iletir. Oksijen sensörleri ise daha fazla yakıt gerektiğini söylediğinden bu durum bilgisayarda karışıklığa yol açabilir. Tıpkı eşi ile annesi arasında kalmış adamın dramı gibi. Çünkü MAF Sensörü havanın az olduğunu, Oksijen Sensörü ise karışımın çok fakir olduğunu bildirmektedir. Bilgisayar durumu telafi etmeye çalışsa da, sorunu çözmek mümkün olmadığından error verir.

Bazen, Hava Akış Sensörü algılama telleri P0171 hata koduna sebep olacak şekilde kir, toz veya yağ kalıntısı ile kaplanır. MAF sensörü, hava giriş borusunda gaz kelebeği gövdesinin hemen önünde bulunur. Hava filtresi kabına sığmaz ise motorun içine filtrelenmemiş hava girebilir. Bu kirler MAF sensörüne yapışarak katman oluşturur. Sensör görevini yapamaz ve hava akışındaki değişikliklere yanlış tepkiler verir. MAF sensörü, motor kapatıldığında emme manifoldu ve gaz kelebeği gövdesinden geçen yakıt buharları ile de kirlenebilir. Buhar, sensör kablosunun üzerinde mumsu bir kaplama bırakabilir. Sensörün temizlenmesi bir süre için sorunları durdurabilir ancak sonunda MAF sensörünün değiştirilmesi gerekecektir. Hava filtresinin ve muhafazasının kir, toz ve yağsız olduğundan emin olun. Filtreyi ve muhafazasını gerektiği gibi temizler ve değiştirirseniz, yeni MAF'ın bozulmasını önlersiniz.

Nadiren görülse de tıkalı bir yakıt filtresi veya arızalı bir yakıt pompası P0171 arıza koduna neden olabilir. ECU, Oksijen Sensörü'nden yakıt karışımının fakir olduğu bilgisini alır. Böylece yanma odasına iletilen yakıt miktarını artırmaya çalışır. Ancak yakıt sisteminde meydana gelen aksaklık buna izin vermez ve arıza koduna sebep olur.

Bu durumda yakıt basıncını test ettirmeniz gerekebilir. Yakıt basıncı ve hacmi normal ise enjektörlerin yeterli yakıtı gönderip göndermediğini kontrol edin. Kötü yakıt enjektörleri tıkayabilir ve arıza kodlarına sebep olabilir.

P0171-P0174 Arıza Belirtileri

- Motor Arıza Lambası yanar

- Ani ivmelenmelerde güç eksikliği

- Motorda tekleme ve vuruntulu çalışma

- Bazı durumlarda sürücü tarafından herhangi bir olumsuz koşul farkedilmez.

- Araç özellikle sıcakken ve trafik ışıklarında dururken rölanti sorunları

P0171-P0174 Arızasını Tetikleyen Nedenler

- PCM yazılımının güncellenmesi gerekebilir

- Vakum kaçakları (emme manifoldu contaları, vakum hortumları, PCV hortumları, vb.)

- Kütle Hava Akış Sensörü (MAF)

- Tıkalı yakıt filtresi

- Yakıt pompası arızaları

- Tıkalı, kirli veya arızalı enjektör sorunları

LPG’nin Dizele Göre Avantajları Nelerdir?

Araç satın alınırken göz önünde bulundurulan en önemli noktalardan biri yakıt tüketimi. Pek çok insan da araç satın alırken daha fazla tasarruf etmek adına dizel araç tercih ediyor. Halihazırda bir aracı olanlar ise araçlarına otogaz sistemleri taktırarak LPG kullanmaya yöneliyor.

LPG, günümüzde fabrikadan çıkışlı araçlara da kullanılıyor. Benzin fiyatlarının yükselmesiyle, yakıt tasarrufu etmek isteyen kişiler LPG’ye dönüş yapmayı düşünüyor. Yakıt olarak daha uygun olan LPG, kolay bir şekilde kullanılabiliyor.

Yakıt masraflarınızdan bir nebze tasarruf sağlamak için LPG sistemlerini tercih edebilirsiniz. Tasarruf etmek isteyen kişiler,  LPG’nin benzine ve dizele göre daha uygun olduğunu düşünüyor. Benzin fiyatının gün geçtikçe artış göstermesinden dolayı, yakıt tüketimi konusunda tasarruf yapmak isteniyor. LPG’li araçlar diğer araçlara göre performans düşüklüğü yaşamıyor. Aynı performansı devam ettirerek, yakıt tüketimi konusunda tasarruf sağlıyor. LPG’li araç, benzin kullanan araçla aynı performansı gösterir.

LPG İle Dizel Arasındaki Farklar

Benzinli araçları tercih etmeyen kişiler dizel araçlarını tercih ediyor. Dizel benzine göre daha ekonomiktir. Tabi ki LPG, hem dizele hem de benzine göre daha tasarrufludur. Hiçbir şekilde performans kaybı olmadan LPG sistemi kullanılabilir. LPG ile dizel arasında bazı farklar bulunuyor.

Dizel aracınızın bakım maliyetleri benzin ve LPG’ ye göre çok yüksektir. LPG geliştirilen son sistemlerle araçlara en iyi performansı sağlıyor. En çok tercih edilen sistemler arasında        olan LPG, sıfır araç sistemlerinde tercih ediliyor. LPG ile dizel arasındaki en büyük fark yakıt fiyat farkıdır. Litre fiyatları karşılaştırıldığında LPG ile dizel arasındaki büyük farkı görebilirsiniz.

Dizel ve LPG yakıtlarının araçlarda aynı performansı verdiği göz önüne alındığında, tek dikkat edilmesi gereken kısım yakıt fiyatlarıdır. LPG dizele göre çok uygun fiyatta satışa sunuluyor. Bu sebepten dolayı dizele karşı LPG’li araçlar tercih ediliyor. Yakıt tasarrufu sağlamayı hedefleyen kişiler LPG sistemlerine yöneliyor. LPG yakıtı, araçların performansını olumsuz olarak etkilemiyor ve ekonomik katı sağlıyor.

LPG Ve Dizel Fiyat Farkı

Dizel yakıtının fiyatı her geçen gün artış göstermeye devam ediyor. Tasarruf etmek isteyen kişiler bu durumda zorluklar yaşıyor. Dizel araç sahibi olmak yerine benzinli araçlarına LPG taktırarak daha ekonomik olarak araçlarını kullanabilir. 

Dizel ve LPG arasında performans farkı bulunmuyor. Dizel yakıtıyla LPG yakıtının fiyatları karşılaştırıldığında aradaki fark çok büyüktür. Aynı performansı alabilen kişiler, LPG’yi tercih ediyor.  Yakıt türleri arasında litre başına çok fazla fiyat farkı bulunuyor. Araç sahibinin ortaya çıkan fiyat farkı sebebiyle, LPG sistemlerini seçtiğini görebiliyoruz.

LPG Araçları Kullanırken Nelere Dikkat Edilmeli?

LPG araçlarına sahip kişilerin dikkat edilmesi gereken konular hakkında bilgi sahibi olması gerekiyor. Her ne kadar günümüzde çok kullanılan bir dönüşüm sistemi olsa da, araç sahiplerinin bu konuda neler yapılması gerektiğini bilmesi önemlidir. Dikkat edilmesi gereken bazı durumlar;

• Gaz alırken LPG lisansı olan markaların seçilmesi
• Araç bakımlarının zamanında yapılması
• LPG tankının fazla yakıt alması için aracı sallamamak
• Araç çalışırken LPG kokusunun gelip gelmediği
• Gaz kaçak kontrolünün yapılması

Bu durumlar LPG kullanan kişilerin sürekli olarak dikkat etmesi gereken bazı durumlardır. Bu durumlar güvenlik açısından çok büyük öneme sahiptir. LPG bulunan araçlarda yakıt dolumu yapılırken tanka fazla dolum yapılmaması gerekir. LLPG olan araca trafik sigortası yapılabiliyor. Hiçbir engel olmadan araçlarınıza LPG taktırabilirsiniz.

LPG’li Araçlarda Kasko Sigortası

LPG’li araçlar da diğer araçlar gibi kasko yaptırılıyor. LPG sistemi bulunan araçlarda kasko sigortası yapılabilmesi için, bazı evraklar isteniyor. LPG’ nin mutlaka ruhsata işletilmesi gerekiyor. Bunun için araç projesi ile birlikte TüvTürk’ e gidip muayeneye girilmelidir.

LPG Tasarrufu

LPG ile yakıt masrafları konusunda tasarruf etmek mümkündür. LPG sistemi araca zarar vermeden en iyi şekilde uygulanabiliyor.  Aracın orijinalliği bozmadan, otogaz sistemini montajı yapılabiliyor. Kullanılan kaliteli kitler sayesinde LPG sistemleri en iyi performansı veriyor.

LPG litre fiyatının diğer yakıt fiyatlarıyla karşılaştırıldığında aradaki fark görülebiliyor. Aracın performansını aynı seviyede tutarak, yakıt tasarrufu konusunda çok yardımcı oluyor. LPG araç kullanan kişiler yakıtlarını, her zaman LPG lisansı olan yerlerden almalıdır. LPG kullanılırken bazı detaylara dikkat etmek gerekir. LPG sistemlerini araçlarınıza montaj işlemlerini garantili bir şekilde yaptırarak, yakıt anlamında istediğiniz tasarruf seviyesine kolayca ulaşabilirsiniz.

Hararet Göstergesi Nasıl Olmalı?

Arabanızın hararet göstergesinde yer alan değerleri anlamak sürüş sırasında son derece önemlidir. Bu nedenle aracınızın hararet göstergesini sık sık kontrol etmelisiniz; çünkü aşırı ısınan bir araba çok sayıda probleme neden olacaktır.

Aracınızdaki hararet göstergesi 90 derecenin üzerinde olmamalıdır, hararet göstergesinin 90 dereceyi geçmesi demek aracınızın motorunda ısınma problemi olduğu anlamına gelmektedir.

Hararet Neden Yükselir Peki .Aracınızın hararet göstergesi 90 derecenin üzerinde gösteriyorsa bu durum aracınızın motorunun aşırı ısındığı anlamına gelmektedir. Bu ısınmaların öngörülen bazı nedenleri vardır:

• Aracınız buharlaşma ve sızıntıya bağlı olarak sıvı kaybediyor olabilir.
• Radyatörünüz arızalı olabilir.
• Aracınızdaki termostatın bozuk olması da göstergenin yüksek olmasına neden olabilir.
• Hararet müşürünün arızalı olması neden olabilir.
• Son olarak devridaim / devir daim pompasının arızalı olması da hararet göstergesinin yükselmesine neden olmaktadır.

Belirtilen niteliklerdeki arızalar için profesyonel ekiplerden yardım almanız gerekecektir.

Hararet Göstergesi Neden Düşer?

Aracınızdaki sıcaklık göstergeniz rölantideyken yükseliyor; ancak sürüş sırasında düşüyorsa bunun nedeni genellikle açık kalmış bir termostattır.

Sürüş sırasında sıcaklık göstergesinin düşmesinin nedeni, hızdayken rölantiden ziyade radyatörden daha fazla hava akışı olmasıdır.

Termostatın doğru zamanda açılıp kapanması hararet açısından önemlidir. Hararet müşürünün arızalı olması da yine sıcaklığın düşük olmasına neden olabilmektedir.

Son olarak düşük bir ihtimal olsa da gösterge panelindeki arızalar da bize yanıltıcı bilgiler veriyor olabilir.

Hararet Lambası Yanıp Sönüyor İse Ne Yapmalı?

Aracınızdaki hararet ışığı yanıp sönmeye başlarsa bu durum aracınızın motorunun aşırı ısındığı anlamına gelir.

Bu uyarı durumu araç modellerine göre farklılık gösterse bile genel olarak amaç dikkat çekmektir.

Bazı araba modellerinde yanıp sönen bir su sıcaklığı ışığı bulunurken bazılarında ise sabit bir ışık vardır.

Bazı araçlarda ise sürücünün dikkatini daha fazla çekmek için bir sesli uyarı sistemi vardır.

Gösterge panelinde su veya soğutma suyu sıcaklığı ile ilgili görünen herhangi bir işaret asla göz ardı edilmemelidir.

Bu gibi durumlarda aracın çalışır halde olması güvenlik riskini beraberinde getirecektir; bu nedenle ilk fırsatta aracın motoru durdurulmalı ve motorun bir süre kapalı kalması sağlanmalıdır.

Hararet Işığı Yanınca Ne Yapılır?

Aracınızın hararet ışığının yandığını fark ettiğinizde yapmanız gereken motorun soğumasına yardımcı olmaktır. Bu nedenle aracınızı uygun bir yerde durdurarak soğumasını beklemelisiniz.

Bu süre zarfında asla radyatör kapağını açmaya çalışmamalısınız, ayrıca motorun üzerine su dökmemelisiniz.

Motorun soğuduğundan emin olduktan sonra tekrar aracınızı çalıştırdığınızda kısa süre içerisinde tekrar hararet ışığının yandığını görüyorsanız eğer bir şeylerin ters gittiğine emin olabilirsiniz.

Bu süreçte aracınızı çalıştırmadan profesyonel ekiplerden yardım almalısınız.

Hararet Kaç Olursa Tehlikeli Olacaktır?

Daha önceden de belirttiğimiz üzere aracınızın hararet göstergesi 90 derecenin üzerinde olmamalıdır.

Hararet göstergesinin üzerinde yer alan kırmızı alan riskin büyüklüğünü göstermektedir.

Bu nedenle hararet gösterge ibresinin bu alana gelmeden müdahale edilmesi gerekmektedir.

Hararet Göstergesi Neden Aniden Yükselip Düşer?

Hararet göstergesinin aniden yükselip düşmesine genel olarak termostat arızaları neden olur.

Termostat kapalı kalarak araç içerisindeki devir daimi engelliyorsa bu durum araçta ısı seviyesinin yükselmesine neden olacaktır.

Termostatınız tam tersi açık kaldığında ise hararet göstergeniz olması gerekenden düşük gösterecek ve yükselmeyecektir.

Aracın Klimasını Açınca Hararet Yükseliyor

Aracın klimasını açtığınızda hararet seviyesi yükseliyorsa aracınızın radyatöründe bir sorun olabileceği akla gelmektedir.

Aracınızın radyatörü kireç yapmış ya da olumsuz hava şartlarından dolayı kirlenmiş olabilir.

Bu gibi durumlarda radyatörü tazyikli su ile yıkanması gerekmektedir.

Radyatör hortumunda kaçak olması da bu duruma neden olabilmektedir. Diğer bir husus ise soğutma fanındaki arızadan kaynaklanabilir.

Araba Neden Su Kaynatır ? Aracım Su Kaynatıyor Çözümü Nedir

(Yazımız 29.08.2019 tarihinde güncellenmiştir) Araç Neden Su Kaynatır, Araç neden hararet yapar, Araç Neden Soğutma sistemi arızalanır, Araç neden su eksiltir, Araç motoru neden hararet yapar bunu detaylı olarak ilgili sayfamızdan öğrenebilirsiniz. Tüm marka ve model araçlardaki ortak arızalarda neler yapılmalı, neler yapılmamalı bunun hakkında detaylı olarak bilgiyi bu sayfamızda bulabilirsiniz.

Bu yazımızda araçların su kaynatma nedenlerini ve bu soruna karşı neler yapılabileceğine değineceğiz. Aracın su haznesindeki suyun beklenenden daha kısa sürede bitmesi veya su haznesindeki suyun normalden çok daha fazla ısınarak motor kaputu üstünden dahi görünecek şekilde buhar salması olayına su kaynatma denilir.

Araç Su Kaynatma Sebepleri 

Aracın su kaynatmasının iki temel sebebi vardır. Arabanın su kaynatma nedeni su haznesinde, su iletim borularında veya bu boruların eklem yerlerinde oluşan çatlak veya gevşemelerdir. Böyle bir durumda elbette soğutma suyu hızlı bir şekilde azalacaktır.

Aracın su kaynatmasının ikinci sebebi ise, araç motorunun normalden daha fazla ısınarak hararet yapması ve yükselen ısı sonucunda su haznesindeki suyun kaynamaya başlamasıdır. Böyle bir durumda yapılması gereken ilk şey, aracın en yakın müsait yerde yol kenarına geçirip durdurularak motorun soğumasını beklemektir. Kaputu açarak motorun daha hızlı soğumasını sağlayabilirsiniz. Ancak bu durumda kesinlikle su haznesini açarak içerisine su doldurmaya kalkışılmamalıdır. Çünkü kaynamakta olan su haznesinden dışarıya doğru fışkırmaya başlar ve bu da çeşitli yaralanmalara sebebiyet verebilir.

Aracınız Su Kaynatınca Yapılması Gerekenler

Motorun soğuduğundan emin olduktan sonra su haznesini açarken de çok dikkatli olunmalı ve su haznesinin kapağı yavaşça açılmalıdır. Çünkü aracın su ile ilgili kısımları kapalı bir devre içerisinde basınçla çalışırlar. Bu yüzden kapak birden açılmamalıdır. Öncelikle kapak yavaşça çevrilmeli, su haznesinden içeriye hava giriş – çıkışı sağlandıktan ve basınç durumu dengelendikten sonra kapak kaldırılabilir.

Aracın su kaynatmasının üçüncü sebebi ise araçtaki soğutma sistemi arızalarıdır. Özellikle de yoğun trafik sırasında araç yeterince rüzgâr ve hava alamayabilir. Bu durumda araç kendi içerisindeki suyu kendi soğutma sistemi ile soğutmaya çalışır. Eğer soğutma sisteminde arıza söz konusu ise araç yine su kaynatmaya başlar.

Eğer aracınız su kaynatıyorsa yazdıklarımızı dikkatli bir şekilde uygulamanız gerekir. Ancak en iyi çözüm bir ustaya götürerek aracınıza baktırmaktır.

 

 

 

OBD-II Arıza Kodu Nedir?

Arıza tespit kodları, arıza yapan araçların dahili belleklerinde saklanır. Bu sayede araçta meydana gelen arızanın tespiti kolaylaşır. Arızanın olası nedenleri ve gerekli testler ile ilgili daha fazla bilgi için araç servis el kitabına başvurulmalıdır.

Örneğin, arıza tespit cihazı bir sensör hatasını rapor ederse, sensörün değiştirilmesi problemi çözmeyebilir. Arızanın nedeni sensörle bağlantısı olan diğer parçalar veya sensöre bağlı kablolardan kaynaklanabilir.

Arıza kodları, tüm üreticiler için standart olarak kullanılır. DTC (Data Trouble Code) olarak da adlandırılan bu kodlar, herhangi bir arıza tespit cihazı ile okunabilir. Aşağıda gösterildiği gibi standart bir biçime sahiptirler:

Arıza kodları bir harf ve 4 rakamdan oluşmaktadır. İlk harf arıza kümesini gösterir.

Birinci Basamak (Harf)

P / Powertrain: Güç aktarma sistemi (motor, şanzıman, yakıt sistemi vb.) ile ilgili arızaları ifade eder.

C / Chassis: Şasi, direksiyon, süspansiyon ve frenleme gibi genellikle yolcu kabininin dışındaki mekanik sistemleri ifade eder.

B / Body: Genellikle yolcu kabininde bulunan klima, hava yastığı gibi sistemleri ifade eder.

U / User Network: Aracın yerleşik kontrol modüllerini ve ilgili sistemleri ifade eder.

İkinci Basamak

İkinci karakter, genellikle 0 veya 1 ile başlar ve kodun genel mi yoksa üreticiye mi ait olduğunu gösterir.

0: Genel (standart) arıza kodu. OBD-II donanımlı tüm markalar tarafından benimsenmiştir.

1: Üreticiye özel arıza kodu. Bu kodlar, belirli markalara ve modellere özgüdür ve daha az yaygındır.

2 ve 3 rakamları çok nadir kullanılır ve anlamları önceki harfe göre değişir. 2 veya 3 ile başlayan arıza kodları, birkaç istisna dışında genellikle üreticiye özel olduğunu gösterir.

Üçüncü Basamak

Üçüncü sırada yer alan karakter, rakam veya harfe karşılık gelebilir. Jenerik kodların listesi yeterli gelmediği taktirde, üreticiler kendilerine özel kodlar ekleyebilir. Üçüncü basamak, 0 ile 9 arasında bir sayıya veya A, B, C, D, E, F harflerine karşılık gelebilir.

0: Hava/yakıt ölçümü ve yardımcı emisyon kontrolleri

1: Hava/yakıt ölçümü

2: Hava/yakıt ölçümü (enjektör devresi)

3: Ateşleme sistemi ve teklemeler

4: Yardımcı emisyon kontrolleri

5: Rölanti ve araç hız kontrolü

6: Yerleşik bilgisayar giriş/çıkış sinyali kontrolleri

7, 8 ve 9: Şanzıman sistemi kontrolleri

A, B, C, D, E, F: Hibrit arıza kodları

Dördüncü ve Beşinci Basamak

Arıza kodunun son iki karakteri, yaşadığınız sorunu tam olarak tanımlayan bir sayıdır. 0 ile 99 arasında olabilir.

Örneğin P0301;

Güç aktarma sistemi, genel, ateşleme sistemi, (kodun sonundaki 01 ise) Silindir 1 Tekleme Algılandı anlamına gelir.

OBD-II Arıza Kodları Listesi

Arıza kodunu aramak için Ctrl+F tuş kombinasyonunu kullanabilirsiniz.

P0001 Yakıt Hacmi Regülatörü Kontrol Devresi/Açık
P0002 Yakıt Hacmi Regülatörü Kontrol Devresi Aralığı/Performans
P0003 Yakıt Hacmi Regülatörü Kontrol Devresi Düşük Giriş
P0004 Yakıt Hacmi Regülatörü Kontrol Devresi Yüksek Giriş
P0005 Yakıt Kapatma Valfi "A" Kontrol Devresi/Açık
P0006 Yakıt Kapatma Valfi "A" Kontrol Devresi Düşük
P0007 Yakıt Kapatma Valfi "A" Kontrol Devresi Yüksek
P0008 Motor Konumları Sistem Performansı Sıra 1
P0009 Motor Konumları Sistem Performansı Sıra 2
P000A Emme “A” Eksantrik Mili Pozisyonu Yavaş Tepki (Sıra 1)
P000B Egzoz “B” Eksantrik Mili Pozisyonu Yavaş Tepki (Sıra 1)
P000D Egzoz “B” Eksantrik Mili Pozisyonu Yavaş Tepki (Sıra 2)
P0010 “A” Eksantrik Mili Konumu Aktüatör Devresi (Sıra 1)
P0011 Eksantrik Mili Pozisyonu "A" - Aşırı Avanslı Zamanlama veya Sistem Performansı (Sıra 1)
P0012 Eksantrik Mili Pozisyonu "A" - Zamanlama Aşırı Gecikmiş (Sıra 1)
P0013 “B” Eksantrik Mili Konum Ayar Elemanı Devresi Açık (Sıra 1)
P0014 Eksantrik Mili Pozisyonu "B" - Zamanlama Aşırı Gelişmiş veya Sistem Performansı (Sıra 1)
P0015 "B" Eksantrik Mili Konumu - Zamanlama Aşırı Gecikmiş (Sıra 1)
P0016 Krank Mili - Eksantrik Mili Pozisyonu Korelasyon Hatası (Sıra 1 Sensör A)
P0017 Krank Mili - Eksantrik Mili Pozisyon Korelasyon Hatası (Sıra 1 Sensör B)
P0018 Krank Mili Konumu - Eksantrik Mili Konumu Korelasyonu (Sıra 2, Sensör A)
P0019 Krank Mili Konumu - Eksantrik Mili Konumu Korelasyonu (Sıra 2 Sensör B)
P0020 Eksantrik Mili Konumu "A" Aktüatör Devresi Arızası (Sıra 2)
P0021 "A" Eksantrik Mili Konumu - Zamanlama Aşırı Gelişmiş veya Sistem Performansı (Sıra 2)
P0022 "A" Eksantrik Mili Konumu - Zamanlama Aşırı Gecikmiş (Sıra 2)
P0023 "B" Eksantrik Mili Pozisyon Çalıştırıcı Devresi (Sıra 2)
P0024 "B" Eksantrik Mili Pozisyonu - Zamanlama Aşırı Gelişmiş veya Sistem Performansı (Sıra 2)
P0025 Eksantrik Mili Pozisyonu “B” Zamanlama Aşırı Gecikmiş (Sıra 2)
P0026 Emme Valfi Kontrol Solenoid Devre Aralığı / Performans (Sıra 1)
P0027 Egzoz Valfi Kontrol Solenoid Devre Aralığı/Performans (Sıra 1)
P0028 Emme Valfi Kontrol Solenoid Devre Aralığı/Performansı (Sıra 2)
P0029 Egzoz Valfi Kontrol Solenoid Devre Aralığı/Performans (Sıra 2)
P0030 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi (Sıra 1 Sensör 1)
P0031 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Düşük (Sıra 1 Sensör 1)
P0032 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Sıra 1 Sensör 1)
P0033 Turboşarj/Süperşarj Bypass Valfi Kontrol Devresi
P0034 Turboşarj/Süperşarj Bypass Valfi Kontrol Devresi Düşük
P0035 Turboşarj/Süperşarj Bypass Valfi Kontrol Devresi Yüksek
P0036 Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S) Isıtıcı Kontrol Devresi (Sıra 1, Sensör 2)
P0037 Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S) Isıtıcı Kontrol Devresi Düşük (Sıra 1, Sensör 2)
P0038 Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S) Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Sıra 1, Sensör 2)
P0039 Turboşarj/Süperşarj Bypass Valfi Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P003A Turboşarj/Süperşarj Takviye Kontrolü A Konumu Öğrenme Sınırını Aştı
P0040 O2 Sensör Sinyalleri Değiştirildi (Sıra 1 Sıra 2 Sensör 1)
P0041 O2 Sensör Sinyalleri Değiştirildi Sıra 1 Sensör 2 / Sıra 2 Sensör 2
P0042 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi (Sıra 1 Sensör 3)
P0043 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Düşük (Sıra 1 Sensör 3)
P0044 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Sıra 1 Sensör 3)
P0045 Turbo/Süperşarj Takviye Kontrolü A Devresi Açık
P0046 Turbo/Süperşarj Takviye Kontrol A Devresi Aralığı / Performans
P0047 Turbo/Süperşarj Takviye Kontrol Solenoid Devresi Düşük
P0048 Turbo/Süperşarj Takviye Kontrol Solenoid Devresi Yüksek
P0049 Turbo/Süperşarj Türbin Aşırı Hızı
P0050 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi (Sıra 2 Sensör 1)
P0051 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Düşük (Sıra 2 Sensör 1)
P0052 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Sıra 2 Sensör 1)
P0053 Isıtmalı Oksijen Sensörü (H02S) Isıtıcı Direnci (Sıra 1, Sensör 1)
P0054 HO2S Isıtıcı Direnci (Sıra 1, Sensör 2)
P0055 HO2S Isıtıcı Direnci (Sıra 1 Sensör 3)
P0056 Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S ) Kontrol Devresi (Sıra 2 Sensör 2)
P0057 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Düşük (Sıra 2 Sensör 2)
P0058 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Sıra 2 Sensör 2)
P0059 HO2S Isıtıcı Direnci (Sıra 2 Sensör 1)
P0060 HO2S Isıtıcı Direnci (Sıra 2 Sensör 2)
P0061 HO2S Isıtıcı Direnci (Sıra 2 Sensör 3)
P0062 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi (Sıra 2 Sensör 3)
P0063 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Düşük (Sıra 2 Sensör 3)
P0064 HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Sıra 2, Sensör 3)
P0065 Hava Destekli Enjektör Kontrol Aralığı / Performans
P0066 Hava Destekli Enjektör Kontrol Devresi Arızası / Düşük Devre
P0067 Hava Destekli Enjektör Kontrol Devresi Yüksek
P0068 MAP/MAF – Gaz Kelebeği Konum Sensörü Korelasyon Hatası
P0069 Manifold Mutlak Basınç / Barometrik Basınç Sensörü Korelasyon Hatası
P006B MAP - Egzoz Basınç Sensörü Korelasyonu
P0070 Ortam Hava Sıcaklık Sensörü Devresi
P0071 Ortam Hava Sıcaklık Sensörü Aralığı / Performans
P0072 Ortam Hava Sıcaklık Sensörü Devresi Düşük Giriş
P0073 Ortam Hava Sıcaklık Sensörü Devresi Yüksek Giriş
P0074 Ortam Hava Sıcaklık Sensörü Devresi Aralıklı
P0075 Emme Valfi Kontrol Solenoid Devresi (Sıra 1)
P0076 Emme Valfi Kontrol Solenoid Devresi Düşük (Sıra 1)
P0077 Emme Valfi Kontrol Solenoid Devresi Yüksek (Sıra 1)
P0078 Egzoz Valfi Kontrol Solenoid Devresi (Sıra 1)
P0079 Egzoz Valfi Kontrol Solenoid Devresi Düşük (Sıra 1)
P0080 Egzoz Valfi Kontrol Solenoid Devresi Yüksek (Sıra 1)
P0081 Emme Valfi Kontrol Solenoid Devresi (Sıra 2)
P0082 Emme Valfi Kontrol Solenoid Devresi Düşük (Sıra 2)
P0083 Emme Valfi Kontrol Solenoid Devresi Yüksek (Sıra 2)
P0084 Egzoz Valfi Kontrol Solenoid Devresi (Sıra 2)
P0085 Egzoz Valfi Kontrol Solenoid Devresi Düşük (Sıra 2)
P0086 Egzoz Valfi Kontrol Solenoid Devresi Yüksek (Sıra 2)
P0087 Yakıt Hattı / Sistem Basıncı Çok Düşük
P0088 Yakıt Hattı / Sistem Basıncı Çok Yüksek
P0089 Yakıt Basınç Regülatörü 1 Performans
P008A Düşük Basınçlı Yakıt Sistemi Basıncı Çok Düşük
P0090 Yakıt Basınç Regülatörü 1 Kontrol Devresi Açık
P0091 Yakıt Basınç Regülatörü 1 Kontrol Devresi Düşük
P0092 Yakıt Basınç Regülatörü 1 Kontrol Devresi Yüksek
P0093 Yakıt Sisteminde Büyük Sızıntı Tespit Edildi
P0094 Yakıt Sisteminde Küçük Sızıntı Tespit Edildi
P0095 Emme Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü 2 Devresi
P0096 Emme Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü 2 Devresi Aralığı / Performans
P0097 Emme Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü 2 Devresi Düşük Giriş
P0098 Emme Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü 2 Devresi Yüksek Giriş
P0099 Emme Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü 2 Devresi Aralıklı / Düzensiz
P00AF Turboşarj / Süperşarj Takviye Kontrol “A” Modülü Performansı
P00B6 Radyatör Soğutma Suyu Sıcaklığı / Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı Korelasyonu
P00B7 Motor Soğutma Sıvısı Akışı Düşük / Performans
P00BC Kütle Hava Akış (MAF) “A” Devre Aralığı / Performans – Hava Akışı Çok Düşük
P0100 Kütle Hava Akış Sensörü Devre Sorunu
P0101 Kütle Hava Akış Sensör (MAF) Devresi Çalışma Aralığı veya Performans Problemi
P0102 Kütle Hava Akış (MAF) Devresi Düşük Voltaj Girişi
P0103 Kütle Hava Akışı (MAF) Devresi Yüksek Giriş
P0104 Kütle Hava Akış (MAF) Sensörü Devresi Aralıklı
P0105 Manifold Mutlak Basınç (MAP) Sensörü / Barometrik Basınç Sensörü (BARO) Elektrik Devresi Arızası
P0106 Manifold Mutlak Basınç (MAP) Sensörü / Barometrik Basınç Sensörü Devre Aralığı / Performans Problemi
P0107 Manifold Mutlak Basınç (MAP) Sensörü / Barometrik Basınç Sensörü Devresi Düşük Giriş
P0108 Manifold Mutlak Basınç (MAP) Sensörü / Barometrik Basınç Sensörü Devresi Yüksek Giriş
P0109 MAP / BARO Sensör Devresi Aralıklı
P010B Kütle Hava Akış (MAF) Sensörü “B” Devre Aralığı / Performans
P0110 Emme Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü 1 Devre Arızası
P0111 Emme Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü 1 Devre Aralığı / Performans Problemi
P0112 Emme Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü 1 Devresi Düşük Giriş
P0113 Emme Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü Devresi Yüksek Giriş Sorunu (Sıra 1)
P0114 Emme Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü Devresi Aralıklı / Düzensiz Giriş
P0115 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık (ECT) Sensörü Devre Arızası
P0116 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık (ECT) Sensörü Devre Aralığı / Performans
P0117 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık (ECT) Sensör Devresi Düşük Giriş
P0118 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık (ECT) Sensörü Devresi Yüksek Giriş
P0119 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık (ECT) Sensörü Devresi Aralıklı
P0120 Gaz Kelebeği/Pedalı Konum (TPS) Sensörü "A" Devresi Arızası
P0121 Gaz Kelebeği/Pedal Konum Sensörü “A” Devre Aralığı Performans Problemi
P0122 Gaz Kelebeği Konum Sensörü/Anahtarı A Devresi Düşük Giriş
P0123 Gaz Kelebeği / Gaz Pedalı Konum Sensörü/Anahtarı “A” Devresi Yüksek Giriş
P0124 Gaz Kelebeği Konum Sensörü/Anahtarı “A” Devresi Aralıklı
P0125 Kapalı Döngü Yakıt Kontrolü için Yetersiz Soğutma Suyu Sıcaklığı
P0126 Kararlı Çalışma için Yetersiz Soğutma Suyu Sıcaklığı
P0127 Emme Havası Sıcaklığı Çok Yüksek
P0128 Motor Soğutma Sıvısı Yeterince Isınmıyor / Termostat Arızası
P0129 Barometrik Basınç Çok Düşük
P012D TurboŞarj / SüperŞarj Giriş Basıncı Sensör Devresi Yüksek
P0130 O2 Sensör Devresi (Sıra 1, Sensör 1)
P0131 Oksijen (O2) Sensör Devresi Düşük Voltaj (Sıra 1, Sensör 1)
P0132 Oksijen Sensörü Devresi Yüksek Voltaj (Sıra 1, Sensör 1)
P0133 Oksijen Sensörü Devresi Yavaş Tepki (Sıra 1, Sensör 1)
P0134 O2 Sensör Devresi Aktivite Algılanmadı (Sıra 1 Sensör 1)
P0135 Oksijen O2 Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası (Sıra 1 Sensör 1)
P0136 Oksijen (O2) Sensörü Devre Arızası (Sıra 1, Sensör 2)
P0137 Oksijen Sensör Devresi Düşük Voltaj (Sıra 1, Sensör 2)
P0138 Oksijen Sensörü Devresi Yüksek Voltaj (Sıra 1, Sensör 2)
P0139 Oksijen Sensörü Devresi Yavaş Tepki (Sıra 1, Sensör 2)
P013A O2 Sensörü Yavaş Tepki Veriyor - Zenginden Fakire (Sıra 1, Sensör 2)
P013B O2 Sensörü Yavaş Tepki Veriyor - Fakirden Zengine (Sıra 1, Sensör 2)
P013C O2 Sensörü Yavaş Tepki Veriyor - Zenginden Fakire (Sıra 2, Sensör 2)
P013E O2 Sensörü Gecikmeli Yanıt - Zenginden Fakire (Sıra 1, Sensör 2)
P0140 O2 Sensör Devresi Aktivite Algılanmadı (Sıra 1, Sensör 2)
P0141 Oksijen Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası (Sıra 1, Sensör 2)
P0142 O2 Sensör Devresi Arızası (Sıra 1, Sensör 3)
P0143 O2 Sensör Devresi Düşük Voltaj (Sıra 1, Sensör 3)
P0144 O2 Sensör Devresi Yüksek Voltaj (Sıra 1, Sensör 3)
P0145 O2 Sensör Devresi Yavaş Tepki (Sıra 1 Sensör 3)
P0146 O2 Sensör Devresi Aktivite Algılanmadı (Sıra 1 Sensör 3)
P0147 O2 Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası (Sıra 1, Sensör 3)
P0148 Yakıt Dağıtım Arızası
P0149 Yakıt Zamanlama Hatası
P0150 O2 Sensör Devresi Arızası (Sıra 2 Sensör 1)
P0151 O2 Sensör Devresi Düşük Voltaj (Sıra 2 Sensör 1)
P0152 O2 Sensör Devresi Yüksek Voltaj (Sıra 2 Sensör 1)
P0153 Oksijen Sensörü Devresi Yavaş Tepki (Sıra 2 Sensör 1)
P0154 O2 Sensör Devresi Aktivite Algılanmadı (Sıra 2 Sensör 1)
P0155 Oksijen Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası (Sıra 2 Sensör 1)
P0156 O2 Sensör Devresi Arızası (Sıra 2 Sensör 2)
P0157 Oksijen (O2) Sensör Devresi Düşük Voltaj (Sıra 2 Sensör 2)
P0158 O2 Sensör Devresi Yüksek Voltaj (Sıra 2 Sensör 2)
P0159 O2 Sensör Devresi Yavaş Tepki (Sıra 2 Sensör 2)
P015A Oksijen Sensörü Gecikmeli Yanıt Veriyor Zenginden Fakire (Sıra 1 Sensör 1)
P015B Oksijen Sensörü Gecikmeli Yanıt Veriyor Fakirden Zengine (Sıra 1 Sensör 1)
P015D Oksijen Sensörü Gecikmeli Yanıt Veriyor Fakirden Zengine (Sıra 2 Sensör 1)
P0160 O2 Sensör Devresi Aktivite Algılanmadı (Sıra 2 Sensör 2)
P0161 Oksijen Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası (Sıra 2 Sensör 2)
P0162 O2 Sensör Devresi Arızası (Sıra 2, Sensör 3)
P0163 O2 Sensör Devresi Düşük Voltaj (Sıra 2, Sensör 3)
P0164 O2 Sensör Devresi Yüksek Voltaj (Sıra 2, Sensör 3)
P0165 O2 Sensör Devresi Yavaş Tepki (Sıra 2, Sensör 3)
P0166 O2 Sensör Devresi Aktivite Algılanmadı (Sıra 2, Sensör 3)
P0167 O2 Sensör Isıtıcı Devre Arızası (Sıra 2, Sensör 3)
P0168 Yakıt Sıcaklığı Çok Yüksek
P0169 Hatalı Yakıt Bileşimi
P0170 Yakıt Ayarı Arızası Sıra 1
P0171 Sistem Çok Fakir (Sıra 1)
P0172 Sistem Çok Zengin (Sıra 1)
P0173 Yakıt Ayarı Arızası (Sıra 2)
P0174 Sistem Çok Yalın (Sıra 2)
P0175 Sistem Çok Zengin (Sıra 2)
P0176 Yakıt Bileşimi Sensör Devresi Arızası
P0177 Yakıt Bileşimi Sensör Devresi Aralığı / Performans
P0178 Yakıt Bileşimi Sensör Devresi Düşük Giriş
P0179 Yakıt Bileşimi Sensör Devresi Yüksek Giriş
P0180 Yakıt Sıcaklık Sensörü "A" Devresi Arızası
P0181 Yakıt Sıcaklık Sensörü "A" Devresi Aralığı / Performans
P0182 Yakıt Sıcaklık Sensörü "A" Devresi Düşük Giriş
P0183 Yakıt Sıcaklık Sensörü "A" Devresi Yüksek Giriş
P0184 Yakıt Sıcaklık Sensörü "A" Devresi Aralıklı
P0185 Yakıt Sıcaklık Sensörü "B" Devresi Arızası
P0186 Yakıt Sıcaklık Sensörü "B" Devresi Aralığı/Performans
P0187 Yakıt Sıcaklık Sensörü "B" Devresi Düşük Giriş
P0188 Yakıt Sıcaklık Sensörü "B" Devresi Yüksek Giriş
P0189 Yakıt Sıcaklık Sensörü "B" Devresi Aralıklı
P0190 Yakıt Hattı Basınç Sensörü “A” Devresi Arızası
P0191 Yakıt Hattı Basınç Sensörü “A” Devre Aralığı / Performans
P0192 Yakıt Hattı Basınç Sensörü “A” Devresi Düşük Giriş
P0193 Yakıt Hattı Basınç Sensörü “A” Devresi Yüksek Giriş
P0194 Yakıt Hattı Basınç Sensörü “A” Devresi Aralıklı / Düzensiz
P0195 Motor Yağı Sıcaklık (EOT) Sensörü Arızası
P0196 Motor Yağı Sıcaklık (EOT) Sensörü Aralığı / Performans
P0197 Motor Yağı Sıcaklık (EOT) Sensörü Düşük
P0198 Motor Yağı Sıcaklık (EOT) Sensörü Yüksek
P0199 Motor Yağı Sıcaklık (EOT) Sensörü Aralıklı / Kesintili
P0200 Enjektör Devresi Arızası
P0201 Silindir 1 Enjektör Devresi Arızası
P0202 Silindir 2 Enjektör Devresi Arızası
P0203 Silindir 3 Enjektör Devresi Arızası
P0204 Silindir 4 Enjektör Devresi Arızası
P0205 Silindir 5 Enjektör Devresi Arızası
P0206 Silindir 6 Enjektör Devresi Arızası
P0207 Silindir 7 Enjektör Devresi Arızası
P0208 Silindir 8 Enjektör Devresi Arızası
P0209 Silindir 9 Enjektör Devresi Arızası
P0210 Silindir 10 Enjektör Devresi Arızası
P0211 Silindir 11 Enjektör Devresi Arızası
P0212 Silindir 12 Enjektör Devresi Arızası
P0213 Soğuk Çalıştırma Enjektörü 1 Arızası
P0214 Soğuk Çalıştırma Enjektörü 2 Arızası
P0215 Motor Kapatma Solenoidi Arızası
P0216 Enjeksiyon Zamanlaması Kontrol Devresi Arızası
P0217 Motor Aşırı Sıcaklık Durumu
P0218 Şanzıman Aşırı Sıcaklık Durumu
P0219 Motor Aşırı Hız (Devir) Durumu
P0220 Gaz Kelebeği / Gaz Pedalı Konum Sensörü / Anahtarı "B" Devresi Arızası
P0221 Gaz Kelebeği / Gaz Pedalı Konum Sensörü / Anahtarı "B" Devre Aralığı / Performans Sorunu
P0222 Gaz Kelebeği / Gaz Pedalı Konum Sensörü / Anahtarı "B" Devresi Düşük Giriş
P0223 Gaz Kelebeği / Gaz Pedalı Konum Sensörü / Anahtarı "B" Devresi Yüksek Giriş
P0224 GAZ YERİNİN SENSORU B ARALIKLARI
P0225 GAZ YERİNİN SENSORU C DEVRESİ ARIZASI
P0226 Gaz Kelebeği Konum Sensörü/Anahtarı C Devre Aralığı/Performans
P0227 GAZ YERİNİN SENSORU C DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞİ
P0228 GAZ YERİNİN SENSORU C DEVRESİ YÜKSE GİRİŞİ
P0229 GAZ YERİNİN SENSORU C ARALIKLARI
P0230 Yakıt Pompası Birincil Devre Arızası
P0231 Yakıt Pompası İkincil Devresi Düşük Voltaj
P0232 Yakıt Pompası İkincil Devresi Yüksek Voltaj
P0233 Yakıt Pompası İkincil Devresi Aralıklı
P0234 Turboşarj / Süperşarj “A” Aşırı Takviye Durumu
P0235 Turbo Basınç Sensörü A Devresi Arızası
P0236 Turbo Basınç Sensörü A Devresi Aralığı/Performans
P0237 Turbo Basınç Sensörü A Devresi Düşük
P0238 Turbo Basınç Sensörü A Devresi Yüksek
P0239 Turbo Basınç Sensörü B Devresi Arızası
P0240 TURBO ŞARJ DESTEK SENSORU B DEVRE SINIRI /PERFORMANS
P0241 TURBO ŞARJ DESTEK SENSORU B DEVRESİ DÜŞÜK
P0242 TURBO ŞARJ DESTEK SENSORU B DEVRESİ YÜKSEK
P0243 Turboşarj Wastegate Solenoid Kontrol Valfi A Devresi Arızası
P0244 Turboşarj Wastegate Solenoid Kontrol Valfi A Devresi Aralığı / Performansı
P0245 Turboşarj Wastegate Solenoidi A Devresi Düşük
P0246 Turboşarj Wastegate Solenoidi A Devresi Yüksek
P0247 ATIK KAPISI SELENOİDİ B ARIZALI
P0248 ATIK KAPISI SELENOİDİ B SINIRI / PERFORMANSI
P0249 ATIK KAPISI SELENOİDİ B DÜŞÜK
P0250 ATIK KAPISI SELENOİDİ B YÜKSEK
P0251 Enjeksiyon Pompası Yakıt Ölçüm "A" Kontrol Devresi Arızası
P0252 Enjeksiyon Pompası Yakıt Ölçüm "A" Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0253 ENJEKSİYON POMPASI YAKIT ÖLÇÜM KONTROL A DÜŞÜK
P0254 ENJEKSİYON POMPASI YAKIT ÖLÇÜM KONTROL A YÜKSEK
P0255 ENJEKSİYON POMPASI YAKIT ÖLÇÜM KONTROL A ARALIKLARI
P0256 ENJEKSİYON POMPASI YAKIT ÖLÇÜM KONTROL B ARIZASI
P0257 ENJEKSİYON POMPASI YAKIT ÖLÇÜM KONTROL B SINIRI / PERFORMANSI
P0258 ENJEKSİYON POMPASI YAKIT ÖLÇÜM KONTROL B DÜŞÜK
P0259 ENJEKSİYON POMPASI YAKIT ÖLÇÜM KONTROL B YÜKSEK
P0260 ENJEKSİYON POMPASI YAKIT ÖLÇÜM KONTROL B ARALIKLARI
P0261 Silindir 1 Enjektör Devresi Düşük
P0262 Silindir 1 Enjektör Devresi Yüksek
P0263 Silindir 1 Katkı/Denge Hatası
P0264 Silindir 2 Enjektör Devresi Düşük
P0265 Silindir 2 Enjektör Devresi Yüksek
P0266 Silindir 2 Katkı/Denge Hatası
P0267 Silindir 3 Enjektör Devresi Düşük
P0268 Silindir 3 Enjektör Devresi Yüksek
P0269 Silindir 3 Katkı/Denge Hatası
P0270 Silindir 4 Enjektör Devresi Düşük
P0271 Silindir 4 Enjektör Devresi Yüksek
P0272 Silindir 4 Katkı/Denge Hatası
P0273 Silindir 5 Enjektör Devresi Düşük
P0274 Silindir 5 Enjektör Devresi Yüksek
P0275 Silindir 5 Katkı/Denge Hatası
P0276 Silindir 6 Enjektör Devresi Düşük
P0277 Silindir 6 Enjektör Devresi Yüksek
P0278 Silindir 6 Katkı/Denge Hatası
P0279 Silindir 7 Enjektör Devresi Düşük
P0280 Silindir 7 Enjektör Devresi Yüksek
P0281 Silindir 7 Katkı/Denge Hatası
P0282 Silindir 8 Enjektör Devresi Düşük
P0283 Silindir 8 Enjektör Devresi Yüksek
P0284 Silindir 8 Katkı/Denge Hatası
P0285 Silindir 9 Enjektör Devresi Düşük
P0286 Silindir 9 Enjektör Devresi Yüksek
P0287 Silindir 9 Katkı/Denge Hatası
P0288 Silindir 10 Enjektör Devresi Düşük
P0289 Silindir 10 Enjektör Devresi Yüksek
P0290 Silindir 10 Katkı/Denge Hatası
P0291 Silindir 11 Enjektör Devresi Düşük
P0292 Silindir 11 Enjektör Devresi Yüksek
P0293 Silindir 11 Katkı/Denge Hatası
P0294 Silindir 12 Enjektör Devresi Düşük
P0295 Silindir 12 Enjektör Devresi Yüksek
P0296 Silindir 12 Katkı/Denge Hatası
P0297 Araç Aşırı Hız Durumu
P0298 Motor Yağı Aşırı Sıcaklık Durumu
P0299 Turboşarj / Süperşarj Düşük Basınç Arızası
P02CF Silindir 2 Yakıt Enjektörü Dengeleyici Öğrenme Maksimum Limitte
P0300 Rastgele veya Çoklu Silindir Teklemesi Tespit Edildi
P0301 Silindir #1 Tekleme Arızası
P0302 Silindir #2 Tekleme Arızası
P0303 Silindir #3 Tekleme Arızası
P0304 Silindir #4 Tekleme Arızası
P0305 Silindir #5 Tekleme Arızası
P0306 Silindir #6 Tekleme Arızası
P0307 Silindir #7 Tekleme Arızası
P0308 Silindir #8 Tekleme Arızası
P0309 SİLİNDİR # 9 ATEŞLEME HATASI TESPİT EDİLDİ
P0310 SİLİNDİR # 10 ATEŞLEME HATASI TESPİT EDİLDİ
P0311 SİLİNDİR # 11 ATEŞLEME HATASI TESPİT EDİLDİ
P0312 SİLİNDİR # 12 ATEŞLEME HATASI TESPİT EDİLDİ
P0313 Düşük Yakıt Seviyesinde Tekleme Tespit Edildi
P0314 Tek Silindir Teklemesi (Silindir Belirtilmemiş)
P0315 Krank Mili Konum Sistem Değişimi Öğrenilmedi
P0316 Başlatmada Tekleme Algılandı (İlk 1000 Devir)
P0317 Bozuk Yol Donanımı Yok
P0318 Bozuk Yol Sensörü A Sinyal Devresi
P0319 Bozuk Yol Sensörü B Sinyal Devresi
P0320 Ateşleme / Distribütör Motor Hızı Giriş Devresi Arızası
P0321 Ateşleme / Distribütör Motor Hızı Giriş Devresi Aralığı / Performans
P0322 Ateşleme / Distribütör Motor Hızı Giriş Devresi Sinyal Yok / Düşük
P0323 ATEŞLEME MOTOR HIZ GİRİŞ DEVRE ARALIKLARI
P0324 Vuruntu Kontrol Sistemi Hatası
P0325 Vuruntu Sensörü Arızası (Sensör 1, Sıra 1)
P0326 Vuruntu Sensörü Devre Aralığı/Performansı (Sıra 1 Sensör 1)
P0327 Vuruntu Sensörü 1 Devresi Düşük Giriş (Sıra 1 veya Tek Sensör)
P0328 Vuruntu Sensörü 1 Devresi Yüksek Giriş (Sıra 1)
P0329 Vuruntu Sensörü 1 Devresi Aralıklı (Sıra 1 veya Tek Sensör)
P0330 Vuruntu Sensörü 2 Devresi Arızası (Sıra 2)
P0331 Vuruntu Sensörü 2 Devre Aralığı/Performansı (Sıra 2)
P0332 Vuruntu Sensörü 2 Devresi Düşük Giriş (Sıra 2)
P0333 Vuruntu Sensörü 2 Devresi Yüksek Giriş (Sıra 2)
P0334 VURUNTU SENSORU 2 DEVRE ARALIKLARI
P0335 Krank Mili Konum Sensörü "A" Devresi Arızası
P0336 Krank Mili Konum Sensörü A Devresi Aralığı / Performans
P0337 Krank Mili Konum Sensörü A Devresi Düşük Giriş
P0338 Krank Mili Konum Sensörü A Devresi Yüksek Giriş
P0339 Krank Mili Konum Sensörü A Devresi Aralıklı
P0340 Eksantrik Mili Konum Sensörü Devresi Arızası
P0341 Eksantrik Mili Konum Sensörü Devre Aralığı / Performans Arızası
P0342 Eksantrik Mili Konum Sensörü “A” Devresi Düşük Giriş (Sıra 1)
P0343 Eksantrik Mili Konum Sensörü “A” Devresi Yüksek Giriş (Sıra 1)
P0344 Eksantrik Mili Konum Sensörü "A" Devresi Aralıklı (Sıra 1 veya tek sensör)
P0345 Eksantrik Mili Konum Sensörü “A” Devresi Arızası (Sıra 2)
P0346 Eksantrik Mili Konum Sensörü A Devresi Aralığı / Performans (Sıra 2)
P0347 Eksantrik Mili Konum Sensörü A Devresi Düşük Giriş (Sıra 2)
P0348 Eksantrik Mili Konum Sensörü A Devresi Yüksek Girişi (Sıra 2)
P0349 Eksantrik Mili Konum Sensörü “A” Devresi Aralıklı (Sıra 2)
P0350 Ateşleme Bobini Birincil / İkincil Devre Arızası
P0351 Ateşleme Bobini "A" Birincil / İkincil Devre Arızası
P0352 Ateşleme Bobini "B" Birincil / İkincil Devre Arızası
P0353 Ateşleme Bobini "C" Birincil / İkincil Devre Arızası
P0354 Ateşleme Bobini "D" Birincil / İkincil Devre Arızası
P0355 Ateşleme Bobini "E" Birincil / İkincil Devre arızası
P0356 ATEŞLEME BOBİNİ BİRİNCİL F/İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P0357 Ateşleme Bobini “G” Birincil / İkincil Devre Arızası
P0358 ATEŞLEME BOBİNİ BİRİNCİL H/İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P0359 ATEŞLEME BOBİNİ BİRİNCİL İ/İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P0360 ATEŞLEME BOBİNİ BİRİNCİL J/İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P0361 ATEŞLEME BOBİNİ BİRİNCİL K/İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P0362 ATEŞLEME BOBİNİ BİRİNCİL L/İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P0363 Tekleme Algılandı - Yakıt Beslemesi Devre Dışı
P0364 
P0365 Eksantrik Mili Konum Sensörü “B” Devresi (Sıra 1)
P0366 Eksantrik Mili Konum Sensörü “B” Devresi Aralığı / Performans (Sıra 1)
P0367 Eksantrik Mili Konum Sensörü "B" Devresi Düşük (Sıra 1)
P0368 Eksantrik Mili Konum Sensörü "B" Devresi Yüksek (Sıra 1)
P0369 Eksantrik Mili Konum Sensörü B Devresi Aralıklı (Sıra 1)
P0370 Zamanlama Referansı Yüksek Çözünürlük Sinyali “A” Arızası
P0371 ZAMANLAMA REFERANSI YÜKSEK DAĞILMA SİNYALİ A ÇOK FAZLA VURU
P0372 ZAMANLAMA REFERANSI YÜKSEK DAĞILMA SİNYALİ A ÇOK AZ VURU
P0373 ZAMANLAMA REFERANSI YÜKSEK DAĞILMA SİNYALİ A ARALIKLARI
P0374 ZAMANLAMA REFERANSI YÜKSEK DAĞILMA SİNYALİ A VURU YOK
P0375 ZAMANLAMA REFERANSI YÜKSEK DAĞILMA SİNYALİ B ARIZASI
P0376 ZAMANLAMA REFERANSI YÜKSEK DAĞILMA SİNYALİ B ÇOK FAZLA VURU
P0377 AMANLAMA REFERANSI YÜKSEK DAĞILMA SİNYALİ B ÇOK AZ VURU
P0378 ZAMANLAMA REFERANSI YÜKSEK DAĞILMA SİNYALİ B ARALIKLARI
P0379 ZAMANLAMA REFERANSI YÜKSEK DAĞILMA SİNYALİ B VURU YOK
P0380 Kızdırma Bujisi “A” Devresi Arızası
P0381 Kızdırma Bujisi / Isıtıcı Gösterge Devresi Arızası
P0382 ISITMA BUJİ DEVRESİ B ARIZASI
P0383 Kızdırma Bujisi Kontrol Modülü Devresi Düşük
P0384 Kızdırma Bujisi Kontrol Modülü Devresi Yüksek
P0385 KRANK MİLİ YER SENSOR B DEVRESİ ARIZASI
P0386 KRANK MİLİ YER SENSOR B DEVRESİ SINIRI/PERFORMANSI
P0387 KRANK MİLİ YER SENSOR B DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞİ
P0388 KRANK MİLİ YER SENSOR B DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞİ
P0389 KRANK MİLİ YER SENSOR B DEVRESİ ARALIKLARI
P0390 Eksantrik Mili Konum Sensörü “B” Devresi (Sıra 2)
P0391 Eksantrik Mili Konum Sensörü "B" Devre Aralığı/Performansı (Sıra 2)
P0392 Eksantrik Mili Konum Sensörü "B" Devresi Düşük (Sıra 2)
P0393 Eksantrik Mili Konum Sensörü "B" Devresi Yüksek (Sıra 2)
P0394 Eksantrik Mili Konum Sensörü "B" Devresi Aralıklı (Sıra 2)
P0395 
P0396 
P0397 
P0398 
P0399 
P0400 Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Akışı Arızası
P0401 Yetersiz EGR Akışı Tespit Edildi
P0402 EGR Aşırı Akış Tespit Edildi
P0403 Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Devresi Arızası
P0404 Egzoz Gazı Devridaim Devresi Aralığı / Performans
P0405 Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Sensörü A Devresi Düşük
P0406 Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Sensörü A Devresi Yüksek
P0407 Egzoz Gazı Devridaim Sensörü “B” Devresi Düşük
P0408 Egzoz Gazı Devridaim Sensörü “B” Devresi Yüksek
P0409 Egzoz Gazı Devridaim Sensörü “A” Devresi Arızası
P0410 İkincil Hava Enjeksiyon Sistemi Arızası
P0411 İkincil Hava Enjeksiyon Sistemi Hatalı Akış Tespit Edildi
P0412 İkincil Hava Enjeksiyon Sistemi Valf Anahtarı A Devresi Arızası
P0413 İkincil Hava Enjeksiyon Sistemi Valf Anahtarı A Devresi Açık
P0414 İkincil Hava Enjeksiyon Sistemi Valf Anahtarı A Devresi Kısa Devre Yaptı
P0415 SAİ SİSTEM AÇMA VALFİ B DEVRE ARIZASI
P0416 SAİ SİSTEM AÇMA VALFİ B DEVRE AÇIK
P0417 SAİ SİSTEM AÇMA VALFİ B DEVREDE KISA DEVRE
P0418 İkincil Hava Enjeksiyon Sistemi Rölesi “A” Devresi Arızası
P0419 SAİ SİSTEM ROLE B DEVRESİ ARIZASI
P0420 Katalitik Konvertör Sistem Verimliliği Sınırın Altında (Sıra 1)
P0421 Katalitik Konvertör Isınma Verimliliği Sınırın Altında (Sıra 1)
P0422 Ana Katalizör Verimliliği Eşiğin Altında (Sıra 1)
P0423 Isıtmalı Katalizör Verimliliği Eşiğin Altında (Sıra 1)
P0424 ISITILMIŞ KATALITIK ISISI SINIRLAR ALTINDA (BANK1)
P0425 Katalizör Sıcaklık Sensörü Devresi Arızası (Sıra 1)
P0426 KATALITIK İŞİ SENSORU SINIRI/ PERFORMANSI (BANK1)
P0427 KATALITIK İŞİ SENSORU DÜŞÜK GİRİŞ(BANK1)
P0428 KATALITIK İŞİ SENSORU YÜKSEK GİRİŞ (BANK 1)
P0429 Katalizör Isıtıcı Kontrol Devresi (Sıra 1)
P0430 Katalizör Sistem Verimliliği Eşiğin Altında (Sıra 2)
P0431 Katalitik Konvertör Isıtıcı Verimliliği Eşiğin Altında (Sıra 2)
P0432 ANA KATALITIK RANDIMANI SINIRLAR ALTINDA (BANK2)
P0433 ISITILMIŞ KATALITIK RANDIMAN SINIRLAR ALTINDA (BANK2)
P0434 ISITILMIŞ KATALITIK ISISI SINIRLAR ALTINDA (BANK2)
P0435 Katalizör Sıcaklık Sensörü Devresi Arızası (Sıra 2, Sensör 1)
P0436 KATALITIK İŞİ SENSORU SINIRI/ PERFORMANSI(BANK2)
P0437 KATALITIK İŞİ SENSORU DÜŞÜK GİRİŞ (BANK2)
P0438 KATALITIK İŞİ SENSORU YÜKSEK GİRİŞ (BANK2)
P0439 Katalizör Isıtıcı Kontrol Devresi (Sıra 2)
P0440 Evaporatif (Buharlaştırıcı) Emisyon Kontrol Sistemi Arızası
P0441 Evaporatif Emisyon Sistemi Hatalı Tahliye Akışı
P0442 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Sızıntı Tespit Edildi (Küçük Kaçak)
P0443 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Tahliye Kontrol Valfi “A” Devresi Arızası
P0444 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Tahliye Kontrol Valfi Devresi Açık
P0445 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Tahliye Kontrol Valfi Devresi Kısa Devre Yaptı
P0446 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Havalandırma Kontrol Devresi Arızası
P0447 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Havalandırma Kontrol Devresi Açık
P0448 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Havalandırma Kontrol Devresi Kısa Devre Yaptı
P0449 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Havalandırma Valfi / Solenoid Devre Arızası
P0450 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Basınç Sensörü Arızası
P0451 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Basınç Sensörü Aralığı / Performansı
P0452 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Basınç Sensörü Düşük Giriş
P0453 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Basınç Sensörü Yüksek Giriş
P0454 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Basınç Sensörü Aralıklı
P0455 Evap Sisteminde Büyük Kaçak Tespit Edildi
P0456 Evaporatif Emisyon Sisteminde Küçük Kaçak Tespit Edildi
P0457 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Sızıntısı Tespit Edildi
P0458 Evaporatif Emisyon Sistemi Tahliye Kontrol Valfi Devresi Düşük
P0459 Evaporatif Emisyon Sistemi Tahliye Kontrol Valfi Devresi Yüksek
P0460 Yakıt Seviye Sensörü Devre Arızası
P0461 Yakıt Seviye Sensörü Devre Aralığı / Performans
P0462 Yakıt Seviye Sensörü Devresi Düşük Giriş
P0463 Yakıt Seviye Sensörü Devresi Yüksek Giriş
P0464 Yakıt Seviye Sensörü Devresi Aralıklı
P0465 Tahliye Akış Sensörü Devre Arızası
P0466 Tahliye Akış Sensörü Devre Aralığı / Performans
P0467 Tahliye Akış Sensörü Devresi Düşük Giriş
P0468 Tahliye Akış Sensörü Devresi Yüksek Giriş
P0469 Tahliye Akış Sensörü Devresi Aralıklı
P0470 Egzoz Basınç Sensörü Arızası
P0471 Egzoz Basınç Sensörü Aralığı / Performans
P0472 Egzoz Basınç Sensörü Düşük Giriş
P0473 Egzoz Basınç Sensörü Yüksek Giriş
P0474 Egzoz Basınç Sensörü Aralıklı
P0475 Egzoz Basınç Kontrol Valfi “A” Devresi Arızası
P0476 EGZOZ BASINÇ KONTROL VALF PERFORMANSI
P0477 EGZOZ BASINÇ KONTROL VALF DÜŞÜK
P0478 EGZOZ BASINÇ KONTROL VALF YÜKSEK
P0479 EGZOZ BASINÇ KONTROL VALF ARALIKLARI
P0480 Soğutma Fanı 1 Kontrol Devresi Arızası
P0481 Soğutma Fanı 2 Kontrol Devresi Arızası
P0482 SOĞUTMA FANİ 3 KONTROL DEVRE ARIZASI
P0483 Soğutma Fanı Rasyonellik Kontrol Arızası
P0484 SOĞUTMA FANİ DEVRE AŞIRI AKIM
P0485 SOĞUTMA FANİ GÜÇ/ TOPRAKLAMA DEVRE ARIZASI
P0486 Egzoz Gazı Devridaim Sensörü "B" Devresi
P0487 Egzoz Gazı Devridaim (EGR) Sistemi Gaz Kelebeği “A” Kontrol Devresi Açık
P0488 Egzoz Gazı Devridaim Gaz Kelebeği Kontrol Devresi "A" Aralığı / Performans
P0489 Egzoz Gazı Devridaim “A” Kontrol Devresi Düşük
P0490 Egzoz Gazı Devridaimi "A" Kontrol Devresi Yüksek
P0491 İkincil Hava Enjeksiyon Sistemi Yetersiz Akış Sıra 1
P0492 İkincil Hava Enjeksiyon Sistemi Yetersiz Akış Sıra 2
P0493 Fan Aşırı Hızlı
P0494 Fan Hızı Düşük
P0495 Fan Hızı Yüksek
P0496 Evaporatif Emisyon Sistemi Yüksek Temizleme Akışı
P0497 Evaporatif Emisyon Sistemi Düşük Tahliye Akışı
P0498 Evaporatif Emisyon Sistemi Havalandırma Valfi Kontrol Devresi Düşük
P0499 Evaporatif Emisyon Sistemi Havalandırma Valfi Kontrol Devresi Yüksek
P0500 Araç Hız Sensörü (VSS) Arızası
P0501 Araç Hız Sensörü Aralığı / Performans
P0502 Araç Hız Sensörü "A" Düşük Giriş
P0503 Araç Hız Sensörü “A” Aralıklı
P0504 Fren Anahtarı “A”/”B” Korelasyonu
P0505 Rölanti Kontrol Sistemi (IAC) Arızası
P0506 Rölanti Hava Kontrol Sistemi RPM Beklenenden Düşük
P0507 Rölanti Hava Kontrol Sistemi RPM Beklenenden Yüksek
P0508 Rölanti Hava Kontrol Sistemi Devresi Düşük
P0509 Rölanti Hava Kontrol Sistemi Devresi Yüksek
P050A Soğuk Başlatma Rölanti Hava Kontrol Sistemi Performans Arızası
P050D Soğuk Çalıştırma Esnasında Düzensiz Rölanti
P0510 Kapalı Gaz Kelebeği Konum Anahtarı Arızası
P0511 Rölanti Hava Kontrol Devresi Arızası
P0512 Marş Motoru Talep Devresi Arızası
P0513 Yanlış İmmobilizer Anahtarı
P0514 Akü Sıcaklık Sensörü Devre Aralığı / Performans
P0515 Akü Sıcaklık Sensörü Devre Arızası
P0516 Akü Sıcaklık Sensörü Devresi Düşük
P0517 Akü Sıcaklık Sensörü Devresi Yüksek
P0518 Rölanti Hava Kontrol Devresi Aralıklı
P0519 Rölanti Hava Kontrol Sistemi Performans Arızası
P051B Karter Basınç Sensörü Devre Aralığı / Performansı
P0520 Motor Yağı Basınç Sensörü / Anahtar Devresi Arızası
P0521 Motor Yağ Basınç Sensörü / Anahtar Aralığı / Performans
P0522 Motor Yağı Basınç Sensörü/Anahtarı Düşük Giriş
P0523 Motor Yağı Basınç Sensörü/Anahtar Devresi Arızası
P0524 Motor Yağ Basıncı Çok Düşük
P0525 Hız Sabitleyici Servo Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0526 Soğutma Fanı Hız Sensörü Devresi
P0527 Soğutma Fanı Hız Sensörü Devre Aralığı Veya Performans Arızası
P0528 Soğutma Fanı Hız Sensörü Devresi Sinyal Yok
P0529 Soğutma Fanı Hız Sensörü Devresi Aralıklı
P0530 A/C Soğutucu Sıvı Basınç Sensörü “A” Devresi Arızası
P0531 A/C Soğutucu Sıvı Basınç Sensörü “A” Devre Aralığı / Performans
P0532 A/C Soğutucu Sıvı Basınç Sensörü “A” Devresi Düşük Giriş
P0533 A/C Soğutucu Sıvı Basınç Sensörü “A” Devresi Yüksek Giriş
P0534 Klima Gazı Şarj / Basınç Kaybı Arızası
P0535 A/C (Klima) Evaporatör Sıcaklık Sensörü Devresi
P0536 A/C (Klima) Evaporatör Sıcaklık Sensörü Devre Aralığı / Performansı
P0537 A/C (Klima) Evaporatör Sıcaklık Sensörü Devresi Düşük Giriş
P0538 A/C (Klima) Evaporatör Sıcaklık Sensörü Devresi Yüksek Giriş
P0539 A/C (Klima) Evaporatör Sıcaklık Sensörü Devresi Aralıklı
P0540 Emme Havası Isıtıcısı "A" Devresi Arızası
P0541 Emme Havası Isıtıcısı “A” Devresi Düşük
P0542 Emme Havası Isıtıcısı "A" Devresi Yüksek
P0543 Emme Havası Isıtıcısı "A" Devresi Açık
P0544 Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü Devre Arızası (Sıra 1, Sensör 1)
P0545 Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü Devresi Düşük (Sıra 1, Sensör 1)
P0546 Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü Devresi Yüksek (Sıra 1, Sensör 1)
P0547 Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü Devresi (Sıra 2, Sensör 1)
P0548 Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü Devresi Düşük (Sıra 2, Sensör 1)
P0549 Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü Devresi Yüksek (Sıra 2, Sensör 1)
P0550 Hidrolik Direksiyon Basınç (PSP) Sensörü Devre Arızası
P0551 Hidrolik Direksiyon Basınç (PSP) Sensörü Devre Aralığı / Performansı
P0552 Hidrolik Direksiyon Basınç (PSP) Sensörü Devresi Düşük Giriş
P0553 Hidrolik Direksiyon Basınç (PSP) Sensörü Devresi Yüksek Giriş
P0554 Hidrolik Direksiyon Basınç (PSP) Sensörü Devresi Aralıklı
P0555 Fren Takviyesi Basınç Sensörü Devre Arızası
P0556 Fren Takviyesi Basınç Sensörü Devresi Aralığı/Performansı
P0557 Fren Takviyesi Basınç Sensörü Devresi Düşük Giriş
P0558 Fren Takviyesi Basınç Sensörü Devresi Yüksek Giriş
P0559 Fren Takviyesi Basınç Sensörü Devresi Aralıklı
P0560 Sistem Voltaj Arızası
P0561 Sistem Voltajı Kararsız
P0562 Sistem Voltajı Düşük
P0563 Sistem Voltajı Yüksek
P0564 Hız Sabitleyici Çok Fonksiyonlu “A” Giriş Devresi
P0565 Hız Sabitleyici “ON / AÇIK” Sinyal Arızası
P0566 Hız Sabitleyici “OFF / KAPALI” Sinyal Arızası
P0567 Hız Sabitleyici “RESUME / DEVAM” Sinyal Arızası
P0568 Hız Sabitleyici “SET / AYAR” Sinyal Arızası
P0569 Hız Sabitleyici “Coast / Hız Azaltma” Sinyal Arızası
P0570 Hız Sabitleyici “Accel / Hız Arttırma” Sinyal Arızası
P0571 Hız Sabitleyici / Fren Anahtarı “A” Devresi Arızası
P0572 Hız Sabitleyici / Fren Anahtarı “A” Devresi Düşük
P0573 Hız Sabitleyici / Fren Anahtarı “A” Devresi Yüksek
P0574 Hız Sabitleyici Sistemi – Araç Hızı Çok Yüksek
P0575 Hız Sabitleyici Giriş Devresi Arızası
P0576 Hız Sabitleyici Giriş Devresi Düşük Voltaj
P0577 Hız Sabitleyici Giriş Devresi Yüksek Voltaj
P0578 Hız Sabitleyici Çok Fonksiyonlu Giriş "A" Devresi Sıkışmış
P0579 Hız Sabitleyici Çok Fonksiyonlu Giriş A Devresi Aralığı/Performansı
P0580 Hız Sabitleyici Çok Fonksiyonlu Giriş "A" Devresi Düşük
P0581 Hız Sabitleyici Çok Fonksiyonlu Giriş "A" Devresi Yüksek
P0582 Hız Sabitleyici Vakum Kontrol Devresi/Açık
P0583 Hız Sabitleyici Vakum Kontrol Devresi Düşük
P0584 Hız Sabitleyici Vakum Kontrol Devresi Yüksek
P0585 Hız Sabitleyici Çok Fonksiyonlu Giriş A/B Korelasyonu
P0586 Hız Sabitleyici Havalandırma Kontrol Devresi/Açık
P0587 Hız Sabitleyici Havalandırma Kontrol Devresi Düşük
P0588 Hız Sabitleyici Havalandırma Kontrol Devresi Yüksek
P0589 Hız Sabitleyici Çok Fonksiyonlu Giriş “B” Devresi
P0590 Hız Sabitleyici Çok Fonksiyonlu Giriş “B” Devresi Sıkışmış
P0591 Hız Sabitleyici Çok Fonksiyonlu Giriş "B" Devre Aralığı / Performansı
P0592 Hız Sabitleyici Çok Fonksiyonlu Giriş "B" Devresi Düşük
P0593 Hız Sabitleyici Çok Fonksiyonlu Giriş “B” Devresi Yüksek
P0594 Hız Sabitleyici Servo Kontrol Devresi/Açık
P0595 Hız Sabitleyici Servo Kontrol Devresi Düşük
P0596 Hız Sabitleyici Servo Kontrol Devresi Yüksek
P0597 Termostat Isıtıcı Kontrol Devresi / Açık
P0598 Termostat Isıtıcı Kontrol Devresi Düşük
P0599 Termostat Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek
P0600 Seri İletişim Bağlantı Arızası
P0601 Dahili Kontrol Modülü Bellek Sağlama Toplamı Hatası
P0602 Kontrol Modülü Programlama Hatası
P0603 Motor Kontrol Modülü (ECM) - KAM Hatası
P0604 Dahili Kontrol Modülü Rastgele Erişim Belleği (RAM) Hatası
P0605 Dahili Kontrol Modülü ROM Hatası
P0606 PCM / ECM İşlemci Arızası
P0607 Kontrol Modülü Performansı
P0608 Kontrol Modülü VSS Çıkışı “A” Arızası
P0609 Kontrol Modülü VSS Çıkışı “B” Arızası
P0610 Kontrol Modülü Araç Seçenekleri Hatası
P0611 Yakıt Enjektörü Kontrol Modülü Performans Arızası
P0612 Yakıt Enjektörü Kontrol Modülü Röle Kontrolü
P0613 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) İşlemci Hatası
P0614 Motor Kontrol Modülü (ECM) / Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) Uyumsuz
P0615 Marş Rölesi Devresi Arızası
P0616 Marş Rölesi Devresi Düşük Voltaj
P0617 Marş Rölesi Devresi Yüksek Voltaj
P0618 Alternatif Yakıt Kontrol Modülü KAM Hatası
P0619 Alternatif Yakıt Kontrol Modülü RAM/ROM Hatası
P061B Dahili Kontrol Modülü Tork Hesaplama Performansı
P0620 Jeneratör Kontrol Devresi Arızası
P0621 Jeneratör Lambası “L” Kontrol Devresi Arızası
P0622 Jeneratör Alanı "F" Kontrol Devresi Arızası
P0623 Jeneratör Lambası Kontrol Devresi Arızası
P0624 Yakıt Kapağı Lambası Kontrol Devresi Arızası
P0625 Jeneratör Alanı/F Terminal Devresi Düşük
P0626 Jeneratör Alanı/F Terminal Devresi Yüksek
P0627 Yakıt Pompası “A” Kontrol Devresi Açık
P0628 Yakıt Pompası “A” Kontrol Devresi Düşük
P0629 Yakıt Pompası "A" Kontrol Devresi Yüksek
P062F Dahili Kontrol Modülü EEPROM Hatası
P0630 VIN Programlanmadı veya Uyumsuz – ECM/PCM
P0631 VIN Programlanmadı veya Uyumsuz – TCM
P0632 Kilometre Sayacı Programlanmadı – ECM/PCM
P0633 Immobilizer Anahtarı Programlanmadı – ECM/PCM
P0634 PCM/ECM/TCM Dahili Sıcaklık Çok Yüksek
P0635 Servo Direksiyon Kontrol Devresi Arızası
P0636 Servo Direksiyon Kontrol Devresi Düşük Voltaj
P0637 Servo Direksiyon Kontrol Devresi Yüksek Voltaj
P0638 Gaz Kelebeği Ayar Elemanı Kontrol Aralığı / Performans (Sıra 1)
P0639 Gaz Kelebeği Ayar Elemanı Kontrol Aralığı / Performansı (Sıra 2)
P0640 Emme Havası Isıtıcı Kontrol Devresi Arızası
P0641 Sensör Referans Voltajı “A” Devresi Açık
P0642 Sensör Referans Voltajı “A” Devresi Düşük
P0643 Sensör Referans Voltajı “A” Devresi Yüksek
P0644 Sürücü Ekranı Seri İletişim Devresi
P0645 Klima (A/C) Kavrama Rölesi Kontrol Devresi Arızası
P0646 A/C (Klima) Debriyaj Rölesi Kontrol Devresi Düşük
P0647 A/C (Klima) Debriyaj Rölesi Kontrol Devresi Yüksek
P0648 Immobilizer Lambası Kontrol Devresi Arızası
P0649 Hız Kontrol Lambası Kontrol Devresi Arızası
P0650 Arıza Gösterge Lambası (MIL) Kontrol Devresi Arızası
P0651 Sensör Referans Voltajı "B" Devresi Açık
P0652 Sensör Referans Voltajı “B” Devresi Düşük
P0653 Sensör Referans Voltajı “B” Devresi Yüksek
P0654 Motor RPM Çıkış Devresi Arızası
P0655 Motor Hararet Lambası Çıkış Kontrol Devresi Arızası
P0656 Yakıt Seviyesi Çıkış Devresi Arızası
P0657 Aktüatör Besleme Voltajı "A" Devresi/Açık
P0658 Aktüatör Besleme Voltajı "A" Devresi Düşük
P0659 Aktüatör Besleme Voltajı "A" Devresi Yüksek
P0660 Emme Manifoldu Ayar Valfi Kontrol Devresi / Açık (Sıra 1)
P0661 Emme Manifoldu Ayar Valfi Kontrol Devresi Düşük (Sıra 1)
P0662 Emme Manifoldu Ayar Valfi Kontrol Devresi Yüksek (Sıra 1)
P0663 Emme Manifoldu Ayar Valfi Kontrol Devresi / Açık (Sıra 2)
P0664 Emme Manifoldu Ayar Valfi Kontrol Devresi Düşük (Sıra 2)
P0665 Emme Manifoldu Ayar Valfi Kontrol Devresi Yüksek (Sıra 2)
P0666 PCM/ECM/TCM Dahili Sıcaklık Sensörü Devresi
P0667 PCM/ECM/TCM Dahili Sıcaklık Sensörü Aralığı / Performansı
P0668 PCM/ECM/TCM Dahili Sıcaklık Sensörü Devresi Düşük
P0669 PCM/ECM/TCM Dahili Sıcaklık Sensörü Devresi Yüksek
P0670 Kızdırma Bujisi Kontrol Modülü Devre Arızası
P0671 Silindir 1 Kızdırma Bujisi Devresi
P0672 Silindir 2 Kızdırma Bujisi Devresi
P0673 Silindir 3 Kızdırma Bujisi Devresi
P0674 Silindir 4 Kızdırma Bujisi Devresi
P0675 Silindir 5 Kızdırma Bujisi Devresi
P0676 Silindir 6 Kızdırma Bujisi Devresi
P0677 Silindir 7 Kızdırma Bujisi Devresi
P0678 Silindir 8 Kızdırma Bujisi Devresi
P0679 Silindir 9 Kızdırma Bujisi Devresi
P0680 Silindir 10 Kızdırma Bujisi Devresi
P0681 Silindir 11 Kızdırma Bujisi Devresi
P0682 Silindir 12 Kızdırma Bujisi Devresi
P0683 Kızdırma Bujisi Kontrol Modülü - PCM İletişim Devresi
P0684 Kızdırma Bujisi Kontrol Modülü - PCM İletişim Devresi Aralığı/Performansı
P0685 ECM/PCM Güç Rölesi Kontrol Devresi Açık
P0686 ECM/PCM Güç Rölesi Kontrol Devresi Düşük
P0687 ECM/PCM Güç Rölesi Kontrol Devresi Yüksek
P0688 ECM/PCM Güç Rölesi Algılama Devresi/Açık
P0689 ECM/PCM Güç Rölesi Algılama Devresi Düşük
P068A ECM / PCM Güç Rölesi Enerjisiz Performans – Çok Erken
P0690 ECM/PCM Güç Rölesi Algılama Devresi Yüksek
P0691 Soğutma Fanı 1 Röle Kontrol Devresi Düşük
P0692 Soğutma Fanı 1 Röle Kontrol Devresi Yüksek
P0693 Soğutma Fanı 2 Röle Kontrol Devresi Düşük
P0694 Soğutma Fanı 2 Röle Kontrol Devresi Yüksek
P0695 Soğutma Fanı 3 Röle Kontrol Devresi Düşük
P0696 Soğutma Fanı 3 Röle Kontrol Devresi Yüksek
P0697 Sensör Referans Voltajı "C" Devresi Açık
P0698 Sensör Referans Voltajı "C" Devresi Düşük
P0699 Sensör Referans Voltajı "C" Devresi Yüksek
P069E Yakıt Pompası Kontrol Modülü Motor Arıza Işığının (MIL) Yanmasını Talep Etti
P06B8 Dahili Kontrol Modülü Kalıcı Rastgele Erişim Belleği (NVRAM) Hatası
P0700 Şanzıman Kontrol Sistemi Arızası
P0701 Şanzıman Kontrol Sistemi Aralığı / Performans
P0702 Şanzıman Kontrol Sistemi Elektriksel Arıza
P0703 Tork Konvertörü / Fren Anahtarı "B" Devresi Arızası
P0704 Debriyaj Anahtarı Giriş Devresi Arızası
P0705 Şanzıman Mesafe Sensörü Devre Arızası (PRNDL Girişi)
P0706 Şanzıman Konum Sensörü "A" Devre Aralığı / Performansı
P0707 Şanzıman Konum Sensörü "A" Devresi Düşük
P0708 Şanzıman Konum Sensörü "A" Devresi Yüksek Giriş
P0709 Şanzıman Konum Sensörü "A" Devresi Aralıklı
P0710 Şanzıman Yağı Sıcaklık Sensörü "A" Devresi Arızası
P0711 Şanzıman Yağı Sıcaklık Sensörü “A” Devre Aralığı / Performansı
P0712 ŞANZIMAN SIVISI İŞİ SENSORU DEVRE DÜŞÜK GİRİŞİ
P0713 Şanzıman Yağı Sıcaklık Sensörü "A" Devresi Yüksek Giriş
P0714 ŞANZIMAN SIVISI İŞİ SENSORU DEVRE ARALIKLARI
P0715 Giriş/Türbin Hız Sensörü "A" Devresi Arızası
P0716 Giriş / Türbin Hız Sensörü “A” Devresi Aralığı / Performans
P0717 Giriş/Türbin Mili Hız Sensörü "A" Devresi Sinyal Yok
P0718 Giriş/Türbin Mili Hız Sensörü "A" Devresi Aralıklı
P0719 TORK KONVERTÖR/FREN DÜĞMESİ B DEVRESİ DÜŞÜK
P0720 Çıkış Mili Hız (OSS) Sensörü Devre Arızası
P0721 Çıkış Mili Hız (OSS) Sensörü Aralığı / Performans
P0722 Çıkış Mili Hız (OSS) Sensörü Devresi Sinyal Yok
P0723 Çıkış Mili Hız (OSS) Sensörü Devresi Aralıklı
P0724 TORK KONVERTÖR/FREN DÜĞMESİ B DEVRESİ YÜKSEK
P0725 Motor Hızı Giriş Devresi Arızası
P0726 Motor Hızı Giriş Devresi Aralığı / Performans
P0727 Motor Hızı Giriş Devresi Sinyal Yok
P0728 Motor Hızı Giriş Devresi Aralıklı / Kesintili
P0729 Vites 6 Yanlış Dişli Oranı
P0730 Yanlış Vites / Dişli Oranı
P0731 Vites 1 Yanlış Dişli Oranı
P0732 Vites 2 Yanlış Dişli Oranı
P0733 Vites 3 Yanlış Dişli Oranı
P0734 Vites 4 Yanlış Dişli Oranı
P0735 Vites 5 Yanlış Dişli Oranı
P0736 Geri Vites Yanlış Dişli Oranı
P0737 TCM Motor Hızı Çıkış Devresi Arızası
P0738 TCM Motor Hızı Çıkış Devresi Düşük
P0739 TCM Motor Hızı Çıkış Devresi Yüksek
P0740 Tork Konvertörü Kavrama Devresi Arızası
P0741 Tork Konvertörü Kavrama Solenoidi Performans / Sıkışmış
P0742 TORK KONVERTÖR KAVRAMASI DEVRESİ YAPIŞIP KALMASI
P0743 Tork Konvertörü Kavrama (TCC) Solenoidi Elektrik Devresi Arızası
P0744 Tork Konvertörü Kavrama Devresi Aralıklı
P0745 BASINÇ KONTROL SELENOİD A ARIZASI
P0746 Basınç Kontrol Solenoidi “A” Performans / Sıkışmış Kapalı
P0747 Basınç Kontrol Solenoidi “A” Performans / Sıkışmış Açık
P0748 Basınç Kontrol Solenoidi “A” Elektrik Arızası
P0749 BASINÇ KONTROL SELENOİD A ARALIKLARI
P0750 Vites Değiştirme Solenoidi “A” Arızası
P0751 Vites Değiştirme Solenoidi “A” Performans / Sıkışmış Kapalı
P0752 Vites Değiştirme Solenoidi “A” Performans / Sıkışmış Açık
P0753 Vites Değiştirme Solenoidi “A” Elektrik Arızası
P0754 Vites Değiştirme Solenoidi “A” Aralıklı
P0755 Vites Değiştirme Solenoidi “B” Arızası
P0756 Vites Değiştirme Solenoidi “B” Performans / Sıkışmış Kapalı
P0757 Vites Değiştirme Solenoidi “B” Performans / Sıkışmış Açık
P0758 Vites Değiştirme Solenoidi “B” Elektrik Arızası
P0759 Vites Değiştirme Solenoidi “B” Aralıklı
P0760 Vites Değiştirme Solenoidi “C” Arızası
P0761 Vites Değiştirme Solenoidi “C” Performans / Sıkışmış Kapalı
P0762 Vites Değiştirme Solenoidi “C” Performans / Sıkışmış Açık
P0763 VİTES DEĞİŞTİRME SELENOİD C ELEKTRİKLİ
P0764 VİTES DEĞİŞTİRME SELENOİD C ARALIKLARI
P0765 VİTES DEĞİŞTİRME SELENOİD D ARIZASI
P0766 Vites Değiştirme Solenoidi “D” Performans / Sıkışmış Kapalı
P0767 Vites Değiştirme Solenoidi “D” Performans / Sıkışmış Açık
P0768 VİTES DEĞİŞTİRME SELENOİD D ELEKTRİKLİ
P0769 VİTES DEĞİŞTİRME SELENOİD D ARALIKLARI
P0770 Vites Değiştirme Solenoidi “E” Arızası
P0771 Vites Değiştirme Solenoidi “E” Performans / Sıkışmış Kapalı
P0772 Vites Değiştirme Solenoidi “E” Performans / Sıkışmış Açık
P0773 Vites Değiştirme Solenoidi “E” Devresi Elektrik Arızası
P0774 VİTES DEĞİŞTİRME SELENOİD E ARALIKLARI
P0775 Basınç Kontrol Solenoidi “B” Arızası
P0776 Basınç Kontrol Solenoidi “B” Performans / Sıkışmış Kapalı
P0777 Basınç Kontrol Solenoidi “B” Performans / Sıkışmış Açık
P0778 Basınç Kontrol Solenoidi "B" Elektrik Arızası
P0779 BASINÇ KONTROL SELENOİD B ARALIKLARI
P0780 Vites Değiştirme Arızası
P0781 1-2 Vites Değiştirme Arızası
P0782 2-3 Vites Değiştirme Arızası
P0783 3-4 Vites Değiştirme Arızası
P0784 4-5 Vites Değiştirme Arızası
P0785 Vites Zamanlama Solenoidi “A” Devresi Arızası
P0786 VİTES DEĞİŞTİRME/ZAMANLAMA SELENOİD SINIRI/PERFORMANSI
P0787 VİTES DEĞİŞTİRME/ZAMANLAMA SELENOİD DÜŞÜK
P0788 VİTES DEĞİŞTİRME/ZAMANLAMA SELENOİD YÜKSEK
P0789 VİTES DEĞİŞTİRME/ZAMANLAMA SELENOİD ARALIKLARI
P0790 MOD DÜĞMESİ DEVRE ARIZASI
P0791 Ara Mil Hız Sensörü "A" Devresi
P0792 Ara Mil Hız Sensörü "A" Devresi Aralığı / Performans
P0793 Ara Mil Hız Sensörü Devresi Sinyal yok
P0794 Ara Mil Hız Sensörü "A" Devresi Aralıklı
P0795 Basınç Kontrol Solenoidi "C" Arızası
P0796 Basınç Kontrol Solenoidi "C" Performans / Sıkışmış Kapalı
P0797 Basınç Kontrol Solenoidi "C" Performans / Sıkışmış Açık
P0798 Basınç Kontrol Solenoidi “C” Elektriksel Arıza
P0799 Basınç Kontrol Solenoidi "C" Aralıklı
P0800 Transfer Kutusu Kontrol Sistemi Motor Arıza Lambası (MIL) Talebi
P0801 Geri Vites Engelleme Anahtarı Kontrol Devresi Arızası
P0802 Şanzıman Kontrol Sistemi MIL Talep Devresi/Açık
P0803 1-4 Vites Yükseltme Solenoidi Kontrol Devresi Arızası
P0804 1-4 ÜST VİTES (ATLANABİLİR VİTES) LAMBA KONTROL DEVRE ARIZASI
P0805 Debriyaj Konum Sensörü Devre Arızası
P0806 Debriyaj Konum Sensörü Devresi Aralığı / Performans
P0807 Debriyaj Konum Sensörü Devresi Düşük
P0808 Debriyaj Konum Sensörü Devresi Yüksek
P0809 Debriyaj Konum Sensörü Devresi Aralıklı
P0810 Debriyaj Konumu Kontrol Hatası
P0811 Aşırı Debriyaj Kaçırması
P0812 Geri Vites Giriş Devresi Arızası
P0813 Geri Vites Çıkış Devresi Arızası
P0814 Şanzıman Aralığı Görüntüleme Devresi
P0815 Vites Yükseltme Anahtarı Devre Arızası
P0816 Vites Düşürme Anahtarı Devre Arızası
P0817 Marş Devre Dışı Bırakma
P0818 Aktarma Organı Ayırma Anahtarı Giriş Devresi
P0819 Şanzıman Aralığı Korelasyonu için Yukarı ve Aşağı Vites Anahtarı
P0820 Vites Kolu X-Y Konum Sensörü Devresi
P0821 Vites Kolu X Pozisyon Devresi
P0822 Vites Kolu Y Pozisyon Devresi
P0823 Vites Kolu X Pozisyon Devresi Aralıklı
P0824 Vites Kolu Y Pozisyonu Devresi Aralıklı
P0825 Vites Kolu Bas-Çek Anahtarı Arızası
P0826 Yukarı ve Aşağı Vites Anahtarı Giriş Devresi
P0827 Yukarı ve Aşağı Vites Anahtarı Giriş Devresi Düşük
P0828 Yukarı ve Aşağı Vites Anahtarı Giriş Devresi Yüksek
P0829 5-6 Vites Arızası
P0830 Debriyaj Pedalı Anahtarı "A" Devresi Arızası
P0831 Debriyaj Pedalı Anahtarı "A" Devresi Düşük
P0832 Debriyaj Pedalı Anahtarı "A" Devresi Yüksek Giriş
P0833 Debriyaj Pedalı Anahtarı "B" Devresi Arızası
P0834 Debriyaj Pedalı Anahtarı "B" Devresi Düşük
P0835 Debriyaj Pedalı Anahtarı "A" Devresi Yüksek
P0836 Dört Tekerlekten Çekiş (4WD) Anahtar Devresi
P0837 Dört Tekerlekten Çekiş (4WD) Anahtar Devresi Aralığı / Performans
P0838 Dört Tekerlekten Çekiş (4WD) Anahtar Devresi Düşük
P0839 Dört Tekerlekten Çekiş (4WD) Anahtar Devresi Yüksek Giriş
P0840 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “A” Devresi Arızası
P0841 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “A” Devre Aralığı / Performansı
P0842 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “A” Devresi Düşük Giriş
P0843 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “A” Devresi Yüksek
P0844 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “A” Devresi Aralıklı
P0845 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “B” Devresi Arızası
P0846 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “B” Devre Aralığı / Performans
P0847 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “B” Devresi Düşük Giriş
P0848 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “B” Devresi Yüksek
P0849 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “B” Devresi Aralıklı
P0850 Park / Nötr Konum Anahtarı Giriş Devresi Arızası
P0851 Park / Nötr Anahtarı Giriş Devresi Düşük Giriş
P0852 Park / Nötr Anahtarı Giriş Devresi Yüksek Giriş
P0853 Sürücü Anahtarı Giriş Devresi Arızası
P0854 Sürücü Anahtarı Giriş Devresi Düşük
P0855 Sürücü Anahtarı Giriş Devresi Yüksek
P0856 Çekiş Kontrolü Giriş Sinyali
P0857 Çekiş Kontrolü Giriş Sinyal Aralığı / Performans
P0858 Çekiş Kontrolü Giriş Sinyali Düşük
P0859 Çekiş Kontrolü Giriş Sinyali Yüksek
P0860 Vites Değiştirme Modülü İletişim Devresi
P0861 Vites Değiştirme Modülü İletişim Devresi Düşük
P0862 Vites Değiştirme Modülü İletişim Devresi Yüksek
P0863 TCM İletişim Devresi Arızası
P0864 TCM İletişim Devresi Aralığı / Performans
P0865 TCM İletişim Devresi Düşük
P0866 TCM İletişim Devresi Yüksek
P0867 Şanzıman Yağ Basıncı Arızası
P0868 Şanzıman Yağ Basıncı Düşük
P0869 Şanzıman Yağ Basıncı Yüksek
P0870 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “C” Devresi Arızası
P0871 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “C” Devre Aralığı / Performans
P0872 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “C” Devresi Düşük
P0873 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “C” Devresi Yüksek
P0874 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “C” Devresi Aralıklı
P0875 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “D” Devresi Arızası
P0876 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “D” Devre Aralığı / Performans
P0877 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “D” Devresi Düşük
P0878 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “D” Devresi Yüksek
P0879 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “D” Devresi Aralıklı
P0880 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) – Güç Giriş Sinyali Arızası
P0881 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) – Güç Giriş Sinyal Aralığı / Performans
P0882 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) – Güç Giriş Sinyali Düşük
P0883 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) – Güç Giriş Sinyali Yüksek
P0884 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) – Güç Giriş Sinyali Aralıklı
P0885 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) Güç Rölesi Kontrol Devresi / Açık
P0886 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) Güç Rölesi Kontrol Devresi Düşük
P0887 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) Güç Rölesi Kontrol Devresi Yüksek
P0888 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) Güç Rölesi Algılama Devresi Arızası
P0889 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) Güç Rölesi Algılama Devresi Aralığı / Performans
P0890 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) Güç Rölesi Algılama Devresi Düşük
P0891 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) Güç Rölesi Algılama Devresi Yüksek
P0892 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) Güç Rölesi Algılama Devresi Aralıklı
P0893 Birden Fazla Vites Devreye Girdi
P0894 Şanzıman Bileşeni Kayması
P0895 Vites Süresi Çok Kısa
P0896 Vites Süresi Çok Uzun
P0897 Şanzıman Yağı Bozulmuş
P0898 Şanzıman Kontrol Sistemi MIL İstek Devresi Düşük
P0899 Şanzıman Kontrol Sistemi MIL İstek Devresi Yüksek
P0900 Debriyaj Ayar Elemanı Açık Devre
P0901 Debriyaj Ayar Elemanı Devre Aralığı / Performans
P0902 Debriyaj Ayar Elemanı Devresi Düşük
P0903 Debriyaj Ayar Elemanı Devresi Yüksek
P0904 Şanzıman Vites Seçme Konum Devresi Arızası
P0905 Şanzıman Vites Seçme Konum Devresi Aralığı / Performans
P0906 Şanzıman Vites Seçme Konum Devresi Düşük
P0907 Şanzıman Vites Seçme Konum Devresi Yüksek
P0908 Şanzıman Vites Seçme Konum Devresi Aralıklı
P0909 Şanzıman Vites Seçme Kontrol Arızası
P0910 Şanzıman Vites Seçme Aktüatör Devresi / Açık
P0911 Şanzıman Vites Seçme Aktüatör Devresi Aralığı / Performans
P0912 Şanzıman Vites Seçme Aktüatör Devresi Düşük
P0913 Şanzıman Vites Seçme Aktüatör Devresi Yüksek
P0914 Vites Değiştirme Konum Devresi
P0915 Vites Değiştirme Konum Devresi Aralığı / Performans
P0916 Vites Değiştirme Konum Devresi Düşük
P0917 Vites Değiştirme Konum Devresi Yüksek
P0918 Vites Değiştirme Konum Devresi Aralıklı
P0919 Vites Değiştirme Konum Kontrol Arızası
P0920 Vites Değiştirme İleri Aktüatör Devresi / Açık
P0921 Vites Değiştirme İleri Aktüatör Devresi Aralığı / Performans
P0922 Vites Değiştirme İleri Aktüatör Devresi Düşük
P0923 Vites Değiştirme İleri Aktüatör Devresi Yüksek
P0924 Vites Değiştirme Geri Aktüatör Devresi / Açık
P0925 Vites Değiştirme Geri Aktüatör Devresi Aralığı / Performans
P0926 Vites Değiştirme Geri Aktüatör Devresi Düşük
P0927 Vites Değiştirme Geri Aktüatör Devresi Yüksek
P0928 Vites Kilidi Solenoid Kontrol Devresi / Açık
P0929 Vites Kilidi Solenoid Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0930 Vites Kilidi Solenoid Kontrol Devresi Düşük
P0931 Vites Kilidi Solenoid Kontrol Devresi Yüksek
P0932 Hidrolik Basınç Sensörü Devre Arızası
P0933 Hidrolik Basınç Sensörü Aralığı / Performans
P0934 Hidrolik Basınç Sensörü Devresi Düşük
P0935 Hidrolik Basınç Sensörü Devresi Yüksek
P0936 Hidrolik Basınç Sensörü Devresi Aralıklı
P0937 Hidrolik Yağ Sıcaklık Sensörü Devre Arızası
P0938 Hidrolik Yağ Sıcaklık Sensörü Aralığı / Performans
P0939 Hidrolik Yağ Sıcaklık Sensörü Devresi Düşük
P0940 Hidrolik Yağ Sıcaklık Sensörü Devresi Yüksek
P0941 Hidrolik Yağ Sıcaklık Sensörü Devresi Aralıklı
P0942 Hidrolik Basınç Ünitesi Arızası
P0943 Hidrolik Basınç Ünitesi Döngü Süresi Çok Kısa
P0944 Hidrolik Basınç Ünitesi Basınç Kaybı
P0945 Hidrolik Pompa Röle Devresi / Açık
P0946 Hidrolik Pompa Röle Devresi Aralığı / Performans
P0947 Hidrolik Pompa Röle Devresi Düşük
P0948 Hidrolik Pompa Röle Devresi Yüksek
P0949 Otomatik Vites Değiştirme Manuel Adaptasyon Öğrenme Tamamlanmadı
P0950 Otomatik Vites Manuel Kontrol Devresi Arızası
P0951 Otomatik Vites Manuel Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0952 Otomatik Vites Manuel Kontrol Devresi Düşük
P0953 Otomatik Vites Manuel Kontrol Devresi Yüksek
P0954 Otomatik Vites Manuel Kontrol Devresi Aralıklı
P0955 Otomatik Vites Manuel Mod Devresi Arızası
P0956 Otomatik Vites Manuel Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0957 Otomatik Vites Manuel Kontrol Devresi Düşük
P0958 Otomatik Vites Manuel Kontrol Devresi Yüksek
P0959 Otomatik Vites Manuel Kontrol Devresi Aralıklı
P0960 Basınç Kontrol Solenoidi “A” Kontrol Devresi / Açık
P0961 Basınç Kontrol Solenoidi “A” Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0962 Basınç Kontrol Solenoidi “A” Kontrol Devresi Düşük
P0963 Basınç Kontrol Solenoidi “A” Kontrol Devresi Yüksek
P0964 Basınç Kontrol Solenoidi “B” Kontrol Devresi / Açık
P0965 Basınç Kontrol Solenoidi “B” Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0966 Basınç Kontrol Solenoidi “B” Kontrol Devresi Düşük
P0967 Basınç Kontrol Solenoidi “B” Kontrol Devresi Yüksek
P0968 Basınç Kontrol Solenoidi “C” Kontrol Devresi / Açık
P0969 Basınç Kontrol Solenoidi “C” Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0970 Basınç Kontrol Solenoidi “C” Kontrol Devresi Düşük
P0971 Basınç Kontrol Solenoidi “C” Kontrol Devresi Yüksek
P0972 Vites Solenoidi “A” Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0973 Vites Solenoidi “A” Kontrol Devresi Düşük
P0974 Vites Solenoidi “A” Kontrol Devresi Yüksek
P0975 Vites Solenoidi “B” Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0976 Vites Solenoidi “B” Kontrol Devresi Düşük
P0977 Vites Solenoidi “B” Kontrol Devresi Yüksek
P0978 Vites Solenoidi “C” Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0979 Vites Solenoidi “C” Kontrol Devresi Düşük
P0980 Vites Solenoidi “C” Kontrol Devresi Yüksek
P0981 Vites Solenoidi “D” Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0982 Vites Solenoidi “D” Kontrol Devresi Düşük
P0983 Vites Solenoidi “D” Kontrol Devresi Yüksek
P0984 Vites Solenoidi “E” Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0985 Vites Solenoidi “E” Kontrol Devresi Düşük
P0986 Vites Solenoidi “E” Kontrol Devresi Yüksek
P0987 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “E” Devresi Arızası
P0988 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “E” Devresi Aralığı / Performans
P0989 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “E” Devresi Düşük
P0990 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “E” Devresi Yüksek
P0991 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “E” Devresi Aralıklı
P0992 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “F” Devresi Arızası
P0993 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “F” Devresi Aralığı / Performans
P0994 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “F” Devresi Düşük
P0995 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “F” Devresi Yüksek
P0996 Şanzıman Yağ Basınç Sensörü / Anahtarı “F” Devresi Aralıklı
P0997 Vites Solenoidi “F” Kontrol Devresi Aralığı / Performans
P0998 Vites Solenoidi “F” Kontrol Devresi Düşük
P0999 Vites Solenoidi “F” Kontrol Devresi Yüksek
P0A80 Hibrit Batarya Takımını Değiştirin
P0A93 İnverter “A” Soğutma Sistemi Performans Arızası
P1000 Üretici DTC Kontrollü
P1001 Anahtar Açık / Motor Çalışıyor Tamamlanamıyor
P1100 Kütle Hava Akış Sensörü Aralıklı
P1101 Kütle Hava Akış Sensörü Kendi Kendini Test Aralığının Dışında
P1102 Kütle Hava Akış Sensörü Aralıkta Ama Beklenenden Düşük
P1103 Kütle Hava Akış Sensörü Aralıkta Ama Beklenenden Yüksek
P1104 MAF TOPRAKLAMA ARIZASI
P1105 İKİ YÖNLÜ ALTERNATÖR ÜST HATASI
P1106 İKİ YÖNLÜ ALTERNATÖR ALT HATASI
P1107 İKİ YÖNLÜ ALTERNATÖR ALT DEVRE HATASI
P1108 İKİ YÖNLÜ ALTERNATÖR AKÜ LAMBASI DEVRE HATASI
P1109 İAT-B SENSOR ARALIKLARI
P1110 İAT SENSOR (D/C) AÇIK/KAPALI
P1111 SİSTEM GEÇİŞİ
P1112 İAT SENSORU ARALIKLARI
P1113 İAT SENSORU (L/C) AÇIK/KAPALI
P1114 İAT-B DEVRE DÜŞÜK GİRİŞİ
P1115 İAT-B DEVRE YÜKSEK GİRİŞİ
P1116 ECT SENSOR KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1117 ECT SENSOR ARALIKLARI
P1118 MANİFOLD KESİN İŞİ DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞİ
P1119 MANİFOLD KESİN İŞİ DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞİ
P1120 TP SENSORU SINIR DIŞI DÜŞÜK (KİLİT ÇOK DÜŞÜK)
P1121 TP SENSORU MAF SENSORU İLE UYUŞMUYOR
P1122 TP SENSORU SINIR İÇİ FAKAT BEKLENENDEN DÜŞÜK
P1123 TP SENSORU SINIR İÇİ FAKAT BEKLENENDEN YÜKSEK
P1124 TP SENSORU KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1125 TP SENSORU ARALIKLARI
P1126 TP (DAR SINIR) SENSORU DEVRE ARIZASI
P1127 EGZOZ SICAK DEĞİL, AŞAĞI AKİS 02 SENSORU TEST EDİLEMİYOR
P1128 YUKARI AKİS ISITILMIŞ 02 SENSÖRLERİ YER DEĞİŞTİRMİŞ
P1129 AŞAĞI AKİS ISITILMIŞ 02 SENSÖRLERİ YER DEĞİŞTİRMİŞ
P1130 HO2S11 DÜĞMESİ EKSİK- UYGUN YAKIT SINIRDA
P1131 HO2S11 DÜĞMESİ EKSİK- SENSOR ZAYIF GÖSTERİYOR
P1132 HO2S11 DÜĞMESİ EKSİK- SENSOR ZENGİN GÖSTERİYOR
P1133 BANK 1 YAKIT KONTROLÜ DEĞİŞİMİ ZAYIF (FAOSC)
P1134 BANK 1 YAKIT KONTROLÜ DEĞİŞİMİ ZENGİN (FAOSC)
P1135 PEDAL YERİ SENSOR A DEVRESİ ARALIKLARI
P1136 KONTROL KUTUSU FAN DEVRE ARIZASI
P1137 HO2S12 DÜĞMESİ EKSİK- SENSOR ZENGİN GÖSTERİYOR
P1138 HO2S12 DÜĞMESİ EKSİK- SENSOR ZAYIF GÖSTERİYOR
P1139 YAKIT GÖSTERGESİNDE ŞU VAR DEVRESİ ARIZASI
P1140 YAKIT DURUMUNDA ŞU VAR
P1141 YAKIT YASAKLAYICI GÖSTERGESİNDE DEVRE ARIZASI
P1142 YAKIT YASAKLAYICI DURUMU
P1143 HAVA YARDIMCI KONTROL VALFİ SINIRI/PERFORMANSI
P1144 HAVA YARDIMCI KONTROL VALFİ DEVRE ARIZASI
P1150 HO2S21 DÜĞMESİ EKSİK- UYGUN YAKIT SINIRDA
P1151 Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S) Anahtarı Düşük / Fakir Gösteriyor (Sıra 2 Sensör 1)
P1152 HO2S21 DÜĞMESİ EKSİK- SENSOR ZENGİN GÖSTERİYOR
P1153 BANK 2 YAKIT KONTROLÜ DEĞİŞİMİ ZAYIF (FAOSC)
P1154 BANK 2 YAKIT KONTROLÜ DEĞİŞİMİ ZENGİN (FAOSC)
P1155 ALTERNATİF YAKIT KONTROLÖRÜ MİL’İ ÇALIŞTIRIR
P1156 YAKIT SEÇME DÜĞMESİ ARIZASI
P1157 HO2S22 DÜĞMESİ EKSİK- SENSOR ZAYIF GÖSTERİYOR
P1158 HO2S22 DÜĞMESİ EKSİK- SENSOR ZENGİN GÖSTERİYOR
P1159 YAKIT KADEMELENDİRME MOTORU ARIZALI
P1167 GEÇERSİZ TEST, SÜRÜCÜ GAZ PEDALINI ÇALIŞTIRMAMIŞ
P1168 YAKIT HATTI SENSORU SINIRLARI İÇİNDE DÜŞÜK HATA
P1169 YAKIT HATTI SENSORU SINIRLARI İÇİNDE YÜKSEK HATA
P1170 ESO- MOTOR DURDURMA SELENOİD HATASI
P1171 ROTOR SENSOR HATASI
P1172 ROTOR KONTROL HATASI
P1173 ROTOR KALIBRASYON HATASI
P1174 KAM SENSOR HATASI
P1175 KAM KONTROL HATASI
P1176 KAM KALIBRASYON HATASI
P1177 SENKRONİZASYON HATASI
P1178 KAÇIŞ SINIRLARI HATASI
P1180 YAKIT İKMAL SİSTEMİ ARIZASI- DÜŞÜK
P1181 YAKIT İKMAL SİSTEMİ ARIZASI- YÜKSEK
P1182 YAKIT KAPATMA SELENOİDİ ARIZASI
P1183 MOTOR YAĞI ISISI DEVRE ARIZASI
P1184 MOTOR YAĞI ISISI KENDİNCE TEST SINIRLARI DIŞINDA
P1185 FTS YÜKSEK- YAKIT POMPASI İŞİ SENSORU YÜKSEK
P1186 FTS DÜŞÜK- YAKIT POMPASI İŞİ SENSORU DÜŞÜK
P1187 DEĞİŞKEN SEÇİM
P1188 KALIBRASYON HAFIZA HATASI
P1189 POMPA HIZ SİNYAL HATASI
P1190 KALIBRASYON DİRENÇ SINIR DIŞI
P1191 ANAHTAR HATTI VOLTAJI
P1192 V DIŞ
P1193 EGR TAHRİK AŞIRI AKIM
P1194 ECU A/D KONVERTÖR
P1195 SCP HBCC BİRİNCİL OLAMAMA HATASI
P1196 ANAHTARSIZ VOLTAJ YÜKSEK
P1197 ANAHTARSIZ VOLTAJ DÜŞÜK
P1198 POMPA ROTOR KONTROLÜ DÜŞÜK YAKIT VERİYOR
P1199 YAKIT SEVİYE GİRİŞ DEVRESİ DÜŞÜK
P1201 ENJEKTÖR DEVRESİ AÇIK/KISA DEVRE-SİLİNDİR # 1
P1202 ENJEKTÖR DEVRESİ AÇIK/KISA DEVRE-SİLİNDİR # 2
P1203 ENJEKTÖR DEVRESİ AÇIK/KISA DEVRE-SİLİNDİR # 3
P1204 ENJEKTÖR DEVRESİ AÇIK/KISA DEVRE-SİLİNDİR # 4
P1205 ENJEKTÖR DEVRESİ AÇIK/KISA DEVRE-SİLİNDİR # 5
P1206 ENJEKTÖR DEVRESİ AÇIK/KISA DEVRE-SİLİNDİR # 6
P1209 ENJEKTÖR KONTROL BASINÇ SİSTEMİ HATASI
P1210 ENJEKTÖR KONTROL BASINÇ BEKLENEN SEVİYENİN ÜSTÜNDE
P1211 ENJEKTÖR KONTROL BASINÇ SENSORU İSTENENİN ÜSTÜNDE/ALTINDA
P1212 ENJEKTÖR KONTROL BASINCI MOTORU DÖNDÜRME ESNASINDA TESPİT EDİLEMEDİ
P1213 MARS ENJEKTÖR DEVRE ARIZASI
P1214 PEDAL YERİ SENSORU B DEVRE ARALIKLARI
P1215 PEDAL YERİ SENSORU C DEVRE DÜŞÜK GİRİŞ
P1216 PEDAL YERİ SENSORU C DEVRE YÜKSEK GİRİŞ
P1217 PEDAL YERİ SENSORU C DEVRE ARALIKLARI
P1218 CİD YÜKSEK
P1219 CİD DÜŞÜK
P1220 GAZ KELEBEK KONTROL SİSTEM SERİSİ ARIZASI
P1221 ÇEKİŞ KONTROL SİSTEM ARIZASI
P1222 ÇEKİŞ KONTROL ÇIKIŞ DEVRE ARIZASI
P1223 PEDAL İSTEK SENSOR B DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞ
P1224 GAZ KELEBEK YERİ SENSORU B KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1225 İĞNE KALDIRMA SENSORU ARIZASI
P1226 KONTROL MANSONU SENSOR ARIZASI
P1227 ATIK ÇIKIŞI KAPANAMADI (AŞIRI BASINÇ)
P1228 ATIK ÇIKIŞI AÇILAMADI (DÜŞÜK BASINÇ)
P1229 İNTERCOOLER POMPASI SÜRÜCÜ HATASI
P1230 YAKIT POMPASI DÜŞÜK HIZ ARIZASI
P1231 YAKIT POMPASI İKİNCİL DEVRE DÜŞÜK, YÜKSEK HIZ
P1232 YAKIT POMPASI HIZI BİRİNCİL DEVRE ARIZASI
P1233 YAKIT POMPASI SÜRÜCÜ MODÜLÜ HAT DIŞI
P1234 YAKIT POMPASI SÜRÜCÜ MODÜLÜ HAT DIŞI
P1235 YAKIT POMPASI KONTROL SINIR DIŞI
P1236 YAKIT POMPASI KONTROL SINIR DIŞI
P1237 YAKIT POMPASI İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P1238 YAKIT POMPASI İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P1239 HIZ YAKIT POMPASI POZİTİF BESLEME HATASI
P1240 SENSOR GÜÇ DESTEK ARIZASI
P1241 SENSOR GÜÇ DESTEK DÜŞÜK GİRİŞ
P1242 SENSOR GÜÇ DESTEK YÜKSEK GİRİŞ
P1243 İKİNCİ YAKIT POMPASI HATALI VEYA TOPRAKLAMA HATASI
P1244 ALTERNATÖR YÜK GİRİŞİ HATALI YÜKSEK
P1245 ALTERNATÖR YÜK GİRİŞİ HATALI DÜŞÜK
P1246 ALTERNATÖR YÜK GİRİŞİ HATALI
P1247 TURBO TAKVİYE BASINCI DÜŞÜK
P1248 TURBO TAKVİYE BASINCI TESPİT EDİLEMEDİ
P1249 ATIK ÇIKIŞ KONTROL VALF PERFORMANSI
P1250 PCR SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1251 HAVA KARIŞIM SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1252 PEDAL İLİŞKİSİ PDS1 VE LPDS YÜKSEK
P1253 PEDAL İLİŞKİSİ PDS1 VE LPDS DÜŞÜK
P1254 PEDAL İLİŞKİSİ PDS2 VE LPDS YÜKSEK
P1255 PEDAL İLİŞKİSİ PDS2 VE LPDS DÜŞÜK
P1256 PEDAL İLİŞKİSİ PDS1 VE HPDS
P1257 PEDAL İLİŞKİSİ PDS2 VE HPDS
P1258 PEDAL İLİŞKİSİ PDS1 VE PDS2
P1259 MOTOR DURDURUCU DAN PCM ‘YE SİNYAL HATASI
P1260 HIRSIZLIK TESPİT EDİLDİ, ARAÇ DURDURULDU
P1261 SİLİNDİR # 1 ALÇAK YAN KISA’ YA GÖRE YÜKSEK
P1262 SİLİNDİR # 2 ALÇAK YAN KISA’ YA GÖRE YÜKSEK
P1263 SİLİNDİR # 3 ALÇAK YAN KISA’ YA GÖRE YÜKSEK
P1264 SİLİNDİR # 4 ALÇAK YAN KISA’ YA GÖRE YÜKSEK
P1265 SİLİNDİR # 5 ALÇAK YAN KISA’ YA GÖRE YÜKSEK
P1266 SİLİNDİR # 6 ALÇAK YAN KISA’ YA GÖRE YÜKSEK
P1267 SİLİNDİR # 7 ALÇAK YAN KISA’ YA GÖRE YÜKSEK
P1268 SİLİNDİR # 8 ALÇAK YAN KISA’ YA GÖRE YÜKSEK
P1269 MOTOR DURDURMA KODU PROGRAMLANMAMIŞ
P1270 MOTOR RPM VEYA HIZ SINIRINA ULAŞILMIŞ
P1271 SİLİNDİR # 1 ALÇAK YAN AÇIĞA GÖRE YÜKSEK
P1272 SİLİNDİR # 2 ALÇAK YAN AÇIĞA GÖRE YÜKSEK
P1273 SİLİNDİR # 3 ALÇAK YAN AÇIĞA GÖRE YÜKSEK
P1274 SİLİNDİR # 4 ALÇAK YAN AÇIĞA GÖRE YÜKSEK
P1275 SİLİNDİR # 5 ALÇAK YAN AÇIĞA GÖRE YÜKSEK
P1276 SİLİNDİR # 6 ALÇAK YAN AÇIĞA GÖRE YÜKSEK
P1277 SİLİNDİR # 7 ALÇAK YAN AÇIĞA GÖRE YÜKSEK
P1278 SİLİNDİR # 8 ALÇAK YAN AÇIĞA GÖRE YÜKSEK
P1280 ENJEKSİYON KONTROL BASINCI SINIR DIŞI DÜŞÜK
P1281 ENJEKSİYON KONTROL BASINCI SINIR DIŞI YÜKSEK
P1282 AŞIRI ENJEKSİYON KONTROL BASINCI
P1283 İPR DEVRE HATASI
P1284 GELİŞEMEYEN KOER-İCP HATASI
P1285 SİLİNDİR KAFASI AŞIRI İŞİ HİSSEDİLDİ
P1286 YAKIT ATMASI SINIRDA FAKAT BEKLENENDEN DÜŞÜK
P1287 YAKIT ATMASI SINIRDA FAKAT BEKLENENDEN YÜKSEK
P1288 SİLİNDİR KAFASI İŞİ SENSORU KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1289 SİLİNDİR KAFASI İŞİ SENSORU DÜŞÜK GİRİŞ
P1290 SİLİNDİR KAFASI İŞİ SENSORU YÜKSEK GİRİŞ
P1291 ENJEKTÖR YÜKSEK YAN KISA GND’YE VEYA VBATT- BANK 1
P1292 ENJEKTÖR YÜKSEK YAN KISA GND’YE VEYA VBATT- BANK 2
P1293 ENJEKTÖR YÜKSEK YAN AÇIK – BANK 1
P1294 ENJEKTÖR YÜKSEK YAN AÇIK – BANK 2
P1295 ÇOKLU HATA- BANK 1-DÜŞÜK YAN KISALAR İLE
P1296 ÇOKLU HATA- BANK 2-DÜŞÜK YAN KISALAR İLE
P1297 ENJEKTÖR YÜKSEK YAN BERABER KISALTILMIŞ
P1298 İDM HATASI
P1299 SİLİNDİR KAFASI AŞIRI İŞİ KORUMA ÇALIŞMASI
P1300 TAKVİYE KALIBRASYON HATASI
P1301 TAKVİYE KALIBRASYON YÜKSEK
P1302 TAKVİYE KALIBRASYON DÜŞÜK
P1303 EGR KALIBRASYON HATASI
P1304 EGR KALIBRASYON YÜKSEK
P1305 EGR KALIBRASYON DÜŞÜK
P1306 VİTES KÜÇÜLTME ROLE İÇERİ ÇEKİŞ DEVRE HATASI
P1307 VİTES KÜÇÜLTME ROLE TUTMA DEVRE HATASI
P1308 A/C KAVRAMA DEVRE HATASI
P1309 YANLIŞ ATEŞLEME AİÇE ÇİP HATASI
P1313 YANLIŞ ATEŞLEME ORANI KATALITIK HASAR HATASI- BANK 1
P1314 YANLIŞ ATEŞLEME ORANI KATALITIK HASAR HATASI- BANK 2
P1315 DEVAMLI YANLIŞ ATEŞLEME
P1316 ENJEKTÖR DEVRE/İDM KODLARI TESPİT EDİLDİ
P1317 ENJEKTÖR DEVRE/İDM KODLARI GÜNCELLEŞMEMİŞ
P1336 KRANK/KAM SENSOR SINIRI/PERFORMANS
P1340 KAM MİLİ YER SENSORU B DEVRE ARIZASI
P1341 KAM MİLİ YER SENSORU B SINIRI/PERFORMANSI
P1345 SGC (KAM YERİ) SENSORU DEVRE ARIZASI
P1346 YAKIT SEVİYE SENSORU B DEVRE ARIZASI
P1347 YAKIT SEVİYE SENSORU B SINIRI PERFORMANSI
P1348 YAKIT SEVİYE SENSORU B DEVRE DÜŞÜK
P1349 YAKIT SEVİYE SENSORU B DEVRE YÜKSEK
P1350 YAKIT SEVİYE SENSORU B ARALIKLARI
P1351 İDM GİRİŞ DEVRE ARIZASI
P1352 ATEŞLEME SARGİSİ A BİRİNCİL DEVRE ARIZASI
P1353 ATEŞLEME SARGİSİ B BİRİNCİL DEVRE ARIZASI
P1354 ATEŞLEME SARGİSİ Ç BİRİNCİL DEVRE ARIZASI
P1355 ATEŞLEME SARGİSİ D BİRİNCİL DEVRE ARIZASI
P1356 İDM ATIŞ GENİŞLİĞİ MOTORUN DÖNMEDİĞİNİ GÖSTERİYOR
P1357 İDM ATIŞ GENİŞLİĞİ TANIMLANAMIYOR
P1358 İDM KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA SİNYALİ (CPUOK YOK)
P1359 BUJİ ÇIKIŞ DEVRE ARIZASI
P1360 ATEŞLEME SARGİSİ A İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P1361 ATEŞLEME SARGİSİ B İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P1362 ATEŞLEME SARGİSİ Ç İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P1363 ATEŞLEME SARGİSİ D İKİNCİL DEVRE ARIZASI
P1364 ATEŞLEME SARGİSİ BİRİNCİL DEVRE HATASI
P1365 ATEŞLEME SARGİSİ İKİNCİL DEVRE HATASI
P1366 ATEŞLEME YEDEĞİ
P1367 ATEŞLEME YEDEĞİ
P1368 ATEŞLEME YEDEĞİ
P1369 MOTOR ISISI LAMBA MONİTÖRÜ HATASI
P1370 BUJİ TESTİ ESNASINDA YETERSİZ RPM YÜKSELMESİ
P1371 ATEŞLEME BOBİNİ- SİLİNDİR 1- ERKEN ÇALIŞMA HATASI
P1372 ATEŞLEME BOBİNİ- SİLİNDİR 2- ERKEN ÇALIŞMA HATASI
P1373 ATEŞLEME BOBİNİ- SİLİNDİR 3- ERKEN ÇALIŞMA HATASI
P1374 ATEŞLEME BOBİNİ- SİLİNDİR 4- ERKEN ÇALIŞMA HATASI
P1375 ATEŞLEME BOBİNİ- SİLİNDİR 5- ERKEN ÇALIŞMA HATASI
P1376 ATEŞLEME BOBİNİ- SİLİNDİR 6- ERKEN ÇALIŞMA HATASI
P1380 DEĞİŞKEN KAM ZAMANLAMA SELENOİD A ARIZASI
P1381 DEĞİŞKEN KAM ZAMANLAMA AŞIRI AVANS (BANK #1)
P1382 DEĞİŞKEN KAM ZAMANLAMA SELENOİD #1 DEVRE ARIZASI
P1383 DEĞİŞKEN KAM ZAMANLAMA AŞIRI GECİKTİRME (BANK #1)
P1384 VVT SELENOİD A ARIZASI
P1385 DEĞİŞKEN KAM ZAMANLAMA SELENOİD B ARIZASI
P1386 DEĞİŞKEN KAM ZAMANLAMA AŞIRI AVANS (BANK #2)
P1387 DEĞİŞKEN KAM ZAMANLAMA SELENOİD #2 DEVRE ARIZASI
P1388 DEĞİŞKEN KAM ZAMANLAMA AŞIRI GECİKTİRME (BANK #2)
P1389 ISITMA BUJİSİ DEVRESİ YÜKSEK YAN DÜŞÜK GİRİŞ
P1390 OKTAN AYAR PİMİ KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1391 ISITMA BUJİSİ DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞ (BANK #1)
P1392 ISITMA BUJİSİ DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞ (BANK #1)
P1393 ISITMA BUJİSİ DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞ (BANK #2)
P1394 ISITMA BUJİSİ DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞ (BANK#2)
P1395 ISITMA BUJİSİ MONİTÖR HATASI (BANK #1)
P1396 ISITMA BUJİSİ MONİTÖR HATASI (BANK #2)
P1397 SİSTEM VOLTAJI KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1398 VVT SELENOİD B DEVRE YÜKSEK GİRİŞ
P1399 ISITMA BUJİSİ DEVRESİ YÜKSEK YAN, YÜKSEK GİRİŞ
P1400 DPFE DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞ
P1401 DPFE DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞ
P1402 EGR ÖLÇÜM DELİĞİ YASAKLANMIŞ
P1403 DPFE SENSORU HORTUMU GERİ ÇEVRİLMİŞ
P1404 İAT-B DEVRE ARIZASI
P1405 DPFE SENSOR YUKARI AKİS HORTUMU ÇIKMIŞ VEYA ÇIKARILMIŞ
P1406 DPFE SENSOR AŞAĞI AKİS HORTUMU ÇIKMIŞ VEYA ÇIKARILMIŞ
P1407 EGR AKIŞ TESPİT EDİLMEDİ
P1408 EGR AKIŞ KENDİNCE TEST SINIR DIŞI
P1409 EVR KONTROL DEVRESİ ARIZASI
P1411 SAİ SİSTEM YANLIŞ AŞAĞIYA AKIŞ TESPİT EDİLDİ
P1413 SAİ SİSTEM MONİTÖR DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞ
P1414 SAİ SİSTEM MONİTÖR DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞ
P1415 HAVA POMPASI DEVRE ARIZASI
P1416 HAVA YOLU DEVRE ARIZASI
P1417 HAVA YOLU BOŞALIM DEVRE ARIZASI
P1418 HAVA AYIRIMI #1DEVRE ARIZASI
P1419 HAVA AYIRIMI #2DEVRE ARIZASI
P1420 KATALITIK İŞİ SENSOR HATASI
P1421 KATALITIK HASARI
P1422 EĞİ İŞİ SENSOR HATASI
P1423 EĞİ FONKSİYON TESTİ BAŞARISIZ
P1424 EĞİ ISITMA BUJİSİ BİRİNCİL HATA
P1425 EĞİ ISITMA BUJİSİ İKİNCİL HATA
P1426 EĞİ MİNİ-MAF SINIR DIŞI BAŞARISIZ
P1427 EĞİ MİNİ-MAF BAŞARISIZ KISA DEVRE
P1428 EĞİ MİNİ-MAF BAŞARISIZ AÇIK DEVRE
P1429 ELEKTRİKLİ HAVA POMPASI BİRİNCİL HATA
P1430 ELEKTRİKLİ HAVA POMPASI İKİNCİL HATA
P1433 A/C SOĞUTUCU ISISI DEVRESİ DÜŞÜK
P1434 A/C SOĞUTUCU ISISI DEVRESİ YÜKSEK
P1435 A/C SOĞUTUCU ISISI DEVRESİ SINIRI/PERFORMANSI
P1436 A/C BUHARLAŞTIRICI HAVA İŞİ DEVRESİ DÜŞÜK
P1437 A/C BUHARLAŞTIRICI HAVA İŞİ DEVRESİ YÜKSEK
P1438 A/C BUHARLAŞTIRICI HAVA İŞİ DEVRESİ SINIRI/PERFORMANSI
P1439 YER İŞİ DÜĞME DEVRE ARIZASI
P1440 BOŞALTMA VALFİ SIKIŞMIŞ AÇIK
P1441 ELÇ SİSTEM HATASI
P1442 BUHARLAŞMA EMİSYON KONTROL SİSTEMİNDE SIZINTI TESPİT EDİLDİ
P1443 BUHARLAŞMA EMİSYON KONTROL SİSTEMİ KONTROL VALF ARIZASI
P1444 BOŞALTMA AKIŞ SENSOR DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞ
P1445 BOŞALTMA AKIŞ SENSOR DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞ
P1446 BUHARLAŞMA VAKUM SELENOİDİ DEVRE ARIZASI
P1447 ELÇ SİSTEM KAPANIŞ VALFİ AKIŞ HATASI
P1448 ELÇ SİSTEM 2 HATA
P1449 BUHARLAŞMA ÇEK SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1450 YAKIT TANKI VAKUMUNUN HAVASI ALINAMIYOR
P1451 BUHARLAŞMA EMİSYON KONTROL SİSTEMİ HAVALANDIRMA KONTROL VALF DEVRE ARIZASI
P1452 YAKIT TANKI VAKUMUNUN HAVASI ALINAMIYOR
P1453 YAKIT TANKI BASINÇ BOŞALTMA VALFİ ARIZALI
P1454 BUHARLAŞMA SİSTEM VAKUM TEST ARIZASI
P1455 BUHARLAŞMA EMİSYON KONTROL SİSTEMİ SIZINTI TESPİT EDİLDİ (TOPLAM SIZINTI/AKİS YOK)
P1456 YAKIT TANKI İŞİ SENSORU DEVRE ARIZASI
P1457 TANKTAN VAKUM ÇEKİLEMİYOR
P1460 WOT A/C KESİCİ DEVRE ARIZASI
P1461 A/C BASINÇ SENSOR DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞ
P1462 A/C BASINÇ SENSOR DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞ
P1463 A/C BASINÇ SENSOR DEVRESİ YETERSİZ BASINÇ DEĞİŞİMİ
P1464 A/C KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA İHTİYAÇ BİLDİRİMİ
P1465 A/C ROLE DEVRESİ ARIZASI
P1466 A/C SOĞUTUCU İŞİ SENSOR/DEVRE ARIZASI
P1467 A/C KOMPRESÖR ISISI SENSOR ARIZASI
P1468 SSPOD AÇIK DEVRE VEYA KAPALİDEVRE HATASI
P1469 DÜŞÜK A/C DÖNME ZAMANI
P1470 A/C DÖNME ZAMANI ÇOK KISA
P1471 ELEKTRO TAHRİKLİ FAN 1 ÇALIŞMA HATASI (SÜRÜCÜ TARAFI)
P1472 ELEKTRO TAHRİKLİ FAN 2 ÇALIŞMA HATASI (YOLCU TARAFI)
P1473 İKİNCİL FAN FANLAR KAPALIIKEN YÜKSEK
P1474 DÜŞÜK FAN KONTROL BİRİNCİL DEVRE ARIZASI
P1475 FAN ROLE (DÜŞÜK) DEVRE ARIZASI
P1476 FAN ROLE (YÜKSEK) DEVRE ARIZASI
P1477 İLAVE FAN ROLE DEVRE ARIZASI
P1478 SOĞUTUCU FAN SÜRÜCÜ HATASI
P1479 YÜKSEK FAN KONTROLÜ BİRİNCİL DEVRE ARIZASI
P1480 DÜŞÜK FAN AÇIK İLE İKİNCİL FAN DÜŞÜK
P1481 YÜKSEK FAN AÇIK İLE İKİNCİL FAN DÜŞÜK
P1482 SCP
P1483 FAN DEVRESİ AŞIRI AKIMINA GÜÇ
P1484 VCRM TOPRAKLANMASINA AÇIK GÜÇ
P1485 EGR VALFİ DEVRE ARIZASI
P1486 YAKIT SICAKLIK SENSÖRÜ B DEVRESİ ARALIĞI / PERFORMANS
P1487 EGR BOOST SENSÖRÜ SOLENOİD VALFİ AÇIK VEYA KISA DEVRE
P1490 İKİNCİL HAVA BOŞALTMA SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1491 İKİNCİL DÜĞME SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1492 AKÜ SICAKLIK SENSÖRÜ VOLTAJI ÇOK YÜKSEK
P1493 AKÜ SICAKLIK SENSÖRÜ VOLTAJI ÇOK DÜŞÜK
P1494 EVAP SIZINTI TESPİTİ POMPA ANAHTARI VEYA MEKANİK ARIZA
P1495 EVAP SIZINTI TESPİTİ POMPA SOLENOİD DEVRE DURUMU
P1500 ARAÇ HIZ SENSOR ARALIKLARI
P1501 ARAÇ HIZ SENSOR KENDİNCE TEST SINIRLARI DIŞINDA
P1502 ARAÇ HIZ SENSOR ARALIKLARI ARIZASI
P1503 YARDIMCI HIZ SENSOR HATASI
P1504 RÖLANTI HAVA KONTROL DEVRE ARIZASI
P1505 RÖLANTI HAVA KONTROL SİSTEMİ UYGULANABİLİR KLİPSTE
P1506 RÖLANTI HAVA KONTROL AŞIRI HIZ HATASI
P1507 RÖLANTI HAVA KONTROL DÜŞÜK HIZ HATASI
P1508 RÖLANTI KONTROL SİSTEMİ DEVRE AÇIK
P1509 RÖLANTI KONTROL SİSTEMİ DEVRE KISA DEVRELİ
P1510 RÖLANTI SİNYAL DEVRE ARIZASI
P1511 RÖLANTI DÜĞMESİ (ELEKTRİK KONTROLLÜ GAZ KELEBEĞİ)DEVRE ARIZASI
P1512 EMME MANİFOLD ÇALIŞTIRICI KONTROLÜ (BANK 1) SIKIŞIK KAPALI
P1513 EMME MANİFOLD ÇALIŞTIRICI KONTROLÜ (BANK 2) SIKIŞIK KAPALI
P1514 YÜKSEK YÜK NÖTR/TAHRİK HATASI
P1515 ELEKTRİK AKIM DEVRE ARIZASI
P1516 EMME MANİFOLDU ÇALIŞTIRICI KONTROLÜ GİRİŞ HATASI (BANK 1)
P1517 EMME MANİFOLDU ÇALIŞTIRICI KONTROLÜ GİRİŞ HATASI (BANK 2)
P1518 EMME MANİFOLD ÇALIŞTIRICI KONTROLÜ (SIKIŞIK AÇIK)
P1519 EMME MANİFOLD ÇALIŞTIRICI KONTROLÜ (SIKIŞIK KAPALI)
P1520 EMME MANİFOLD ÇALIŞTIRICI KONTROLÜ DEVRE ARIZASI
P1521 DEĞİŞKEN EMME SELENOİDİ #1 DEVRE ARIZASI
P1522 DEĞİŞKEN EMME SELENOİDİ #2 DEVRE ARIZASI
P1523 İVC SELENOİDİ DEVRE ARIZASI
P1524 DEĞİŞKEN EMME SELENOİD SİSTEMİ
P1525 HAVA BAYPAŞ VALF SİSTEMİ
P1526 HAVA BAYPAŞ SİSTEMİ
P1527 HIZ ISINMA SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1528 YEDEK GAZ KELEBEK VALF SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1529 SCAİR SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1530 A/C KAVRAMA DEVRE ARIZASI
P1531 GEÇERSİZ TEST- HIZ PEDAL HAREKETİ
P1532 IMCC DEVRE ARIZASI, BANK B
P1533 AAİ DEVRE ARIZASI
P1534 DURGUNLUK DÜĞMESİ ÇALIŞTIRILDI
P1535 ÜFLEME FAN HIZ DEVRESİ SINIRI/PERFORMANSI
P1536 PARK FREN DÜĞME DEVRE HATASI
P1537 EMME MANİFOLD ÇALIŞTIRICI KONTROLÜ (BANK 1) SIKIŞIK AÇIK
P1538 EMME MANİFOLD ÇALIŞTIRICI KONTROLÜ (BANK 2) SIKIŞIK AÇIK
P1539 A/C KAVRAMA DEVRE AŞIRI AKIMINA GÜÇ
P1540 HAVA BAYPAŞ VALF DEVRE ARIZASI
P1549 IMCC DEVRE ARIZASI,BANK B
P1550 PSPS KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1565 HIZ KONTROL KUMANDA DÜĞMESİ SINIR DIŞI YÜKSEK
P1566 HIZ KONTROL KUMANDA DÜĞMESİ SINIR DIŞI DÜŞÜK
P1567 HIZ KONTROL ÇIKIŞ DEVRE DEVAMLILIĞI
P1568 HIZ KONTROL SÜRATİ TUTMAKTA YETERSİZ
P1571 FREN DÜĞMESİ ARIZASI
P1572 FREN PEDAL DÜĞMESİ DEVRE ARIZASI
P1573 GAZ KELEBEK YERİ BULUNMUYOR
P1574 GAZ KELEBEK YERİ SENSORU DİĞER SENSÖRLERLE ÇALIŞMIYOR
P1575 PEDAL YERİ KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1576 PEDAL YERİ BULUNMUYOR
P1577 PEDAL YERİ SENSORU DİĞER SENSÖRLERLE ÇALIŞMIYOR
P1578 ETC GÜCÜ İSTENENDEN AZ
P1579 ETC GÜÇ SINIR MODU İÇİNDE
P1580 ELEKTRONİK GAZ KELEBEK MONİTÖRÜ PCM AŞIRI SÜRÜŞ
P1581 ELEKTRONİK GAZ KELEBEK MONİTÖRÜ ARIZALI
P1582 ELEKTRONİK GAZ KELEBEK MONİTÖRÜ VERİ MEVCUT
P1583 ELEKTRONİK GAZ KELEBEK MONİTÖRÜ SEYİR OLANAKSIZ
P1584 TCU, İPE DEVRE ARIZASI TESPİT ETTİ
P1585 GAZ KELEBEK KONTROL ÜNİTESİ ARIZASI
P1586 GAZ KELEBEK KONTROL ÜNİTESİ GAZ KELEBEK ARIZASI
P1587 GAZ KELEBEK KONTROL ÜNİTESİ MODÜLE EDİLMİŞ KUMANDA ARIZASI
P1588 GAZ KELEBEK KONTROL ÜNİTESİ DÖNÜŞ YAYI KAYBI TESPİT EDİLDİ
P1589 TCU İSTENEN GAZ KELEBEK ACİSİNİ KONTROL EDEMİYOR
P1600 KAM GÜCÜ KAYBI, AÇIK DEVRE
P1601 ECM/TCM SERİSİ İLETİŞİM HATASI
P1602 DURDURUCU/ECM İLETİŞİM HATASI
P1603 EEPROM ARIZASI
P1604 KOD KELİMESİ KAYIT EDİLMEMİŞ
P1605 HAFIZAYI CANLI TUTMA TESTİ BAŞARISIZ
P1606 ECM KONTROL ROLESİ O/P DEVRE ARIZASI
P1607 MİL O/P DEVRE ARIZASI
P1608 İÇ ECM ARIZASI
P1609 TEŞHİS LAMBASI SÜRÜCÜ HATASI
P1610 SBDS ETKİLİ KODU
P1611 SBDS ETKİLİ KODU
P1612 SBDS ETKİLİ KODU
P1613 SBDS ETKİLİ KODU
P1614 SBDS ETKİLİ KODU
P1615 SBDS ETKİLİ KODU
P1616 SBDS ETKİLİ KODU
P1617 SBDS ETKİLİ KODU
P1618 SBDS ETKİLİ KODU
P1619 SBDS ETKİLİ KODU
P1620 SBDS ETKİLİ KODU
P1621 DURDURUCU KOD KELİMELERİ UYUŞMUYOR
P1622 DURDURUCU İD UYUŞMUYOR
P1623 DURDURUCU KOD KELİMELERİ/ İD NUMARA YAZILIMI HATASI
P1624 HIRSIZLIĞA KARŞI SİSTEM
P1625 VCRM FAN DEVRE ARIZASINA B+ DESTEĞİ
P1626 VCRM A/C DEVRE ARIZASINA B+ DESTEĞİ
P1627 MODÜL DESTEK VOLTAJI GİRİŞ ARIZASI
P1628 MODÜL ATEŞLEME DESTEK GİRİŞ ARIZASI
P1629 İÇ VOLTAJ REGÜLATÖR ARIZASI
P1630 İÇ VOLTAJ REFERANS ARIZASI
P1631 ANA ROLE ARIZASI(GÜÇ TUTMA)
P1632 AKILLI ALTERNATÖR HATA SENSORU/DEVRE ARIZASI
P1633 KAM VOLTAJI ÇOK DÜŞÜK
P1634 VERİ ÇIKIŞ BAĞLANTI DEVRE HATASI
P1635 LASTİK/AKS ORANI KABUL EDİLEBİLİR SINIRLAR DIŞINDA
P1636 İNDUKTİF BELİRTİ CİPİ İLETİŞİM HATASI
P1637 CAN BAĞLANTI ECM/ABSCM DEVRESİ/AĞ ARIZASI
P1638 CAN BAĞLANTI ECM/INSTM DEVRESİ/AĞ ARIZASI
P1639 ARAÇ İD BLOĞU ÇÖKMÜŞ VEYA PROGRAMLANMAMIŞ
P1640 GÜÇ AKTARMA DTC’LERİ BAŞKA BİR MODÜLDE BULUNUR
P1641 YAKIT POMPASI BİRİNCİL DEVRE HATASI
P1642 YAKIT POMPASI MONİTÖR DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞ
P1643 YAKIT POMPASI MONİTÖR DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞ
P1644 YAKIT POMPASI HIZ KONTROL DEVRE ARIZASI
P1645 YAKIT POMPASI DİRENÇ DÜĞME DEVRE ARIZASI
P1650 PSP DÜĞMESİ KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1651 PSP DÜĞMESİ GİRİŞ ARIZASI
P1652 İAC MONİTÖRÜ PSP TARAFINDAN ÇALIŞMAZ DURUMDA DÜĞME AÇIKKEN BAŞARISIZ
P1653 HİDROLİK DİREKSİYON ÇIKIŞI DEVRE ARIZASI
P1654 İÇ DÖNÜŞ AŞIRI SÜRÜŞ DEVRE ARIZASI
P1655 MARS ÇALIŞMIYOR DEVRE ARIZASI
P1660 ÇIKIŞ DEVRESİ YÜKSEL SİNYAL KONTROLÜ
P1661 ÇIKIŞ DEVRESİ DÜŞÜK SİNYAL KONTROLÜ
P1662 İDM-EN DEVRESİ BAŞARISIZ
P1663 YAKIT İSTEK KUMANDA SİNYAL DEVRESİ ARIZALI
P1667 Çİ DEVRE ARIZASI
P1668 PCM-İDM İLETİŞİM HATALARI
P1670 ELEKTRONİK GERİ BESLEME SİNYALİ TESPİT EDİLEMEDİ
P1680 YAĞ POMPASI ÖLÇÜMÜ ARIZALI
P1681 YAĞ POMPASI ÖLÇÜMÜ ARIZALI
P1682 YAĞ POMPASI ÖLÇÜMÜ ARIZALI
P1683 YAĞ POMPASI ÖLÇÜMÜ İŞİ SENSOR DEVRESİ ARIZALI
P1684 YAĞ POMPASI ÖLÇÜMÜ YER SENSOR DEVRESİ ARIZALI
P1685 YAĞ POMPASI ÖLÇÜMÜ KISA MESAFE MOTOR DEVRESİ ARIZALI
P1686 YAĞ POMPASI ÖLÇÜMÜ KISA MESAFE MOTOR DEVRESİ ARIZALI
P1687 YAĞ POMPASI ÖLÇÜMÜ KISA MESAFE MOTOR DEVRESİ ARIZALI
P1688 YAĞ POMPASI ÖLÇÜMÜ KISA MESAFE MOTOR DEVRESİ ARIZALI
P1689 YAĞ BASINÇ KONTROL SELENOİD DEVRESİ ARIZASI
P1690 ARTIK KAPISI SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1691 TURBO BASINÇ KONTROL SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1692 TURBO KONTROL SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1693 TURBO ŞARJ KONTROL DEVRE ARIZASI
P1694 TURBO ŞARJ BOŞALTIM DEVRE ARIZASI
P1700 ŞANZIMAN KARARSIZLIK HATASI (NÖTR’E GEÇMEDE BAŞARISIZ)
P1701 GERİ HIZ BAĞLANTI HATASI
P1702 TRS DEVRE ARALIKLARI ARIZASI
P1703 FREN DÜĞMESİ KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1704 DİJİTAL TRS KOEO/KOER İÇİ GEÇİŞ DURUMLARINDA BAŞARISIZ
P1705 KOEO/KOER ESNASINDA P VEYA N OLMAZ
P1706 PARK KONUMUNDA YÜKSEK ARAÇ HIZI GÖRÜLÜYOR
P1707 TRANSFER KUTUSU NÖTR GÖSTERGESİ SERT HATA MEVCUT
P1708 KAVRAMA DÜĞMESİ DEVRE ARIZASI
P1709 PNP DÜĞMESİ KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1711 TFT SENSORU KENDİNCE TEST SINIRI DIŞINDA
P1712 TORK AZALIM İSTEK SİNYAL YER DEĞİŞİM ARIZASI
P1713 TFT SENSORU SINIRLAR İÇİNDE BAŞARISIZ DÜŞÜK DEĞER
P1714 SSA İNDUKTİF BELİRTİ ARIZASI
P1715 SSB İNDUKTİF BELİRTİ ARIZASI
P1716 SSC İNDUKTİF BELİRTİ ARIZASI
P1717 SSD İNDUKTİF BELİRTİ ARIZASI
P1718 TFT SENSORU SINIRLAR İÇİNDE BAŞARISIZ YÜKSEK
P1720 ARAÇ HIZ (ÖLÇÜ) DEVRE ARIZASI
P1721 DİŞLİ 1 YANLIŞ ORAN
P1722 DİŞLİ 2 YANLIŞ ORAN
P1723 DİŞLİ 3 YANLIŞ ORAN
P1724 DİŞLİ 4 YANLIŞ ORAN
P1725 YETERSİZ MOTOR HIZI KENDİNCE TEST ESNASINDA YÜKSELİYOR
P1726 YETERSİZ MOTOR HIZI KENDİNCE TEST ESNASINDA DÜŞÜYOR
P1727 YAN KAVRAMA SELENOİD ENDÜKTİF BELİRTİ HATASI
P1728 ŞANZIMAN KAYMA HATASI
P1729 4×4 DÜŞÜK DÜĞME HATASI
P1730 DİŞLİ KONTROL ARIZASI 2,3,5
P1731 1-2 DİŞLİ ARIZASI
P1732 2-3 DİŞLİ ARIZASI
P1733 3-4 DİŞLİ ARIZASI
P1734 DİŞLİ KONTROL ARIZASI
P1735 BİRİNCİ DIŞLI DÜĞMESİ DEVRE ARIZASI
P1736 İKİNCİ DIŞLI DÜĞME DEVRESİ ARIZASI
P1737 KİLİTLENMİŞ SELENOİD SİSTEM
P1738 DEĞİŞTİRME ZAMAN HATASI
P1739 KAYDIRMA SELENOİD SİSTEMİ
P1740 SIKMA DÖNÜŞTÜRÜCÜ KAVRAMA SELENOİD İNDUKTİF BELİRTİ HATASI
P1741 SIKMA DÖNÜŞTÜRÜCÜ KAVRAMA KONTROL HATASI
P1742 SIKMA DÖNÜŞTÜRÜCÜ KAVRAMA SELENOİD HATASI AÇIK
P1743 SIKMA DÖNÜŞTÜRÜCÜ KAVRAMA SELENOİD HATASI AÇIK
P1744 Tork Konvertörü Kavrama Sistemi Kapalı Konumda Sıkışmış
P1745 HAT BASINCI SELENOİD SİSTEMİ
P1746 BASINÇ KONTROL SELENOİDİ “A” DEVRE AÇIK
P1747 BASINÇ KONTROL SELENOİDİ “A” KISA DEVRE
P1748 EPC ARIZASI
P1749 BASINÇ KONTROL SELENOİD HATASI DÜŞÜK
P1751 DEĞİŞTİRME SELENOİDİ A PERFORMANSI
P1754 YAN KAVRAMA SELENOİD DEVRE ARIZASI
P1755 ORTA HIZ SENSOR (ISS) ARIZASI
P1756 DEĞİŞTİRME SELENOİDİ B PERFORMANSI
P1760 BASINÇ KONTROL SELENOİDİ “A” KISA DEVRE
P1761 DEĞİŞTİRME SELENOİDİ C PERFORMANSI
P1762 SON VİTES BANDI ARIZALI OFF
P1765 ZAMANLAMA SELENOİDİ DEVRE ARIZASI
P1767 SIKMA DÖNÜŞTÜRÜCÜ KAVRAMA DEVRESİ ARIZASI
P1768 PERFORMANS/NORMAL/KIŞ MODU GİRİŞ ARIZASI
P1769 AĞ4 ŞANZIMAN SIKMA MODÜLASYON HATASI
P1770 KAVRAMA SELENOİDİ DEVRE ARIZASI
P1775 ŞANZIMAN SİSTEMİ MİL HATASI
P1776 ATEŞLEME GECİKTİRİCİ TALEBİ HATASI
P1777 ATEŞLEME GECİKTİRİCİ TALEBİ DEVRE HATASI
P1778 ŞANZIMAN GERİ VİTES İ/P DEVRE ARIZASI
P1779 TCİL DEVRE ARIZASI
P1780 ŞANZIMAN KONTROL DÜĞMESİ (O/D HARİÇ) KENDİ KENDİNE TEST ARALIĞI DIŞINDA
P1781 4×4 DÜĞMESİ KENDİ KENDİNE TEST ARALIĞI DIŞINDA
P1782 P/EŞ DEVRESİ KENDİ KENDİNE TEST ARALIĞI DIŞINDA
P1783 ŞANZIMAN AŞIRI ISINMA DURUMU
P1784 ŞANZIMAN MEKANİK ARIZA- BİRİNCİ VE SON VİTES
P1785 ŞANZIMAN MEKANİK ARIZA- BİRİNCİ VE İKİNCİ VİTES
P1786 3-2 VİTES KÜÇÜLTME HATASI
P1787 2-1 VİTES KÜÇÜLTME HATASI
P1788 BASINÇ KONTROL SELENOİDİ “B” DEVRE AÇIK
P1789 BASINÇ KONTROL SELENOİDİ “B” KISA DEVRE
P1790 TP (MEKANİK) DEVRE ARIZASI
P1791 TP (ELEKTRİKLİ) DEVRE ARIZASI
P1792 BAROMETRE BASINÇ DEVRE ARIZASI
P1793 EMME HAVA HACİM DEVRE ARIZASI
P1794 AKÜ VOLTAJ DEVRE ARIZASI
P1795 RÖLANTI DEVRE ARIZASI
P1796 VURDURMA DÜĞME DEVRE ARIZASI
P1797 BOŞ DÜĞME DEVRE ARIZASI
P1798 SOĞUTUCU SICAKLIĞI DEVRE ARIZASI
P1799 TUTMA DÜĞMESİ DEVRE ARIZASI
P1800 ŞANZIMAN KAVRAMA İÇ KİLİDİ EMNİYET DÜĞME DEVRE HATASI
P1801 ŞANZIMAN KAVRAMASI İÇ KİLİT EMNİYET DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
P1802 ŞANZIMAN KAVRAMASI İÇ KİLİT EMNİYET DÜĞMESİ AKÜYE KISA DEVRE
P1803 ŞANZIMAN KAVRAMASI İÇ KİLİT EMNİYET DÜĞMESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
P1804 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ YÜKSEK GÖSTERGESİ DEVRE HATASI
P1805 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ YÜKSEK GÖSTERGE DEVRE AÇIK
P1806 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ YÜKSEK GÖSTERGE AKÜYE KISA DEVRE
P1807 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ YÜKSEK GÖSTERGE TOPRAĞA KISA DEVRE
P1808 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ DÜŞÜK GÖSTERGESİ DEVRE HATASI
P1809 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ DÜŞÜK GÖSTERGESİ DEVRE AÇIK
P1810 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ DÜŞÜK GÖSTERGESİ AKÜYE KISA DEVRE
P1811 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ DÜŞÜK GÖSTERGESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
P1812 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ MODU SEÇİM DEVRE HATASI
P1813 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ MODU SEÇİM DEVRE AÇIK
P1814 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ MODU SEÇİM AKÜYE KISA DEVRE
P1815 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ MODU SEÇİM TOPRAĞA KISA DEVRE
P1816 ŞANZIMAN BOŞ VİTES EMNİYET DÜĞMESİ DEVRE HATASI
P1817 ŞANZIMAN BOŞ VİTES EMNİYET DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
P1818 ŞANZIMAN BOŞ VİTES EMNİYET DÜĞMESİ AKÜYE KISA DEVRE
P1819 ŞANZIMAN BOŞ VİTES EMNİYET DÜĞMESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
P1820 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU SAAT YÖNÜ DEĞİŞTİRME ROLESİ SARIMI DEVRE HATASI
P1821 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU SAAT YÖNÜ DEĞİŞTİRME ROLESİ SARIMI DEVRE AÇIK
P1822 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU SAAT YÖNÜ DEĞİŞTİRME ROLESİ SARIMI AKÜYE KISA DEVRE
P1823 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU SAAT YÖNÜ DEĞİŞTİRME ROLESİ SARIMI TOPRAĞA KISA DEVRE
P1824 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ KAVRAMA ROLESİ DEVRE HATASI
P1825 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ KAVRAMA ROLESİ DEVRE AÇIK
P1826 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ DÜŞÜK KAVRAMA ROLESİ AKÜYE KISA DEVRE
P1827 ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ DÜŞÜK KAVRAMA ROLESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
P1828 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU SAYACI SAAT YÖNÜ DEĞİŞTİRME ROLESİ SARIMI DEVRE HATASI
P1829 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU SAYACI SAAT YÖNÜ DEĞİŞTİRME ROLESİ SARIMI AÇIK DEVRE
P1830 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU SAYACI SAAT YÖNÜ DEĞİŞTİRME ROLESİ SARIMI AKÜYE KISA DEVRE
P1831 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU SAYACI SAAT YÖNÜ DEĞİŞTİRME ROLESİ SARIMI TOPRAĞA KISA DEVRE
P1832 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DİFERANSİYEL KİLİTLEME SELENOİD DEVRE HATASI
P1833 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DİFERANSİYEL KİLİTLEME SELENOİD DEVRE AÇIK
P1834 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DİFERANSİYEL KİLİTLEME SELENOİD AKÜYE KISA DEVRE
P1835 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DİFERANSİYEL KİLİTLEME SELENOİD TOPRAĞA KISA DEVRE
P1836 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU ÖN SAFT HIZ SENSOR DEVRE HATASI
P1837 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU ARKA SAFT HIZ SENSOR DEVRE HATASI
P1838 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DEĞİŞTİRİCİ MOTOR DEVRE HATASI
P1839 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DEĞİŞTİRİCİ MOTOR DEVRE AÇIK
P1840 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DEĞİŞTİRİCİ MOTOR AKÜYE KISA DEVRE
P1841 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DEĞİŞTİRİCİ MOTOR DEVRESİ TOPRAKLAMA
P1842 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DİFERANSİYEL KİLİTLEME GERİ BESLEME DÜĞMESİ DEVRE HATASI
P1843 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DİFERANSİYEL KİLİTLEME GERİ BESLEME DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
P1844 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DİFERANSİYEL KİLİTLEME GERİ BESLEME DÜĞMESİ AKÜYE KISA DEVRE
P1845 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DİFERANSİYEL KİLİTLEME GERİ BESLEME DÜĞMESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
P1846 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “A” DEVRE HATASI
P1847 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “A” DEVRE AÇIK
P1848 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “A” AKÜYE KISA DEVRE
P1849 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “A” TOPRAĞA KISA DEVRE
P1850 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “B” DEVRE HATASI
P1851 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “B” DEVRE AÇIK
P1852 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “B” AKÜYE KISA DEVRE
P1853 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “B” TOPRAĞA KISA DEVRE
P1854 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “C” DEVRE HATASI
P1855 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “C” DEVRE AÇIK
P1856 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “C” AKÜYE KISA DEVRE
P1857 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “C” TOPRAĞA KISA DEVRE
P1858 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “D” DEVRE HATASI
P1859 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “D” DEVRE AÇIK
P1860 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “D” AKÜYE KISA DEVRE
P1861 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “D” TOPRAĞA KISA DEVRE
P1862 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI DEVRE HATASI
P1863 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI DEVRE AÇIK
P1864 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI AKÜYE KISA DEVRE
P1865 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI TOPRAĞA KISA DEVRE
P1866 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU SİSTEMİ KONTROLÜ – SERVİSİ
P1867 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI GENEL DEVRE ARIZASI
P1868 OTOMATİK ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ GÖSTERGESİ (LAMBA) DEVRE HATASI
P1869 OTOMATİK ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ GÖSTERGESİ (LAMBA) AKÜYE KISA DEVRE
P1870 MEKANİK ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU 4×4 DÜĞME DEVRESİ HATASI
P1871 MEKANİK ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU 4×4 DÜĞME DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
P1872 MEKANİK ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ AKS KİLİTLEME LAMBASI DEVRE HATASI
P1873 MEKANİK ŞANZIMAN 4-TEKER ÇEKİŞ AKS KİLİTLEME LAMBASI AKÜYE KISA DEVRE
P1874 OTOMATİK ŞANZIMAN HAL ETKİ SENSORU GÜÇ DEVRESİ HATASI
P1875 OTOMATİK ŞANZIMAN HAL ETKİ SENSORU GÜÇ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
P1876 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU 2-TEKER ÇEKİŞ SELENOİD DEVRE HATASI
P1877 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU 2-TEKER ÇEKİŞ SELENOİD DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
P1878 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DEVRE DIŞI SELENOİD DEVRE HATASI
P1879 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DEVRE DIŞI SELENOİD DEVRE AÇIK
P1880 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DEVRE DIŞI SELENOİD AKÜYE KISA DEVRE
P1881 MOTOR SOĞUTUCUSU SEVİYE DÜĞMESİ DEVRE HATASI, GEM
P1882 MOTOR SOĞUTUCUSU SEVİYE DÜĞME DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
P1883 MOTOR SOĞUTUCUSU SEVİYE DÜĞMESİ DEVRE HATASI, GEM
P1884 MOTOR SOĞUTUCUSU SEVİYE LAMBA DÜĞMESİ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
P1885 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU DEVRE DIŞI SELENOİD TOPRAĞA KISA DEVRE
P1886 4×4 BAŞLATMA HATASI
P1890 ŞANZIMAN 4 TEKER MODU SEÇİM GERİ DÖNÜŞ DEVRE HATASI
P1891 ŞANZIMAN TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI TOPRAĞA GERİ DÖNÜŞ DEVRE AÇIK
P1900 ÖSS DEVRESİ ARALIKLI ARIZA
P1901 TSS DEVRESİ ARALIKLI ARIZA
P1902 BASINÇ KONTROL SELENOİDİ “B” ARALIKLI KISA DEVRE
P1903 BASINÇ KONTROL SELENOİDİ “C” KISA DEVRE
P1904 BASINÇ KONTROL SELENOİDİ “C” DEVRE AÇIK
P1905 BASINÇ KONTROL SELENOİDİ “C” ARALIKLI KISA DEVRE
P1906 VURDURMA ÇEKİCİ ROLE DEVRE AÇIK VEYA TOPRAĞA KISA DEVRE
P1907 VURDURMA TUTUCU ROLE DEVRE AÇIK VEYA TOPRAĞA KISA DEVRE
P1908 ŞANZIMAN BASINÇ DEVRE SELENOİDİ DEVRE AÇIK VEYA TOPRAĞA KISA DEVRE
P1909 ŞANZIMAN SICAKLIK SENSORU DEVRE AÇIK, GÜCE VEYA TOPRAĞA KISA DEVRE
P1910 VFS A BASINÇ ÇIKIŞI HATALI DÜŞÜK
P1911 VFS B BASINÇ ÇIKIŞI HATALI DÜŞÜK
P1912 VFS C BASINÇ ÇIKIŞI HATALI DÜŞÜK
P1913 BASINÇ DÜĞMESİ A DEVRE ARIZASI
P1914 ELLE DEĞİŞTİRİLEN OTOMATİK ŞANZIMAN (MSA) DÜĞME DEVRE ARIZASI
P1915 GERİ VİTES DÜĞMESİ DEVRE ARIZASI
P1916 YÜKSEK KAVRAMA KAMPANASI HIZ SENSOR ARIZASI
P1917 YÜKSEK KAVRAMA KAMPANASI HIZ SENSORU ARALIKLI
P1918 ŞANZIMAN SINIR EKRANI DEVRE ARIZASI
P2002 Dizel Partikül Filtresi Verimliliği Eşiğin Altında (Sıra 1)
P2004 Emme Manifoldu Hava Kontrol Ayar Elemanı Sıkışmış / Açık (Sıra 1)
P2006 Emme Manifoldu Akış Kontrol Kapalı Sıkışmış (Sıra 1)
P200A Emme Manifoldu Hava Akış Performansı (Sıra 1)
P2015 Emme Manifoldu Akış Kontrol Konum Sensörü / Anahtar Devresi Aralığı / Performans (Sıra 1)
P2016 Emme Manifoldu Akış Kontrol Konum Sensörü / Anahtar Devresi Düşük (Sıra 1)
P2017 Emme Manifoldu Akış Kontrol Konum Sensörü / Anahtar Devresi Yüksek (Sıra 1)
P2035 Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü (EGT) Devresi Düşük (Sıra 2, Sensör 2)
P2046 İndirgeyici Sıcaklık Sensörü Devresi Aralıklı
P2074 Manifold Mutlak Basınç / Kütle Hava Akış - Yüksek Yükte Gaz Kelebeği Konum Korelasyonu
P2078 Emme Manifoldu Ayar Valfi Konum Sensörü / Anahtar Devresi Yüksek (Sıra 1)
P2096 Katalizör Sonrası Yakıt Düzenleme Sistemi Çok Fakir (Sıra 1)
P2097 Katalizör Sonrası Yakıt Ayar Sistemi Çok Zengin (Sıra 1)
P2098 Katalizör Sonrası Yakıt Ayar Sistemi Çok Fakir (Sıra 2)
P2099 Katalizör Sonrası Yakıt Ayar Sistemi Çok Zengin (Sıra 2)
P20B9 İndirgeyici Isıtıcı “A” Kontrol Devresi / Açık
P20BA İndirgeyici Isıtıcı “A” Kontrol Devresi Performansı
P20EE SCR NOx Katalizör Verimliliği Eşiğin Altında Sıra 1
P2101 Gaz Kelebeği Ayar Elemanı "A" Kontrol Motoru Devresi Aralığı / Performansı
P2104 Gaz Kelebeği Ayar Elemanı Kontrol Sistemi Zorunlu Rölanti
P2110 Gaz Kelebeği Ayar Elemanı Kontrol (TAC) Sistemi - Zorunlu Sınırlı RPM
P2111 Gaz Kelebeği Ayar Elemanı Kontrol Sistemi Sıkışmış Açık
P2112 Gaz Kelebeği Ayar Elemanı Kontrol Sistemi Sıkışmış Kapalı
P2118 Gaz Kelebeği Ayar Elemanı Kontrol Motoru Akım Aralığı / Performansı
P2127 Gaz Kelebeği / Pedal Konum Sensörü “E” Devresi Düşük Giriş
P2135 Gaz Kelebeği Konum Sensörü A ve B Sensör Sinyalleri Arasında Uyumsuzluk (Korelasyon Hatası)
P2138 Gaz Kelebeği / Pedal Konum Sensörü/Anahtarı D/E Voltaj Korelasyonu
P2165 Gaz Kelebeği / Pedal Konum Sensörü "C" Maksimum Durdurma Performansı
P2177 Sistem Rölantide Çok Fakir (Sıra 1)
P2181 Soğutma Sistemi Performansı
P2185 Motor Soğutma Suyu Sıcaklık (ECT) Sensörü 2 Devresi Yüksek
P2187 Sistem Rölantide Çok Fakir (Sıra 1)
P2188 Sistem Rölantide Çok Zengin (Sıra 1)
P2189 Sistem Rölantide Çok Fakir (Sıra 2)
P2195 O2 Sensör Sinyali Kararsız/Sıkışmış Fakir (Sıra 1 Sensör 1)
P2196 O2 Sensör Sinyali Kararsız / Sıkışmış Zengin (Sıra 1 Sensör 1)
P2197 O2 (Oksijen) Sensörü Sinyali Kararsız / Sıkışmış Fakir (Sıra2 Sensör1)
P2198 O2 Sensör Sinyali Önyargılı / Sıkışmış / Zengin (Sıra 2, Sensör 1)
P2201 NOx Sensör Devresi / Performans (Sıra 1)
P2214 NOx Sensör Devresi Aralığı / Performans (Sıra 2)
P2238 O2 Sensörü Pozitif Akım Kontrol Devresi Düşük (Sıra 1 Sensör 1)
P2261 Turboşarj / Süperşarj Bypass Valfi - Mekanik
P2262 Turboşarj / Süperşarj Takviye Basıncı Algılanmadı - Mekanik
P2270 O2 Sensör Sinyali Sıkışmış / Kararsız / Fakir (Sıra 1, Sensör 2)
P2271 O2 Sensör Sinyali Sıkışmış / Kararsız Zengin (Sıra 1 Sensör 2)
P2272 O2 Sensör Sinyali Sıkışmış / Kararsız / Fakir (Sıra 2 Sensör 2)
P2274 O2 (Oksijen) Sensör Sinyali Sıkışmış / Kararsız / Fakir (Sıra 1, Sensör 3)
P2279 Emme Hava Sistemi Sızıntısı
P2285 Enjektör Kontrol Basınç Sensörü Devresi Düşük
P2293 Yakıt Basınç Regülatörü 2 Performans Arızası
P2302 Ateşleme Bobini “A” İkincil Devre Arızası
P2422 Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi (EVAP) Havalandırma Valfi Kapalı Sıkışmış
P2440 İkincil Hava Enjeksiyon Sistemi Anahtarlama Valfi Açık Sıkışmış Sıra 1
P2463 Dizel Partikül Filtresi Kısıtlaması – Kurum Birikimi
P2509 ECM/PCM Güç Giriş Sinyali Kesintili
P2563 Turboşarj Takviye Kontrol Konum Sensörü Devre Aralığı / Performans
P2610 ECM/PCM Dahili Motor Kapatma Zamanlayıcısı Performansı
P2646 "A" Külbütör Aktüatör Sistemi Performans / Sıkışmış (Sıra 1)
P2647 "A" Külbütör Aktüatör Sistemi Sıkışmış (Sıra 1)
P2A00 O2 Sensör Devresi Aralığı / Performans (Sıra 1,Sensör 1)
P2A03 O2 Sensör Devresi Aralığı / Performans (Sıra 2 Sensör 1)
P3400 Silindir Devre Dışı Bırakma Sistemi (Sıra 1)
P3497 Silindir Devre Dışı Bırakma Sistemi (Sıra 2)
B0081 Birinci Sıra Orta Emniyet Kemeri Yük Sınırlayıcı Açılma Kontrolü (Alt Arıza)
C0035 Sol Ön Tekerlek Hız Sensörü Arızası
C0040 Sağ Ön Tekerlek Hız Sensörü Devresi Arızası
C0045 Sol Arka Tekerlek Hız Sensörü Devresi Arızası
C0869 HAVALI SÜSPANSİYON YARDIMCI BESLEYİCİ GÖSTERGE LAMBASI DEVRE HATASI
C1091 HIZ TEKER SENSORU TÜM BİRLEŞTİRİCİ HATASI
C1095 ABS HİDROLİK POMPA MOTORU DEVRE HATASI
C1096 ABS HİDROLİK POMPA MOTOR DEVRESİ AÇIK
C1097 ABS HİDROLİK POMPA MOTORU TOPRAĞA KISA DEVRE
C1098 ABS HİDROLİK POMPA MOTORU AKÜYE KISA DEVRE
C1100 ABS POMPA DÜĞMESİ DEVRE HATASI
C1101 ABS HİDROLİK VALF DEVRE HATASI
C1102 ABS HIZLANDIRMA DÜĞMESİ DEVRE HATASI
C1103 ABS HİDROLİK FREN DÜĞMESİ DEVRE HATASI
C1104 ÇEKİŞ KONTROLÜ DEVREDE LAMBASI- DEVREDE AKÜYE KISA DEVRE
C1105 ÇEKİŞ KONTROLÜ DEVREDE DEĞİL LAMBASI- DEVREDE AKÜYE KISA DEVRE
C1106 ÇEKİŞ KONTROLÜ DEVREDE DEĞİL LAMBASI- DEVREDE AKÜYE KISA DEVRE
C1107 ABS FONKSİYONU DEVREYE ALINMIŞ GİRİŞ DEVRE HATASI
C1109 HIZ KONTROL HIZLANDIRICI KOMPLESİ MONTAJ KABLOSU SERBEST HATASI
C1110 ABS GÜÇ ROLESİ SARGİSİ DEVRE HATASI
C1111 ABS GÜÇ ROLESİ SARGİSİ DEVRE AÇIK
C1112 ABS GÜÇ ROLESİ SARGİSİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1113 ABS GÜÇ ROLESİ SARGİSİ AKÜYE KISA DEVRE
C1114 ABS GÜÇ ROLESİ ÇIKIŞI TOPRAĞA KISA DEVRE
C1115 ABS GÜÇ ROLESİ ÇIKIŞI AKÜYE KISA DEVRE
C1116 MARS MOTORU DEVRE HATASI
C1117 RPM GİRİŞ DEVRE HATASI
C1118 TORK DÜŞÜRÜCÜ GÖSTERGELİ ÇEKİŞ KONTROL DEVRE HATASI
C1119 ÇEKİŞ KONTROL AKTÜEL TORK DÜŞÜRÜCÜ DEVRE HATASI
C1123 ARAÇ HIZ SENSORU GİRİŞİ AKÜYE KISA DEVRE
C1124 GİRİŞ SAFT HIZ SİNYALİ KAÇAĞI/HATALI
C1125 FREN HİDROLİĞİ SEVİYE SENSORU GİRİŞ DEVRE HATASI
C1126 HIZ KONTROL DÜĞME KOMPLESİ DEVRE HATASI
C1127 HIZ KONTROL DEVREDEN ÇIKARTICISI FREN DÜĞME DEVRE HATASI
C1132 KAVRAMA KONUMU CKT TOPRAĞA KISA DEVRE
C1133 KAVRAMA KONUMU CKT AKÜYE KISA DEVRE
C1134 DİŞLİ DEĞİŞTİRME KONUMU TOPRAĞA KISA DEVRE
C1135 DİŞLİ DEĞİŞTİRME KONUMU AKÜYE KISA DEVRE
C1136 DİŞLİ SEÇİMİ KONUMU TOPRAĞA KISA DEVRE
C1137 ECU HATALI
C1138 DİŞLİ SEÇİM KONUMU AKÜYE KISA DEVRE
C1139 TEKER HIZ SENSOR MERKEZİ TON SESİ YOK DIŞLI HATASI
C1140 HİDROLİK TABANLI FREN HATASI
C1141 TEKER HIZ SENSORU SOL ÖN TON SESİ YOK DIŞLI HATASI
C1142 TEKER HIZ SENSORU SAĞ ÖN TON SESİ YOK DIŞLI HATASI
C1143 TEKER HIZ SENSORU SOL ARKA TON SESİ YOK DIŞLI HATASI
C1144 TEKER HIZ SENSORU SAĞ ARKA TON SESİ YOK DIŞLI HATASI
C1145 TEKER HIZ SENSORU SAĞ ÖN GİRİŞ DEVRE HATASI
C1146 TEKER HIZ SENSORU SAĞ ÖN DEVRE AÇIK
C1148 TEKER HIZ SENSORU ARKA ON HATA
C1149 HİDROLİK SIVISI BASINCI/AKİS DEVRE HATASI
C1150 İKİ HIZLI ARKA AKS GİRİŞ DÜĞME DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1155 HIZ TEKER SENSORU SOL ÖN GİRİŞ DEVRE HATASI
C1156 HIZ TEKER SENSORU SOL ÖN DEVRE AÇIK
C1157 DEVREYE UYGULANAN PARK FRENİ DEVREYE SOKUCU KOMPLESİ HATASI
C1158 HIZ TEKER SENSORU SOL ÖN HATASI
C1159 HİDROLİK FREN BASINCI/AKİS TOPRAĞA KISA DEVRE
C1161 HAVA BASINCI DÜŞÜK TOPRAĞA KISA DEVRE
C1162 BOŞALMIŞ PARK FREN DÜĞMESİ #2 DEVRE HATASI
C1163 UYGULAMIŞ PARK FREN DÜĞMESİ #2 DEVRE HATASI
C1164 PARK FRENİ DEVREYE SOKUCU KOMPLE DÜĞMESİ DEVRE HATASI
C1165 HIZ TEKER SENSORU SAĞ ARKA GİRİŞ DEVRE HATASI
C1166 HIZ TEKER SENSORU SAĞ ARKA GİRİŞ DEVRE AÇIK
C1167 PARK FREN DEVREYE SOKUCU KOMPLE DÜĞMESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1168 HIZ TEKER SENSORU SAĞ ARKA HATASI
C1169 ABS SIVI DÜŞÜMÜ MAKSİMUM ZAMANLAMAYI AŞAR
C1170 PRNDL DÜĞMESİ DEVRE HATASI
C1172 UYGULANAN PARK FREN DÜĞMESİ #1 DEVRE HATASI
C1173 BOŞALMIŞ PARK FREN DÜĞMESİ #1 DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1174 UYGULANAN PARK FREN DÜĞMESİ #2 DEVRE HATASI
C1175 HIZ TEKER SENSORU SOL ARKA DEVREHATASI
C1176 HIZ TEKER SENSORU SOL ARKA DEVRE AÇIK
C1177 PARK FRENİ DEVREYE SOKUCU KOMPLE DÜĞMESİ DEVRE HATASI
C1178 HZİ TEKER SENSORU SOL ARKA HATASI
C1179 HIZ KONTROL DEVREYE SOKUCU KOMPLESİ KABLO GEVŞEK HATASI
C1180 PARK FRENİ VALF SELENOİD #1 GİRİŞ DEVRE HATASI
C1181 PARK FRENİ VALF SELENOİD #1 GİRİŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1182 PARK LAMBASI YANIP SÖNME ROLESİ DEVRE HATASI
C1183 PARK LAMBASI YANIP SÖNME ROLESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1184 ABS SİSTEMİ ÇALIŞMIYOR
C1185 ABS GÜÇ ROLESİ ÇIKIŞ DEVRE HATSI
C1186 ABS GÜÇ ROLESİ ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
C1187 FREN SIVI SEVİYE SENSORU GİRİŞ DEVRE AÇIK
C1188 FREN HİDROLİĞİ SEVİYE SENSORU GİRİŞ AKÜYE KISA DEVRE
C1189 FREN HİDROLİĞİ SEVİYE SENSORU GİRİŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1190 HIZ TEKER SENSORU SOL ÖN GİRİŞ AKÜYE KISA DEVRE
C1191 HIZ TEKER SENSORU SOL ÖN GİRİŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1192 HIZ TEKER SENSORU SAĞ ÖN GİRİŞ AKÜYE KISA DEVRE
C1193 HIZ TEKER SENSORU SAĞ ÖN TOPRAĞA KISA DEVRE
C1194 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN DEVRE HATASI
C1195 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN DEVRE AÇIK
C1196 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN AKÜYE KISA DEVRE
C1197 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN TOPRAĞA KISA DEVRE
C1198 ABS GİRİŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN DEVRE HATASI
C1199 ABS GİRİŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN DEVRE AÇIK
C1200 ABS GİRİŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN AKÜYE KISA DEVRE
C1201 ABS GİRİŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN TOPRAĞA KISA DEVRE
C1202 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ ARKA DEVRE HATASI
C1203 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ ARKA DEVRE AÇIK
C1204 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ ARKA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1205 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ ARKA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1206 ABS İÇ VALF SARGİSİ ARKA DEVRE HATASI
C1207 ABS İÇ VALF SARGİSİ ARKA DEVRE AÇIK
C1208 ABS İÇ VALF SARGİSİ ARKA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1209 ABS İÇ VALF SARGİSİ ARKA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1210 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN DEVRE HATASI
C1211 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN DEVRE AÇIK
C1212 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1213 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ÖN DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1214 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SAĞ ÖN DEVRE HATASI
C1215 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SAĞ ÖN DEVRE AÇIK
C1216 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SAĞ ÖN DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1217 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SAĞ ÖN DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1218 LAMBA ABS İKAZ ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1219 LAMBA ABS İKAZ ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
C1220 LAMBA ABS İKAZ ÇIKIŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1221 LAMBA ABS İKAZ ÇIKIŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1222 HIZ TEKER UYUMSUZLUĞU
C1223 LAMBA FREN İKAZ ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1224 LAMBA FREN İKAZ ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
C1225 LAMBA FREN İKAZ ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1226 LAMBA FREN İKAZ ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1227 HIZ TEKER SENSORU SOL ARKA GİRİŞ AKÜYE KISA DEVRE
C1228 HIZ TEKER SENSORU SOL ARKA GİRİŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1229 HIZ TEKER SENSORU ARKA MERKEZ HATASI
C1230 HIZ TEKER SENSORU ARKA MERKEZ GİRİŞ DEVRE HATASI
C1231 HIZ TEKER SENSORU ARKA MERKEZ DEVRE AÇIK
C1232 HIZ TEKER SENSORU ARKA MERKEZ GİRİŞ AKÜYE KISA DEVRE
C1233 HIZ TEKER SOL ÖN GİRİŞ SİNYALİ YOK
C1234 HIZ TEKER SAĞ ÖN GİRİŞ SİNYALİ YOK
C1235 HIZ TEKER SAĞ ARKA GİRİŞ SİNYALİ YOK
C1236 HIZ TEKER SOL ARKA GİRİŞ SİNYALİ YOK
C1237 HIZ TEKER SİNYALİ ARKA GİRİŞ SİNYALİ YOK
C1238 ABS HİDROLİK BASINÇ DİFERANSİYEL DÜĞME GİRİŞ DEVRE HATASI
C1239 ABS HİDROLİK BASINÇ DİFERANSİYEL DÜĞME GİRİŞ DEVRE AÇIK
C1240 ABS HİDROLİK BASINÇ DİFERANSİYEL DÜĞME GİRİŞ AKÜYE KISA DEVRE
C1241 ABS HİDROLİK BASINÇ DİFERANSİYEL DÜĞME GİRİŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1242 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ARKA DEVRE HATASI
C1243 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ARKA DEVRE AÇIK
C1244 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ARKA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1245 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SOL ARKA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1246 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SAĞ ARKA DEVRE HATASI
C1247 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SAĞ ARKA DEVRE AÇIK
C1248 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SAĞ ARKA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1249 ABS ÇIKIŞ VALF SARGİSİ SAĞ ARKA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1250 ABS GİRİŞ VALF SARGİ SOL ARKA DEVRE HATASI
C1251 ABS GİRİŞ VALF SARGİ SOL ARKA DEVRE AÇIK
C1252 ABS GİRİŞ VALF SARGİ SOL ARKA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1253 ABS GİRİŞ VALF SARGİ SOL ARKA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1254 ABS GİRİŞ VALF SARGİSİ SAĞ ARKA DEVRE HATASI
C1255 ABS GİRİŞ VALF SARGİSİ SAĞ ARKA DEVRE AÇIK
C1256 ABS GİRİŞ VALF SARGİSİ SAĞ ARKA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1257 ABS GİRİŞ VALF SARGİSİ SAĞ ARKA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1258 HIZ TEKER SOL ÖN MUKAYESE HATASI
C1259 HIZ TEKER SAĞ ÖN MUKAYESE HATASI
C1260 HIZ TEKER SAĞ ARKA MUKAYESE HATASI
C1261 HIZ TEKER SOL ARKA MUKAYESE HATASI
C1262 LAMBA İKAZ ROLESİ DEVRE HATASI
C1263 LAMBA İKAZ ROLESİ DEVRE AÇIK
C1264 LAMBA İKAZ ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1265 LAMBA İKAZ ROLESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1266 ABS VALF GÜÇ ROLESİ DEVRE HATASI
C1267 ABS FONKSİYONLARI GEÇİCİ DEVRE DIŞI
C1268 MOTOR ROLESİ #1 DEVRE HATASI
C1269 MOTOR ROLESİ #1 DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1270 MOTOR #1 GİRİŞ DEVRE HATASI
C1271 MOTOR #1 GİRİŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1272 MOTOR #2 GİRİŞ DEVRE HATASI
C1273 MOTOR #2 GİRİŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1274 SELENOİD ROLE #1 DEVRE HATASI
C1275 SELENOİD ROLE #1 DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1276 UYGULANMIŞ ARKA FREN DEVREYE SOKUCU KOMPLESİ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1277 DİREKSİYON TEKER ACISI 1 VE 2 DEVRE HATASI
C1278 DİREKSİYON TEKER ACISI 1 VE 2 SİNYAL HATALI
C1279 SAPMA ORAN SENSOR DEVRE HATASI
C1280 SAPMA ORAN SENSOR SİNYALİ ARIZALI
C1281 YAN İVME ÖLÇER DEVRE HATALI
C1282 YAN İVME ÖLÇER SİNYAL HATASI
C1283 DÜĞME TEST SİNYAL HATASI
C1284 YAĞ BASINÇ DÜĞMESİ HATALI
C1285 YARDIMCI SELENOİD DEVRE HATASI
C1286 YARDIMCI MEKANİK HATASI
C1287 YARDIMCI PEDAL GÜÇ DÜĞME DEVRESİ HATASI
C1288 BASINÇ TRANŞDÜŞER ANA/BİRİNCİL GİRİŞ DEVRE HATASI
C1289 BASINÇ TRANŞDÜŞER AŞIRI/İKİNCİL GİRİŞ DEVRE HATASI
C1291 ACC MODÜLÜ AŞIRI ISINMIŞ
C1292 ACC ENGEL TESPİT EDİLDİ
C1293 ACC HİZALAMA DIŞI ACI SINIR DIŞI
C1294 ACC AKTİF HIZ SINIR DIŞI
C1296 TEKER HIZI SOL ÖN SİNYAL HATALI
C1297 TEKER HIZI SAĞ ÖN SİNYAL HATALI
C1298 TEKER HIZI SAĞ ARKA SİNYAL HATALI
C1299 TEKER HIZI SOL ARKA SİNYAL HATALI
C1300 ABS POMPA MOTORU CKT HATASI
C1301 ABS ZAMAN DIŞI ÇALIŞMA
C1302 SOL ÖN İZOLASYON KELEPÇE DEVRE HATASI
C1303 SAĞ ÖN İZOLASYON KELEPÇE DEVRE HATASI
C1400 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ SAĞ ÖN DEVRE HATASI
C1401 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ SAĞ ÖN DEVRE AÇIK
C1402 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ SAĞ ÖN DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1403 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ SAĞ ÖN DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1404 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ ARKA DEVRE HATASI
C1405 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ ARKA DEVRE AÇIK
C1406 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ ARKA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1407 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ ARKA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1410 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ SOL ÖN DEVRE HATASI
C1411 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ SOL ÖN DEVRE AÇIK
C1412 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ SOL ÖN DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1413 ÇEKİŞ KONTROL VALFİ SOL ÖN DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1414 YANLIŞ MODÜL DİZAYN SEVİYESİ
C1415 YANLIŞ MODÜL BİÇİMİ
C1416 TUTUCU SAĞ ÖN DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1417 TUTUCU SAĞ ÖN DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1418 TUTUCU SAĞ ÖN DEVRE HATASI
C1419 TUTUCU SAĞ ÖN DEVRE AÇIK
C1420 HİDROLİK SIVI BASINCI /AKIŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1421 TUTUCU SOL ÖN DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1422 TUTUCU SOL ÖN DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1423 TUTUCU SOL ÖN DEVRE HATASI
C1424 TUTUCU SOL ÖN DEVRE AÇIK
C1425 TUTUCU SAĞ ARKA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1426 TUTUCU SAĞ ARKA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1427 TUTUCU SAĞ ARKA DEVRE AÇIK
C1428 TUTUCU SAĞ ARKA DEVRE HATASI
C1429 GİRİŞ SAFT HIZ GİRİŞ DEVRE HATASI
C1430 TUTUCU SOL ARKA DEVRE AÇIK
C1431 TUTUCU SOL ARKA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1432 TUTUCU SOL ARKA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1433 TUTUCU SOL ARKA DEVRE HATASI
C1435 İVME ÖLÇER ARKA DEVRE HATASI
C1436 İVME ÖLÇER DEVRE SİNYALİ YÖNLENMEMİŞ
C1437 İVME ÖLÇER DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1438 İVME ÖLÇER DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1439 ARAÇ İVMELENME EEC-İV DEVRE HATASI
C1440 BASINÇ TRANŞDÜŞER ANA/BİRİNCİL SİNYAL HATALI
C1441 DÖNÜŞ AŞAMASI A DEVRE SİNYALİ YÖNLENMEMİŞ
C1442 DÖNÜŞ AŞAMASI B DEVRE SİNYALİ YÖNLENMEMİŞ
C1443 DÖNÜŞ AŞAMASI A DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1444 DÖNÜŞ AŞAMASI B DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1445 ARAÇ HIZ SİNYALİ DEVRE HATASI
C1446 FREN DÜĞMESİ DEVRE HATASI
C1447 ÇEKİŞ KONTROL MODÜL TALEBİ DEVRE HATASI
C1448 LAMBA UYARMA TUTUCU İKAZ DEVRE HATASI
C1449 ÇEKİŞ KONTROL MOTORU HATALI
C1450 ÇEKİŞ KONTROL MOTORU DEVRE HATASI
C1451 ÇEKİŞ KONTROL MOTORU DEVRE AÇIK
C1452 ÇEKİŞ KONTROL MOTORU DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1453 ÇEKİŞ KONTROL MOTORU DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1454 ON YANAL IVME ÖLÇER DEVRE HATASI
C1455 İVME ÖLÇER ON DEVRE HATASI
C1456 İVME ÖLÇER ON DEVRE YÖNLENMEMİŞ
C1457 İVME ÖLÇER ON DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1458 İVME ÖLÇER ON DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1459 UYARMA MOD DÜĞME DEVRE HATASI
C1460 ARAÇ İVME ÖLÇER GÜÇ DEVRE HATASI
C1461 ARAÇ İVME ÖLÇER GÜÇ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1462 SOL ÖN YANAL IVME ÖLÇER DEVRE HATASI
C1463 SAĞ ÖN YANAL IVME ÖLÇER DEVRE HATASI
C1464 BASINÇ DÜŞÜRÜCÜ AŞIRI/İKİNCİL SİNYAL HATALI
C1465 TUTUCU YÜKSEK KISIM.O.N DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1466 TUTUCU DEVRE HATASI
C1467 TUTUCU YÜKSEK KISIM ARKA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1468 TUTUCU ALÇAK KISIM.O.N DEVRE HATASI
C1469 TUTUCU ALÇAK KISIM ARKA DEVRE HATASI
C1495 ÇEKİŞ KONTROL MOTORU POTANSİYOMETRE DEVRE HATASI
C1496 ÇEKİŞ KONTROL MOTORU POTANSİYOMETRE DEVRE AÇIK
C1497 ÇEKİŞ KONTROL MOTORU POTANSİYOMETRE DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1498 ÇEKİŞ KONTROL MOTORU POTANSİYOMETRE DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1499 TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “A” KODLAYICI DEVRE HATASI
C1500 TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “B” KODLAYICI DEVRE HATASI
C1501 TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “C” KODLAYICI DEVRE HATASI
C1502 TRANSFER KUTUSU TEMAS PLAKASI “D” KODLAYICI DEVRE HATASI
C1503 DİNAMİK DURGUNLUK KONTROLÜ SOL ÖN VALF ARIZASI
C1504 DİNAMİK DURGUNLUK KONTROLÜ SAĞ ÖN VALF ARIZASI
C1505 DİNAMİK DURGUNLUK KONTROLÜ SOL ARKA VALF ARIZASI
C1506 DİNAMİK DURGUNLUK KONTROLÜ SAĞ ÖN VALF ARIZASI
C1507 ZAMANLAMAYI AŞAN FREN ÇEKİŞ KONTROL
C1508 ZAMANLAMAYI AŞAN MOTOR ÇEKİŞ KONTROL
C1510 SAĞ ÖN TEKER BASINÇ AZALTMA PERFORMANS PROBLEMİ
C1511 SOL ÖN TEKER BASINÇ AZALTMA PERFORMANS PROBLEMİ
C1512 SAĞ ARKA TEKER BASINÇ AZALTMA PERFORMANS PROBLEMİ
C1513 SOL ARKA TEKER BASINÇ AZALTMA PERFORMANS PROBLEMİ
C1515 YANAL IVME ÖLÇER AÇIK/KISA VEYA YÖN HATASI
C1699 SOL ARKA SENSOR DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1700 SOL ARKA SENSOR DEVRE HATASI
C1701 SOL ARKA SENSOR DEVRE HATALI
C1702 SAĞ ARKA SENSOR DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1703 SAĞ ARKA SENSOR DEVRE HATASI
C1704 SAĞ ARKA SENSOR DEVRE HATALI
C1705 SOL ARKA SENSOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1706 SOL ARKA MERKEZ SENSOR DEVRE HATASI
C1707 SOL ARKA MERKEZ SENSOR DEVRE HATALI
C1708 SAĞ ARKA MERKEZ SENSOR DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1709 SAĞ ARKA MERKEZ SENSOR DEVRE HATASI
C1710 SAĞ ARKA MERKEZ SENSOR DEVRE HATALI
C1711 SOL ÖN SENSOR DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1712 SOL ÖN SENSOR DEVRE HATASI
C1713 SON ON SENSOR DEVRE HATALI
C1714 SAĞ ÖN SENSOR DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1715 SAĞ ÖN SENSOR DEVRE HATASI
C1716 SAĞ ÖN SENSOR DEVRE HATALI
C1717 SOL ÖN MERKEZ SENSOR DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1718 SOL ÖN MERKEZ SENSOR DEVRE HATASI
C1719 SOL ÖN MERKEZ SENSOR DEVRE HATALI
C1721 HAVALI SÜSPANSİYON YÜKSEKLİK SENSORU GÜÇ DEVRE AÇIK
C1722 HAVALI SÜSPANSİYON YÜKSEKLİK SENSORU GÜÇ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1723 HAVALI SÜSPANSİYON YÜKSEKLİK SENSORU GÜÇ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1724 HAVALI SÜSPANSİYON YÜKSEKLİK SENSORU GÜÇ DEVRE HATASI
C1725 HAVALI SÜSPANSİYON ON PNÖMATİK HATASI
C1726 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA PNÖMATİK HATASI
C1727 HAVALI SÜSPANSİYON HAZNE PNÖMATİK HATASI
C1728 2H İLE 4H ARASINDA AKTARMA YAPMAYI MÜMKÜN KILMAYAN TRANSFER KUTUSU
C1729 4H İLE 4L ARASINDA AKTARMA YAPMAYI MÜMKÜN KILMAYAN TRANSFER KUTUSU
C1730 REFERANS VOLTAJI SINIRLAR DIŞINDA (+5V)
C1731 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ÖN KÖŞE ÜSTÜ ZAMAN DIŞI
C1732 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ÖN KÖŞE ALT ZAMAN DIŞI
C1733 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ÖN KÖŞE ÜSTÜ ZAMAN DIŞI
C1734 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ÖN KÖŞE ALT ZAMAN DIŞI
C1735 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA KOŞE ÜSTÜ ZAMAN DIŞI
C1736 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA KOŞE ALTI ZAMAN DIŞI
C1737 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA KOŞE ÜSTÜ ZAMAN DIŞI
C1738 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA KOŞE ALTI ZAMAN DIŞI
C1739 SAĞ ÖN MERKEZ SENSOR DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1740 SAĞ ÖN MERKEZ SENSOR DEVRE HATASI
C1741 SAĞ ÖN MERKEZ SENSOR DEVRE HATASI
C1742 ARKA SES KAYNAĞI DEVRE HATASI
C1743 ARKA SES KAYNAĞI DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1744 ON SES KAYNAĞI DEVRE HATASI
C1745 ON SES KAYNAĞI AKÜYE KISA DEVRE
C1748 DÜĞME GİRİŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1749 RÖMORK GİRİŞ DEVRE HATASI
C1750 HIZLANDIRICI KONUM SENSORU SINIRLAR DIŞINDA
C1751 ARAÇ HIZ SENSORU #1 ÇIKIŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1752 ARAÇ HIZ SENSORU #1 ÇIKIŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1753 HİDROLİK KAVRAMA DEVREYE SOKUCUSU VALF SİNYAL HATASI
C1754 HİDROLİK KAVRAMA DEVREYE SOKUCUSU VALF DEVRE HATASI
C1755 GÜÇ SINIR KAPATMA HATASI
C1756 HAVALI SÜSPANSİYON ON YÜKSEKLİK SENSORU YÜKSEK (SE) SİNYAL DEVRE HATASI
C1757 HAVALI SÜSPANSİYON ON YÜKSEKLİK SENSORU YÜKSEK (SE) SİNYAL DEVRE AÇIK
C1758 HAVALI SÜSPANSİYON ON YÜKSEKLİK SENSORU YÜKSEK (SE) SİNYAL DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1759 HAVALI SÜSPANSİYON ON YÜKSEKLİK SENSORU YÜKSEK (SE) SİNYAL DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1760 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA YÜKSEKLİK SENSORU YÜKSEK (SE) SİNYAL DEVRE HATASI
C1761 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA YÜKSEKLİK SENSORU YÜKSEK (SE) SİNYAL DEVRE AÇIK
C1762 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA YÜKSEKLİK SENSORU YÜKSEK (SE) SİNYAL DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1763 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA YÜKSEKLİK SENSORU YÜKSEK (SE) SİNYAL DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1765 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA YÜKSEKLİK SENSORU DÜŞÜK (SE) SİNYAL DEVRE HATASI
C1766 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA YÜKSEKLİK SENSORU DÜŞÜK (SE) SİNYAL DEVRE AÇIK
C1767 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA YÜKSEKLİK SENSORU DÜŞÜK (SE) SİNYAL DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1768 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA YÜKSEKLİK SENSORU DÜŞÜK (SE) SİNYAL DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1770 HAVALI SÜSPANSİYON HAVALANDIRMA SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1771 HAVALI SÜSPANSİYON HAVALANDIRMA SELENOİD ÇIKIŞ AÇIK DEVRE
C1772 HAVALI SÜSPANSİYON HAVALANDIRMA SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1773 HAVALI SÜSPANSİYON HAVALANDIRMA SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1774 SOĞUTUCU SICAKLIĞI SINIRLAR DIŞINDA
C1775 DÇ-DC ÇEVİRİCİ HATASI
C1776 ISITICI SİSTEM HATASI
C1777 VAKUM BASINÇ DEVRE HATASI
C1778 HİDROLİK DİREKSİYON HATASI
C1779 FAN DÜĞME HATASI
C1780 SICAKLIK SEÇİM HATASI
C1781 MOTOR SOĞUTUCU SICAKLIK SİNYALİ KAYBI/HATASI
C1790 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA YAY/AMORTİSOR SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1791 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA YAY/AMORTİSOR SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
C1792 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA YAY/AMORTİSOR SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1793 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA YAY/AMORTİSOR SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1795 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA YAY/AMORTİSOR SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1796 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA YAY/AMORTİSOR SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
C1797 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA YAY/AMORTİSOR SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1798 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA YAY/AMORTİSOR SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1800 HAVALI SÜSPANSİYON HAZNE SELENOİD DEVRE HATASI
C1805 EŞLEŞMEMİŞ PCM VE/VEYA ABS-TC MODÜLÜ
C1813 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA HAVALANDIRMA TALEBİ MAKSİMUM ZAMANLAMAYI AŞMIŞ
C1814 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA HAVALANDIRMA TALEBİ MAKSİMUM ZAMANLAMAYI AŞMIŞ
C1818 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA HAVA SIKIŞTIRMA MAKSİMUM ZAMANLAMAYI AŞMIŞ
C1819 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA HAVA SIKIŞTIRMA MAKSİMUM ZAMANLAMAYI AŞMIŞ
C1820 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ÖN HAVA SIKIŞTIRMA MAKSİMUM ZAMANLAMAYI AŞMIŞ
C1830 HAVALI SÜSPANSİYON SIKIŞTIRICI ROLE DEVRE HATASI
C1831 HAVALI SÜSPANSİYON SIKIŞTIRICI ROLE DEVRE AÇIK
C1832 HAVALI SÜSPANSİYON SIKIŞTIRICI ROLE DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1833 HAVALI SÜSPANSİYON SIKIŞTIRICI ROLE DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1834 GÖSTERGE SÜRÜŞ AKIM HATASI
C1835 AKIM DUYUM DEVRE HATASI
C1836 AKÜ SICAKLIĞI SINIRLAR DIŞINDA
C1837 AKÜ ISITICI DEVRE HATASI
C1838 ŞARJ SİSTEM HATASI
C1839 KAÇAK HATASI
C1840 HAVALI SÜSPANSİYON DEVRE DIŞI BIRAKMA DÜĞMESİ DEVRE HATASI
C1841 HAVALI SÜSPANSİYON DEVRE DIŞI BIRAKMA DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
C1842 HAVALI SÜSPANSİYON DEVRE DIŞI BIRAKMA DÜĞMESİ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1843 HAVALI SÜSPANSİYON DEVRE DIŞI BIRAKMA DÜĞMESİ DEVRESİ TOPRAĞA KIŞ DEVRE
C1844 HAVALI SÜSPANSİYON İKİNCİL ON ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1845 HAVALI SÜSPANSİYON ON ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1846 HAVALI SÜSPANSİYON ON ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
C1847 HAVALI SÜSPANSİYON ON ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1848 HAVALI SÜSPANSİYON ON ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1849 ANA SİLİNDİR BASINCI SINIRLARIN DIŞINDA
C1850 HAVALI SÜSPANSİYON İKAZ LAMBASI DEVRE HATASI
C1851 HAVALI SÜSPANSİYON İKAZ LAMBASI DEVRE AÇIK
C1852 HAVALI SÜSPANSİYON İKAZ LAMBASI DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1853 HAVALI SÜSPANSİYON İKAZ LAMBASI DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1854 MOTOR SICAKLIĞI SINIRLARIN DIŞINDA
C1855 HIZLANMA KONUM SENSOR UYUŞMAZLIĞI
C1856 ÇEKİŞ MOTORU KODLAYICI DEVRE HATASI
C1859 PRNDL GİRİŞ #2 DEVRE HATASI
C1860 PRNDL GİRİŞ #3 DEVRE HATASI
C1861 PRNDL GİRİŞ #4 DEVRE HATASI
C1862 TEMAS DEVRE HATASI
C1863 HARİCİ ŞARJ HATASI
C1864 AKÜ MODÜL HATASI
C1865 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1866 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
C1867 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1868 HAVALI SÜSPANSİYON ARKA ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1869 HAVALI SÜSPANSİYON GEÇİŞ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1870 HAVALI SÜSPANSİYON GEÇİŞ ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
C1871 HAVALI SÜSPANSİYON GEÇİŞ ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1872 HAVALI SÜSPANSİYON GEÇİŞ ŞİŞİRİCİ SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1873 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ÖN YAY SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1874 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ÖN YAY SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
C1875 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ÖN YAY SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1876 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ÖN YAY SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1877 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ÖN YAY SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1878 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ÖN YAY SELENOİD ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
C1879 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ÖN YAY SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1880 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ÖN YAY SELENOİD ÇIKIŞ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1881 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ÖN YÜKSEKLİK SENSOR DEVRE HATASI
C1882 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ÖN YÜKSEKLİK SENSOR DEVRE AÇIK
C1883 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ÖN YÜKSEKLİK SENSOR DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1884 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ÖN YÜKSEKLİK SENSOR DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1885 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA YÜKSEKLİK SENSOR DEVRE HATASI
C1886 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA YÜKSEKLİK SENSOR DEVRE AÇIK
C1887 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA YÜKSEKLİK SENSOR DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1888 HAVALI SÜSPANSİYON SAĞ ARKA YÜKSEKLİK SENSOR DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1889 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ÖN YÜKSEKLİK SENSOR DEVRE HATASI
C1890 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ÖN YÜKSEKLİK SENSOR DEVRE AÇIK
C1891 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ÖN YÜKSEKLİK SENSOR DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1892 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ÖN YÜKSEKLİK SENSOR DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1893 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA YÜKSEKLİK SENSOR DEVRE HATASI
C1894 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA YÜKSEKLİK SENSOR DEVRE AÇIK
C1895 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA YÜKSEKLİK SENSOR DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1896 HAVALI SÜSPANSİYON SOL ARKA YÜKSEKLİK SENSOR DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1897 YÖNLENDİRME VAPS II DEVRE DÖNÜŞ HATASI
C1898 YÖNLENDİRME VAPS II DEVRE AÇIK DÖNÜŞ
C1899 YÖNLENDİRME VAPS II DEVRE DÖNÜŞÜ AKÜYE KISA DEVRE
C1900 YÖNLENDİRME VAPS II DEVRE DÖNÜŞÜ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1901 SÜRÜŞ KONTROL SAĞ ARKA AMORTİSOR DEVREYE SOKUCU DEVRE HATASI
C1902 SÜRÜŞ KONTROL SAĞ ARKA ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE AÇIK
C1903 SÜRÜŞ KONTROL SAĞ ARKA ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1904 SÜRÜŞ KONTROL SAĞ ARKA ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1905 SÜRÜŞ KONTROL SOL ARKA ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE HATALI
C1906 SÜRÜŞ KONTROL SOL ARKA ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE AÇIK
C1907 SÜRÜŞ KONTROL SOL ARKA ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1908 SÜRÜŞ KONTROL SOL ARKA ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1909 SÜRÜŞ KONTROL SAĞ ÖN ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE HATALI
C1910 SÜRÜŞ KONTROL SAĞ ÖN ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE AÇIK
C1911 SÜRÜŞ KONTROL SAĞ ÖN ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1912 SÜRÜŞ KONTROL SAĞ ÖN ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1913 SÜRÜŞ KONTROL SOL ÖN ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE HATALI
C1914 SÜRÜŞ KONTROL SOL ÖN ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE AÇIK
C1915 SÜRÜŞ KONTROL SOL ÖN ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1916 SÜRÜŞ KONTROL SOL ÖN ŞOK CALIŞTIRICI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1917 DİREKSİYON EVO SINIR DIŞI HATASI
C1918 HAVA SÜSPANSİYON SÜRÜŞ YÜKSEKLİĞİ SEÇİCİ DÜĞME DEVRE HATASI
C1920 LED – 1 DEVRE HATASI http://aaspot.net
C1921 VAPS SELENOİD ÇALIŞTIRICI ÇIKIŞ DEVRE HATASI
C1922 VAPS SELENOİD ÇALIŞTIRICI ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
C1923 VAPS SELENOİD ÇALIŞTIRICI ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1924 VAPS SELENOİD ÇALIŞTIRICI ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1925 VAPS SELENOİD ÇALIŞTIRICI DÖNÜŞ DEVRE HATASI
C1926 VAPS SELENOİD ÇALIŞTIRICI DÖNÜŞ DEVRE AÇIK
C1927 VAPS SELENOİD ÇALIŞTIRICI DÖNÜŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1928 VAPS SELENOİD ÇALIŞTIRICI DÖNÜŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
C1929 HAVA SÜSPANSİYON ON KOMPRESÖR ROLESİ DEVRE HATASI
C1930 HAVA SÜSPANSİYON ON KOMPRESÖR ROLESİ DEVRE AÇIK
C1931 HAVA SÜSPANSİYON ON KOMPRESÖR ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
C1932 HAVA SÜSPANSİYON ON KOMPRESÖR ROLESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1933 SELENOİD AKIMI SINIR DIŞINDA
C1934 HPU (HİDROLİK POMPA ÜNİTESİ) BASINÇLANDIRMA HATASI
C1935 SİM DEVRE HATASI
C1936 HİDROLİK POMPA ROLESİ DEVRE HATASI
C1937 DİREKSİYON TEKERLEK ACI SENSOR DEVRE DIŞI HATASI
C1938 GEÇERSİZ DİREKSİYON TEKERLEK ACI SENSOR İD
C1939 FREN BASINÇ DÜĞME GİRİŞ DEVRE HATASI
C1940 FREN BASINÇ DÜĞME MEKANİK HATA
C1942 TANIMLANMAMIŞ GÜÇ AKTARIMI KARIŞIMI
C1943 HAVA YASTIĞI AÇILMASI GÖSTERGESİ GİRİŞ HATASI
C1944 ÖLÇER SÜRÜCÜ DEVRE HATASI
C1945 PARK DÜĞMESİ GÖSTERGESİ ARAÇ GİDERKEN PARKI GÖSTERİYOR
C1946 OTURMA KIZAK YERİ DÜĞME DEVRE AÇIK
C1947 OTURMA KIZAK YERİ DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
C1948 OTURMA KIZAK YERİ DÜĞME DEVRE SINIR DIŞINDA DİRENÇ
C1949 SEYİRMETREDE SENSOR DEVRE AÇIK
C1950 SEYİRMETREDE SENSOR DEVRE HATALI
C1951 YANAL SEYİRMETREDE SENSOR DEVRE AÇIK
C1952 SAPMA ORANI SENSOR DEVRE AÇIK
C1953 ANA MERKEZ BASINÇ SENSOR DEVRE AÇIK
C1954 ANA MERKEZ BASINÇ SENSOR DEVRE HATALI
C1955 DİREKSİYON ACI SENSOR DEVRE AÇIK
C1956 DİREKSİYON ACI SENSOR DEVRE HATALI
C1957 DİNAMİK DENGE KONTROL VALFİ RF DEVRE HATASI
C1958 DİNAMİK DENGE KONTROL VALFİ LF DEVRE HATASI
C1959 YANAL SEYİRMETREDE SENSOR DEVRE HATALI
C1960 SÜRÜCÜ FREN UYGULAMA DEVRE HATASI
C1961 PARK LAMBASI ROLESİ SARGİ DEVRE HATASI
C1962 PARK LAMBASI ROLESİ SARGİ AKÜYE KISA DEVRE
C1963 DENGELEME KONTROL ENGEL UYARISI
C1964 HAVA SÜSPANSİYONLARININ HAVA KONTROLÜ AZAMİ UZATILMIŞ ZAMANLAMA İSTER
C1965 YAKIT SEVİYESİ DEVRE HATASI
C1966 DÜŞÜK YAKIT GÖSTERGESİ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
C1967 DÜŞÜK YAKIT GÖSTERGESİ DEVRE HATASI
C1969 TC/YÇ DÜĞME LAMBA DEVRE HATASI
C1970 4 X 4 DÜŞÜK MOD DÜĞME LED AKÜYE KISA DEVRE
C1971 4 X 4 DÜŞÜK MOD DÜĞME LED DEVRE HATASI
C2767 TUTULU-TBD www.aaspot.net
B1200 KLİMA KONTROL DÜĞME DEVRE HATASI
B1201 YAKIT GÖNDERİCİ DEVRE HATASI
B1202 YAKIT GÖNDERİCİ DEVRE AÇIK
B1203 YAKIT GÖNDERİCİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1204 YAKIT GÖNDERİCİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1205 EİÇ DÜĞME-1 KOMPLE DEVRE HATASI
B1206 EİÇ DÜĞME-1 KOMPLE DEVRE AÇIK
B1207 EİÇ DÜĞME-1 KOMPLE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1208 EİÇ DÜĞME-1 KOMPLE DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1209 EİÇ DÜĞME-2 KOMPLE DEVRE HATASI
B1210 EİÇ DÜĞME-2 KOMPLE DEVRE AÇIK
B1211 EİÇ DÜĞME-2 KOMPLE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1212 EİÇ DÜĞME-2 KOMPLE DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1213 HIRSIZLIĞA KARŞI PROGRAMLANMIŞ ANAHTARIN NUMARALARI EN AZIN ALTINDADIR
B1214 SÜRÜŞ KONSOLU LAMBA DEVRE HATALI
B1215 SÜRÜŞ KONSOLU LAMBA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1216 ACİL YARDIM DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1217 KORNA ROLE SARGİSİ DEVRE HATASI
B1218 KORNA ROLE SARGİSİ DEVRE V AKÜYE KISA DEVRE
B1219 YAKIT TANKI BASINÇ SENSORU DEVRE HATASI
B1220 YAKIT TANKI BASINÇ SENSORU DEVRE AÇIK
B1222 YAKIT İŞİ SENSORU –1 DEVRE HATASI
B1223 YAKIT İŞİ SENSORU –1 DEVRE AÇIK
B1224 YAKIT İŞİ SENSORU –1 DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1225 YAKIT İŞİ SENSORU –1 DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1226 YAKIT İŞİ SENSORU –2 DEVRE HATASI
B1227 YAKIT İŞİ SENSORU –2 DEVRE AÇIK
B1228 YAKIT İŞİ SENSORU –2 DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1229 YAKIT İŞİ SENSORU –2 DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1231 YATAY SEYİR SINIRI GENİŞLEMİŞ
B1232 KULLANMAYIN (AÇIKLAMA İÇİN ATÖLYE EL KİTABINA BAKINIZ.)
B1233 CAM KIRILMASI SENSOR HATASI
B1234 AYNA DÜĞME GEÇERSİZ KOD
B1235 PENCERE GERİ DÖNÜM HATASI
B1236 PENCERE GERİ DÖNÜM SİNYAL KAYBI
B1237 PENCERE GERİ DÖNÜM SINIR DIŞI
B1238 AŞIRI İŞİ HATASI
B1239 HAVA AKIŞ KARIŞIM KAPISI SÜRÜCÜ DEVRE HATASI
B1240 SİLECEK YIKAYICI ARKA POMPA ROLESİ DEVRE HATASI
B1241 SİLECEK YIKAYICI ARKA POMPA ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1242 HAVA AKIŞ DÖNÜŞÜM KAPISI SÜRÜCÜ DEVRE HATASI
B1243 HIZLI PENCERE AŞAĞIYA İNDİRME DÜĞMESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1244 SİLECEK ARKA MOTOR ÇALIŞMA ROLESİ DEVRE HATASI
B1245 SİLECEK ARKA MOTOR ÇALIŞMA ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1246 KISIK IŞIKLI PANEL POTANSİYOMETRE DÜĞME DEVRE HATASI
B1247 PANELİN KISIK IŞIK DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B1248 YOLCUNUN KOLTUK ARKALIĞI OTOMATİK ARKAYA KAYMA DÜĞMESİ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
B1249 KARIŞIM KAPISI HATASI
B1250 HAVA ISISI İÇ SENSOR DEVRE HATASI
B1251 HAVA ISISI İÇ SENSOR DEVRE AÇIK
B1252 HAVA ISISI İÇ SENSOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1253 HAVA ISISI İÇ SENSOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1254 HAVA ISISI DIŞ SENSOR DEVRE HATASI
B1255 HAVA ISISI DIŞ SENSOR DEVRE AÇIK
B1256 HAVA ISISI DIŞ SENSOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1257 HAVA ISISI DIŞ SENSOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1258 SOLAR RADYASYON SENSOR DEVRE HATASI
B1259 SOLAR RADYASYON SENSOR DEVRE AÇIK
B1260 SOLAR RADYASYON SENSOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1261 SOLAR RADYASYON SENSOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1262 SERVO MOTOR BUĞU ÇÖZME DEVRE HATASI
B1263 SERVO MOTOR HAVALANDIRMA DEVRE HATASI
B1264 SERVO MOTOR AYAK DEVRE HATASI
B1265 SERVO MOTOR SOĞUK HAVA BAYPAŞ DEVRE HATASI
B1266 SERVO MOTOR HAVA GİRİŞ SOL DEVRE HATASI
B1267 SERVO MOTOR HAVA GİRİŞ SAĞ DEVRE HATASI
B1268 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE BUGÜ ÇÖZME DEVRE HATASI
B1269 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE BUGÜ ÇÖZME DEVRE AÇIK
B1270 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE BUGÜ ÇÖZME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1271 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE BUGÜ ÇÖZME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1272 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVALANDIRMA DEVRE HATASI
B1273 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVALANDIRMA DEVRE AÇIK
B1274 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVALANDIRMA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1275 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVALANDIRMA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1276 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE AYAĞI DEVRE HATASI
B1277 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE AYAĞI DEVRE AÇIK
B1278 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE AYAĞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1279 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE AYAĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1280 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE SOĞUK HAVA DEVRE HATASI
B1281 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE SOĞUK HAVA DEVRE AÇIK
B1282 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE SOĞUK HAVA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1283 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE SOĞUK HAVA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1284 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVA GİRİŞ SOL DEVRE HATASI
B1285 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVA GİRİŞ SOL DEVRE AÇIK
B1286 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVA GİRİŞ SOL DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1287 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVA GİRİŞ SOL DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1288 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVA GİRİŞ SAĞ DEVRE HATASI
B1289 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVA GİRİŞ SAĞ DEVRE AÇIK
B1290 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVA GİRİŞ SAĞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1291 SERVO MOTOR POTANSİYOMETRE HAVA GİRİŞ SAĞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1292 AKÜ GÜÇ ROLESİ DEVRE HATASI
B1293 AKÜ GÜÇ ROLESİ DEVRE AÇIK
B1294 AKÜ GÜÇ ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1295 AKÜ GÜÇ ROLESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1296 GÜÇ DESTEK SENSORU DEVRE HATASI
B1297 GÜÇ DESTEK SENSORU DEVRE AÇIK
B1298 GÜÇ DESTEK SENSORU DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1299 GÜÇ DESTEK SENSORU DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1300 KUMANDALI KAPI KİLİDİ DEVRE HATASI
B1301 KUMANDALI KAPI KİLİDİ DEVRE AÇIK
B1302 AKSESUAR GECİKTİRME ROLE SARGİSİ DEVRE HATASI
B1303 AKSESUAR GECİKTİRME ROLE SARGİSİ DEVRE AÇIK
B1304 AKSESUAR GECİKTİRME ROLE SARGİSİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1305 AKSESUAR GECİKTİRME ROLE SARGİSİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1306 YAĞ SEVİYESİ DÜĞME DEVRE AÇIK
B1307 YAĞ SEVİYESİ DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1308 YAĞ SEVİYESİ DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1309 KUMANDALI KAPI KİLİDİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1310 KUMANDALI KAPI KİLİDİ AÇMA DEVRE HATASI
B1311 KUMANDALI KAPI KİLİDİ AÇMA DEVRE AÇIK
B1312 LAMBA FARLAR GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1313 AKÜ KORUYUCU ROLE SARGİSİ DEVRE HATASI
B1314 AKÜ KORUYUCU ROLE SARGİSİ DEVRE AÇIK
B1315 AKÜ KORUYUCU ROLE SARGİSİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1316 AKÜ KORUYUCU ROLE SARGİSİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1317 AKÜ VOLTAJI YÜKSEK
B1318 AKÜ VOLTAJI DÜŞÜK
B1319 SÜRÜCÜ KAPISI ARALIK KALMIŞ DEVRE HATASI
B1320 SÜRÜCÜ KAPISI ARALIK KALMIŞ DEVRE AÇIK
B1321 SÜRÜCÜ KAPISI ARALIK KALMIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1322 SÜRÜCÜ KAPISI ARALIK KALMIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1323 ARALIK KAPI LAMBASI DEVRE HATASI
B1324 ARALIK KAPI LAMBASI DEVRE AÇIK
B1325 ARALIK KAPI LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1326 ARALIK KAPI LAMBASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1327 YOLCU KAPISI ARALIK KALMIŞ DEVRE HATASI
B1328 YOLCU KAPISI ARALIK KALMIŞ DEVRE AÇIK
B1329 YOLCU KAPISI ARALIK KALMIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1330 YOLCU KAPISI ARALIK KALMIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1331 ARKA KAPI TABAN ÜÇÜ ARALIK KALMIŞ DEVRE HATASI
B1332 ARKA KAPI TABAN ÜÇÜ ARALIK KALMIŞ DEVRE AÇIK
B1333 ARKA KAPI TABAN ÜÇÜ ARALIK KALMIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1334 ARKA KAPI TABAN ÜÇÜ ARALIK KALMIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1335 KAPI ARALIK KALMIŞ RR DEVRE HATASI
B1336 KAPI ARALIK KALMIŞ RR DEVRE AÇIK
B1337 KAPI ARALIK KALMIŞ RR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1338 KAPI ARALIK KALMIŞ RR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1339 SİM GİRİŞ İSTEK DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
B1340 SİM GİRİŞ İSTEK DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
B1341 KUMANDALI KAPI KİLİDİ AÇMA TOPRAĞA KISA DEVRE
B1342 ECU ARIZALI
B1343 ISITILMIŞ ARKA SON GİRİŞ DEVRE HATASI
B1344 ISITILMIŞ ARKA SON GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1345 ISITILMIŞ ARKA SON GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1346 ISITILMIŞ ARKA SON GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1347 ISITILMIŞ ARKA SON ROLESİ DEVRE HATASI
B1348 ISITILMIŞ ARKA SON ROLESİ DEVRE AÇIK
B1349 ISITILMIŞ ARKA SON ROLESİ AKÜYE KISA DEVRE
B1350 ISITILMIŞ ARKA SON ROLESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
B1351 ATEŞLEME ANAHTARI YERİNDE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1352 ATEŞLEME ANAHTARI YERİNDE DEVRE HATASI
B1353 ATEŞLEME ANAHTARI YERİNDE DEVRE AÇIK
B1354 ATEŞLEME ANAHTARI YERİNDE DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1355 ATEŞLEME ÇALIŞIYOR DEVRE HATASI
B1356 ATEŞLEME ÇALIŞIYOR DEVRE AÇIK
B1357 ATEŞLEME ÇALIŞIYOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1358 ATEŞLEME ÇALIŞIYOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1359 ATEŞLEME HIZLI ÇALIŞIYOR DEVRE HATASI
B1360 ATEŞLEME HIZLI ÇALIŞIYOR DEVRE AÇIK
B1361 ATEŞLEME HIZLI ÇALIŞIYOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1362 ATEŞLEME HIZLI ÇALIŞIYOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1363 ATEŞLEME MARŞI DEVRE HATASI
B1364 ATEŞLEME MARŞI DEVRE AÇIK
B1365 ATEŞLEME MARŞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1366 ATEŞLEME MARŞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1367 ATEŞLEME DEVİR GÖSTERGESİ DEVRE HATASI
B1368 ATEŞLEME DEVİR GÖSTERGESİ DEVRE AÇIK
B1369 ATEŞLEME DEVİR GÖSTERGESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1370 ATEŞLEME DEVİR GÖSTERGESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1371 AYDINLATILMIŞ GİRİŞ ROLESİ DEVRE HATASI
B1372 AYDINLATILMIŞ GİRİŞ ROLESİ DEVRE AÇIK
B1373 AYDINLATILMIŞ GİRİŞ ROLESİ AKÜYE KISA DEVRE
B1374 AYDINLATILMIŞ GİRİŞ ROLESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
B1375 YAĞ DEĞİŞİM LAMBASI DEVRE AÇIK
B1376 YAĞ DEĞİŞİM LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1377 YAĞ DEĞİŞİM LAMBASI DEVRE HATASI
B1378 YAĞ DEĞİŞİM LAMBASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1379 YAĞ DEĞİŞİMİ SIFIRLAMA DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1380 YAĞ DEĞİŞİMİ SIFIRLAMA DÜĞMESİ DEVRE HATASI
B1381 YAĞ DEĞİŞİMİ SIFIRLAMA DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B1382 YAĞ DEĞİŞİMİ SIFIRLAMA DÜĞMESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1383 YAĞ SEVİYE LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1384 YAĞ SEVİYE LAMBASI DEVRE HATASI
B1385 YAĞ SEVİYE LAMBASI DEVRE AÇIK
B1386 YAĞ SEVİYE LAMBASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1387 YAĞ İŞİ SENSORU DEVRE AÇIK
B1388 YAĞ İŞİ SENSORU DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1389 YAĞ İŞİ SENSORU DEVRE HATASI
B1390 YAĞ İŞİ SENSORU DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1391 YAĞ SEVİYE DÜĞME DEVRE HATASI
B1392 KUMANDALI KAPI HAFIZA KİLİT ROLESİ DEVRE HATASI
B1393 KUMANDALI KAPI HAFIZA KİLİT ROLESİ DEVRE AÇIK
B1394 KUMANDALI KAPI HAFIZA KİLİT ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1395 KUMANDALI KAPI HAFIZA KİLİT ROLESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1396 KUMANDALI KAPI KİLİDİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1397 KUMANDALI KAPI KİLİDİ AÇMA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1398 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM TEK DOKUNUŞ CAM ROLESİ DEVRE HATASI
B1399 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM TEK DOKUNUŞ CAM ROLESİ DEVRE AÇIK
B1400 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM TEK DOKUNUŞ CAM ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1401 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM TEK DOKUNUŞ CAM ROLESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1402 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM AŞAĞI INIŞ DÜĞMESİ DEVRE HATASI
B1403 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM YUKARI ÇIKIŞ DÜĞMESİ DEVRE HATASI
B1404 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM AŞAĞI INIŞ DEVRE AÇIK
B1405 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM AŞAĞI INIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1406 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM AŞAĞI INIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1407 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM YUKARI ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
B1408 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM YUKARI ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1409 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM YUKARI ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1410 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM MOTOR DEVRE HATASI
B1411 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM MOTOR DEVRE AÇIK
B1412 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM MOTOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1413 SÜRÜCÜ KUMANDALI CAM MOTOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1414 KUMANDALI CAM LR MOTOR DEVRE HATASI
B1415 KUMANDALI CAM LR MOTOR DEVRE AÇIK
B1416 KUMANDALI CAM LR MOTOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1417 KUMANDALI CAM LR MOTOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1418 YOLCU KUMANDALI CAM MOTOR DEVRE HATASI
B1419 YOLCU KUMANDALI CAM MOTOR DEVRE AÇIK
B1420 YOLCU KUMANDALI CAM MOTOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1421 YOLCU KUMANDALI CAM MOTOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1422 KUMANDALI CAM RR MOTOR DEVRE HATASI
B1423 KUMANDALI CAM RR MOTOR DEVRE AÇIK
B1424 KUMANDALI CAM RR MOTOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1425 KUMANDALI CAM RR MOTOR DEVRE TOPRAĞA KISADEVRE
B1426 LAMBA, EMNİYET KEMERİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1427 LAMBA, EMNİYET KEMERİ DEVRE AÇIK
B1428 LAMBA, EMNİYET KEMERİ DEVRE HATASI
B1429 LAMBA, EMNİYET KEMERİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1430 EMNİYET KEMERİ DÜĞMESİ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
B1431 SİLECEK, FREN/ÇALIŞMA ROLESİ DEVRE HATASI
B1432 SİLECEK, FREN/ÇALIŞMA ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1433 SİLECEK, FREN/ÇALIŞMA ROLESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1434 SİLECEK, YÜKSEK/ALÇAK HIZ ROLE SARGİSİ DEVRE HATASI
B1435 SİLECEK, YÜKSEK/ALÇAK HIZ ROLE SARGİSİ DEVRE AÇIK
B1436 SİLECEK, YÜKSEK/ALÇAK HIZ ROLE SARGİSİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1437 SİLECEK, YÜKSEK/ALÇAK HIZ ROLE SARGİSİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1438 SİLECEK MOD SEÇME DÜĞMESİ DEVRE HATASI
B1439 SİLECEK MOD SEÇME DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B1440 SİLECEK MOD SEÇME DÜĞMESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1441 SİLECEK MOD SEÇME DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1442 KAPI MANDALI DÜĞMESİ DEVRE HATASI
B1443 KAPI MANDALI DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B1444 KAPI MANDALI DÜĞMESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1445 KAPI MANDALI DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1446 SİLECEK PARK DUYUMU DEVRE HATASI
B1447 SİLECEK PARK DUYUMU DEVRE AÇIK
B1448 SİLECEK PARK DUYUMU DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1449 SİLECEK PARK DUYUMU DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1450 SİLECEK YIKAMA/GECİKTİRME DÜĞMESİ DEVRE HATASI
B1451 SİLECEK YIKAMA/GECİKTİRME DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B1452 SİLECEK YIKAMA/GECİKTİRME DÜĞMESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1453 SİLECEK YIKAMA/GECİKTİRME DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1454 SİLECEK YIKAYICI SIVISI LAMBA DEVRE HATASI
B1455 SİLECEK YIKAYICI SIVISI LAMBA DEVRE AÇIK
B1456 SİLECEK YIKAYICI SIVISI LAMBA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1457 SİLECEK YIKAYICI SIVISI LAMBA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1458 SİLECEK YIKAYICI POMPA MOTORU ROLESİ DEVRE HATASI
B1459 SİLECEK YIKAYICI POMPA MOTORU ROLE SARGİSİ DEVRE AÇIK
B1460 SİLECEK YIKAYICI POMPA MOTORU ROLE SARGİSİ DEVRESİ AKÜYE KISA DEVRE
B1461 SİLECEK YIKAYICI POMPA MOTORU ROLE SARGİSİ DEVRESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
B1462 EMNİYET KEMERİ DÜĞME DEVRE HATASI
B1463 EMNİYET KEMERİ DÜĞME DEVRE AÇIK
B1464 EMNİYET KEMERİ DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1465 SİLECEK FREN/ÇALIŞMA ROLESİ DEVRE AÇIK
B1466 SİLECEK YÜKSEK/ALÇAK HIZ ÇALIŞMIYOR
B1467 SİLECEK YÜKSEK/ALÇAK HIZ DEVRE MOTORU AKÜYE KISA DEVRE
B1468 SİM GİRİŞ İSTEK DEVRE HATASI
B1469 SİM GİRİŞ İSTEK DEVRE AÇIK
B1470 LAMBA, FAR GİRİŞ DEVRE HATASI
B1471 LAMBA, FAR GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1472 LAMBA, FAR GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1473 SİLECEK ALÇAK HIZ DEVRE MOTOR HATASI
B1474 AKÜ KORUYUCU GÜÇ ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1475 AKSESUARIN GECİKTİRME ROLE TEMASI, AKÜYE KISA DEVRE
B1476 SİLECEK YÜKSEK HIZ DEVRE MOTOR HATASI
B1477 SİLECEK YÜKSEK/DÜŞÜK DEVRE MOTOR TOPRAĞA KISA DEVRE
B1478 KUMANDALI CAM TEK DOKUNUŞ YUKARI/AŞAĞI AYNI ANDA ÇALIŞIYOR
B1479 SİLECEK YIKAYICI SIVI SEVİYE SENSORU DEVRE HATASI
B1480 SİLECEK YIKAYICI SIVI SEVİYE SENSORU DEVRE AÇIK
B1481 SİLECEK YIKAYICI SIVI SEVİYE SENSORU DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1482 SİLECEK YIKAYICI SIVI SEVİYE SENSORU DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1483 FREN PEDALI GİRİŞ DEVRE HATASI
B1484 FREN PEDALI GİRİŞ AÇIK DEVRE
B1485 FREN PEDALI GİRİŞ DEVRE AKÜ KISA DEVRE
B1486 FREN PEDALI GİRİŞ DEVRE TOPRAK KISA DEVRE
B1487 KAPI MANDALI SAĞ ÖN DEVRE HATASI
B1488 KAPI MANDALI SAĞ ÖN DEVRE AÇIK
B1489 KAPI MANDALI SAĞ ÖN AKÜYE KISA DEVRE
B1490 KAPI MANDALI SAĞ ÖN TOPRAĞA KISA DEVRE
B1491 ATEŞLEME SİLİNDİR SENSOR DEVRE HATASI
B1492 ATEŞLEME SİLİNDİR SENSOR AÇIK DEVRE
B1493 ATEŞLEME SİLİNDİR SENSOR AKÜ KISA DEVRE
B1494 ATEŞLEME SİLİNDİR SENSOR TOPRAK KISA DEVRE
B1495 DIŞARI ÇIKMIŞ TABAN ÜÇÜ SENSOR DEVRE HATASI
B1496 DIŞARI ÇIKMIŞ TABAN ÜÇÜ SENSOR AÇIK DEVRE
B1497 DIŞARI ÇIKMIŞ TABAN ÜÇÜ SENSOR AKÜ KISA DEVRE
B1498 DIŞARI ÇIKMIŞ TABAN ÜÇÜ SENSOR TOPRAK KISA DEVRE
B1499 SOL SİNYAL LAMBASI DEVRE HATASI
B1500 SOL SİNYAL LAMBASI DEVRE AÇIK
B1501 SOL SİNYAL LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1502 SOL SİNYAL LAMBASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1503 SAĞ SİNYAL LAMBASI DEVRE HATASI
B1504 SAĞ SİNYAL LAMBASI DEVRE AÇIK
B1505 SAĞ SİNYAL LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1506 SAĞ SİNYAL LAMBASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1507 FLAŞÖRDEN GEÇİŞ DÜĞMESİNE DEVRE HATASI
B1508 FLAŞÖRDEN GEÇİŞ DÜĞMESİNE DEVRE AÇIK
B1509 FLAŞÖRDEN GEÇİŞ DÜĞMESİNE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1510 FLAŞÖRDEN GEÇİŞ DÜĞMESİNE DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1511 SÜRÜCÜ KAPI MANDALI DEVRE HATASI
B1512 SÜRÜCÜ KAPI MANDALI DEVRE AÇIK
B1513 SÜRÜCÜ KAPI MANDALI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1514 SÜRÜCÜ KAPI MANDALI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1515 SÜRÜCÜ KOLTUĞA OTURMUŞ DÜĞME DEVRE HATASI
B1516 SÜRÜCÜ KOLTUĞA OTURMUŞ DÜĞME DEVRE AÇIK
B1517 SÜRÜCÜ KOLTUĞA OTURMUŞ DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1518 SÜRÜCÜ KOLTUĞA OTURMUŞ DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1519 KÖRÜK DÜĞMESİ DEVRE HATASI
B1520 KÖRÜK DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B1521 KÖRÜK DÜĞMESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1522 KÖRÜK DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1523 ANAHTARSIZ GİRİŞ DEVRE HATASI
B1524 ANAHTARSIZ GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1525 ANAHTARSIZ GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1526 ANAHTARSIZ GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1527 HAFIZA AYARI DÜĞMESİ DEVRE HATASI
B1528 HAFIZA AYARI DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B1529 HAFIZA AYARI DÜĞMESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1530 HAFIZA AYARI DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1531 HAFIZA 1 DÜĞMESİ DEVRE HATASI
B1532 HAFIZA 1 DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B1533 HAFIZA 1 DÜĞMESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1534 HAFIZA 1 DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1535 HAFIZA 2 DÜĞMESİ DEVRE HATASI
B1536 HAFIZA 2 DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B1537 HAFIZA 2 DÜĞMESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1538 HAFIZA 2 DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1539 SÜRÜCÜ AYNASI DÜĞME KOMPLESİ DEVRE HATASI
B1540 SÜRÜCÜ AYNASI DÜĞME KOMPLESİ DEVRE AÇIK
B1541 SÜRÜCÜ AYNASI DÜĞME KOMPLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1542 SÜRÜCÜ AYNASI DÜĞME KOMPLESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1543 OTURMA YÖNÜ DÜĞME KOMPLESİ DEVRE HATASI
B1544 OTURMA YÖNÜ DÜĞME KOMPLESİ DEVRE AÇIK
B1545 OTURMA YÖNÜ DÜĞME KOMPLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1546 OTURMA YÖNÜ DÜĞME KOMPLESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1547 KUMANDALI CAM ANA DEVRE HATASI
B1548 KUMANDALI CAM ANA DEVRE AÇIK
B1549 KUMANDALI CAM ANA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1550 KUMANDALI CAM ANA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1551 TABAN ÜÇÜ BOŞALTMA DEVRE HATASI
B1552 TABAN ÜÇÜ BOŞALTMA DEVRE AÇIK
B1553 TABAN ÜÇÜ BOŞALTMA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1554 TABAN ÜÇÜ BOŞALTMA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1555 ATEŞLEME ÇALIŞTIRMA/MARS DEVRE HATASI
B1556 ATEŞLEME ÇALIŞTIRMA/MARS DEVRE AÇIK
B1557 ATEŞLEME ÇALIŞTIRMA/MARS DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1558 ATEŞLEME ÇALIŞTIRMA/MARS DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1559 KAPI KİLİDİ SİLİNDİR DEVRE HATASI
B1560 KAPI KİLİDİ SİLİNDİR DEVRE AÇIK
B1561 KAPI KİLİDİ SİLİNDİR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1562 KAPI KİLİDİ SİLİNDİR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1563 KAPI ARALIK KALMIŞ DEVRE HATASI
B1564 KAPI ARALIK KALMIŞ DEVRE AÇIK
B1565 KAPI ARALIK KALMIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1566 KAPI ARALIK KALMIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1567 LAMBA FARLAR UZUN FAR DEVRE HATASI
B1568 LAMBA FARLAR UZUN FAR DEVRE AÇIK
B1569 LAMBA FARLAR UZUN FAR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1570 LAMBA FARLAR UZUN FAR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1571 KAPI ARALIK KALMIŞ LR DEVRE HATASI
B1572 KAPI ARALIK KALMIŞ LR DEVRE AÇIK
B1573 KAPI ARALIK KALMIŞ LR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1574 KAPI ARALIK KALMIŞ LR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1575 LAMBA PARK GİRİŞ DEVRE HATASI
B1576 LAMBA PARK GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1577 LAMBA PARK GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1578 LAMBA PARK GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1579 IŞIĞI AZALTILMIŞ PANEL YÜKSELEN GİRİŞ DEVRE HATASI
B1580 IŞIĞI AZALTILMIŞ PANEL YÜKSELEN GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1581 IŞIĞI AZALTILMIŞ PANEL YÜKSELEN GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1582 IŞIĞI AZALTILMIŞ PANEL YÜKSELEN GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1583 IŞIĞI AZALTILMIŞ PANEL ALÇALAN GİRİŞ DEVRE HATASI
B1584 IŞIĞI AZALTILMIŞ PANEL ALÇALAN GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1585 IŞIĞI AZALTILMIŞ PANEL ALÇALAN GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1586 IŞIĞI AZALTILMIŞ PANEL ALÇALAN GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1587 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME YÜKSELEN DEVRE HATASI
B1588 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME YÜKSELEN DEVRE AÇIK
B1589 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME YÜKSELEN DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1590 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME YÜKSELEN DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1591 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME ALÇALAN DEVRE HATASI
B1592 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME ALÇALAN DEVRE AÇIK
B1593 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME ALÇALAN DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1594 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME ALÇALAN DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1595 ATEŞLEME DÜĞMESİ YASAL OLMAYAN GİRİŞ KODU
B1596 SERVİS DEVAMLILIK KODU
B1597 SÜRÜCÜNÜN KOLTUK ARKALIĞI OTOMATİK ÖNE KAYIŞ DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1598 SÜRÜCÜNÜN KOLTUK ARKALIĞI OTOMATİK ARKAYA KAYIŞ DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1599 YOLCUNUN KOLTUK ARKALIĞI OTOMATİK ÖNE KAYIŞ DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1600 PATS ATEŞLEME ANAHTARI TRANSPONDER SİNYALİ ALINAMIYOR.
B1601 PATS DOĞRU OLMAYAN ANAHTAR KODU ATEŞLEME ANAHTAR TRANSPONDERİNDEN ALINIYOR
B1602 PATS ATEŞLEME ANAHTAR TRANSPONDERİNDEN GEÇERSİZ FORMATLI ANAHTAR KODU ALINIYOR
B1603 LAMBA HIRSIZLIĞA KARŞI GÖSTERGE DEVRE HATASI
B1604 LAMBA HIRSIZLIĞA KARŞI GÖSTERGE DEVRE AÇIK
B1605 LAMBA HIRSIZLIĞA KARŞI GÖSTERGE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1606 LAMBA HIRSIZLIĞA KARŞI GÖSTERGE DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1607 AYDINLATILMIŞ ERİŞİM GİRİŞİ DEVRE HATASI
B1608 AYDINLATILMIŞ ERİŞİM GİRİŞİ AÇIK DEVRE
B1609 AYDINLATILMIŞ ERİŞİM GİRİŞİ AKÜYE KISA DEVRE
B1610 AYDINLATILMIŞ ERİŞİM GİRİŞİ TOPRAĞA KISA DEVRE
B1611 ARKA SİLECEK MOD SEÇME DÜĞME DEVRE HATASI
B1612 ARKA SİLECEK MOD SEÇME DÜĞME DEVRE AÇIK
B1613 ARKA SİLECEK MOD SEÇME DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1614 ARKA SİLECEK MOD SEÇME DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1615 ARKA SİLECEK ÇALIŞMIYOR DÜĞME DEVRE HATASI
B1616 ARKA SİLECEK ÇALIŞMIYOR DÜĞME DEVRE AÇIK
B1617 ARKA SİLECEK ÇALIŞMIYOR DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1618 ARKA SİLECEK ÇALIŞMIYOR DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1619 ARKA SİLECEK DÜŞÜK SINIR GİRİŞ DEVRE HATASI
B1620 ARKA SİLECEK DÜŞÜK SINIR GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1621 ARKA SİLECEK DÜŞÜK SINIR GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1622 ARKA SİLECEK DÜŞÜK SINIR GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1623 LAMBA ANAHTAR YASTIĞI ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B1624 LAMBA ANAHTAR YASTIĞI ÇIKIŞ AÇIK DEVRE
B1625 LAMBA ANAHTAR YASTIĞI ÇIKIŞ AKÜYE KISA DEVRE
B1626 LAMBA ANAHTAR YASTIĞI ÇIKIŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
B1627 PRNDL GERİ VİTES GİRİŞ DEVRE HATASI
B1628 PRNDL GERİ VİTES GİRİŞ AÇIK DEVRE
B1629 PRNDL GERİ VİTES GİRİŞ AKÜYE KISA DEVRE
B1630 PRNDL GERİ VİTES GİRİŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
B1631 SÜRÜCÜ SOL AYNASI DEVRE HATASI
B1632 SÜRÜCÜ SOL AYNASI DEVRE AÇIK
B1633 SÜRÜCÜ SOL AYNASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1634 SÜRÜCÜ SOL AYNASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1635 SÜRÜCÜ SAĞ AYNASI DEVRE HATASI
B1636 SÜRÜCÜ SAĞ AYNASI DEVRE AÇIK
B1637 SÜRÜCÜ SAĞ AYNASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1638 SÜRÜCÜ SAĞ AYNASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1639 YOLCU SOL AYNASI DEVRE HATASI
B1640 YOLCU SOL AYNASI DEVRE AÇIK
B1641 YOLCU SOL AYNASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1642 YOLCU SOL AYNASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1643 YOLCU SAĞ AYNASI DEVRE HATASI
B1644 YOLCU SAĞ AYNASI DEVRE AÇIK
B1645 YOLCU SAĞ AYNASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1646 YOLCU SAĞ AYNASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1647 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE EĞİM DEVRE HATASI
B1648 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE EĞİM DEVRE AÇIK
B1649 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE EĞİM DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1650 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE EĞİM DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1651 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA EĞİM DEVRE HATASI
B1652 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA EĞİM DEVRE AÇIK
B1653 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA EĞİM DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1654 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA EĞİM DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1655 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA YUKARI KALKMASI DEVRE HATASI
B1656 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA YUKARI KALKMASI DEVRE AÇIK
B1657 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA YUKARI KALKMASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1658 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA YUKARI KALKMASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1659 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN YUKARI KALKMASI DEVRE HATASI
B1660 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN YUKARI KALKMASI DEVRE AÇIK
B1661 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN YUKARI KALKMASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1662 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN YUKARI KALKMASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1663 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN YUKARI/AŞAĞI MOTOR ANİ DURUSU
B1664 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA YUKARI/AŞAĞI MOTOR ANİ DURUSU
B1665 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE/ARKAYA MOTOR ANİ DURUSU
B1666 SÜRÜCÜ KOLTUĞU EĞİMİ MOTOR ANİ DURUSU
B1667 SÜRÜCÜ AYNASI YUKARI/AŞAĞI MOTOR ANİ DURUSU
B1668 SÜRÜCÜ AYNASI SAĞ/SOL MOTOR ANİ DURUSU
B1669 YOLCU AYNASI YUKARI/AŞAĞI MOTOR ANİ DURUSU
B1670 YOLCU AYNASI SAĞ/SOL MOTOR ANİ DURUSU
B1671 SINIR DIŞI AKÜ MODÜL VOLTAJI
B1672 SÜRÜCÜ KOLTUĞUNDA OTURUS GİRİŞ DEVRE HATASI
B1673 SÜRÜCÜ KOLTUĞUNDA OTURUS GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1674 SÜRÜCÜ KOLTUĞUNDA OTURUS GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA
B1675 SÜRÜCÜ KOLTUĞUNDA OTURUS GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1676 AKÜ PAKET VOLTAJI SINIR DIŞI
B1677 ALARM PANİK GİRİŞ DEVRE HATASI
B1678 ALARM PANİK GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1679 ALARM PANİK GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1680 ALARM PANİK GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1681 PATS ALICI VERİCİ MODÜL SİNYALİ ALINMADI
B1682 PATS ÇALIŞMIYOR ( PATS VE TRANSPONDER ARASINDAKİ BAĞLANTIYI KONTROL EDİN)
B1683 SÜRÜCÜ/ YOLCU AYNASI DÜĞME DEVRE HATASI
B1684 SÜRÜCÜ/ YOLCU AYNASI DÜĞME DEVRE AÇIK
B1685 AMPUL FANUSU GİRİŞİ DEVRE HATASI
B1686 AMPUL FANUSU GİRİŞİ DEVRE AÇIK
B1687 AMPUL FANUSU GİRİŞİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1688 AMPUL FANUSU GİRİŞİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1689 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME DEVRE HATASI
B1690 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME DEVRE AÇIK
B1691 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1692 OTOMATİK LAMBA GECİKTİRME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1693 OTOMATİK LAMBA AÇIK DEVRE HATASI
B1694 OTOMATİK LAMBA AÇIK DEVRE AÇIK
B1695 OTOMATİK LAMBA AÇIK DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1696 OTOMATİK LAMBA AÇIK DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1697 SÜRÜCÜ/YOLCU AYNASI DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1698 SÜRÜCÜ/YOLCU AYNASI DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1699 YOLCU KOLTUKTA OTURURKEN DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1700 YOLCUNUN EMNİYET KEMERİ GERGİNLİK AZALTICI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1701 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE EĞİM DÜĞME DEVRE HATASI
B1702 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE EĞİM DÜĞME DEVRE AÇIK
B1703 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE EĞİM DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1704 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE EĞİM DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1705 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA EĞİM DÜĞME DEVRE HATASI
B1706 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA EĞİM DÜĞME DEVRE AÇIK
B1707 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA EĞİM DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1708 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA EĞİM DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1709 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN YUKARI DÜĞME DEVRE HATASI
B1710 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN YUKARI DÜĞME DEVRE AÇIK
B1711 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN YUKARI DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1712 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN YUKARI DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1713 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN AŞAĞI DÜĞME DEVRE HATASI
B1714 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN AŞAĞI DÜĞME DEVRE AÇIK
B1715 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN AŞAĞI DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1716 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN AŞAĞI DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1717 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE DÜĞME DEVRE HATASI
B1718 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE DÜĞME DEVRE AÇIK
B1719 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1720 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1721 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA DÜĞME DEVRE HATASI
B1722 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA DÜĞME DEVRE AÇIK
B1723 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1724 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1725 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA YUKARI DÜĞME DEVRE HATASI
B1726 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA YUKARI DÜĞME DEVRE AÇIK
B1727 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA YUKARI DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1728 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA YUKARI DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1729 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA AŞAĞI DÜĞME DEVRE HATASI
B1730 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA AŞAĞI DÜĞME DEVRE AÇIK
B1731 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA AŞAĞI DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1732 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA AŞAĞI DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1733 SÜRÜCÜ AYNASI DİKEY DÜĞME DEVRE HATASI
B1734 SÜRÜCÜ AYNASI DİKEY DÜĞME DEVRE AÇIK
B1735 SÜRÜCÜ AYNASI DİKEY DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1736 SÜRÜCÜ AYNASI DİKEY DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1737 SÜRÜCÜ AYNASI YATAY DÜĞME DEVRE HATASI
B1738 SÜRÜCÜ AYNASI YATAY DÜĞME DEVRE AÇIK
B1739 SÜRÜCÜ AYNASI YATAY DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1740 SÜRÜCÜ AYNASI YATAY DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1741 YOLCU AYNASI DİKEY DÜĞME DEVRE HATASI
B1742 YOLCU AYNASI DİKEY DÜĞME DEVRE AÇIK
B1743 YOLCU AYNASI DİKEY DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1744 YOLCU AYNASI DİKEY DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1745 YOLCU AYNASI YATAY DÜĞME DEVRE HATASI
B1746 YOLCU AYNASI YATAY DÜĞME DEVRE AÇIK
B1747 YOLCU AYNASI YATAY DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1748 YOLCU AYNASI YATAY DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1749 PARK NÖTR DÜĞME DEVRE HATASI
B1750 PARK NÖTR DÜĞME DEVRE AÇIK
B1751 PARK NÖTR DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1752 PARK NÖTR DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1753 4’LU FLAŞÖR ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B1754 4’LU FLAŞÖR ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
B1755 4’LU FLAŞÖR ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1756 4’LU FLAŞÖR ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1757 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA AŞAĞI DEVRE HATASI
B1758 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA AŞAĞI DEVRE AÇIK
B1759 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA AŞAĞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1760 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKA AŞAĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1761 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN AŞAĞI DEVRE HATASI
B1762 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN AŞAĞI DEVRE AÇIK
B1763 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN AŞAĞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1764 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖN AŞAĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1765 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE DEVRE HATASI
B1766 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE DEVRE AÇIK
B1767 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1768 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ÖNE DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1769 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA DEVRE HATASI
B1770 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA DEVRE AÇIK
B1771 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1772 SÜRÜCÜ KOLTUĞU ARKAYA DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1773 SÜRÜCÜ AYNASI YUKARI DEVRE HATASI
B1774 SÜRÜCÜ AYNASI YUKARI DEVRE AÇIK
B1775 SÜRÜCÜ AYNASI YUKARI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1776 SÜRÜCÜ AYNASI YUKARI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1777 SÜRÜCÜNÜN EMNİYET KEMERİ GERGİNLİK AZALTICI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1778 SÜRÜCÜ AYNASI AŞAĞI DEVRE HATASI
B1779 SÜRÜCÜ AYNASI AŞAĞI DEVRE AÇIK
B1780 SÜRÜCÜ AYNASI AŞAĞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1781 SÜRÜCÜ AYNASI AŞAĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1782 YOLCU AYNASI YUKARI DEVRE HATASI
B1783 YOLCU AYNASI YUKARI DEVRE AÇIK
B1784 YOLCU AYNASI YUKARI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1785 YOLCU AYNASI YUKARI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1786 YOLCU AYNASI AŞAĞI DEVRE HATASI
B1787 YOLCU AYNASI AŞAĞI DEVRE AÇIK
B1788 YOLCU AYNASI AŞAĞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1789 YOLCU AYNASI AŞAĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1790 OTOMATİK LAMBA SENSOR GİRİŞ DEVRE HATASI
B1791 OTOMATİK LAMBA SENSOR GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1792 OTOMATİK LAMBA SENSOR GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1793 OTOMATİK LAMBA SENSOR GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1794 LAMBA FAR KISA HÜZME DEVRE HATASI
B1795 LAMBA FAR KISA HÜZME DEVRE AÇIK
B1796 LAMBA FAR KISA HÜZME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1797 LAMBA FAR KISA HÜZME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1798 LAMBA SİNYAL ON ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B1799 LAMBA SİNYAL ON ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
B1800 LAMBA SİNYAL ON ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1801 LAMBA SİNYAL ON ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1802 LAMBA SİNYAL ARKA ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B1803 LAMBA SİNYAL ARKA ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
B1804 LAMBA SİNYAL ARKA ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1805 LAMBA SİNYAL ARKA ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1806 KUYRUK LAMBASI ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B1807 KUYRUK LAMBASI ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
B1808 KUYRUK LAMBASI ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1809 KUYRUK LAMBASI ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1810 ARKA GİDİŞ LAMBASI DÜĞME GİRİŞ DEVRE HATASI
B1811 ARKA GİDİŞ LAMBASI DÜĞME GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1812 ARKA GİDİŞ LAMBASI DÜĞME GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1813 ARKA GİDİŞ LAMBASI DÜĞME GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1814 SİLECEK ARKA MOTOR AŞAĞI ROLE SARGİSİ DEVRE HATASI
B1815 SİLECEK ARKA MOTOR AŞAĞI ROLE SARGİSİ DEVRE AÇIK
B1816 SİLECEK ARKA MOTOR AŞAĞI ROLE SARGİSİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1817 SİLECEK ARKA MOTOR AŞAĞI ROLE SARGİSİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1818 SİLECEK ARKA MOTOR YUKARI ROLE SARGİSİ DEVRE HATASI
B1819 SİLECEK ARKA MOTOR YUKARI ROLE SARGİSİ DEVRE AÇIK
B1820 SİLECEK ARKA MOTOR YUKARI ROLE SARGİSİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1821 SİLECEK ARKA MOTOR YUKARI ROLE SARGİSİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1822 SİLECEK ARKA PARK DUYUM GİRİŞ DEVRE HATASI
B1823 SİLECEK ARKA PARK DUYUM GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1824 SİLECEK ARKA PARK DUYUM GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1825 SİLECEK ARKA PARK DUYUM GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1826 SİLECEK ARKA YÜKSEK SINIR GİRİŞ DEVRE HATASI
B1827 SİLECEK ARKA YÜKSEK SINIR GİRİŞ DEVRE AÇIK
B1828 SİLECEK ARKA YÜKSEK SINIR GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1829 SİLECEK ARKA YÜKSEK SINIR GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1830 KAPI KİLİT AÇMA ENGELİ DÜĞME DEVRE HATASI
B1831 KAPI KİLİT AÇMA ENGELİ DÜĞME DEVRE AÇIK
B1832 KAPI KİLİT AÇMA ENGELİ DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1833 KAPI KİLİT AÇMA ENGELİ DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1834 KAPI KİLİT AÇMA ENGELİ ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B1835 KAPI KİLİT AÇMA ENGELİ ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
B1836 KAPI KİLİT AÇMA ENGELİ ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1837 KAPI KİLİT AÇMA ENGELİ ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1838 AKÜ KORUYUCU GÜÇ ROLESİ DEVRE HATASI
B1839 SİLECEK ARKA MOTOR DEVRE HATASI
B1840 SİLECEK ON GÜÇ DEVRE HATASI
B1841 SİLECEK ON GÜÇ DEVRE AÇIK
B1842 SİLECEK ON GÜÇ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1843 SİLECEK ON GÜÇ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1844 TELEFON KOYMA YERİ DEVRE HATASI
B1845 ATEŞLEME SIKIŞTIRMASI DEVRE HATASI
B1846 ATEŞLEME SIKIŞTIRMASI DEVRE AÇIK
B1847 ATEŞLEME SIKIŞTIRMASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1848 ATEŞLEME SIKIŞTIRMASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1849 İKLİM KONTROL İŞİ FARKI DEVRE HATASI
B1850 İKLİM KONTROL İŞİ FARKI DEVRE AÇIK
B1851 İKLİM KONTROL İŞİ FARKI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1852 İKLİM KONTROL İŞİ FARKI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1853 İKLİM KONTROL HAVA İŞİ İÇ SENSORU MOTOR DEVRE HATASI
B1854 İKLİM KONTROL HAVA İŞİ İÇ SENSORU MOTOR DEVRE AÇIK
B1855 İKLİM KONTROL HAVA İŞİ İÇ SENSORU MOTOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1856 İKLİM KONTROL HAVA İŞİ İÇ SENSORU MOTOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1857 İKLİM KONTROL AÇMA/KAPAMA DÜĞME DEVRE HATASI
B1858 İKLİM KONTROL KLİMA BASINCI DÜĞME DEVRE HATASI
B1859 İKLİM KONTROL KLİMA BASINCI DÜĞME DEVRE AÇIK
B1860 İKLİM KONTROL KLİMA BASINCI DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1861 İKLİM KONTROL KLİMA BASINCI DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1862 İKLİM KONTROL KLİMA KİLİT SENSOR HATASI
B1863 TOPRAK ECU DEVRE AÇIK
B1864 AKÜ GÜÇ DESTEK ECU DEVRE HATASI
B1865 AKÜ GÜÇ DESTEK ECU DEVRE AÇIK
B1866 AKÜ GÜÇ DESTEK ECU DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1867 AKÜ GÜÇ DESTEK ECU DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1868 HAVA YASTIĞI UYARI GÖSTERGESİ LAMBASI DEVRE HATASI
B1869 HAVA YASTIĞI UYARI GÖSTERGESİ LAMBASI DEVRE AÇIK
B1870 HAVA YASTIĞI UYARI GÖSTERGESİ LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1871 YOLCU HAVA YASTIĞI ENGELİ MODÜL HATASI
B1872 SİNYAL/ 4’LU FLAŞÖR GÜÇ BESLEME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1873 SİNYAL/ 4’LU FLAŞÖR GÜÇ BESLEME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1874 HÜCRESEL TELEFON KOYMA YERİ YOK
B1875 SİNYAL/4’LU FLAŞÖR DÜĞME SİNYALİ DEVRE HATASI
B1876 SÜRÜCÜ EMNİYET KEMERİ ÖN GERDİRİCİ DEVRE HATASI
B1877 SÜRÜCÜ EMNİYET KEMERİ ÖN GERDİRİCİ DEVRE AÇIK
B1878 SÜRÜCÜ EMNİYET KEMERİ ÖN GERDİRİCİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1879 YOLCU EMNİYET KEMERİ ÖN GERDİRİCİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1880 YOLCU EMNİYET KEMERİ ÖN GERDİRİCİ DEVRE HATASI
B1881 YOLCU EMNİYET KEMERİ ÖN GERDİRİCİ DEVRE AÇIK
B1882 YOLCU EMNİYET KEMERİ ÖN GERDİRİCİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1883 YOLCU EMNİYET KEMERİ ÖN GERDİRİCİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1884 PAD UYARI LAMBASI ÇALIŞMIYOR
B1885 SÜRÜCÜ EMNİYET KEMERİ ÖN GERDİRİCİ DEVRE DİRENCİ SqUİB’İN ÜZERİNDE DÜŞÜK
B1886 YOLCU EMNİYET KEMERİ ÖN GERDİRİCİ DEVRE DİRENCİ SqUİB’İN ÜZERİNDE DÜŞÜK
B1887 SÜRÜCÜ HAVA YASTIĞI DEVRE DİRENCİ BERABERCE DÜŞÜK VEYA KISA
B1888 YOLCU HAVA YASTIĞI DEVRE DİRENCİ BERABERCE DÜŞÜK VEYA KISA
B1889 YOLCU HAVA YASTIĞI ÇALIŞMIYOR MODÜL SENSOR ENGELLENMİŞ
B1890 PAD UYARI LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1891 HAVA YASTIĞI TON UYARI GÖSTERGESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1892 HAVA YASTIĞI TON UYARI GÖSTERGESİ DEVRE HATASI
B1893 GPS ANTENİ AÇIK DEVRE
B1894 SİLECEK ARKA MOTOR HIZ DUYUMU DEVRE HATASI
B1895 SÜRÜCÜNÜN /YOLCUNUN KAPI ARALIĞI ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B1896 SÜRÜCÜNÜN /YOLCUNUN KAPI ARALIĞI ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1897 KORNA DÜĞME DEVRE HATASI
B1898 SİM GİRİŞ #2 DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1899 MİKROFON GİRİŞ SİNYALİ DEVRE AÇIK
B1900 SÜRÜCÜ TARAFI HAVA YASTIĞI HATASI
B1901 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #1 BESLEME/GERİ DÖNÜŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1902 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #1 TOPRAK DEVRE HATASI
B1903 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #1 TOPRAK DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1904 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #2 BESLEME/GERİ DÖNÜŞ DEVRE HATASI
B1905 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #2 BESLEME/GERİ DÖNÜŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1906 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #2 BESLEME/GERİ DÖNÜŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1907 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #2 TOPRAK DEVRE HATASI
B1908 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #2 TOPRAK DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1909 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #2 TOPRAK DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1910 HAVA YASTIĞI TEŞHİS MONİTÖRÜ TOPRAK DEVRE HATASI
B1911 HAVA YASTIĞI TEŞHİS MONİTÖRÜ TOPRAK DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1912 HAVA YASTIĞI TEŞHİS MONİTÖRÜ TOPRAK DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1913 SÜRÜCÜ/ YOLCU HAVA YASTIĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1914 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSÖRLERİ #1 / #2 DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1915 SÜRÜCÜ HAVA YASTIĞI DEVRE HATASI
B1916 SÜRÜCÜ HAVA YASTIĞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1917 HAVA YASTIĞI HAFIZASI TEMİZ DEVRE HATASI
B1918 HAVA YASTIĞI HAFIZASI TEMİZ DEVRE AÇIK
B1919 HAVA YASTIĞI HAFIZASI TEMİZ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1920 YOLCU HAVA YASTIĞI DEVRE HATASI
B1921 HAVA YASTIĞI TEŞHİS MONİTÖRÜ TOPRAK DEVRE AÇIK
B1922 HAVA YASTIĞI KORUMA SENSORU ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1923 HAVA YASTIĞI HAFIZASI TEMİZ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1924 HAVA YASTIĞI İÇ TEŞHİS MONİTÖRÜ HATALI VEYA SİSTEM HATAYI GÖSTERİYOR
B1925 YOLCU HAVA YASTIĞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1926 YOLCU HAVA YASTIĞI BASINÇ DÜĞME DEVRE HATASI
B1927 YOLCU TARAFI HAVA YASTIĞI HATASI
B1928 HAVA YASTIĞI KORUMA SENSORU ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B1929 HAVA YASTIĞI KORUMA SENSORU ÇIKIŞ DEVRE AÇIK
B1930 HAVA YASTIĞI KORUMA SENSORU ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1931 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #1 BESLEME / GERİ DÖNÜŞ DEVRE HATASI
B1932 SÜRÜCÜ HAVA YASTIĞI DEVRE AÇIK
B1933 YOLCU HAVA YASTIĞI DEVRE AÇIK
B1934 SÜRÜCÜ HAVA YASTIĞI ŞİŞİRİCİ DEVRE DİRENCİ SqUİB’İN ÜZERİNDE DÜŞÜK
B1935 YOLCU HAVA YASTIĞI ŞİŞİRİCİ DEVRE DİRENCİ SqUİB’İN ÜZERİNDE DÜŞÜK
B1936 SÜRÜCÜ HAVA YASTIĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1937 YOLCU HAVA YASTIĞI BASINCI DÜĞME DEVRE AÇIK
B1938 YOLCU HAVA YASTIĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1939 YOLCU HAVA YASTIĞI BASINCI DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1941 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #1 BESLEME/GERİ DÖNÜŞ DEVRE AÇIK
B1942 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #2 BESLEME/GERİ DÖNÜŞ DEVRE AÇIK
B1943 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #1 TOPRAK DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1944 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #1 TOPRAK DEVRE AÇIK
B1945 HAVA YASTIĞI ÇARPMA SENSORU #2 TOPRAK DEVRE AÇIK
B1946 İKLİM KONTROL KLİMA NOKTASI BUHARLAŞTIRICI SENSOR DEVRE HATASI
B1947 İKLİM KONTROL KLİMA NOKTASI BUHARLAŞTIRICI SENSOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1948 İKLİM KONTROL ŞU İŞİ SENSORU DEVRE HATASI
B1949 İKLİM KONTROL ŞU İŞİ SENSORU DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1950 KOLTUK ARKA YUKARI/AŞAĞI POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE HATASI
B1951 KOLTUK ARKA YUKARI/AŞAĞI POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE AÇIK
B1952 KOLTUK ARKA YUKARI/AŞAĞI POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1953 KOLTUK ARKA YUKARI/AŞAĞI POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1954 KOLTUK ON YUKARI/AŞAĞI POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE HATASI
B1955 KOLTUK ON YUKARI/AŞAĞI POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE AÇIK
B1956 KOLTUK ON YUKARI/AŞAĞI POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1957 KOLTUK ON YUKARI/AŞAĞI POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1958 KOLTUK EĞİM.O.NE/ARKAYA POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE HATASI
B1959 KOLTUK EĞİM.O.NE/ARKAYA POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE AÇIK
B1960 KOLTUK EĞİM.O.NE/ARKAYA POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1961 KOLTUK EĞİM.O.NE/ARKAYA POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1962 KOLTUK YATAY ÖNE/ARKAYA POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE HATASI
B1963 KOLTUK YATAY ÖNE/ARKAYA POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE AÇIK
B1964 KOLTUK YATAY ÖNE/ARKAYA POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1965 KOLTUK YATAY ÖNE/ARKAYA POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1966 KLİMA NOKTASI ISITICI SENSORU DEVRE HATASI
B1967 KLİMA NOKTASI ISITICI SENSORU DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1968 KLİMA ŞU POMPASI TESPİT DEVRE HATASI
B1969 KLİMA KAVRAMA MANYETİK KONTROL DEVRE HATASI
B1970 YOLCU KOLTUK ARKASI ÖNE DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1971 YOLCU KOLTUK ARKASI ARKAYA DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1972 YOLCU ARKA KOLTUK YUKARI DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1973 YOLCU ARKA KOLTUK AŞAĞI DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1974 YOLCU KOLTUĞU ÖNE EĞİM DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1975 YOLCU KOLTUĞU ARKAYA EĞİM DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1976 YOLCU KOLTUĞU ÖNE DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1977 YOLCUNUN ÖN KOLTUK YUKARI DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1978 YOLCUNUN ÖN KOLTUK AŞAĞI DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1979 YOLCU KOLTUĞU GERİYE DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1980 LAMBA DIŞ DURUM TESPİTİ
B1981 HAFIZA KAPALIDUĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1982 SÜRÜCÜNÜN KAPI KİLİDİ AÇMA ROLE DEVRE HATASI
B1983 SÜRÜCÜNÜN KAPI KİLİDİ AÇMA ROLE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1984 KOLTUK DÜĞME ARKALIK ŞİŞİRMESİ DEVRE HATASI
B1985 KOLTUK DÜĞME ARKALIK İNDİRMESİ DEVRE HATASI
B1986 SÜRÜCÜ KOLTUĞU KOLTUK ARKASI ARKAYA OTOMATİK KAYMA DÜĞME DEVRE HATASI
B1987 PEDAL ÖNE/ARKAYA MOTOR ANİ DURUSU
B1988 PEDAL YERİ ÖNE DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1989 PEDAL YERİ ARKAYA DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1990 PEDAL ÖNE/ARKAYA POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE HATASI
B1991 PEDAL ÖNE/ARKAYA POTANSİYOMETRE GERİ BESLEME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1992 SÜRÜCÜ TARAFI, YANA MONTE HAVA YASTIĞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1993 SÜRÜCÜ TARAFI, YANA MONTE HAVA YASTIĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1994 SÜRÜCÜ TARAFI, YANA MONTE HAVA YASTIĞI DEVRE AÇIK
B1995 SÜRÜCÜ TARAFI, YANA MONTE HAVA YASTIĞI SqUİB’İN ÜZERİNDE DÜŞÜK DİRENÇ
B1996 YOLCU TARAFI, YANA MONTE HAVA YASTIĞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B1997 YOLCU TARAFI, YANA MONTE HAVA YASTIĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B1998 YOLCU TARAFI, YANA MONTE HAVA YASTIĞI DEVRE AÇIK
B1999 YOLCU TARAFI, YANA MONTE HAVA YASTIĞI SqUİB’İN ÜZERİNDE DÜŞÜK DİRENÇ
B2100 SÜRÜCÜ KAPI KİLİT SİLİNDİRİ DÜĞMESİ HATASI
B2101 BAŞ YASTIK DÜĞME DEVRE HATASI
B2102 ANTEN DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2103 ANTEN BAĞLANMAMIŞ
B2104 YOLCU KAPI KİLİT SİLİNDİRİ DÜĞMESİ HATASI
B2105 GAZ KELEBEK YERİ GİRİŞİ SINIR DIŞI DÜŞÜK
B2106 GAZ KELEBEK YERİ GİRİŞİ SINIR DIŞI YÜKSEK
B2107 SİLECEK ONU MOTOR ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2108 SİLİNDİR GÖVDE ANAHTARI DEVRE HATASI
B2109 ISITILMIŞ ON CAM ROLESİ AKÜYE KISA DEVRE ( 2/6/97’DE HATASINDAN DOLAYI DEĞİŞTİRİLDİ)
B2110 ON SİLECEK MOTOR ROLESİ DEVRE AÇIK ( 2/6/97’ DE HATASINDAN DOLAYI DEĞİŞTİRİLDİ)
B2111 TÜM KAPI KİLİDİ GİRİŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
B2112 SÜRÜCÜ KAPISI AYAR DÜĞMESİ SIKIŞMA HATASI
B2113 ISITILMIŞ ON CAM GİRİŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
B2114 ON YIKAYICI GİRİŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
B2115 ARKA YIKAYICI GİRİŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
B2116 SÜRÜCÜ KAPISI SIFIRLAMA DÜĞMESİ SIKIŞMA HATASI
B2117 SÜRÜCÜ TARAFI, YAN HAVA YASTIĞI SqUİB’İN ÜZERİNDE DÜŞÜK KAPASİTE
B2118 YOLCU TARAFI, YAN HAVA YASTIĞI SqUİB’İN ÜZERİNDE DÜŞÜK KAPASİTE
B2119 KOMPRESÖR HATASI
B2120 YOLCU KAPISI AYAR DÜĞMESİ SIKIŞMA HATASI
B2121 AYDINLATMA DÜĞMESİ AKÜYE KISA DEVRE
B2122 SÜRÜCÜ TARAFI UYDU İLETİŞİMİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2123 YOLCU TARAFI UYDU İLETİŞİMİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2124 YOLCU KAPISI SIFIRLAMA DÜĞMESİ SIKIŞMA HATASI
B2125 ÇİFT KİLİT SIFIRLAMA ÇİZGİSİ ÜZERİNDE AÇIK DEVRE
B2126 ÇİFT KİLİT SIFIRLAMA ÇİZGİSİ ÜZERİNDE AKÜYE KISA DEVRE
B2127 ÇİFT KİLİT SIFIRLAMA ÇİZGİSİ ÜZERİNDE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2128 MERKEZ KİLİT MOTOR HATASI
B2129 MERKEZ KİLİT GERİ BESLEME HATASI
B2130 ÇİFT KİLİT ZAMANLAMA HATASI
B2131 ÇİFT KİLİT GERİ BESLEME HATASI
B2132 IŞIĞI KISMA DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2133 FREN MOTOR UYARI LAMBASI DEVRE HATASI
B2134 FREN MOTOR UYARI LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2135 PARK FRENİ UYARI LAMBASI UYGULANMASI DEVRE HATASI
B2136 PARK FRENİ UYARI LAMBASI UYGULANMASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2139 VERİLER UYMUYOR (VERİLER BEKLENİLDİĞİ GİBİ DEĞİL)
B2141 NVM KONFİGÜRASYON HATASI
B2142 NVM TİC HATASI
B2143 NVM HAFIZA HATASI
B2144 NVM ALARM VERİ HATASI
B2145 NVM RF HR HATASI
B2146 KOLTUK EĞİMİ MOTOR YERİ SİNİR DIŞI
B2148 PWM GİRİŞ DEVRE HATASI
B2149 KOLTUK ON DİKEY MOTOR YERİ SİNİR DIŞI
B2150 GÜÇ DESTEĞİ #1 DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2151 GÜÇ DESTEĞİ #2 DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2152 KOLTUK ARKA DİKEY MOTOR YERİ SİNİR DIŞI
B2153 ARKA EKO SENSOR DEVRE HATASI
B2154 ON EKO SENSOR DEVRE HATASI
B2155 KOLTUK YATAY MOTOR YERİ SİNİR DIŞI
B2156 ARKA DOPLER SENSOR DEVRE HATASI
B2157 ON DOPLER SENSOR DEVRE HATASI
B2158 KOLTUK EĞİMİ MOTOR HAFIZA YERİ SİNİR DIŞI
B2159 HAFIZA # 1 ÇIKIŞ TOPRAĞA KISA DEVRE
B2160 HAFIZA # 1 ÇIKIŞ AKÜYE KISA DEVRE
B2161 KOLTUK ON DİKEY MOTOR HAFIZA YERİ SİNİR DIŞI
B2162 VERİLER UYMUYOR #2 (VERİLER BEKLENİLDİĞİ GİBİ DEĞİL)
B2163 KAVRAMA YERİ HATASI
B2164 KOLTUK ARKA DİKEY MOTOR HAFIZA YERİ SİNİR DIŞI
B2165 VİTES DEĞİŞTİRME YERİ HATASI
B2166 VİTES SEÇME YERİ HATASI
B2167 KOLTUK YATAY MOTOR HAFIZA YERİ SİNİR DIŞI
B2168 KİLİT AÇMA DURUMU DOĞRULANAMIYOR
B2169 KİLİT DURUMU DOĞRULANAMIYOR
B2170 DİREKSİYON KOLONU KİLİT DÜĞME DEVRE HATASI
B2172 DURGUN DÜĞME GİRİŞ DEVRE AÇIK
B2174 SÜRÜCÜ CAM ARKA UZAKTAN KOMUTA KALDIRMA DÜĞME AKÜYE KISA DEVRE
B2175 İSTENEN KLİMA SİNYALİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2176 AŞIRI SÜRÜŞ DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2177 İÇ TARAMA SENSORU DEVRE HATASI
B2178 SÜRÜCÜ CAM ARKA UZAKTAN KOMUTA İNDİRME DÜĞME AKÜYE KISA DEVRE
B2179 ON SİLECEK SEÇME DÜĞMESİ “A” TOPRAĞA KISA DEVRE
B2180 ON SİLECEK SEÇME DÜĞMESİ “B” TOPRAĞA KISA DEVRE
B2181 ON SİLECEK SEÇME DÜĞMESİ “C” TOPRAĞA KISA DEVRE
B2182 YOLCU CAM.O.N UZAKTAN KOMUTA KALDIRMA DÜĞME AKÜYE KISA DEVRE
B2183 ON SİLECEK SEÇME DÜĞMESİ “H” TOPRAĞA KISA DEVRE
B2184 ON SİLECEK SEÇME DÜĞMESİ “W” TOPRAĞA KISA DEVRE
B2185 ARKA SİLECEK SEÇME DÜĞMESİ “D” TOPRAĞA KISA DEVRE
B2186 YOLCU CAM.O.N UZAKTAN KOMUTA İNDİRME DÜĞME AKÜYE KISA DEVRE
B2187 ARKA SİLECEK SEÇME DÜĞMESİ “B” TOPRAĞA KISA DEVRE
B2188 ARKA SİLECEK SEÇME DÜĞMESİ “E” TOPRAĞA KISA DEVRE
B2189 ÇİFT KİLİT AÇIK DEVRE ÖNDEN ÇEKİŞ VE ARKA YOLCU KAPILARI
B2190 YOLCU CAM ARKA UZAKTAN KOMUTA KALDIRMA DÜĞME AKÜYE KISA DEVRE
B2191 ÇİFT KİLİT TOPRAĞA KISA DEVRE, ÖNDEN ÇEKİŞ VE ARKA YOLCU KAPILARI
B2192 ÇİFT KİLİT AKÜYE KISA DEVRE, ÖNDEN ÇEKİŞ VE ARKA YOLCU KAPILARI
B2193 ÇİFT KİLİT AÇIK DEVRE ON SÜRÜŞ VE ARKA YOLCU KAPILARI
B2194 YOLCU CAM ARKA UZAKTAN KOMUTA İNDİRME DÜĞME AKÜYE KISA DEVRE
B2195 SÜRÜCÜ CAMİ YUKARI/AŞAĞI GÜÇ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2196 YOLCU CAMİ YUKARI/AŞAĞI GÜÇ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2197 TV MODÜL HATASI
B2198 TRAFİK YÖNLENDİRİCİ MODÜL HATASI
B2199 VİCS MODÜL HATASI
B2200 TV MODÜLÜNE İLETİŞİM YOK (TV BAĞLANTISI YOK)
B2201 TRAFİK YÖNLENDİRİCİSİYLE İLETİŞİM YOK
B2202 VİCS MODÜLÜNE İLETİŞİM YOK (VİCS BAĞLANTISI YOK)
B2203 CD-ROM HATASI
B2204 GPS ANTEN BAĞLANTISI AÇIK VEYA KISA
B2205 GPS ALICI HATASI
B2206 JİROSKOP HATASI
B2207 ECU ROM TOPLAM KONTROL HATASI
B2208 EKRAN VE DÜĞME MODÜL HATASINA İLETİŞİM BAĞLANTISI
B2209 İÇ LAMBA AŞIRI SÜRÜŞ DÜĞME AÇIK DEVRE
B2210 İÇ LAMBA AŞIRI SÜRÜŞ DÜĞME TOPRAĞA KISA DEVRE
B2211 SOĞUTMA SIVISI LAMBASI ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2213 ÇİFT KİLİT TOPRAĞA KISA DEVRE, ON YOLCULAR VE ARKA SÜRÜCÜ KAPILARI
B2214 YOLCU CAMİ ÖN YUKARI DÜĞME AKÜYE KISA DEVRE
B2215 YOLCU CAMİ ÖN AŞAĞI DÜĞME AKÜYE KISA DEVRE
B2216 ÇİFT KİLİT AYAR 2 AKÜYE KISA DEVRE, ON YOLCULAR VE ARKA SÜRÜCÜ KAPILARI
B2217 MERKEZ KİLİT AÇIK DEVRE HATASI
B2218 MERKEZ KİLİT TOPRAĞI KISA DEVRE
B2219 SÜRÜCÜ CAMİ ÖN AKIM GERİ BESLEME ASILDI
B2220 SÜRÜCÜ CAMİ ARKA AKIM GERİ BESLEME ASILDI
B2221 YOLCU CAMİ ÖN AKIM GERİ BESLEME ASILDI
B2222 YOLCU CAMİ ARKA AKIM GERİ BESLEME ASILDI
B2223 SÜRÜCÜ AYNASI SÜRME DEVRE HATASI
B2224 YOLCU AYNASI SÜRME DEVRE HATASI
B2225 ON ÇARPMA SENSOR MONTE HATASI
B2226 ON ÇARPMA SENSOR İÇ HATASI
B2227 ON ÇARPMA SENSOR SÜRÜCÜ İLETİŞİMLERİ HATASI
B2228 SÜRÜCÜ HAVA YASTIĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE-LOOP #2
B2229 YOLCU HAVA YASTIĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE-LOOP #2
B2230 SÜRÜCÜ HAVA YASTIĞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE-LOOP #2
B2231 YOLCU HAVA YASTIĞI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE-LOOP #2
B2232 SÜRÜCÜ HAVA YASTIĞI DEVRE AÇIK-LOOP #2
B2233 YOLCU HAVA YASTIĞI DEVRE AÇIK-LOOP #2
B2234 SÜRÜCÜ HAVA YASTIĞI ŞİŞİRİCİSİ DEVRE SqUİB’İN ÜZERİNDE DÜŞÜK DİRENÇ-LOOP #2
B2235 YOLCU HAVA YASTIĞI ŞİŞİRİCİ DEVRE
B2236 ZAYIF VEYA ARIZALI ELEKTRİK ARAÇ AKÜ MODÜL HATASI
B2237 VSS VARKEN ARAÇ PARK HALİNDEYKEN SİNYAL GÖSTERİYOR
B2238 KIRILAN ELEKTRİKLİ KAYAR KAPI İÇİN GÜÇ KABLOSU
B2239 ARKA KABLO KAPI AYAR DÜĞMESİ SIKIŞMASI (TOPRAĞA KISA DEVRE)
B2240 ARKA KABLO KAPI 0’LAMA DÜĞMESİ SIKIŞMASI (TOPRAĞA KISA DEVRE)
B2241 ARKA KARGO KAPI KİLİT DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2242 ARKA KARGO KAPI KİLİT AÇMA DEVRE AÇIK
B2243 SÜRÜCÜ ARKA KAPI ARALIĞI DEVRE AÇIK
B2244 SÜRÜCÜ KAYAR KAPI ARALIĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2245 YOLCU ARKA KAPI ARALIĞI DEVRE AÇIK
B2246 YOLCU KAYAR KAPI ARALIĞI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2247 EV AKÜ PAKETİ İŞİ HATASI
B2248 ISITILMIŞ ON CAM ROLE SARGİSİ DEVRE HATASI
B2249 FAR ROLE SARGİSİ AKÜYE KISA DEVRE
B2250 TÜM KAPILAR KİLİT AÇMA ROLESİ DEVRE HATASI
B2251 PARK LAMBASI ÇIKIŞ ROLE SÜRÜCÜ DEVRE HATASI
B2252 PARK LAMBASI ÇIKIŞ ROLE SÜRÜCÜ AKÜYE KISA DEVRE
B2253 MERKEZ KİLİT AKÜYE KISA DEVRE
B2254 ON SİS LAMBASI DÜĞME HATASI
B2255 ON YIKAYICI İSTENEN ZAMANLAMA DIŞI
B2256 ON CAM ISITICI ROLESİ TOPRAĞA KISA DEVRE
B2257 ON CAM ISITICI DÜĞME TOPRAĞA KISA DEVRE
B2258 FAR YIKAYICI ROLE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2259 ARALIKLI SİLECEK DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2260 KAPI MOTOR DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2261 PAR LAMBA DÜĞME HATASI
B2262 ZAMANLAMA DIŞI PARK ETMEK İÇİN PARK SİLECEĞİ
B2263 RADYO GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2264 ARKA SİS LAMBASI DÜĞME TOPRAĞA KISA DEVRE
B2265 KİLİT AÇMA ÇİZGİSİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2266 KARIŞIK SOL TARAF KAPI DEVRE HATASI
B2267 KARIŞIK SAĞ TARAF KAPI DEVRE HATASI
B2268 DİREKSİYON İKLİM KONTROL DEVRE AÇIK
B2269 DİREKSİYON İKLİM KONTROL DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2270 AŞIRI KAPI GÜCÜ TESPİT EDİLDİ
B2271 AÇMA SIRASINDA ENGEL TESPİT EDİLDİ
B2272 MİKROFON ETKENİ DEVRE HATASI
B2273 KURU-SÜRÜŞ ÇIKIŞ GERİ BESLEME DEVRE HATASI
B2274 TELEFON ALICI ÇALIŞIYOR DEVRE HATASI
B2275 PEDAL ÖNE ARKAYA POTANSİYEL GERİ BESLEME CKT. TOPRAĞA KISA DEVRE
B2276 İKİ ALICI VERİCİDEN DAHA AZ PROGRAMLANDI
B2277 ELEKTRONİK GÜÇ TEKER MOTOR ARIZALIDIR
B2278 TEKER SAFTI SIKIŞMA SENSORU ARIZALIDIR
B2300 SÜRÜCÜ KOLTUĞU HAFIZA YERİ HATASI
B2301 YOLCU KOLTUĞU HAFIZA YERİ HATASI
B2302 KOLTUK BAŞLIĞI GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE HATASI
B2303 KOLTUK BAŞLIĞI GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AÇIK
B2304 KOLTUK BAŞLIĞI GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2305 KOLTUK BAŞLIĞI GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2306 KOLTUK BAŞLIĞI MOTOR ANİ DURUSU
B2310 SÜRÜCÜ AYNASI HAFIZ YERİ HATASI
B2311 YOLCU AYNASI HAFIZ YERİ HATASI
B2312 YOLCU AYNASI YATAY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE HATASI
B2313 YOLCU AYNASI YATAY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AÇIK
B2314 YOLCU AYNASI YATAY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2315 YOLCU AYNASI YATAY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2316 YOLCU AYNASI DİKEY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE HATASI
B2317 YOLCU AYNASI DİKEY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AÇIK
B2318 YOLCU AYNASI DİKEY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2319 YOLCU AYNASI DİKEY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2320 SÜRÜCÜ AYNASI YATAY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE HATASI
B2321 SÜRÜCÜ AYNASI YATAY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AÇIK
B2322 SÜRÜCÜ AYNASI YATAY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2323 SÜRÜCÜ AYNASI YATAY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2324 SÜRÜCÜ AYNASI DİKEY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE HATASI
B2325 SÜRÜCÜ AYNASI DİKEY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AÇIK
B2326 SÜRÜCÜ AYNASI DİKEY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2327 SÜRÜCÜ AYNASI DİKEY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2328 POTANSİYOMETRE GERİ BESLEMESİ ERİŞME KOLONU DEVRE HATASI
B2329 POTANSİYOMETRE GERİ BESLEMESİ ERİŞME KOLONU DEVRE AÇIK
B2330 POTANSİYOMETRE GERİ BESLEMESİ ERİŞME KOLONU DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2331 POTANSİYOMETRE GERİ BESLEMESİ ERİŞME KOLONU DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2332 POTANSİYOMETRE GERİ BESLEMESİ TİTREME KOLONU DEVRE HATASI
B2333 POTANSİYOMETRE GERİ BESLEMESİ TİTREME KOLONU DEVRE AÇIK
B2334 POTANSİYOMETRE GERİ BESLEMESİ TİTREME KOLONU DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2335 POTANSİYOMETRE GERİ BESLEMESİ TİTREME KOLONU DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2336 AYNA DÜĞME KOMPLESİ DEVRE HATASI
B2337 AYNA DÜĞME KOMPLESİ DEVRE AÇIK
B2338 AYNA DÜĞME KOMPLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2339 AYNA DÜĞME KOMPLESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2340 ERİŞME KOLONU MOTOR ANİ DURUSU
B2341 TİTREME KOLONU MOTOR ANİ DURUSU
B2342 KOLTUK DÜĞME REFERANS VOLTAJ + ORTAK AÇIK DEVRE
B2343 KOLTUK DÜĞME REFERANS VOLTAJ + ORTAK DÜŞÜK VOLTAJ DESTEĞİ
B2344 KOLTUK DÜĞME REFERANS VOLTAJ +ORTAK DESTEK VOLTAJ HATASI
B2345 KOLTUK DÜĞME REFERANS VOLTAJ – ORTAK AÇIK DEVRE
B2346 AYNA DÜĞME REFERANS VOLTAJ + ORTAK AÇIK DEVRE
B2347 AYNA DÜĞME REFERANS VOLTAJ + ORTAK DÜŞÜK VOLTAJ DESTEĞİ
B2348 AYNA DÜĞME REFERANS VOLTAJ +ORTAK DESTEK VOLTAJ HATASI
B2349 AYNA DÜĞME REFERANS VOLTAJ – ORTAK AÇIK DEVRE
B2350 DİREKSİYON KOLONU DÜĞME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2351 DİREKSİYON KOLONU DÜĞME DEVRE HATASI
B2352 SÜRÜCÜ HAFIZA GÜÇ DÜĞME GÖSTERGESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2353 SÜRÜCÜ AYNA GÜÇ AYNASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2354 SÜRÜCÜ AYNA YATAY/DİKEY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AÇIK
B2355 YOLCU AYNA YATAY/DİKEY GERİ BESLEME POTANSİYOMETRE DEVRE AÇIK
B2357 SÜRÜCÜ CAMİ AŞAĞI AKIM DUYUMU DÜŞÜK DEVRE HATASI
B2362 AÇMA KAPAMA UZAKTAN KUMANDA SİNYALİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2363 OPTİK SENSOR SİSTEM HATASI
B2364 YAKIT DOLDURUCU KAPISI DEVRE AÇIK
B2365 B-YASTIĞI GÜÇ KAYAR KAPI AÇMA KAPAMA DÜĞMESİ GİRİŞ CKT. TOPRAĞA KISA DEVRE
B2366 İP GÜÇ KAYAR KAPI AÇMA KAPAMA DÜĞMESİ CKT. TOPRAĞA KISA DEVRE
B2367 GÜÇ KAYAR KAPI AŞIRI SÜRÜŞ DÜĞMESİ GİRİŞ CKT. TOPRAĞA KISA DEVRE
B2368 DİREKSİYON KOLONU DÜĞME DEVRE SINIR DIŞI
B2369 İSTENEN SİM ÇIKIŞI CKT. TOPRAĞA KISA DEVRE
B2373 LED#1 DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2374 KOMUTALI KAYDIRMA ENGELİ (MANDAL) DEVRE HATASI
B2380 ISITICI SOĞUTMA SIVISI İŞİ SENSORU DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2381 ISITICI SOĞUTMA SIVISI İŞİ SENSORU DEVRE AÇIK
B2384 AUDİO GERİ YARDIM MÜTE GİRİŞ CKT. HATASI
B2385 AUDİO HAVA DURUMU MÜTE GİRİŞ CKT. HATASI
B2401 AUDİO TEYP MEKANİZMA HATASI
B2402 AUDİO CD/DJ ISİŞAL KAPATMA HATASI
B2403 AUDİO CD/DJ İÇ HATA
B2404 AUDİO DİREKSİYON DÜĞME DEVRE HATASI
B2405 AUDİO TEK-DİSK CD ÇALIÇI ISİŞAL KAPATMA HATASI
B2406 AUDİO TEK-DİSK CD ÇALIÇI İÇ HATA
B2416 İKLİM KONTROL TEKRAR DÖNDÜREN ÇALIŞTIRICI SINIRLAR DIŞI
B2425 UZAKTAN KUMANDALI ANAHTARSIZ GİRİŞ SENKRONİZASYON DIŞI
B2426 YOLCU SOLAR RADYASYON SENSOR DEVRE AÇIK
B2427 YOLCU SOLAR RADYASYON SENSOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2428 A/C ISITICI NOKTASI SENSOR #2 DEVRE HATASI
B2429 A/C ISITICI NOKTASI SENSOR #2 DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2431 TRANSPONDER PROGRAMLAMA HATASI
B2432 SÜRÜCÜ EMNİYET KEMERİ TOKA DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B2433 SÜRÜCÜ EMNİYET KEMERİ TOKA DÜĞMESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2434 SÜRÜCÜ EMNİYET KEMERİ TOKA DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2435 SÜRÜCÜ EMNİYET KEMERİ TOKA DÜĞMESİ DİRENÇ SINIR DIŞI
B2436 YOLCU EMNİYET KEMERİ TOKA DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B2437 YOLCU EMNİYET KEMERİ TOKA DÜĞMESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2438 YOLCU EMNİYET KEMERİ TOKA DÜĞMESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2439 YOLCU EMNİYET KEMERİ TOKA DÜĞMESİ DİRENÇ SINIR DIŞI
B2440 YOLCU TARAFI, ÇARPMA TARAFI SENSORU MONTE HATASI
B2441 SÜRÜCÜ TARAFI, ÇARPMA TARAFI SENSORU MONTE HATASI
B2442 GİRME DEVRE HATASI
B2443 GÜÇ AKTARIMI PERFORMANSI MODU DÜĞME DEVRE HATASI
B2444 SÜRÜCÜ TARAFI ÇARPMA SENSORU İÇ HATASI
B2445 YOLCU TARAFI ÇARPMA SENSORU İÇ HATASI
B2446 RESCU/VEMS GİRİŞ DEVRE AÇIK
B2447 RESCU/VEMS GİRİŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2448 RESCU/VEMS GİRİŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2449 YARDIMCI ISITICI ISITMA BUJİSİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2450 YARDIMCI ISITICI ISITMA BUJİSİ DEVRE AÇIK
B2451 YARDIMCI ISITICI YAKIT POMPASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2452 YARDIMCI ISITICI YAKIT POMPASI DEVRE AÇIK
B2453 YARDIMCI ISITICI ÜFLEYİCİ FAN DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2454 YARDIMCI ISITICI ÜFLEYİCİ FAN DEVRE AÇIK
B2455 YARDIMCI ISITICI ÜFLEYİCİ HATASI
B2456 YARDIMCI ISITICI SOĞUTMA SIVISI SENSOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2457 YARDIMCI ISITICI SOĞUTMA SIVISI SENSOR DEVRE AÇIK
B2458 YARDIMCI ISITICI AŞIRI ISINMIŞ SENSOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2459 YARDIMCI ISITICI AŞIRI ISINMIŞ SENSOR DEVRE AÇIK
B2460 YARDIMCI ISITICI ALEV SENSOR DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2461 YARDIMCI ISITICI ALEV SENSOR DEVRE AÇIK
B2462 YARDIMCI ISITICI ALEV DIŞI HATASI
B2463 YARDIMCI ISITICI AŞIRI ISINMA HATASI
B2464 YARDIMCI ISITICI BAŞLAMA ZAMANI GEÇİLDİ
B2465 YARDIMCI ISITICI BAŞLAMA SAYACI AŞIRI SÜRÜŞ/SİSTEM KİLİTLİ (AŞAĞIDAKİ İLE AYNI)
B2466 YARDIMCI ISITICI AŞIRI ISINMA SAYACI AŞIRI SÜRÜŞ/SİSTEM KİLİTLİ
B2467 YARDIMCI ISITICI SOĞUK AZALIMI ZAMAN AŞIMI (A453-5’ E KADAR DEVAM ETTİRİLEBİLİR)
B2468 YARDIMCI ISITICI SOĞUMA SIVISI POMPASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2469 YARDIMCI ISITICI SOĞUMA SIVISI POMPASI DEVRE AÇIK
B2470 İÇ FAN KONTROL DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2471 İÇ FAN KONTROL DEVRE AÇIK
B2472 SİS LAMBASI DÜĞME HATASI
B2473 YOLCU KAPISI KİLİT AÇMA DÜĞMESİ CKT. TOPRAĞA KISA DEVRE
B2474 YOLCU KAPI KİLİDİ DÜĞMESİ CKT. TOPRAĞA KISA DEVRE
B2475 YOLCU KAPI KİLİDİ AÇMA DÜĞMESİ CKT. TOPRAĞA KISA DEVRE
B2476 RADYO MEVCUT DÜĞMESİ CKT. HATASI
B2477 MODÜL KONFİGÜRASYON HATASI (BİÇİMSİZ, DOĞRU OLMAYAN VEYA REDDEDİLMİŞ)
B2478 HIRSIZLIĞA KARŞI KOYMA GİRİŞ SİNYALİ TOPRAĞA KISA DEVRE
B2479 FREN PARK DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2480 LF KÖŞE LAMBASI ÇIKIŞ CKT. AKÜYE KISA DEVRE
B2481 AÇILIR TAVAN YUKARI/AŞAĞI DÜĞME HATASI
B2482 RF KÖŞE LAMBASI ÇIKIŞ CKT. AKÜYE KISA DEVRE
B2483 GÖNDERİLEBİLEN SİNYAL AÇIK DEVRE
B2484 GÖNDERİLEMEYEN SİNYAL TOPRAĞA KISA DEVRE
B2485 LF TARAFI TEKRARLAYICI LAMBA ÇIKIŞ CKT. AKÜYE KISA DEVRE
B2487 RF TARAFI TEKRARLAYICI LAMBA ÇIKIŞ CKT. AKÜYE KISA DEVRE
B2489 KAPUT ALTI LAMBA ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B2490 KAPUT ALTI LAMBA ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2491 RF PARK LAMBASI ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2492 ÇOKTAN PROGRAMLANDI (TEST MODU SADECE DTC)
B2493 LF PARK LAMBASI ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2494 HIRSIZLIĞA KARŞI ALARM ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2495 HIRSIZLIĞA KARŞI ALARM ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B2496 HIRSIZLIĞA KARŞI ALARM ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2499 AKILLI LAMBA ÇIKIŞ HATASI
B2500 AKILLI LAMBA ÇIKIŞ CKT. AKÜYE KISA DEVRE
B2501 LF LAMBA KISA HÜZME DEVRE HATASI
B2502 LF LAMBA KISA HÜZME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2503 RF LAMBA KISA HÜZME DEVRE HATASI
B2504 RF LAMBA KISA AKÜYE KISA DEVRE
B2505 LF LAMBA UZUN HÜZME DEVRE HATASI
B2506 LF LAMBA UZUN HÜZME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2507 RF LAMBA UZUN HÜZME DEVRE HATASI
B2508 RF LAMBA UZUN HÜZME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2509 ARKA SİS LAMBASI DÜĞME DEVRE HATASI
B2510 ANA ÜFLEYİCİ MOTOR ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2511 KORNA ÇIKIŞ ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2512 ON SİS LAMBA ROLESİ CKT. AKÜYE KISA DEVRE
B2513 ÜFLEYİCİ (FAN) DEVRE HATASI
B2514 ÜFLEYİCİ (FAN) DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2515 ISITICI ÜFLEYİCİ ROLE DEVRE HATASI
B2516 ÜFLEYİCİ KONTROL DEVRE HATASI
B2517 ACİL GÜÇ KESME SİSTEMİ HATALI
B2518 KOMPRESÖR YÜKSEK ISI HATASI
B2519 YÜKSEK MONTELİ STOP LAMBASI DEVRE HATASI
B2520 YÜKSEK MONTELİ STOP LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2523 PLAKA LAMBASI DEVRE HATASI
B2524 PLAKA LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2525 SOL ARKA GERİ GİDİŞ LAMBA DEVRE HATASI
B2526 SOL ARKA GERİ GİDİŞ LAMBA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2527 SOL ARKA STOP LAMBASI DEVRE HATASI
B2528 SOL ARKA STOP LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2529 SOL ARKA SİNYAL LAMBASI DEVRE HATASI
B2530 SOL ARKA SİNYAL LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2531 SAĞ ARKA GERİ GİDİŞ LAMBA DEVRE HATASI
B2532 SAĞ ARKA GERİ GİDİŞ LAMBA DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2533 SAĞ ARKA STOP LAMBASI DEVRE HATASI
B2534 SAĞ ARKA STOP LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2535 SAĞ ARKA SİNYAL LAMBASI DEVRE HATASI
B2536 SAĞ ARKA SİNYAL LAMBASI DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2539 YARDIMCI A/C MOD YERİ REFERANS DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2540 AUx A/C MOD YERİ REFERANS DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2543 AUx A/C KONTROL DÜĞMESİ REFERANS DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2544 YARDIMCI A/C KONTROL DÜĞMESİ REFERANS DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2545 SİSTEM GÜÇ ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2546 SİSTEM GÜÇ ROLESİ DEVRE HATASI
B2550 LAMBA YUVARLAK CAM ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2553 GÖNDERİLEMEYEN SİNYAL ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2554 LAMBA YUVARLAK CAM ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B2555 LAMBA YUVARLAK CAM ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2556 GÖNDERİLEBİLEN SİNYAL DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2557 SOL GÜÇ KAYAR KAPI AÇMA KAPAMA ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2558 SAĞ GÜÇ KAYAR KAPI AÇMA KAPAMA ÇIKIŞ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2559 YARDIMCI A/C ÜFLEYİCİ MOTOR ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2560 YARDIMCI A/C ÜFLEYİCİ MOTOR ROLESİ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2561 YARDIMCI A/C ÜFLEYİCİ HIZ 1 DEVRE HATASI
B2562 YARDIMCI A/C ÜFLEYİCİ HIZ 1 DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2563 YARDIMCI A/C ÜFLEYİCİ HIZ 2 DEVRE HATASI
B2564 YARDIMCI A/C ÜFLEYİCİ HIZ 2 DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2565 SAĞ KUYRUK LAMBASI DEVRE HATASI
B2566 SAĞ KUYRUK LAMBASI DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2567 ARKA AYNASI ÇIKIŞ DEVRE HATASI
B2568 ARKA AYNASI ÇIKIŞ DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2569 KALDIRMALI KAPI ENGEL KALDIRMA DÜĞME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2570 SAĞ LAMBA DIŞ SİNYAL DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2571 SOL LAMBA DIŞ SİNYAL DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2580 YARDIMCI ÜFLEYİCİ DUYUM DÜĞME DEVRE HATASI
B2581 OTURAN YOLCUYU TESPİT ETME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2582 OTURAN YOLCUYU TESPİT ETME DEVRE AÇIK
B2583 OTURAN ÇOCUĞU TESPİT ETME DEVRE TOPRAĞA KISA DEVRE
B2584 OTURAN ÇOCUĞU TESPİT ETME DEVRE AÇIK
B2585 HIRSIZLIĞA KARŞI GİRİŞ SİNYALİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2586 FAR MODU SEÇME DEVRE HATASI
B2587 OTURAN YOLCUYU TESPİT ETME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2588 OTURAN ÇOCUĞU TESPİT ETME DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2589 KAPANIRKEN BEKLENMEYEN ŞEKİLDE TERS DÖNEN KAPI
B2590 ARAÇ PARK/HIZ SİNYALİ DEVRE HATASI
B2591 MANDALI AÇMA SIRASINDA KOL SİNYALİ KAYIP
B2592 PSD TAMAMEN KAPALİDEĞİL (MODÜL BAŞARIYLA KUMANDA EDİLDİ)
B2593 GÜÇ KAYAR KAPI MODÜL KUMANDASI KAPALIYKEN AÇILDI
B2594 KUMANDALI AÇIŞ ESNASINDA MANDAL KULLANIMINDAN SONRA HAREKET TESPİT EDİLMEDİ
B2595 HIRSIZLIĞA KARŞI GİRİŞ SİNYAL DEVRE HATASI
B2596 FAR HEDEF ÇIKIŞ ROLESİ DEVRE AKÜYE KISA DEVRE
B2597 FAR HEDEF ÇIKIŞ ROLESİ DEVRE HATASI
B2598 FAR ROLESİ DEVRE HATASI
B2599 KALDIRMALI KAPI SERBEST AÇIK DEVRE
B2600 ÇİFT KİLİTLEME KAPI MOTORU DONMUŞ
B2601 KAPAMA VE ARKA KAPIDA SİNYAL DUYUMU ALINMADI
B2602 KUMANDALI KAPI KAYMA MANDALI AÇILDIĞINDA MANDAL SİNYALİ KAYIP
B2603 KENDİNCE TEST SIRASINDA PSD TAMAMEN KAPANMADI
B2604 KUMANDALI KAYMA KAPISI AÇMA/KAPAMA DÜĞMESİ DEVRE AÇIK
B2605 GÖNDERİLEMEYEN SİNYAL AÇIK DEVRE
B2606 A/C ISI SENSORU SINIR DIŞI
B2607 KABLO DEMETİ/ KONFİGÜRASYONU UYUŞMUYOR
U0001 Yüksek Hızlı CAN İletişim Veri Yolu Arızası
U0073 Kontrol Modülü İletişim Veri Yolu “A” Kapalı
U0100 Motor Kontrol Modülü / Güç Aktarma Organı Kontrol Modülüyle (ECM/PCM) İletişim Kaybı
U0101 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) ile İletişim Kaybı
U0102 Transfer Kutusu Kontrol Modülü (TCCM) ile İletişim Kaybı
U0103 Vites Değiştirme Kontrol (GSC) Modülü İle İletişim Kaybı
U0104 Mesafe Algılama ve Hız Kontrol Modülü ile İletişim Kaybı
U0105 Yakıt Enjektörü Kontrol Modülü (FICM) ile İletişim Kaybı
U0106 Kızdırma Bujisi Kontrol Modülü (GPCM) ile İletişim Kaybı
U0107 Gaz Kelebeği Ayar Elemanı Kontrol (TAC) Modülü İle İletişim Kaybı
U0108 Alternatif Yakıt Kontrol Modülü (AFCM) ile İletişim Kaybı
U0109 Yakıt Pompası Kontrol Modülü (FPCM) ile İletişim Kaybı
U0121 Kilitlenme Önleyici Fren Sistemi (ABS) Kontrol Modülüyle İletişim Kaybı
U0155 Gösterge Paneli Kontrol (IPC) Modülüyle İletişim Kaybı
U1000 CAN İletişim Hattı Sinyal Arızası
U1001 Birincil Kimlik için Geçersiz veya Eksik Veri
U1002 BİRİNCİL İD $02 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1003 BİRİNCİL İD $03 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1004 EEC PROGRAMLAMASI İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1005 EEC PROGRAMLAMASI İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1006 BİRİNCİL İD $06 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ 7 BİRİNCİL D $07
U1008 MOTOR SIKIŞMASI İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1009 MOTOR SIKIŞMASI İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1010 MOTOR HAVA EMMESİ İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1011 MOTOR HAVA EMMESİ İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1012 BİRİNCİL İD $0C İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1013 BİRİNCİL İD $0D İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1014 BİRİNCİL İD $0E İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1015 BİRİNCİL İD $0F İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1016 BİRİNCİL İD $10 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1017 BİRİNCİL İD $11 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1018 GAZ İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1019 GAZ İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1020 KLİMA KAVRAMA İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1021 KLİMA KAVRAMA İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1022 BİRİNCİL İD $16 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1023 BİRİNCİL İD $17 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1024 BİRİNCİL İD $18 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1025 BİRİNCİL İD $19 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1026 MOTOR RPM İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1027 MOTOR RPM İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1028 BİRİNCİL İD $1C İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1029 BİRİNCİL İD $1D İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1030 DENEYSEL#1 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1031 DENEYSEL#1 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1032 BİRİNCİL İD $20 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1033 BİRİNCİL İD $21 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1034 BİRİNCİL İD $22 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1035 BİRİNCİL İD $23 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1036 TEKERLER İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1037 TEKERLER İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1038 BİRİNCİL İD $26 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1039 BİRİNCİL İD $27 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1040 ARAÇ HIZI İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1041 ARAÇ HIZI İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1042 ÇEKİÇ KONTROLÜ İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1043 ÇEKİÇ KONTROLÜ İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1044 ÇEKİÇ MOTORU İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1045 ÇEKİÇ MOTORU İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1046 BİRİNCİL İD $2E İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1047 BİRİNCİL İD $2F İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1048 BİRİNCİL İD $30 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1049 BİRİNCİL İD $31 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1050 FRENLER İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1051 FRENLER İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1052 SÜRÜŞ/ DİREKSİYON İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1053 SÜRÜŞ/ DİREKSİYON İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1054 BİRİNCİL İD $36 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1055 BİRİNCİL İD $37 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1056 ARAÇ KONFİGÜRASYONU İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1057 ARAÇ KONFİGÜRASYONU İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1058 ŞANZIMAN/ AKS / PRNDL İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1059 ŞANZIMAN/ AKS / PRNDL İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1060 BİRİNCİL İD $3C İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1061 BİRİNCİL İD $3D İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1062 BİRİNCİL İD $3E İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1063 BİRİNCİL İD $3F İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1064 BİRİNCİL İD $40 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1065 BİRİNCİL İD $41 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1066 BİRİNCİL İD $42 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1067 BİRİNCİL İD $43 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ 8 4
U1069 BİRİNCİL İD $45 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1070 MOTOR SENSÖRLERİ İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1071 MOTOR SENSÖRLERİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1072 MOTOR SOĞUTUCUSU İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1073 MOTOR SOĞUTUCUSU İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1074 MOTOR YAĞI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1075 MOTOR YAĞI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1076 BİRİNCİL $4C İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1077 BİRİNCİL $4D İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1078 BİRİNCİL $4E İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1079 BİRİNCİL $4F İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1080 BİRİNCİL $50 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1081 BİRİNCİL $51 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1082 MOTOR SİSTEMLERİ DİĞERLERİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1083 MOTOR SİSTEMLERİ DİĞERLERİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1084 GÜÇ AKTARIMI DURUM TALEBİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1085 GÜÇ AKTARIMI DURUM TALEBİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1086 BİRİNCİL İD $56 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1087 BİRİNCİL İD $57 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1088 SÜSPANSİYON İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1089 SÜSPANSİYON İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1090 BELİRTİLMEMİŞ ARIZA TEŞHİS İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1091 BELİRTİLMEMİŞ ARIZA TEŞHİS İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1092 BİRİNCİL İD $5C İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1093 BİRİNCİL İD $5D İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1094 DENEYSEL #2 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1095 DENEYSEL #2 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1096 BİRİNCİL İD $60 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1097 BİRİNCİL İD $61 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1098 ARAÇ HIZ KONTROL İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1099 ARAÇ HIZ KONTROLÜ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1100 BİRİNCİL İD $64 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1101 BİRİNCİL İD $65 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1102 BİRİNCİL İD $66 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1103 BİRİNCİL İD $67 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1104 ŞAŞI DURUM TALEBİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1105 ŞAŞI DURUM TALEBİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1106 BELİRTİLMİŞ ARIZA TEŞHİS İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1107 BELİRTİLMİŞ ARIZA TEŞHİS İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1108 ELEKTRİKLİ ÇEKİŞ TAHRİĞİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1109 ELEKTRİKLİ ÇEKİŞ TAHRİĞİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1110 BİRİNCİL İD $6E İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1111 BİRİNCİL İD $6F İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1112 BİRİNCİL İD $70 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1113 BİRİNCİL İD $71 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1114 ŞARJ SİSTEMİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1115 ŞARJ SİSTEMİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1116 ELEKTRİKSEL ENERJİ YÖNETİMİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1117 ELEKTRİKSEL ENERJİ YÖNETİMİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1118 BİRİNCİL İD $76 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1119 BİRİNCİL İD $77 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1120 BİRİNCİL İD $78 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1121 BİRİNCİL İD $79 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1122 ODOMETRE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1123 ODOMETRE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1124 BİRİNCİL İD $7C İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1125 BİRİNCİL İD $7D İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK
U1067 BİRİNCİL İD $43 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1068 BİRİNCİL İD $44 İÇİN SCP (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1126 BİRİNCİL İD $7E İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1127 BİRİNCİL İD $7F İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1128 BİRİNCİL İD $80 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1129 BİRİNCİL İD $81 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1130 YAKIT SİSTEMİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1131 YAKIT SİSTEMİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1132 ARAÇ HAREKETİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1133 ARAÇ HAREKETİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1134 KONTAK ANAHTARI/MARS İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1135 KONTAK ANAHTARI/MARS İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1136 İPTAL İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1137 İPTAL İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1138 BİRİNCİL $8A İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1139 BİRİNCİL $8A İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1140 GEÇİŞ YOLU İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1141 GEÇİŞ YOLU İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1142 BİRİNCİL İD $8E İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1143 BİRİNCİL İD $8F İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1144 BİRİNCİL İD $90 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1145 BİRİNCİL İD $91 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1146 ARAÇ GÜVENLİĞİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1147 ARAÇ GÜVENLİĞİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1148 AUDİO KUMANDASI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1149 AUDİO KUMANDASI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1150 DUYULABİLİR İKAZLAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1151 DUYULABİLİR İKAZLAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1152 DENEYSEL #3 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1153 DENEYSEL #3 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1154 COMPACT DİSK İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1155 COMPACT DİSK İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1156 DİJİTAL SİNYAL İŞLEMİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1157 DİJİTAL SİNYAL İŞLEMİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1158 ANTEN İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1159 ANTEN İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1160 BİRİNCİL İD $A0 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1161 BİRİNCİL İD $A0 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1162 DİJİTAL KASET ÇALAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1163 DİJİTAL KASET ÇALAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1164 RADYO/ALICI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1165 RADYO/ALICI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1166 KASET ÇALAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1167 KASET ÇALAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1168 BİRİNCİL İD $A8 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1169 BİRİNCİL İD $A8 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1170 ARAÇ TELEFONU/SAYFALAMA SİSTEMİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1171 ARAÇ TELEFONU/SAYFALAMA SİSTEMİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1172 KUMANDA BUTON KONTROLÜ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1173 KUMANDA BUTON KONTROLÜ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1174 BİRİNCİL İD $AE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1175 BİRİNCİL İD $AF İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1176 BİRİNCİL İD $B0 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1177 BİRİNCİL İD $B1 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1178 KLİMA KONTROL İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1179 KLİMA KONTROL İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1180 KİŞİSELLEŞTİRME (HAFIZA) ÖZELLİKLERİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1181 KİŞİSELLEŞTİRME (HAFIZA) ÖZELLİKLERİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1182 BİRİNCİL İD $B6 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1183 BİRİNCİL İD $B7 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1184 CAM SİLECEĞİ/YIKAYICISI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1185 CAM SİLECEĞİ/YIKAYICISI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1186 BİRİNCİL İD $BA İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1128 BİRİNCİL İD $80 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1187 BİRİNCİL İD $BB İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1188 BİRİNCİL İD $BÇİÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1189 BİRİNCİL İD $BD İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1190 BİRİNCİL İD $BE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1191 BİRİNCİL İD $BF İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1192 BİRİNCİL İD $C0 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1193 BİRİNCİL İD $C1 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1194 AYNALAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1195 AYNALAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1196 KAPI KİLİTLERİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1197 KAPI KİLİTLERİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1198 DIŞ ERİŞİM (KAPILAR) İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1199 DIŞ ERİŞİM (KAPILAR) İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1200 KOLTUK HAREKETİ/KUMANDASI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1201 KOLTUK HAREKETİ/KUMANDASI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1202 ÇAMLAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1203 ÇAMLAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1204 DİREKSİYON KOLONU İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1205 DİREKSİYON KOLONU İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1206 BİRİNCİL İD $CE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1207 BİRİNCİL İD $CF İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1208 KOLTUK DÜĞMELERİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1209 KOLTUK DÜĞMELERİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1210 ENGELLEYİCİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1211 ENGELLEYİCİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1212 BİRİNCİL İD $D4 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1213 BİRİNCİL İD $D5 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1214 BİRİNCİL İD $D6 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1215 BİRİNCİL İD $D7 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1216 DIŞ LAMBA OUTAGE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1217 DIŞ LAMBA OUTAGE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1218 DIŞ LAMBALAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1219 DIŞ LAMBALAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1220 İÇ LAMBA OUTAGE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1221 İÇ LAMBA OUTAGE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1222 İÇ LAMBALAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1223 İÇ LAMBALAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1224 BİRİNCİL İD $E0 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1225 BİRİNCİL İD $E0 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1226 GÖVDE DURUM TALEBİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1227 GÖVDE DURUM TALEBİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1228 LASTİKLER İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1229 LASTİKLER İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1230 ELEKTRİKLİ BUZ ÇÖZÜCÜ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1231 ELEKTRİKLİ BUZ ÇÖZÜCÜ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1232 HAVA DURUMU İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1233 HAVA DURUMU İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1234 EKRANLAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1235 EKRANLAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1236 HAFIZA İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1237 HAFIZA İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1238 DENEYSEL #4 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1239 DENEYSEL #4 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1240 BİRİNCİL İD $F0 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1241 BİRİNCİL İD $F1 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1242 DIŞ ÇEVRE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1243 DIŞ ÇEVRE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1244 İÇ ÇEVRE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1245 İÇ ÇEVRE İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1246 BİRİNCİL İD $F6 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1247 BİRİNCİL $F7 İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1248 ZAMAN/TARİH İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1249 ZAMAN/TARİH İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1250 ARAÇ İD (VİN) İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1251 ARAÇ İD (VİN) İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1252 SINIF A FONKSİYONLARI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1253 SINIF A FONKSİYONLARI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1254 AĞ KUMANDASI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1255 AĞ KUMANDASI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1260 SPC (J1850) TEK ÜÇLÜ (+) DEVRE HATASI
U1261 SPC (J1850) TEK ÜÇLÜ (-) DEVRE HATASI
U1262 SPC (J1850) İLETİŞİM HATTI HATASI
U1308 FONKSİYON OKUMA MOTOR TORKU İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1341 FONKSİYON OKUMA ARAÇ HIZI İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1430 FONKSİYON OKUMA YAKIT SİSTEMİ İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1451 FONKSİYON OKUMA SESLİ İKAZLAR İÇİN SPC (J1850) GEÇERSİZ VEYA EKSİK VERİ
U1612 BİRİNCİL İD $0C İÇİN ONAYSİZ SPC (J1850)
U1736 İPTAL İÇİN ONAYSİZ SPC (J1850)
U1750 SESLİ İKAZLAR İÇİN ONAYSİZ SPC (J1850)
U1794 AYNALAR İÇİN ONAYSİZ SPC (J1850)
U1797 KAPI KİLİTLERİ İÇİN ONAYSİZ SPC (J1850)
U1798 DIŞ ERİŞİM (KAPILAR) İÇİN ONAYSİZ SPC (J1850)
U1806 BİRİNCİL İD $CE İÇİN ONAYSİZ SPC (J1850)
U1900 CAN İLETİŞİM HATTI HATASI
U1950 UPB İLETİŞİM HATTI HATASI
U2000 ARKA SES KONTROL ÜNİTESİ TEPKİ VERMİYOR
U2001 KASET ÇALAR TEPKİ VERMİYOR
U2002 AUDİO ŞEVLERİ TEPKİ VERMİYOR
U2003 CD ÇALAR / CD ÇALMA ÜNİTESİ TEPKİ VERMİYOR
U2004 AUDİO DİREKSİYON SİMİDİ KUMANDA ÜNİTESİ TEPKİ VERMİYOR
U2005 KONTROL PANELİ ÜNİTESİ İÇİNE YERLEŞTİRİLMİŞ OLAN AUDİO TEPKİ VERMİYOR
U2006 AUDİO KLİMA KONTROL ÜNİTESİ TEPKİ VERMİYOR
U2007 AUDİO HAVA DURUMU ÜNİTESİ TEPKİ VERMİYOR
U2008 ARAÇ TELEFONU ÜNİTESİ TEPKİ VERMİYOR
U2009 AUDİO ON KONTROL MODÜLÜ (AÇM) TEPKİ VERMİYOR
U2010 MODÜL TEPKİ VERMİYOR (SCP DEĞİL)
U2011 MODÜL DÖNÜŞTÜRÜLMÜŞ GEÇERSİZ VERİ (SCP DEĞİL)
U2012 İLETİŞİM HATTI HATASI (SCP DEĞİL)
U2013 PUSULA MODÜLÜ TEPKİ VERMİYOR
U2014 AUDİO SUBWOOFER TEPKİ VERMİYOR
U2015 SİNYAL HATTI HATALI (SCP DEĞİL)
U2016 SİNYAL HATTI TOPRAĞA KISA DEVRE (SCP DEĞİL)
U2017 SÜRÜCÜ TARAFI ÇARPIŞMA SENSOR İLETİŞİMİ HATALI (SCP DEĞİL)
U2018 YOLCU TARAFI ÇARPIŞMA SENSOR İLETİŞİMİ HATALI (SCP DEĞİL)
U2019 AUDİO SES MODÜLÜ TEPKİ VERMİYOR
U2020 AUDİO MERKEZ AMFİ TEPKİ VERMİYOR
U2021 GEÇERSİZ/HATALI VERİ ALINDI (SCP DEĞİL)
U2022 BELİRTİLEN PROTOKOL ÜZERİNDE İLETİŞİM HATASI
U2023 DIŞ MODDAN HATA ALIMI
U2150 REM DEN SCP (J1850) GEÇERSİZ VERİ
U2152 GEM DEN SCP (J1850) GEÇERSİZ VERİ
U2160 İÇ DEN SCP (J1850) GEÇERSİZ VERİ
U2195 SCLM DEN SCP (J1850) GEÇERSİZ VERİ
U2196 GEÇERSİZ ‘MOTOR RPM’ VERİŞİ
U2197 GEÇERSİZ ‘ARAÇ HIZ’ VERİŞİ
U2198 GEÇERSİZ ‘YAKIT GELİŞ’ VERİŞİ
U2199 GEÇERSİZ ‘MOTOR SOĞUTUCU SICAKLIĞI’ VERİŞİ
U2200 GEÇERSİZ ‘ODO SAYAÇ ‘VERİŞİ
U2201 GEÇERSİZ ‘DIŞ SICAKLIK’ VERİŞİ
U2500 MOTOR BÖLÜMÜNDEN ONAYSİZ (CAN)
U2501 ACC İÇİN MOTOR YÖNETİM SİSTEMİNDEN ALINAN KAYIP
U2502 ACC İÇİN ŞANZIMAN KONTROL MODÜLÜNDEN ALINAN KAYIP
U2503 ACC İÇİN GÖSTERGE PANELİNDEN ALINAN KAYIP
U2504 ACC İÇİN ABS’DEN ALINAN KAYIP
U2505 ACC İÇİN UFAK YARDIMCI KUMANDADAN ALINAN KAYIP
U2506 YARDIMCI İÇİN HIZ KONTROL KUMANDASINDAN ALINAN KAYIP
U2507 YARDIMCI İÇİN MOTOR YÖNETİM SİSTEMİNDEN ALINAN KAYIP
U2508 YARDIMCI İÇİN ABS’DEN ALINAN KAYIP